DE102010030517A1

DE102010030517A1 - Elektrische Versorgungssteuereinheit, elektrisches Versorgungssystem und Verfahren zur Steuerung der elektrischen Versorgung eines Ladegeräts und eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102010030517A1
Application number: DE102010030517A
Authority: DE
Inventors: Hiroshige Kariya-city Asada; Takashi Kariya-city Kanamori; Shinya Kariya-city Taguchi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2009-08-05
Filing date: 2010-06-25
Publication date: 2011-02-10
Also published as: JP5062229B2; FR2949026A1; JP2011036096A; FR2949026B1; CN101997321A; US20110031929A1; CN101997321B; US8378627B2

Abstract

Ladegeräte (1) sind mit Fahrzeugen (6) verbindbar. Eine elektrische Versorgungssteuereinheit steuert einen Schaltkreis (2), um eine elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit einem der Ladegeräte (1) zu verbinden. Eine Speichereinheit (54) der elektrischen Versorgungssteuereinheit verknüpft Information über eine Priorität mit jedem der Fahrzeuge (6) und speichert die verknüpfte Information. Wenn die Fahrzeuge (6) gleichzeitig mit verschiedenen Ladegeräten (1) verbunden werden, steuert eine Steuereinheit (55) der elektrischen Versorgungssteuereinheit den Schaltkreis (2), um die elektrische Energieversorgungsleitung (9) bevorzugt mit einem der verschiedenen Ladegeräte (1) zu verbinden. Das eine der verschiedenen Ladegeräte (1) ist mit einem der Fahrzeuge (6) verbunden, das mit der höchsten Priorität verknüpft ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Versorgungssteuereinheit und ein elektrisches Versorgungssystem. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Steuerung der elektrischen Versorgung eines Ladegeräts und eines Fahrzeugs.
Für gewöhnlich weist ein Fahrzeug bekannter Bauart eine wiederaufladbare Batterie als Energiequelle zur Speicherung von elektrischer Energie zum Fahren auf. Insbesondere ist ein Plug-in-Fahrzeug dazu ausgelegt, eine wiederaufladbare Batterie über eine Energieversorgung außerhalb des eigenen Fahrzeugs aufzuladen. Ein Elektrofahrzeug (EV) und ein Plug-in-Hybridfahrzeug (PHV) sind bekannte Beispiele eines Plug-in-Fahrzeugs. Es sind verschiedene Verfahren zum Laden einer wiederaufladbaren Batterie eines Plug-in-Fahrzeugs bekannt. So offenbaren beispielsweise die JP 2008-117444 , die JP 10-80071 und die JP 2008-247080 Verfahren zum Laden mehrerer Fahrzeuge von einer Energieversorgungsquelle. Insbesondere offenbart die JP 2008-117444 eine elektrische Versorgungsvorrichtung, bei der wiederaufladbare Batterien von mehreren Fahrzeugen parallel zu einer Energieversorgungsquelle geschaltet sind, um die wiederaufladbaren Batterien gleichzeitig zu laden. In diesem Fall ist es erforderlich, dass die Energieversorgungsquelle eine hohe Kapazität aufweist, damit die wiederaufladbaren Batterien gleichzeitig geladen werden können. Unter diesen Umständen ist es erforderlich, dass ein Benutzer, welchem die elektrische Versorgungsvorrichtung gehört, einen Vertrag mit einem Stromkonzern abschließt, um eine hohe Menge an elektrischer Energie zu verbrauchen. Folglich kann eine Grundgebühr für Elektrizität hoch ausfallen. Demgegenüber offenbart die JP 10-80071 eine Steuerung, um Ladezeitpunkte von mehreren Fahrzeugen zu verschieben, um die Kapazität einer Energieversorgungsquelle niedrig halten zu können. Insbesondere wird eine Reihenfolge eines Ladens von zweiten Batterien in Übereinstimmung mit Ladungszeitspannen der wiederaufladbaren Batterien bestimmt. Die in Übereinstimmung mit den Ladungszeitspannen bestimmte Ladereihenfolge der zweiten Batterien spiegelt jedoch nicht zwangsläufig eine Absicht eines Benutzers eines Fahrzeugs wieder.
Es ist folglich Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine elektrische Versorgungssteuereinheit und ein elektrisches Versorgungssystem bereitzustellen, die jeweils dazu ausgelegt sind, eine Reihenfolge festzulegen, um wiederaufladbare Batterien von mehreren Fahrzeugen von einer Energieversorgungsquelle aufzuladen, um einen Komfort für einen Benutzer eines Fahrzeugs zu verbessern. Es ist ferner Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Steuerung einer elektrischen Versorgung eines Ladegeräts und eines Fahrzeugs bereitzustellen.
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird eine elektrische Versorgungssteuereinheit zur Steuerung eines Schaftkreises bereitgestellt, um eine elektrische Energieversorgungsleitung mit einem Ladegerät zu verbinden, das aus mehreren Ladegeräten gewählt wird, wobei die mehreren Ladegeräte mit mehreren Fahrzeugen verbindbar sind und die elektrische Versorgungssteuereinheit aufweist: eine Speichereinheit, die dazu ausgelegt ist, Information über eine Priorität mit jedem von wenigstens einem Teil der mehreren Fahrzeuge zu verknüpfen, und die dazu ausgelegt ist, die verknüpfte Information zu speichern; und eine Steuereinheit, die dazu ausgelegt ist, den Schaltkreis dann, wenn wenigstens ein Teil der mehreren Fahrzeuge gleichzeitig mit verschiedenen Ladegeräten verbunden ist, derart zu steuern, dass die elektrische Energieversorgungsleitung bevorzugt mit einem der verschiedenen Ladegeräte verbunden wird, wobei das eine der verschiedenen Ladegeräte mit einem der mehreren Fahrzeuge verbunden ist, das mit der höchsten Priorität verknüpft ist. Die elektrische Versorgungssteuereinheit weist ferner ein elektrisches Versorgungssystem auf, das dazu ausgelegt ist, eine elektrische Energieversorgungsleitung mit einem Ladegerät zu verbinden, das aus mehreren Ladegeräten gewählt wird, die ein erstes Ladegerät und ein zweites Ladegerät aufweisen, die mit Fahrzeugen verbindbar sind, wobei das elektrische Versorgungssystem dazu ausgelegt ist, einen Schaltkreis in einem Zustand, in welchem das elektrische Versorgungssystem den Schaltkreis veranlasst, die elektrische Energieversorgungsleitung mit dem ersten Ladegerät zu verbinden, das mit einem Fahrzeug verbunden ist, zu veranlassen, die elektrische Energieversorgungsleitung derart zu schalten, dass diese mit dem zweiten Ladegerät verbunden ist, wenn ein anderes Fahrzeug mit dem zweiten Ladegerät verbunden wird, wobei das zweite Ladegerät im Voraus mit einer Priorität verknüpft wird, die höher als eine Priorität des ersten Ladegeräts ist.
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Steuerung einer elektrischen Versorgung eines ersten Fahrzeugs oder eines zweiten Fahrzeugs von einem ersten Ladegerät oder einem zweiten Ladegerät bereitgestellt, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Veranlassen eines Schaltkreises, die elektrische Energieversorgungsleitung mit dem ersten Ladegerät zu verbinden, das mit dem ersten Fahrzeug verbunden ist; und Veranlassen des Schaltkreises, die elektrische Energieversorgungsleitung derart zu schalten, dass diese mit dem zweiten Ladegerät verbunden ist, wenn das zweite Fahrzeug mit dem zweiten Ladegerät verbunden ist und eine mit dem zweiten Fahrzeug verknüpfte Priorität höher als eine mit dem ersten Fahrzeug verknüpfte Priorität ist.
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Steuerung einer elektrischen Versorgung eines ersten Fahrzeugs oder eines zweiten Fahrzeugs von einem ersten Ladegerät oder einem zweiten Ladegerät bereitgestellt, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Veranlassen eines Schaltkreises, die elektrische Energieversorgungsleitung mit dem ersten Ladegerät zu verbinden, das mit dem ersten Fahrzeug verbunden ist; und Veranlassen des Schaltkreises, die elektrische Energieversorgungsleitung derart zu schalten, dass diese mit dem zweiten Ladegerät verbunden ist, wenn ein anderes Fahrzeug neu mit dem zweiten Ladegerät verbunden ist und eine mit dem zweiten Ladegerät verknüpfte Priorität höher als eine mit dem ersten Ladegerät verknüpfte Priorität ist.
Die obigen und weitere Aufgaben, Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung, die unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung gemacht wurde, näher ersichtlich sein. In der Zeichnung zeigt:
1 ein Blockdiagramm zur Veranschaulichung eines elektrischen Versorgungssystems;
2 ein Blockdiagramm zur Veranschaulichung einer elektrischen Versorgungssteuereinheit des elektrischen Versorgungssystems;
3 eine Ansicht zur Veranschaulichung eines Beispiels von Information über einen elektrischen Versorgungszustand;
4 eine schematische Abbildung zur Veranschaulichung von Warteschlangendaten und Ungültigkeitsboxdaten;
5 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Programms zur Steuerung eines Schaltkreises in Übereinstimmung mit den Warteschlangendaten;
6 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Programms zum Überschreiben der Warteschlangendaten und der Ungültigkeitsboxdaten in Übereinstimmung mit Daten eines elektrischen Versorgungszustands, die in einer Speichereinheit für einen elektrischen Versorgungszustand gespeichert sind;
7 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Laden der Fahrzeugen A und B gemäß einem Beispiel 1;
8 ein Diagramm zur Veranschaulichung einer Änderung einer Ladungsmenge einer Batterie von jedem der Fahrzeuge A und B gemäß dem Beispiel 1;
9 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Laden der Fahrzeuge A und B in Übereinstimmung mit einem Beispiel 2;
10 ein Diagramm zur Veranschaulichung einer Änderung einer Ladungsmenge einer Batterie von jedem der Fahrzeuge A und B gemäß dem Beispiel 2;
11 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Laden der Fahrzeuge B und C gemäß einem Beispiel 3;
12 ein Diagramm zur Veranschaulichung einer Änderung einer Ladungsmenge einer Batterie von jedem der Fahrzeuge B und C gemäß dem Beispiel 3;
13 ein Diagramm zur Veranschaulichung einer Änderung einer Ladungsmenge einer Batterie von jedem der Fahrzeuge B und D gemäß einem Beispiel 4;
14 eine Ansicht zur Veranschaulichung eines Beispiels von Information über einen elektrischen Versorgungszustand gemäß einer zweiten Ausführungsform;
15 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Programms zum Überschreiben der Warteschlangendaten und der Ungültigkeitsboxdaten gemäß der zweiten Ausführungsform;
16 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Laden der Fahrzeuge A und B gemäß einem Beispiel 5; und
17 ein Diagramm zur Veranschaulichung einer Änderung einer Ladungsmenge einer Batterie von jedem der Fahrzeuge A und B gemäß dem Beispiel 5.
(Erste Ausführungsform)
Nachstehend wird die erste Ausführungsform beschrieben. 1 zeigt ein elektrisches Versorgungssystem gemäß der vorliegenden ersten Ausführungsform. Das elektrische Versorgungssystem weist mehrere Ladegeräte 1, einen Schaltkreis 2, eine elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 und eine elektrischen Versorgungssteuereinheit 5 auf. Die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 befindet sich in einem Haus 4. Das elektrische Versorgungssystem ist dazu ausgelegt, mehrere Plug-in-Fahrzeuge 6 zu laden. Jedes der mehreren Plug-in-Fahrzeuge 6 weist eine Batterie 7 und eine Fahrzeugkommunikationseinheit 8 auf. Die Batterie 7 ist eine wiederaufladbare Batterie, die dazu ausgelegt ist, wiederholt aufgeladen zu werden. Die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 ist beispielsweise eine drahtlose LAN-Vorrichtung für eine drahtlose Kommunikation. Die Batterie 7 ist dazu ausgelegt, eine elektrische Energie von beispielsweise 8 kWh bis maximal 16 kWh zu speichern. Das Plug-in-Fahrzeug 6 nutzt die in der Batterie 7 gespeicherte Elektrizität als Energie zum Fahren. Insbesondere verbraucht das Plug-in-Fahrzeug 6 Elektrizität der Batterie 7, um einen Motor (nicht gezeigt) anzutreiben, um so mit einer Antriebskraft des Motors zu fahren. So wie beispielsweise ein Elektrofahrzeug (EV) und ein Hybridfahrzeug (HV), die als Fahrzeug bekannt sind, das in der Batterie 7 als Energiequelle gespeicherte Elektrizität zum Fahren verbraucht. Ein Elektrofahrzeug fährt einzig mit einer Antriebskraft eines Motors, der mit der in der Batterie 7 gespeicherten Elektrizität angetrieben wird. Ein Hybridfahrzeug fährt mit einer Antriebskraft eines Motors, der mit in der Batterie 7 gespeicherter Elektrizität angetrieben wird, und einer Antriebskraft eines Verbrennungsmotors.
Die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 ist beispielsweise eine drahtlose LAN-Vorrichtung zum Ausführen einer drahtlosen Nahfeldkommunikation mit der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3. Die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 speichert Information über eine Fahrzeug-ID 8a zum eindeutigen Identifizieren des die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 aufweisenden Fahrzeugs. Die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 ist dazu ausgelegt, Information über die Fahrzeug-ID 8a an die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 zu übertragen, wenn die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 in einen Bereich eintritt, in dem sie mit der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 kommunizieren kann.
Die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 erfasst eine Ladungsmenge der Batterie 7 mit Hilfe eines bekannten Verfahrens. Die Ladungsmenge der Batterie 7 entspricht einer in der Batterie 7 gespeicherten elektrischen Energie. Die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 überträgt wiederholt eine Gruppe der Fahrzeug-ID 8a des eigenen Fahrzeugs und Information über die Ladungsmenge der Batterie 7 an die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3, während sie sich in einem Bereich befindet, in dem sie mit der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 kommunizieren kann. Die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 überträgt periodisch die Gruppe der Fahrzeug-ID 8a in einem Intervall von einer Minute.
In dem Beispiel der 1 liegt die Anzahl der Plug-in-Fahrzeuge 6 bei zwei. Es sollte beachtet werden, dass drei oder mehr als drei Plug-in-Fahrzeuge unter Verwendung des elektrischen Versorgungssystems geladen werden können.
Die mehreren Ladegeräte 1 sind beispielsweise an einem Parkplatz benachbart zum Haus 4 angeordnet. Bei dem in der 1 gezeigten Beispiel beträgt die Anzahl von Ladegeräten zwei. Es sollte beachtet werden, dass drei oder mehr als drei Ladegeräte vorgesehen sein können. Jedes der mehreren Ladegeräte 1 ist über eine Stromleitung mit einem der Plug-in-Fahrzeuge 6 verbindbar. Jedes der Ladegeräte 1 weist einen bekannten Erfassungsmechanismus auf, um zu erfassen, ob der Stecker der Stromleitung in eine Steckeröffnung (nicht gezeigt), die in der eigenen Vorrichtung vorgesehen ist, um Elektrizität zuzuführen, eingefügt ist. Gemäß dem Erfassungsergebnis gibt jedes der Ladegeräte 1 periodisch ein Signal, das bestimmt, dass der Stecker eingefügt oder nicht eingefügt ist, über den Schaltkreis 2 an die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 aus. Alternativ kann jedes der Ladegeräte 1 solch ein Signal ausgeben, wenn sich das Erfassungsergebnis ändert.
Der Schaltkreis 2 ist beispielsweise in dem Haus 4 angeordnet. Der Schaltkreis 2 ist eine elektrische Schaltung, die dazu ausgelegt ist, eine elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit einem der mehreren Ladegeräte 1 zu verbinden. Die elektrische Energieversorgungsleitung 9 erstreckt sich von Außerhalb, um Elektrizität zum Laden bereitzustellen. Die elektrische Energieversorgungsleitung 9 kann sich beispielsweise von einer Stromleitung einer Elektrizitätsgesellschaft erstrecken. Die Ladegeräte 1 sind dazu ausgelegt, einen Verbindungszustand mit der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 umzuschalten. Der Schaltkreis 2 ist dazu ausgelegt, eine mit der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 verbundene Verrichtung in Übereinstimmung mit einer Steuerung der elektrischen Versorgungssteuereinheit 5 umzuschalten. Der Schaltkreis 2 kann beispielsweise eine Relaisschaltung bekannter Bauart.
Wenn eines der Plug-in-Fahrzeuge 6 mit einem Ladegerät verbunden ist, das mit der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 verbunden ist, kann die Batterie 7 des Plug-in-Fahrzeugs mit Elektrizität geladen werden, die über die elektrische Energieversorgungsleitung 9 bereitgestellt wird. Im vorliegenden Beispiel kann die Batterie 7, wie vorstehend beschrieben, elektrische Energie von 8 bis 16 kWh speichern Folglich ist die elektrische Energieversorgungsleitung 9 bei dem vorliegenden Beispiel dazu ausgelegt, Elektrizität von ungefähr 1500 W bereitzustellen, um einen Ladevorgang der Batterie 7 in einer vorbestimmten Zeitspanne abzuschließen.
Die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 ist innerhalb des Hauses 4 oder außerhalb des Hauses 4 angeordnet. Wenn sich ein Plug-in-Fahrzeug 6 auf dem Parkplatz befindet, an welchem die mehreren Ladegeräte 1 vorgesehen sind, kann die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 mit der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Plug-in-Fahrzeugs 6 kommunizieren. Die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 empfängt Information durch eine Kommunikation mit der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 und gibt die empfangene Information an die elektrische Versorgungssteuereinheit 5. Die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 ist dazu ausgelegt, ein Signal in Übereinstimmung mit einer Steuerung der elektrischen Versorgungssteuereinheit 5 an die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 zu übertragen. Die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 ist dazu ausgelegt, Information von der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 zu erhalten und den Schaltkreis 2 in Übereinstimmung mit der erhaltenen Information und im Voraus gespeicherter Information über eine Priorität von jedem der Fahrzeuge zu steuern, um das mit Elektrizität zum Laden versorgte Ladegerät zu schalten bzw. umzuschalten.
2 zeigt eine Abbildung zur Veranschaulichung der elektrischen Versorgungssteuereinheit 5. Die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 weist eine Bedieneinheit 51, eine Anzeigeinheit 52, eine Zeit- und Kalendereinheit 53, eine Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand und eine Steuereinheit 55 auf. Die Bedieneinheit 51 ist dazu ausgelegt, eine Bedienung eines Benutzers des elektrischen Versorgungssystems und des Plug-in-Fahrzeugs 6 zu empfangen und ein Signal, das einen Inhalt der empfangenen Bedienung beinhaltet, an die Steuereinheit 55 auszugeben. Die Anzeigeinheit 52 ist eine Anzeigevorrichtung, wie beispielsweise eine Flüssigkristallanzeige, die dazu ausgelegt ist, ein Schriftzeichen und eine Abbildung zur Bereitstellung von Information für einen Benutzer in Übereinstimmung mit einer Steuerung der Steuereinheit 55 anzuzeigen. Die Zeit- und Kalendereinheit 53 ist dazu ausgelegt, ein aktuelles Datum und eine aktuelle Uhrzeit zu gewinnen und Information über das gewonnene aktuelle Datum und die gewonnene aktuelle Uhrzeit an die Steuereinheit 55 auszugeben. Die Zeit- und Kalendereinheit 53 speichert Kalenderinformation, die ein Datum (Jahr, Monat, Tag) aufweist, das mit Information darüber verknüpft ist, ob das Datum ein Feiertag ist, der einen Samstag, einen Sonntag, einen gesetzlichen Feiertag, einen Sommerurlaub und dergleichen umfasst. Gemäß der Kalenderinformation gibt die Zeit- und Kalendereinheit 53 Information darüber, ob heute ein Feiertag ist, und Information darüber, ob morgen ein Feiertag ist, an die Steuereinheit 55 aus. Die Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand ist ein überschreibbares bzw. wiederbeschreibbares Speichermedium, wie beispielsweise ein Flashspeicher. Die Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand ist dazu ausgelegt, Information über einen elektrischen Versorgungszustand zu speichern, die von einem Benutzer unter Verwendung der Bedieneinheit 51 eingegeben wird. Die Information über einen elektrischen Versorgungszustand umfasst Information über eine Priorität, die mit jedem der mehreren Plug-in-Fahrzeuge 6 verknüpft ist.
3 zeigt eine Abbildung zur Veranschaulichung eines Beispiels der Information über einen elektrischen Versorgungszustand. Bei dem vorliegenden Beispiel der Information über einen elektrischen Versorgungszustand ist die Fahrzeug-ID von jedem der vier Plug-in-Fahrzeuge mit der Prioritätsinformation verknüpft. Insbesondere sind die Prioritäten 2, 1, 3 und 3 gemäß der 3 mit den Fahrzeug-IDs der Fahrzeuge A, B, C und D verknüpft. Wenn der Wert der Priorität zunimmt, wird die Priorität des Fahrzeugs höher. D. h., das Fahrzeug mit einem höheren Wert weist eine höhere Priorität auf. Eine Gültigkeitsdauer der Priorität kann beliebig für die Information über die Priorität bestimmt werden. Bei dem in der 3 gezeigten Beispiel ist eine Gültigkeitsdauer nicht für die Priorität von jedem der Fahrzeuge A und B bestimmt. Bei dem vorliegenden Beispiel ist die Priorität von jedem der Fahrzeuge A und B regulär gültig. Demgegenüber ist eine Gültigkeitsdauer für die Priorität von jedem der Fahrzeuge C und D bestimmt. Bei dem vorliegenden Beispiel ist die Priorität von jedem der Fahrzeuge A und B einzig in der bestimmten Gültigkeitsdauer gültig.
Die Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand speichert ferner im Voraus Information über eine Ladegerät-ID zur eindeutigen Erkennung jedes Ladegeräts 1. Ein Benutzer kann die Information über die Ladegerät-ID unter Verwendung der Bedieneinheit 51 hinzufügen. Auf diese Weise kann dann, wenn ein Ladegerät hinzugefügt wird, die Ladegerät-ID des zusätzlichen Ladegeräts auf einfache Weise registriert werden.
Die Steuereinheit 55 ist ein Mikrocomputer, der eine CPU, ein RAM, ein ROM und dergleichen aufweist. Die CPU liest ein im ROM gespeichertes Programm und führt das Programm im RAM aus, um verschiedene Abläufe auszuführen. Bei der Ausführung der verschiedenen Abläufe steuert die Steuereinheit 55 wahlweise den Schaltkreis 2 und die Anzeigeinheit 52, um Information von der Bedieneinheit 51 und der Zeit- und Kalendereinheit 53 zu erhalten. Die Steuereinheit 55 führt ferner ein Auslesen und Schreiben von Information bezüglich der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand aus. Die Steuereinheit 55 tauscht ferner ein Signal mit der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 aus.
Nachstehend wird ein Betrieb des elektrischen Versorgungssystems beschrieben. Zunächst wird ein Ablauf zum Herstellen einer drahtlosen Verbindung zwischen der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Plug-in-Fahrzeugs 6 und der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 beschrieben. Die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 sendet wiederholt in einem vorbestimmten Intervall von beispielsweise einer Sekunde ein Abfragesignal in einem Kommunikationsbereich, einschließlich der Standorte der mehreren Ladegeräte 1, aus. Wenn das Plug-in-Fahrzeug 6 in den Kommunikationsbereich mit der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 eintritt, empfängt die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 das Abfragesignal. Auf diese Weise überträgt die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 ein Verbindungsanfragesignal an die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3, um eine drahtlose Verbindung zur elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 anzufragen. Das Verbindungsanfragesignal kann die Fahrzeug-ID 8a und einen legalen Schlüssel, wie beispielsweise einen verschlüsselten WEP Schlüssel, aufweisen, der zur Zertifizierung in einem drahtlosen LAN und dergleichen verwendet wird.
Die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 empfängt das Verbindungsanfragesignal und bestimmt, ob das empfangene Verbindungsanfragesignal einen legalen Schlüssel aufweist. Wenn das empfangene Verbindungsanfragesignal einen legalen Schlüssel aufweist, erlaubt die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 eine Verbindung zur Fahrzeugkommunikationseinheit 8. In diesem Fall überträgt die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 ferner ein Signal, das eine Erlaubnis für die Verbindung bestimmt, an die Fahrzeugkommunikationseinheit 8. Folglich erachtet die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 ein Signal, das von der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 übertragen wird und die Fahrzeug-ID 8a aufweist, als legales Signal. D. h., die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 behandelt die Fahrzeug-ID als legale Fahrzeug-ID. Dies führt dazu, dass eine drahtlose Verbindung zwischen der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 und der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 hergestellt wird.
Alternativ erlaubt die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 dann, wenn sie ein Verbindungsanfragesignal empfängt und bestimmt, dass ein im Verbindungsanfragesignal enthaltener Schlüssel nicht legal ist, die Verbindung zur Fahrzeugkommunikationseinheit 8 nicht. Folglich erachtet die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 ein Signal, das von der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 übertragen wird und die Fahrzeug-ID 8a aufweist, als nicht legale Fahrzeug-ID und ignoriert das Signal. D. h., die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 löscht ein nicht legales Signal, ohne einen Ablauf für das nicht legale Signal auszuführen. In diesem Fall können die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 und die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 keine drahtlose Verbindung zueinander aufbauen.
Auf diese Weise behandelt das elektrische Versorgungssystem einzig die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 eines Fahrzeugs, das im Voraus mit einem legalen Schlüssel registriert wird, als legalen Kommunikationspartner. Folglich ist das elektrische Versorgungssystem dazu ausgelegt, eine fehlerhafte Herstellung einer drahtlosen Verbindung zu einem nicht legalen Fahrzeug durch eine fehlerhafte Bestimmung, das solch ein nicht legales Fahrzeug, das auf einem Parkplatz eines nächsten Hauses geparkt ist, ein legales Fahrzeug ist, zu verhindern.
Nachstehend wird ein Betrieb der Steuereinheit 55 näher beschrieben. Zunächst wird ein Ablauf zur Speicherung von Information über einen elektrischen Versorgungszustand in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand beschrieben. Zuerst führt ein Benutzer eine vorbestimmte Bedienung der Bedieneinheit 51 aus, um Information über einen elektrischen Versorgungszustand zu speichern. Im Ansprechen auf die momentane Bedienung bewirkt die Steuereinheit 55, dass die Anzeigeinheit 52 ein Bild anzeigt, um einen Benutzer aufzufordern, einen elektrischen Versorgungszustand einzugeben. Anschließend bedient ein Benutzer die Anzeigeinheit 52, um eine oder mehrere Gruppen von einer Fahrzeug-ID und einer Priorität einzugeben. Auf diese Weise verknüpft die Steuereinheit 55 in jeder Gruppe die eingegebene Fahrzeug-ID mit der eingegebenen Priorität und speichert die verknüpfte Fahrzeug-ID und Priorität in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand.
Nachstehend wird ein Betrieb der Steuereinheit 55 zum Laden des Plug-in-Fahrzeugs beschrieben. 4 zeigt eine Abbildung zur Veranschaulichung von Warteschlangendaten 20 und Ungültigkeitsboxdaten 30. Die Warteschlangendaten 20 werden von der Steuereinheit 55 im RAM für den momentanen Betrieb gebildet.
Die Warteschlangendaten 20 speichern Ladegeräteinheiten bzw. Ladegerätdatensätze 21 und 22 in einer Reihenfolge. Jede der Ladegeräteinheiten 21 und 22 entspricht einem der mehreren Ladegeräte 1. Jede der Ladegeräteinheiten 21 und 22 weist eine Ladegerät-ID und Information über eine Priorität eines entsprechenden Ladegeräts auf. Ein Verfahren zur Erzeugung der Ladegeräteinheiten 21 und 22 wird nachstehend noch beschrieben.
Die Reihenfolge der Ladegeräteinheiten 21 und 22 in den Warteschlangendaten 20 entspricht eine Priorität eines Ladevorgangs. Ein Ladegerät entsprechend der Ladegeräteinheit 21 am Anfang der Warteschlangendaten 20 ist ein Objekt, welchem die höchste Priorität verliehen ist und das mit der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 zu verbinden ist. Ein anderes Ladegerät entsprechend der Ladegeräteinheit 22 an zweiter Stelle der Warteschlangendaten 20 ist ein Objekt, welchem die zweite Priorität verliehen ist und das mit der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 zu verbinden ist.
Bei dem in der 4 gezeigten Beispiel sind zwei Ladegeräteinheit entsprechend zwei der mehreren Ladegeräte in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Es sollte beachtet werden, dass sich die Anzahl der Ladegeräteinheiten in den Warteschlangendaten 20 von Null bis zur Gesamtzahl der Ladegeräte, die im elektrischen Versorgungssystem enthalten sind, ändern kann.
In gleicher Weise wird eine Ladegeräteinheit 31 in den Ungültigkeitsboxdaten 30 gespeichert. Ungleich zu den Warteschlangendaten 20 kann die gespeicherte Ladegeräteinheit 31 in den Ungültigkeitsboxdaten 30 mit einer Reihenfolge hinzugefügt und aus einer Reihenfolge ausgeschlossen werden. Bei dem in der 4 gezeigten Beispiel ist eine Ladegeräteinheit entsprechend einem der mehreren Ladegeräte in den Ungültigkeitsboxdaten 30 gespeichert. Es sollte beachtet werden, dass sich die Anzahl der Ladegeräteinheiten in den Ungültigkeitsboxdaten 30 von Null bis zur Gesamtzahl der Ladegeräte, die im elektrischen Versorgungssystem enthalten sind, ändern kann.
Wenn ein Fahrzeug mit einem der mehreren Ladegeräte 1 verbunden wird, wird, wie nachstehend beschrieben, eine Ladegeräteinheit entsprechend dem einen Ladegerät erzeugt. Ferner wird die erzeugte eine Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30 gespeichert. Es wird in Übereinstimmung damit, ob eine Priorität der Ladegeräteinheit zu dem Zeitpunkt gültig oder ungültig ist, bestimmt, ob eine Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30 gespeichert wird. Folglich ändert sich der Speicherort eine Ladegeräteinheit mit der Zeit. Wenn das eine Fahrzeug von dem einen Ladegerät getrennt wird, wird die Ladegeräteinheit entsprechend dem einen Ladegerät aus den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30 entfernt. In gleicher Weise wird die Ladegeräteinheit entsprechend dem einen Ladegerät dann, wenn die Batterie 7 des einen Fahrzeugs vollständig geladen ist, aus den Warteschlangendaten 20 entfernt.
Die Steuereinheit 55 führt ein in der 5 gezeigtes Programm 100 und ein in der 6 gezeigtes Programm 200 aus, um einen Ladevorgang eines Plug-in-Fahrzeugs unter Verwendung der Warteschlangendaten 20 und der Ungültigkeitsboxdaten 30 zu steuern. Das in der 5 gezeigte Programm 200 dient für eine Schaltsteuerung, um den Schaltkreis 2 in Übereinstimmung mit den Warteschlangendaten 20 zu steuern. Das in der 6 gezeigte Programm 200 dient für einen Aufrufbetrieb, um die Warteschlangendaten 20 und die Ungültigkeitsboxdaten 30 auf der Grundlage von Daten eines elektrischen Versorgungszustands in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand zu überschreiben. Die Steuereinheit 55 ist dazu ausgelegt, die Programme 100 und 200 wiederholt parallel auszuführen.
Wenn das Programm 100 ausgeführt wird, führt die Steuereinheit 55 wiederholt die Abläufe der Schritte S110, S120 und S140 aus, bis sich eine Ladegerät-ID einer Ladegeräteinheit am Anfang der Warteschlangendaten 20 ändert oder die momentan mit der elektrischen Energieversorgungsleitung verbundene Batterie 7 vollständig aufgeladen ist. Wenn das Programm 200 ausgeführt wird, führt die Steuereinheit 55 wiederholt die Abläufe der Schritte S210, S245 und S260 aus, bis ein Fahrzeug neu mit einem der Ladegeräte 1 verbunden wird, bis zu einem Startzeitpunkt oder ein Endzeitpunkt einer Gültigkeitsdauer einer Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30 oder bis eines der Ladegeräte 1 von einem Fahrzeug getrennt wird.
Nachstehend wird ein Betrieb der Steuereinheit 55 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, der durch eine Ausführung der Programme 100 und 200 bewirkt wird, näher anhand von mehreren Beispielen beschrieben. Wenn das elektrische Versorgungssystem gestartet wird, ist die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit einen nicht geladenen Verbindungsobjekt verbunden. Das nicht geladene Verbindungsobjekt ist mit keinem der Ladegeräte des elektrischen Versorgungssystems verbunden. Das nicht geladene Verbindungsobjekt ist beispielsweise ein Anschluss, der elektrisch einzig mit der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 verbunden ist.
[Beispiel 1]
Fahrzeug A Priorität, Fahrzeug B verbunden nach Verbindung von Fahrzeug A
Bei dem Beispiel 1 weist die in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand gespeicherte Information über einen elektrischen Versorgungszustand den in der 3 gezeigten Zustand auf. Insbesondere wird ein Fahrzeug A (Plug-In-Fahrzeug) als erstes mit einem Ladegerät P der Ladegeräte verbunden. Anschließend wird ein Fahrzeug B mit einem Ladegerät Q der Ladegeräte 1 verbunden, das sich vom Ladegerät P unterscheidet, während das Fahrzeug A mit dem Ladegerät P verbunden ist. Bei dem vorliegenden Beispiel entspricht das Fahrzeug A einem ersten Fahrzeug, das Fahrzeug B einem zweiten Fahrzeug, das Ladegerät P einem ersten Ladegerät und das Ladegerät Q einem zweiten Ladegerät.
Die Priorität des Fahrzeugs A weist, wie in 3 gezeigt, den Wert 2 auf, und die Priorität des Fahrzeugs B weist den Wert 1 auf. Folglich ist die Priorität des Fahrzeugs A höher als die Priorität des Fahrzeugs B. Eine Gültigkeitsdauer ist für die Priorität von jedem der Fahrzeuge A und B nicht bestimmt. D. h., die Priorität von jedem der Fahrzeuge A und B ist regulär gültig.
7 zeigt ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Laden von jedem der Fahrzeuge A und B für diesen Fall. 8 zeigt eine Abbildung zur Veranschaulichung einer zeitlichen Änderung einer Ladungsmenge der Batterie 7 von jedem der Fahrzeuge A und B. In der 8 zeigt eine Linie 41 eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs A und eine Linie 42 eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs B.
Nachstehend wird ein Betrieb gemäß dem Beispiel 1 unter Bezugnahme auf die 5 bis 8 beschrieben. Zunächst ist, wenn kein Fahrzeug mit irgendeinem der Ladegeräte des elektrischen Versorgungssystems verbunden ist, die Anzahl der Ladegeräteinheiten, die in den Warteschlangendaten 20 und den Ungültigkeitsboxdaten 30 gespeichert sind, null. In diesem Zustand nähert sich das Fahrzeug A dem Ladegerät P und stoppt am Ladegerät P. Wenn sich das Fahrzeug A dem Ladegerät P nähert und am Ladegerät P stoppt, wird, wie vorstehend beschrieben, eine drahtlose Verbindung zwischen der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs A und der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt. Es wird angenommen, dass ein legaler Schlüssel der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 in der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs A registriert ist. Die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 behandelt die Fahrzeug-ID des Fahrzeugs A über die drahtlose Verbindung, wie vorstehend beschrieben, als legale Fahrzeug-ID.
Anschließend verbindet ein Benutzer in Schritt S305 der 7 zu einem Zeitpunkt T0 (8) das Fahrzeug A mit dem Ladegerät P. Auf diese Weise erfasst das Ladegerät P, dass ein Stecker einer Stromleitung in eine Steckeröffnung der eigenen Vorrichtung eingefügt ist, und benachrichtigt das Ladegerät P die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 über die Erfassung der Einfügung des Steckers der Stromleitung. Im Ansprechen auf die Benachrichtigung bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S210 der 6, dass ein neu verbundenes Fahrzeug vorhanden ist. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S220 voran. In Schritt S220 (Schritt S310 in der 7) erhält die Steuereinheit 55 eine Fahrzeug-ID des neu verbundenen Fahrzeugs. Als die Fahrzeug-ID des neu verbundenen Fahrzeugs wird eine Fahrzeug-ID eines Fahrzeugs, das eine letzte drahtlose Verbindung zur elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt hat, verwendet.
In einer Zeitspanne, nachdem eine drahtlose Verbindung zwischen der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs A und der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt wurde, bevor das Fahrzeug A mit dem Ladegerät P verbunden wird, wird mit geringer Wahrscheinlichkeit eine weitere drahtlose Verbindung zwischen der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 von anderen Fahrzeugen und der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt. Dies liegt daran, dass zwei Fahrzeug mit geringer Wahrscheinlichkeit gleichzeitig an demselben Parkplatz halten. Folglich kann nahezu immer eine korrekte Fahrzeug-ID erhalten werden, indem eine Fahrzeug-ID eines Fahrzeugs, das eine letzte drahtlose Verbindung zur elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt hat, als die Fahrzeug-ID des neu verbundenen Fahrzeugs verwendet wird.
Anschließend liest die Steuereinheit 55 in Schritt S230 (Schritt S315 in der 7) Information über eine Priorität, die mit der erhaltenen Fahrzeug-ID verknüpft ist, aus der Information über einen elektrischen Versorgungszustand in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Die momentan gelesene Priorität weist den Wert 2 auf, und eine Gültigkeitsdauer ist nicht bestimmt.
Anschließend erzeugt die Steuereinheit 55 in Schritt S240 eine Ladegeräteinheit des neu verbundenen Ladegeräts P in Übereinstimmung mit der gelesenen Information über die Priorität. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die erzeugte Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30. Insbesondere liest die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID des neu verbundenen Ladegeräts P aus der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Folglich erzeugt die Steuereinheit 55 eine Ladegeräteinheit, welche die Ladegerät-ID und die Priorität aufweist, die in Schritt S230 aus der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand gelesen werden. D. h., die Ladegeräteinheit eines bestimmten Ladegeräts entspricht Daten, die eine Ladegerät-ID des bestimmten Ladegeräts und eine Priorität des momentan mit dem bestimmten Ladegerät verbundenen Fahrzeugs aufweisen.
Ein Speicherort einer erzeugten Ladegeräteinheit wird auf der Grundlage einer in einer Ladegeräteinheit enthaltenen Priorität bestimmt. Insbesondere wird das Fahrzeug dann, wenn eine Gültigkeitsdauer in einer Priorität, die in einer Ladegeräteinheit enthalten ist, nicht bestimmt und eine Leerstelle in einer Reihenfolge vorhanden ist, derart erachtet, dass es unmittelbar geladen wird. Folglich wird die Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Ferner wird das Fahrzeug dann, wenn eine Gültigkeitsdauer in einer Priorität, die in einer Ladegeräteinheit enthalten ist, bestimmt und der momentane Zeitpunkt in der Gültigkeitsdauer liegt, ebenso derart erachtet, dass es unmittelbar geladen wird. Folglich wird die Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Alternativ wird das Fahrzeug dann, wenn eine Gültigkeitsdauer in einer Priorität, die in einer Ladegeräteinheit enthalten ist, bestimmt und der momentane Zeitpunkt außerhalb der Gültigkeitsdauer liegt, nicht derart erachtet, dass es unmittelbar geladen wird, auch dann, wenn eine Leerstelle in einer Reihenfolge vorhanden ist. Folglich wird die Ladegeräteinheit in den Ungültigkeitsboxdaten 30 gespeichert.
Eine Reihenfolge einer Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 wird auf der Grundlage eines Wertes einer Priorität bestimmt, die in der Ladegeräteinheit enthalten ist. Folglich werden Ladegeräteinheiten in einer Reihenfolge von der höchsten Priorität (Anfang) zur niedrigsten Priorität gespeichert. Wenn Ladegeräteinheiten mit der gleichen Priorität vorhanden sind, wird eine der Ladegeräteinheiten, die vor der anderen der Ladegeräteinheiten in den Warteschlangendaten 20 gespeichert wird, priorisiert und auf die höhere Seite in der Reihefolge gesetzt.
Bei dem vorliegenden Beispiel erzeugt die Steuereinheit 55 eine Ladegeräteinheit des Ladegeräts P. Die Priorität des Ladegeräts P ist die Priorität 2 des Fahrzeugs A, und die Ladegeräteinheit ist nicht mit einer Gültigkeitsdauer bestimmt. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P in den Warteschlangendaten 20. Zu diesem Zeitpunkt ist die Anzahl der Ladegeräteinheiten in den Warteschlangendaten 20 null. Folglich speichert die Steuereinheit 55 in Schritt S320 in der 7 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P am Anfang in der Reihenfolge der Warteschlangendaten 20.
Anschließend liest die Steuereinheit 55 in Schritt S110 in der 5 eine Ladegerät-ID einer Ladegeräteinheit am Anfang der Warteschlangendaten 20. Anschließend vergleicht die Steuereinheit 55 in Schritt S120 die Ladegerät-ID, die im unmittelbar vorherigen Schritt S110 gelesen wurde, mit einer Ladegerät-ID, die in einem Schritt S110 vor dem unmittelbar vorherigen Schritt S110 gelesen wurde. Folglich bestimmt die Steuereinheit 55, ob sich die Ladegerät-ID geändert hat. D. h., die Steuereinheit 55 bestimmt, ob sich das Ladegerät am Anfang der Warteschlangendaten 20 geändert hat. Wenn bestimmt wird, dass sich das Ladegerät am Anfang der Warteschlangendaten 20 nicht geändert hat, schreitet die Verarbeitung zu Schritt S140 voran. Alternativ schreitet die Verarbeitung dann, wenn bestimmt wird, dass sich das Ladegerät am Anfang der Warteschlangendaten 20 geändert hat, zu Schritt S130 voran.
Bei dem vorliegenden Beispiel ist eine Ladegeräteinheit in einem Schritt S110 vor dem unmittelbar vorherigen Schritt S110 nicht in den Warteschlangendaten 20 vorhanden. Folglich weist die momentan erhaltene Ladegerät-ID einen Nullwert auf. Ferner ist die Ladegerät-ID, die im unmittelbar vorherigen Schritt S110 erhalten wird, die Ladegerät-ID des Ladegeräts P. Folglich bestimmt die Steuereinheit 55, dass sich die Ladegerät-ID geändert hat. Folglich schreitet die Verarbeitung zu Schritt S130 voran.
Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 eine Schaltsteuerung des Schaltkreises 2 aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät P zu verbinden ist, welches der Ladegeräteinheit am Anfang in der Reihenfolge der Warteschlangendaten 20 entspricht. Folglich wird das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 zum Ladegerät P geschaltet. Auf diese Weise wird in Schritt S325 ein Ladevorgang vom Ladegerät P zum Fahrzeug A über die elektrische Energieversorgungsleitung 9 gestartet. Zu diesem Zeitpunkt weist eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs A den Wert A0 auf (8).
Gemäß der Linie 41 von einem Zeitpunkt T0 zu einem Zeitpunkt T1 in der 8 wird die Batterie 7 des Fahrzeugs A geladen und nimmt die Ladungsmenge der Batterie 7 über die Zeit zu. Insbesondere wird die Batterie 7 des Fahrzeugs A auf den Start des Ladevorgangs des Fahrzeugs A folgend geladen, bis ein anderes Fahrzeug mit einem anderen Ladegerät des elektrischen Versorgungssystems verbunden wird.
Auf diese Weise bestimmt die Steuereinheit 55 durch eine Ausführung des Programms in Schritt S140, dass die momentan geladene Batterie 7 nicht vollständig aufgeladen ist, während die Ladungsmenge der Batterie 7 vom Zeitpunkt T0 zum Zeitpunkt T1 zunimmt. Folglich kehrt die Verarbeitung zu Schritt S110 zurück und erhält die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID am Anfang in der Warteschlange. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass sich die Ladegerät-ID nicht geändert hat. Folglich wiederholt die Steuereinheit 55 den Ablauf, um zum Schritt S140 zurückzukehren. Die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs A überträgt, wie vorstehend beschrieben, wiederholt Information über die Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs A an die legale Fahrzeug-ID. Die Steuereinheit 55 bestimmt auf der Grundlage der Information über die Ladungsmenge, die von der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 zusammen mit der legalen Fahrzeug-ID empfangen wird, ob die Batterie 7 des Fahrzeugs A vollständig geladen ist. Angesichts des momentanen Betriebs kann die Steuereinheit 55 eine Ladungsmenge der Batterie 7 von jedem Fahrzeug speichern, wenn die Batterie 7 vollständig geladen ist. Die von der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 übertragene Information über die Ladungsmenge kann ein Verhältnis der momentanen Ladungsmenge zur Ladungsmenge, wenn die Batterie 7 vollständig geladen ist, bestimmen.
Auf diese Weise bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S245, ob irgendeine der folgenden Bedingungen (1) und (2) erfüllt wird, indem sie das Programm 200 ausführt, während die Ladungsmenge der Batterie 7 vom Zeitpunkt T0 zum Zeitpunkt T1 zunimmt. Wenn wenigstens eine der Bedingungen (1) und (2) erfüllt wird, schreitet die Verarbeitung zu Schritt S250 voran. Wenn alternativ keine der Bedingungen (1) und (2) erfüllt wird, schreitet die Verarbeitung zu Schritt S260 voran.

(1) Die Gültigkeitsdauer der Priorität der Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 endet.
(2) Die Gültigkeitsdauer der Priorität der Ladegeräteinheit in den Ungültigkeitsboxdaten 30 beginnt.

D. h., die Steuereinheit 55 bestimmt, ob sich eine Gültigkeit der Priorität über die Zeit ändert. Bei dem vorliegenden Beispiel ist keine Ladegeräteinheit in den Ungültigkeitsboxdaten 30 und eine Gültigkeitsdauer nicht für die Priorität der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P in den Warteschlangendaten 20 bestimmt. Folglich wird keine der Bedingungen (1) und (2) erfüllt. Demgemäß schreitet die Verarbeitung zu Schritt S260 voran.
In Schritt S260 bestimmt die Steuereinheit 55 auf der Grundlage eines Signals von jedem Ladegerät, ob wenigstens eine Verbindung zwischen einem Ladegerät und einem Fahrzeug gelöst wird. Wenn wenigsten eine Verbindung gelöst wird, schreitet die Verarbeitung zu Schritt S270 voran. Alternativ kehrt die Verarbeitung dann, wenn keine Verbindung gelöst wird, zu Schritt S210 zurück. Bei dem vorliegenden Beispiel wird eine Verbindung nicht gelöst und kehrt die Verarbeitung zu Schritt S210 zurück. Ferner wird bei dem vorliegenden Beispiel zwischen dem Zeitpunkt T0 und dem Zeitpunkt T1 kein anderes Fahrzeug neu mit einem Ladegerät verbunden. Folglich ist die Bestimmung in Schritt S210 negativ und schreitet die Verarbeitung erneut zu Schritt S245 voran. Auf diese Weise ist die Bestimmung in jedem der Schritte S210, S240 und S260 zwischen dem Zeitpunkt T0 und dem Zeitpunkt T1 negativ. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs A fortgesetzt, während es keine Änderungen in den Warteschlangendaten 20 und in den Ungültigkeitsboxdaten 30 gibt.
Hierbei wird angenommen, dass sich das Fahrzeug B dem Ladegerät Q nähert und am Ladegerät Q hält. Wenn sich das Fahrzeug B dem Ladegerät Q nähert und am Ladegerät Q halt, wird, wie vorstehend beschrieben, eine drahtlose Verbindung zwischen der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs B und der elektrischen.
Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt. Es wird angenommen, dass ein legaler Schlüssel der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 in der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs B registriert ist. Die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 behandelt die Fahrzeug-ID des Fahrzeugs B über die drahtlose Verbindung, wie vorstehend beschrieben, als legale Fahrzeug-ID.
Anschließend verbindet ein Benutzer in Schritt S330 in der 7 zum Zeitpunkt T1 (8) das Fahrzeug B mit dem Ladegerät Q. Auf diese Weise erfasst das Ladegerät Q, dass ein Stecker einer Stromleitung in eine Steckeröffnung der eigenen Vorrichtung eingefügt wird und benachrichtigt das Ladegerät Q die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 über die Erfassung der Einfügung des Steckers der Stromleitung. Im Ansprechen auf die Benachrichtigung bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S210 in der 6, dass ein neu verbundenes Fahrzeug vorhanden ist. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S220 voran. In Schritt S220 (Schritt S335 in der 7) erhält die Steuereinheit 55 eine Fahrzeug-ID des neu verbundenen Fahrzeugs, d. h. des Fahrzeugs B.
Anschließend liest die Steuereinheit 55 in Schritt S230 (Schritt S340 in der 7) Information über eine Priorität, die mit der erhaltenen Fahrzeug-ID des Fahrzeugs B verknüpft ist, aus der Information über einen elektrischen Versorgungszustand in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Die momentan gelesene Priorität weist den Wert 1 auf, und eine Gültigkeitsdauer ist nicht bestimmt.
Anschließend erzeugt die Steuereinheit 55 in Schritt S240 eine Ladegeräteinheit des neu verbundenen Ladegeräts Q in Übereinstimmung mit der gelesenen Information über die Priorität, ähnlich der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die erzeugte Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30. D. h., die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q entspricht Daten, die eine Ladegerät-ID des Ladegeräts Q und eine Priorität des Fahrzeugs B, das momentan mit dem Ladegerät Q verbunden sind, aufweisen.
Bei dem vorliegenden Beispiel ist die Priorität der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q die Priorität 1 des Fahrzeugs B und ist eine Gültigkeitsdauer nicht bestimmt.
Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Ferner weisen die Warteschlangendaten 20 zu diesem Zeitpunkt einzig die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q mit der Priorität 2 auf. Folglich speichert die Steuereinheit 55 in Schritt S345 in der 7 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q an zweiter Stelle in der Reihenfolge der Warteschlangendaten 20.
Im vorliegenden Zustand wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Auch in dem vorliegenden Zustand gibt es keine Änderung in der Ladegerät-ID der Ladegeräteinheit am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Folglich ist die Bestimmung in Schritt S120 in der 5 negativ und wird die Schaltsteuerung in Schritt S130 nicht ausgeführt. D. h., ein Ladevorgang des Fahrzeugs A mit einer höheren Priorität als das Fahrzeug B wird fortgesetzt. Ein Ladevorgang des Fahrzeugs B wird im Moment nicht gestartet. Zum Zeitpunkt T1 weist die Ladungsmenge des Fahrzeugs B den Wert B0 auf.
Anschließend wird der Ladevorgang des Fahrzeugs A fortgesetzt. Zum Zeitpunkt T2 in der 8 nimmt die Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs A bis auf Amax zu und ist die Batterie 7 vollständig aufgeladen. Folglich bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S140 der 5 (Schritt S350 in der 7), dass die Batterie 7 vollständig aufgeladen ist. Anschließend löscht die Steuereinheit 55 in Schritt S150 (Schritt S355 in der 7) die Ladegeräteinheit am Anfang in den Warteschlangendaten 20 aus den Warteschlangendaten 20. Auf diese Weise wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P gelöscht. Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q eine Ladegeräteinheit am Anfang in der Reihenfolge der Warteschlangendaten 20.
Im anschließenden Schritt S110 erhält die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID des Ladegeräts Q als die Ladegerät-ID der Ladegeräteinheit am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät Q verbunden wird, welches der Ladegerät-ID entspricht, die im unmittelbar vorhergehenden Schritt S110 erhalten wurde. Auf diese Weise wird das geladene Objekt in Schritt S360 in der 7 zum Fahrzeug B geändert. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs B gestartet.
Die Warteschlangendaten 20 ändern sich nicht, sofern nicht ein anderes Fahrzeug mit dem Ladegerät 1 verbunden wird. Ein Ladevorgang des Fahrzeugs B dauert, wie durch die Linie 42 in der 8 gezeigt, an, und die Ladungsmenge der Batterie 7 nimmt zu. Schließlich nimmt die Ladungsmenge der Batterie 7 in Schritt S365 zum Zeitpunkt T3 bis auf Bmax zu und ist die Batterie 7 vollständig geladen. Folglich bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S140, dass die Batterie 7 des Fahrzeugs B vollständig geladen ist. Demgemäß löscht die Steuereinheit 55 in Schritt S150 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q am Anfang in den Warteschlangendaten 20.
In einem anschließenden Schritt S110 erhält die Steuereinheit 55 Nulldaten als die Ladegerät-ID der Ladegeräteinheit am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere verbindet sie Steuereinheit 55 die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit einem nicht geladenen Verbindungsobjekt entsprechend den Nulldaten. Auf diese Weise wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs B abgeschlossen.
Es wird, wie vorstehend beschrieben, angenommen, dass das erste Fahrzeug (Fahrzeug A) mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät P) verbunden wird und der Schaltkreis 2 bewirkt, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät P) verbunden wird. In solch einem Zustand bewirkt die Steuereinheit 55 zum Zeitpunkt T1 in der 8, wenn das zweite Fahrzeug (Fahrzeug B) neu mit dem zweiten Ladegerät (Ladegerät Q) verbunden wird und die mit dem ersten Fahrzeug (Fahrzeug A) in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand verknüpfte Priorität höher als die mit dem zweiten Fahrzeug (Fahrzeug B) in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand verknüpfte Priorität ist, dass der Schaltkreis 2 das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 beim ersten Ladegerät (Ladegerät P) aufrechterhält. Wenn der Ladevorgang des Fahrzeugs A zum Zeitpunkt T2 abgeschlossen ist, bewirkt die Steuereinheit 55, dass der Schaltkreis 2 das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 zum Ladegerät Q schaltet, um so einen Ladevorgang des Fahrzeugs B zu starten.
[Beispiel 2]
Fahrzeug A Priorität, Fahrzeug A verbunden nach Verbindung von Fahrzeug B
Nachstehend wird ein Betrieb des elektrischen Versorgungssystems gemäß dem Beispiel 2 beschrieben. Bei dem vorliegenden Beispiel 2 wird in der 3 gezeigte Information über einen elektrischen Versorgungszustand in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand gespeichert. Das Fahrzeug B wird zuerst mit dem Ladegerät P verbunden. Anschließend wird das Fahrzeug A mit dem Ladegerät Q verbunden, während das Fahrzeug B mit dem Ladegerät P verbunden ist. D. h., bei dem vorliegenden Beispiel 2 unterscheidet sich eine Verbindungsreihenfolge des Fahrzeugs A und des Fahrzeugs B von der im Beispiel 1. Im vorliegenden Beispiel 2 entspricht das Fahrzeug B einem ersten Fahrzeug, das Fahrzeug A einem zweiten Fahrzeug, das Ladegerät P einem ersten Ladegerät und das Ladegerät Q einem zweiten Ladegerät.
9 zeigt ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Laden von jedem der Fahrzeuge A und B für diesen Fall. 10 zeigt ein Diagramm zur Veranschaulichung einer zeitlichen Änderung einer Ladungsmenge der Batterie 7 von jedem der Fahrzeuge A und B. In der 10 zeigt eine Linie 43 eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs A und eine Linie 44 eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs B.
Nachstehend wird ein Ablauf bei dem Beispiel 2 unter Bezugnahme auf die 5, 6, 9 und 10 beschrieben. Zunächst ist dann, wenn kein Fahrzeug mit irgendeinem der Ladegeräte des elektrischen Versorgungssystems verbunden ist, die Anzahl der Ladegeräteinheiten, die in den Warteschlangendaten 20 und den Ungültigkeitsboxdaten 30 gespeichert ist, null. Wenn sich das Fahrzeug B dem Ladegerät P nähert und am Ladegerät P stoppt, wird, wie vorstehend beschrieben, eine drahtlosen Verbindung zwischen der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs B und der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt. Anschließend verbindet ein Benutzer in Schritt S405 in der 9 zum Zeitpunkt T10 (10) das Fahrzeug B mit dem Ladegerät P. Folglich erfasst das Ladegerät P, dass ein Stecker einer Stromleitung in die Steckeröffnung der eigenen Vorrichtung eingefügt wird und benachrichtigt das Ladegerät P die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 über die Erfassung der Einfügung. Im Ansprechen auf die Benachrichtigung bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S210 in der 6, dass ein neu verbundenes Fahrzeug vorhanden ist. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S220 voran. In Schritt S220 (Schritt S410 in der 9) erhält die Steuereinheit 55 eine Fahrzeug-ID des neu verbundenen Fahrzeugs. Anschließend liest die Steuereinheit 55 in Schritt S230 (Schritt S415 in der 9) Information über eine Priorität, die mit der erhaltenen Fahrzeug-ID des Fahrzeugs B verknüpft ist, aus der Information über einen elektrischen Versorgungszustand in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Die aktuell gelesene Priorität weist den Wert 1 auf, und eine Gültigkeitsdauer ist nicht bestimmt.
Anschließend erzeugt die Steuereinheit 55 in Schritt S240 eine Ladegeräteinheit des neu verbundenen Ladegeräts P in Übereinstimmung mit der gelesenen Information über die Priorität. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die erzeugte Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30. D. h., die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P entspricht Daten, die eine Ladegerät-ID des Ladegeräts P und eine Priorität des momentan mit dem Ladegerät P verbundenen Fahrzeugs B aufweisen.
Bei dem vorliegenden Beispiel ist die Priorität der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P die Priorität 1 des Fahrzeugs B und eine Gültigkeitsdauer nicht bestimmt. Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Zu diesem Zeitpunkt ist die Anzahl der Ladegeräteinheiten in den Warteschlangendaten 20 null. Folglich speichert die Steuereinheit 55 in Schritt S420 in der 9 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P am Anfang in der Reihenfolge der Warteschlange der Warteschlangendaten 20.
In Schritt S110 der 5 liest die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID des Ladegeräts P am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass sich die Ladegerät-ID am Anfang in der Warteschlange von null zur Ladegerät-ID des Ladegeräts P geändert hat. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät P verbunden wird, welches der Ladegerät-lD entspricht, die im unmittelbar vorherigen Schritt S110 erhalten wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt in Schritt S425 in der 9 zum Fahrzeug B geändert. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs B gestartet.
Anschließend wird zwischen dem Zeitpunkt T10 und dem Zeitpunkt T11 in der 10 kein vom Fahrzeug B verschiedenes Fahrzeug mit dem Ladegerät verbunden, so dass keine Änderung in der Warteschlange vorliegt. Folglich dauert der Ladevorgang des Fahrzeugs B, wie durch die Linie 44 in der 10 gezeigt, an, um die Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs B zu erhöhen.
Hierbei wird angenommen, dass sich das Fahrzeug A dem Ladegerät Q nähert und am Ladegerät Q stoppt. Wenn sich das Fahrzeug A dem Ladegerät Q nähert und am Ladegerät Q stoppt, wird, wie vorstehend beschrieben, eine drahtlose Verbindung zwischen der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs A und der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt. Über die drahtlose Verbindung behandelt die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 die Fahrzeug-ID des Fahrzeugs A als legale Fahrzeug-ID.
Anschließend verbindet ein Benutzer in Schritt S430 in der 9 zum Zeitpunkt T11 (10) das Fahrzeug A mit dem Ladegerät Q. Folglich bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S210 der 6 auf der Grundlage des Signals vom Ladegerät Q, dass ein neu verbundenes Fahrzeug vorhanden ist. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S220 voran. In Schritt S220 (Schritt S435 in der 9) erhält die Steuereinheit 55 die Fahrzeug-ID des neu verbundenen Fahrzeugs, d. h. des Fahrzeugs A.
Anschließend liest die Steuereinheit 55 in Schritt S230 (Schritt S440 in der 9) Information über eine Priorität, die mit der erhaltenen Fahrzeug-ID des Fahrzeugs A verknüpft ist, aus der Information über einen elektrischen Versorgungszustand in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Die momentan gelesene Priorität weist den Wert 2 auf, und eine Gültigkeitsdauer ist nicht bestimmt.
Anschließend erzeugt die Steuereinheit 55 in Schritt S240 eine Ladegeräteinheit des neu verbundenen Ladegeräts Q in Übereinstimmung mit der gelesenen Information über die Priorität, ähnlich der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die erzeugte Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30. D. h., die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q entspricht Daten, die eine Ladegerät-ID des Ladegeräts Q und eine Priorität des Fahrzeugs A, das momentan mit dem Ladegerät Q verbunden ist, aufweisen.
Bei dem vorliegenden Beispiel ist die Priorität der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q die Priorität 2 des Fahrzeugs A auf und eine Gültigkeitsdauer nicht bestimmt. Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Ferner weisen die Warteschlangendaten 20 zu diesem Zeitpunkt einzig die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q mit der Priorität 1 auf. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q in Schritt S445 in der 9 am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Auf diese Weise wird die Reihenfolge der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q abwärts an die zweite Stelle in der Reihenfolge verschoben.
In Schritt S110 in der 5 liest die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID des Ladegeräts P am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass sich die Ladegerät-ID am Anfang der Warteschlange von der Ladegerät-ID des Ladegeräts P zur Ladegerät-ID des Ladegeräts Q geändert hat. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät Q verbunden wird, welches der Ladegerät-ID entspricht, die im unmittelbar vorherigen Schritt S110 erhalten wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt in Schritt S447 in der 9 vom Fahrzeug B zum Fahrzeug A geändert. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs A gestartet und ein Ladevorgang des Fahrzeugs B beendet.
Anschließend dauert ein Ladevorgang des Fahrzeugs A an. Zum Zeitpunkt T12 in der 10 nimmt die Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs A bis auf Amax zu und wird die Batterie 7 vollständig aufgeladen. Folglich bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S140 in der 5 (Schritt S450 in der 7), dass die Batterie 7 vollständig aufgeladen ist. Anschließend löscht die Steuereinheit 55 in Schritt S150 (Schritt S455 in der 7) die Ladegeräteinheit am Anfang in den Warteschlangendaten 20 aus den Warteschlangendaten 20. Auf diese Weise wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q gelöscht. Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P zu einer Ladegeräteinheit am Anfang in der Reihenfolge der Warteschlangendaten 20.
Im folgenden Schritt S110 erhält die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID des Ladegeräts P als die Ladegerät-ID der Ladegeräteinheit am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät P verbunden wird, welches der Ladegerät-ID entspricht, die im unmittelbar vorherigen Schritt S110 erhalten wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt in Schritt S460 in der 9 erneut zum Fahrzeug B zum Fahrzeug A geändert. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs B gestartet.
Die Warteschlangendaten 20 ändern sich nicht, sofern nicht ein anderes Fahrzeug mit dem Ladegerät 1 verbunden wird. Ein Ladevorgang des Fahrzeugs B dauert, wie durch die Linie 44 in der 10 gezeigt, an, und die Ladungsmenge der Batterie 7 nimmt zu. Schließlich nimmt die Ladungsmenge der Batterie 7 in Schritt S465 zum Zeitpunkt T3 bis auf Bmax zu und ist die Batterie 7 vollständig geladen. Folglich bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S140, dass die Batterie 7 des Fahrzeugs B vollständig geladen ist. Demgemäß löscht die Steuereinheit 55 in Schritt S150 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P am Anfang der Warteschlangendaten 20.
Im anschließenden Schritt S110 erhält die Steuereinheit 55 Nulldaten als die Ladegerät-ID der Ladegeräteinheit am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit einem nicht geladenen Verbindungsobjekt entsprechend den Nulldaten verbunden wird.
Es wird, wie vorstehend beschrieben, angenommen, dass das erste Fahrzeug (Fahrzeug B) mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät P) verbunden wird und der Schaltkreis 2 bewirkt, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät P) verbunden wird. In solch einem Zustand bewirkt die Steuereinheit 55 zum Zeitpunkt T11 in der 10, wenn das zweite Fahrzeug (Fahrzeug A) neu mit dem zweiten Ladegerät (Ladegerät Q) verbunden wird und die Priorität, die mit dem zweiten Fahrzeug (Fahrzeug A) in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand verknüpft ist, höher als die Priorität ist, die mit dem ersten Fahrzeug (Fahrzeug B) in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand verknüpft ist, dass der Schaltkreis 2 das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 zum zweiten Ladegerät (Ladegerät Q) schaltet. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs B unterbrochen und ein Ladevorgang des Fahrzeugs A gestartet. Wenn der Ladevorgang des Fahrzeugs A zum Zeitpunkt T12 abgeschlossen ist, bewirkt die Steuereinheit 55, dass der Schaltkreis 2 das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 zum Ladegerät P schaltet, um so den Ladevorgang des Fahrzeugs B wieder aufzunehmen.
Bei den Abläufen der Beispiele 1 und 2 wird angenommen, dass das erste Fahrzeug mit dem ersten Ladegerät verbunden ist und geladen wird. In solch einem Zustand wird das zweite Fahrzeug mit dem zweiten Ladegerät verbunden. In diesem Fall wird dann, wenn das erste Fahrzeug eine höhere Priorität aufweist, ein Ladevorgang des ersten Fahrzeugs fortgesetzt. Alternativ wird dann, wenn das zweite Fahrzeug eine höhere Priorität aufweist, geladene Ziel zum zweiten Fahrzeug gewechselt und folglich das zweite Fahrzeug geladen.
[Beispiel 3]
Fahrzeug C Priorität (mit Gültigkeitsdauer), Fahrzeug B verbunden nach Verbindung von Fahrzeug C
Nachstehend wird ein Betrieb des elektrischen Versorgungssystems gemäß dem Beispiel 3 beschrieben. Bei dem vorliegenden Beispiel 3 speichert die Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand in der 3 gezeigte Information über einen elektrischen Versorgungszustand. Das Fahrzeug C wird als zuerst vor spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten mit dem Ladegerät P verbunden. Anschließend wird das Fahrzeug B vor spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten mit dem Ladegerät Q verbunden, während das Fahrzeug C mit dem Ladegerät P verbunden ist. Anschließend verstreicht die Zeit und treten die spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten ein. Im vorliegenden Beispiel 3 entspricht das Fahrzeug C einem ersten Fahrzeug, das Fahrzeug B einem zweiten Fahrzeug, das Ladegerät P einem ersten Ladegerät und das Ladegerät Q einem zweiten Ladegerät.
Wie in 3 gezeigt, weist die Priorität des Fahrzeugs C den Wert 3 und die Priorität des Fahrzeugs B den Wert 1 auf. Folglich ist die Priorität des Fahrzeugs C höher als die Priorität des Fahrzeugs B. Eine Gültigkeitsdauer ist für die Priorität des Fahrzeugs B nicht bestimmt, während eine Gültigkeitsdauer für die Priorität des Fahrzeugs C bestimmt ist. Insbesondere sind spätabendliche Stunden außerhalb der Spitzenzeiten als Gültigkeitsdauer für die Priorität des Fahrzeugs C bestimmt. Die spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten reichen beispielsweise von 11 Uhr abends bis 7 Uhr am nächsten Morgen. Ein Fahrzeug, das hauptsächlich zum Pendeln genutzt wird, wird mit solch einer Gültigkeitsdauer bestimmt, wie durch das Fahrzeug C veranschaulicht.
Es ist ausreichend, wenn solch ein Fahrzeug, das hauptsächlich zum Pendeln genutzt wird, geladen wird, bevor es am nächsten Tag für die Fahrt zur Arbeit genutzt wird. Es sollte beachtet werden, dass sich die Ladungsmenge dann, wenn ein Ladevorgang deutlich vor der eigentlichen Nutzung abgeschlossen wird, durch elektrische Selbstentladung mit der Zeit verringern kann. Folglich wird die Batterie in diesem Fall vorzugsweise in den spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten geladen, in denen die Kosten für Elektrizität gering sind, und wird ein Ladevorgang der Batterie in einer Zeitspanne vor den spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten vorzugsweise verhindert.
In diesem Fall wird angenommen, dass die Batterie einzig in den spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten geladen wird. Ferner wird angenommen, dass zwischen dem Zeitpunkt, an dem ein Benutzer von der Arbeit nach Hause kommt, und dien spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten, in denen die Kosten für Elektrizität gering sind, ein Zeitraum vorhanden ist. Auch in diesem Fall ist es für einen Benutzer bequem, das Fahrzeug unmittelbar nach der Rückkehr von der Arbeit mit dem Ladegerät zu verbinden und nicht auf die spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten zu warten und sein Fahrzeug nach Beginn der spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten mit einem Ladegerät zu verbinden.
11 zeigt ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Laden von jedem der Fahrzeuge B und C für diesen Fall. 12 zeigt ein Diagramm zur Veranschaulichung einer zeitlichen Änderung einer Ladungsmenge der Batterie 7 von jedem der Fahrzeuge B und C. In der 12 zeigt eine Linie 45 eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs B und eine Linie 46 eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs C.
Nachstehend wird ein Betrieb für das Beispiel 3 unter Bezugnahme auf die 5, 6, 11 und 12 beschrieben. Zunächst ist die Anzahl der in den Warteschlangendaten 20 und den Ungültigkeitsboxdaten 30 gespeicherten Ladegeräteinheiten, wenn kein Fahrzeug mit irgendeinem der Ladegeräte des elektrischen Versorgungssystems verbunden ist, null. Wenn sich das Fahrzeug C dem Ladegerät P nähert und am Ladegerät P stoppt, wird, wie vorstehend beschrieben, eine drahtlose Verbindung zwischen der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs C und der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt.
Anschließend verbindet ein Benutzer in Schritt S505 in der 11 zum Zeitpunkt T20 (12) das Fahrzeug C mit dem Ladegerät P. Der Zeitpunkt T20 liegt außerhalb der spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten. In Schritt S210 der 6 bestimmt die Steuereinheit 55 auf der Grundlage eines Signals vom Ladegerät P, dass ein neu verbundenes Fahrzeug vorhanden ist. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S220 voran. In Schrift S220 (Schritt S510 in der 11) erhält die Steuereinheit 55 eine Fahrzeug-ID des neu verbundenen Fahrzeugs. Anschließend liest die Steuereinheit 55 in Schritt S230 (Schritt S515 in der 11) Information über eine Priorität, die mit der erhaltenen Fahrzeug-ID des Fahrzeugs C verknüpft ist, aus der Information über einen elektrischen Versorgungszustand in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Die momentan gelesene Priorität weist den Wert 3 auf, und die Gültigkeitsdauer ist für die spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten bestimmt.
Anschließend erzeugt die Steuereinheit 55 in Schritt S240 (Schritt S520 in der 11) eine Ladegeräteinheit des neu verbundenen Ladegeräts P in Übereinstimmung mit der gelesenen Information über die Priorität. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die erzeugte Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30. Die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P entspricht Daten, die eine Ladegerät-ID des Ladegeräts P und eine Priorität des Fahrzeugs C das momentan mit dem Ladegerät P verbunden ist, aufweisen.
Bei dem vorliegenden Beispiel ist die Priorität der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P die Priorität 3 des Fahrzeugs C und ist die Gültigkeitsdauer für die spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten bestimmt. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P zum Zeitpunkt T20 in den Ungültigkeitsboxdaten 30. Im momentanen Zustand sind die Warteschlangendaten 20 noch leer. Folglich trifft die Steuereinheit 55 in den Schritten S120 und S140 durch eine Ausführung des in der 5 gezeigten Programms 100 wiederholt negative Bestimmungen. Folglich wird die elektrische Energieversorgungsleitung 9 nicht mit dem Ladegerät P verbunden und die Batterie 7 des Fahrzeugs C nicht geladen.
Anschließend nähert sich das Fahrzeug B vor den spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten dem Ladegerät Q und stoppt das Fahrzeug B am Ladegerät Q, während die Batterie 7 des Fahrzeugs C nicht geladen wird. Folglich wird eine drahtlose Verbindung zwischen der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs B und der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt.
Anschließend verbindet ein Benutzer in Schritt S525 in der 11 zum Zeitpunkt T21 (12) vor den spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten das Fahrzeug B mit dem Ladegerät Q. Folglich bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S210 in der 6 auf der Grundlage des Signals vom Ladegerät Q, dass ein neu verbundenes Fahrzeug vorhanden ist. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S220 voran. In Schritt S220 (Schritt S530 in der 11) erhält die Steuereinheit 55 die Fahrzeug-ID des neu verbundenen Fahrzeugs B.
Anschließend liest die Steuereinheit 55 in Schritt S230 (Schritt S535 in der 11) Information über eine Priorität, die mit der erhaltenen Fahrzeug-ID des Fahrzeugs B verknüpft ist, aus der Information über einen elektrischen Versorgungszustand in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Die momentan gelesene Priorität weist den Wert 1 auf, und eine Gültigkeitsdauer ist nicht bestimmt.
Anschließend erzeugt die Steuereinheit 55 in Schritt S240 eine Ladegeräteinheit des neu verbundenen Ladegeräts Q in Übereinstimmung mit der gelesenen Information über die Priorität, ähnlich der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die erzeugte Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30. D. h., die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q entspricht Daten, die eine Ladegerät-ID des Ladegeräts Q und eine Priorität des Fahrzeugs B, das momentan mit dem Ladegerät Q verbunden ist, aufweisen.
Bei dem vorliegenden Beispiel ist die Priorität der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q die Priorität 1 des Fahrzeugs B und ist eine Gültigkeitsdauer nicht bestimmt. Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Ferner ist die Anzahl der Ladegeräteinheiten zu diesem Zeitpunkt in den Warteschlangendaten 20 null. Folglich speichert die Steuereinheit 55 in Schritt S540 in der 11 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q am Anfang in der Reihenfolge der Warteschlange der Warteschlangendaten 20.
In Schritt S110 in der 5 liest die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID des Ladegeräts Q am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass sich die Ladegerät-ID am Anfang in der Warteschlange von null zur Ladegerät-ID des Ladegeräts Q geändert hat. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät Q verbunden wird, welches der Ladegerät-ID entspricht, die im unmittelbar vorherigen Schritt S110 erhalten wird. Auf diese Weise wird der Ladevorgang des Fahrzeugs B in Schritt S545 in der 11 über das Ladegerät Q gestartet.
Anschließend wird der Ladevorgang des Fahrzeugs B fortgesetzt. Im vorliegenden Zustand wird in Schritt S550 in der 11 angenommen, dass die Zeit verstreicht, so dass zum Zeitpunkt T22 in der 12 die spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten gegeben sind. In Schritt S245 in der 6 bestimmt die Steuereinheit 55, dass die Gültigkeitsdauer der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P in den Ungültigkeitsboxdaten 30 gegeben ist. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S250 voran. In Schritt S250 aktualisiert die Steuereinheit 55 einen Inhalt in den Warteschlangendaten 20 und den Ungültigkeitsboxdaten 30. Insbesondere verschiebt die Steuereinheit 55 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P von den Ungültigkeitsboxdaten 30 zu den Warteschlangendaten 20. Die Priorität der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P ist höher als die Priorität der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q. Folglich speichert die Steuereinheit 55 in Schritt S555 in der 11 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Folglich wird die Reihenfolge der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q abwärts an die zweite Stelle in der Reihenfolge verschoben.
In Schritt S120 der 5 bestimmt die Steuereinheit 55, dass sich die Ladegerät-ID am Anfang in der Warteschlange von der Ladegerät-ID des Ladegeräts Q zur Ladegerät-ID des Ladegeräts P geändert hat. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät P verbunden wird, welches der Ladegerät-ID entspricht, die im unmittelbar vorherigen Schritt S110 erhalten wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt in Schritt S560 in der 11 vom Fahrzeug B zum Fahrzeug C geändert. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs C gestartet und ein Ladevorgang des Fahrzeugs B beendet.
Anschließend wird der Ladevorgang des Fahrzeugs C fortgesetzt. Die spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten enden zum Zeitpunkt T23 in der 12 (Schritt S565 in der 11). Im vorliegenden Zustand bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S245 in der 6, dass die Gültigkeitsdauer der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P in den Warteschlangendaten 20 endet. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S250 voran. in Schritt S250 aktualisiert die Steuereinheit 55 einen Inhalt der Warteschlangendaten 20 und der Ungültigkeitsboxdaten 30. Insbesondere verschiebt die Steuereinheit 55 in Schritt S570 in der 11 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P von den Warteschlangendaten 20 zu den Ungültigkeitsboxdaten 30. Auf diese Weise wird die Reihenfolge der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q aufwärts zum Anfang in der Reihenfolge verschoben.
Folglich bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120 in der 5, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät Q verbunden wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt in Schritt S575 in der 11 erneut zum Fahrzeug B gewechselt. Folglich wird der Ladevorgang des Fahrzeugs C beendet und der Ladevorgang des Fahrzeugs B wieder aufgenommen.
Anschließend wird in Schritt S580 der 11 angenommen, dass das Fahrzeug B vom Ladegerät Q getrennt wird, bevor die Batterie 7 des Fahrzeugs B vollständig aufgeladen ist. In diesem Fall bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S260 in der 6 auf der Grundlage eines vom Ladegerät Q ausgegebenen Signals, dass eine Verbindung zwischen dem Ladegerät Q und dem Fahrzeug gelöst ist. Das vom Ladegerät Q ausgegebene Signal bestimmt, dass „eine Verbindung gelöst ist”. Anschließend löscht die Steuereinheit 55 in Schritt S270 (Schritt S585 in der 11) die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q aus den Warteschlangendaten 20 (oder den Ungültigkeitsboxdaten 30).
Folglich bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120 in der 5, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit einem nicht geladenen Verbindungsobjekt entsprechend den Nulldaten verbunden wird.
Die Gültigkeitsdauer der Priorität kann, wie vorstehend beschrieben, für die Priorität des Fahrzeugs C bestimmt werden, die in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand gespeichert werden kann. Wenn das Fahrzeug C mit dem Ladegerät P verbunden wird und die Gültigkeitsdauer der Priorität des Fahrzeugs C, die zwischen dem Zeitpunkt T20 und dem Zeitpunkt T22 liegt, nicht gegeben ist, verhindert die Steuereinheit 55, dass das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 auf das Ladegerät P gesetzt wird, ungeachtet eines Fahrzeugs, das mit einem vom Ladegerät P verschiedenen Ladegerät verbunden ist.
Selbst wenn nur ein Fahrzeug mit einem Ladegerät verbunden ist, ist es nicht unbedingt wünschenswert, dass das Fahrzeug sofort geladen wird. So ist es beispielsweise, wie vorstehend beschrieben, für einen Benutzer bequem, ein Fahrzeug, das hauptsächlich zum Pendeln genutzt wird, mit einem Ladegerät zu verbinden, unmittelbar nachdem der Benutzer von der Arbeit nach Hause kommt. Ferner kann ein Ladevorgang mit geringen Kosten verbunden ausgeführt werden, wenn das Fahrzeug anschließend nach Beginn der spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten geladen wird.
In Anbetracht dieser Situation kann die Gültigkeitsdauer, wie vorstehend beschrieben, für die mit dem Fahrzeug C verknüpfte Priorität eingestellt werden. Folglich kann, ungeachtet der Tatsache, ob ein anderes Fahrzeug mit einem Ladegerät verbunden wird, das sich von einem mit dem Fahrzeug C verbundenen Ladegerät unterscheidet, verhindert werden, dass das eine Ladegerät auf das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung gesetzt wird, wenn die Gültigkeitsdauer der Priorität nicht gegeben ist.
Demgegenüber wird das Fahrzeug B, das mit hoher Wahrscheinlichkeit regelmäßig verwendet wird, dann, wenn die spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten nicht gegeben sind, vorrangig vor dem Fahrzeug C geladen, wann immer es verbunden ist.
Es wird angenommen, dass das erste Fahrzeug (Fahrzeug C) mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät P) verbunden ist, das zweite Fahrzeug (Fahrzeug B) mit dem zweiten Ladegerät (Ladegerät Q) verbunden ist, die Gültigkeitsdauer für die mit dem ersten Fahrzeug (Fahrzeug C) verknüpfte Priorität bestimmt ist und die Gültigkeitsdauer für die mit dem zweiten Fahrzeug (Fahrzeug B) verknüpfte Priorität nicht bestimmt ist, und zwar in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Im vorliegenden Zustand bewirkt die Steuereinheit 55, dass der Schaltkreis 2 die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem zweiten Ladegerät (Ladegerät Q) verbindet, wenn die Gültigkeitsdauer der mit dem ersten Fahrzeug (Fahrzeug C) verknüpften Priorität nicht gegeben ist. Die Gültigkeitsdauer liegt zwischen dem Zeitpunkt T21 und dem Zeitpunkt T22. Anschließend verstreicht die Zeit, so dass die Gültigkeitsdauer der mit dem ersten Fahrzeug (Fahrzeug C) verknüpften Priorität gegeben ist. Im vorliegenden Zustand, wenn die mit dem ersten Fahrzeug (Fahrzeug C) verknüpfte Priorität höher als die mit dem zwei Fahrzeug (Fahrzeug B) verknüpfte Priorität ist, bewirkt die Steuereinheit 55, dass der Schaltkreis 2 das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 zum ersten Ladegerät (Ladegerät P) schaltet.
Es sollte beachtet werden, dass bei dem vorliegenden Beispiel nicht explizit beschrieben wird, dass die Steuereinheit 55 in der Gültigkeitsdauer der mit dem ersten Fahrzeug (Fahrzeug C) verknüpften Priorität zwischen dem Zeitpunkt T22 und dem Zeitpunkt T23, wenn die mit dem zweiten Fahrzeug (Fahrzeug B) verknüpfte Priorität höher als die mit dem ersten Fahrzeug (Fahrzeug C) verknüpfte Priorität ist, bewirkt, dass der Schaltkreis 2 das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 bei dem zweiten Ladegerät (Ladegerät Q) aufrechterhält.
[Beispiel 4]
Fahrzeug D Priorität (mit Gültigkeitsdauer), Fahrzeug A verbunden nach Verbindung von Fahrzeug B
Nachstehend wird ein Betrieb des elektrischen Versorgungssystems gemäß dem Beispiel 4 beschrieben. Im vorliegenden Beispiel 4 speichert die Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand die in der 3 gezeigte Information über einen elektrischen Versorgungszustand. Es wird angenommen, dass ein Fahrzeug D in einer Zeitspanne mit dem Ladegerät P verbunden wird, die sich von einer Zeitspanne zwischen dem Morgen und der Nacht an einem Feiertag unterscheidet. Ferner wird angenommen, dass das Fahrzeug B an jedem Wochentag in der Nacht mit dem Ladegerät Q verbunden wird.
Die Priorität des Fahrzeugs D weist, wie in 3 gezeigt, den Wert 3 auf, und die Priorität des Fahrzeugs B weist den Wert 1 auf. Folglich ist die Priorität des Fahrzeugs D höher als die Priorität des Fahrzeugs B. Eine Gültigkeitsdauer ist für die Priorität des Fahrzeugs B nicht bestimmt, während eine Gültigkeitsdauer für die Priorität des Fahrzeugs D bestimmt ist. Insbesondere ist die Gültigkeitsdauer von einer Startzeit in der Nacht unmittelbar vor einem Feiertag, wie beispielsweise 7 Uhr abends, bis zu einer Startzeit in der Nacht unmittelbar vor einem Wochentag bestimmt. So wird beispielsweise ein Fahrzeug, das hauptsächlich an einem Feiertag verwendet wird, mit solch einer Gültigkeitsdauer bestimmt, wie durch das Fahrzeug D veranschaulicht.
Es ist ausreichend, wenn ein Ladevorgang des Fahrzeugs D, das hauptsächlich an einem Feiertag genutzt wird, am Morgen eines Feiertags abgeschlossen wird. Wenn ein Ladevorgang des Fahrzeugs D deutlich vor dem Morgen eines Feiertags abgeschlossen wird, wird die Batterie 7 des Fahrzeugs D für einen langen Zeitraum vor ihrer eigentlichen Nutzung in einem vollständig geladenen Zustand gehalten. Wenn die Batterie 7 stark aufgeladen und für einen langen Zeitraum fortlaufend in solch einem Zustand gehalten wird, kann sich die Lebensdauer der Batterie 7 des Fahrzeugs D verringern. Folglich ist es nicht wünschenswert, einen Ladevorgang der Batterie 7 des Fahrzeugs D einige wenige oder mehrere Tage vor einem Feiertag abzuschließen. Es ist eher wünschenswert, einen Ladevorgang der Batterie 7 des Fahrzeugs D in einem Zeitraum von der Nacht unmittelbar vor einem Feiertag bis zum Morgen des Feiertags abzuschließen. Es ist wünschenswert, einen Ladevorgang der Batterie 7 des Fahrzeugs D in dem Zeitraum von der Nacht unmittelbar vor dem Feiertag bis zum. Morgen des Feiertags abzuschließen, wenngleich es für einen Benutzer unbequem ist, bis zur Nacht unmittelbar vor dem Feiertag zu warten und das Fahrzeug D mit einem Ladegerät zu verbinden, nach der Benutzer hierauf gewartet hat. D. h., es ist für einen Benutzer bequem, das Fahrzeug D mit dem Ladegerät zu verbinden, unmittelbar nachdem er das Fahrzeug D geparkt hat, auch wenn noch einige Tage bis zum Feiertag verstreichen werden.
13 zeigt ein Diagramm zur Veranschaulichung eines Ladevorgangs einer Ladungsmenge der Batterie 7 von jedem der Fahrzeuge B und D über die Zeit für den vorliegenden Fall. In der 13 zeigt eine Linie 47 eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs B und eine Linie 48 eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs D. Die durchgezogenen Linienabschnitte von jeder der Linien 47 und 48 zeigen einen Zustand, in welchem das entsprechende Fahrzeug mit dem Ladegerät verbunden ist. Die gestrichelten Linienabschnitte von jeder der Linien 47 und 48 zeigen einen Zustand, in welchem das entsprechende Fahrzeug vom Ladegerät getrennt ist und Elektrizität der Batterie 7 verbraucht, während es fährt.
Nachstehend wird ein Betrieb für das Beispiel 4 unter Bezugnahme auf die 5, 6 und 13 beschrieben. Zunächst wird das Fahrzeug D wochentags, mit Ausnahme der Nacht eines Tages vor einem Feiertag, mit dem Ladegerät P verbunden. Die Priorität des Fahrzeugs D, die momentan in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand gespeichert ist, ist für eine Zeitspanne von einer Startzeit in der Nacht unmittelbar vor einem Feiertag, wie beispielsweise 7 Uhr abends, bis zu einer Startzeit in der Nacht unmittelbar vor einem Wochentag bestimmt. Folglich ist die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P während dieser Zeitspanne in den Ungültigkeitsboxdaten 30 und wird nicht in die Warteschlangendaten 20 verschoben. Folglich wird die elektrische Energieversorgungsleitung 9 nicht mit dem Ladegerät P verbunden und wird das Fahrzeug D nicht geladen.
Demgegenüber verringert sich die Ladungsmenge des Fahrzeugs B, wenn es wochentags, mit Ausnahme der Nacht eines Tages vor einem Feiertag, genutzt wird. Zum Zeitpunkt T51, wenn das Fahrzeug B mit dem Ladegerät Q verbunden wird, erzeugt die Steuereinheit 55 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q in den Schritt S210 bis S240 in der 6. Die Priorität der Ladegeräteinheit ist die Priorität des Fahrzeugs B. Folglich weist die Priorität der Ladegeräteinheit den Wert 1 auf und ist die Gültigkeitsdauer nicht bestimmt. In diesem Fall wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q am Anfang in der Reihenfolge der Warteschlangendaten 20 gespeichert. Durch den Ablauf der Schritte S120 und S130 in der 6 steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät Q verbunden wird. Folglich wird der Ladevorgang des Fahrzeugs B gestartet. Der Ladevorgang wird zum Zeitpunkt T52 abgeschlossen, wenn das Fahrzeug B vom Ladegerät Q getrennt wird oder die Batterie 7 des Fahrzeugs B vollständig aufgeladen ist.
Zum Zeitpunkt T53 wird angenommen, dass es Nacht eines Tages vor einem Feiertag ist, wenn das Fahrzeug B mit dem Ladegerät Q verbunden und über die elektrische Energieversorgungsleitung 9 durch das Ladegerät Q geladen wird. In Schritt S245 in der 6 bestimmt die Steuereinheit 55, dass die Gültigkeitsdauer der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P in den Ungültigkeitsboxdaten 30 gegeben ist. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S250 voran. Die Steuereinheit 55 erhält Information von der Zeit- und Kalendereinheit 53 und bestimmt in Übereinstimmung mit der erhaltenen Information, ob der momentane Tag und der anschließende Tag ein Feiertag oder ein Wochentag sind.
In Schritt S250 verschiebt die Steuereinheit 55 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q von den Ungültigkeitsboxdaten 30 zu den Warteschlangendaten 20. Die Priorität 3 der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P ist höher als die Priorität 1 der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Folglich wird die Reihenfolge der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q abwärts an die zweite Stelle in der Reihenfolge verschoben.
In Schritt S120 in der 5 bestimmt die Steuereinheit 55, dass sich die Ladegerät-ID am Anfang in der Warteschlange von der Ladegerät-lD des Ladegeräts Q zur Ladegerät-ID des Ladegeräts P geändert hat. Anschließend steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 in Schritt S130 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät P verbunden wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt vom Fahrzeug B zum Fahrzeug D geändert. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs D gestartet und der Ladevorgang des Fahrzeugs B beendet.
Anschließend wird der Ladevorgang des Fahrzeugs D fortgesetzt. Zum Zeitpunkt T54, wenn das Fahrzeug D am Morgen des Feiertags vom Ladegerät P getrennt wird, bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S260 auf der Grundlage eines vom Ladegerät P ausgegebenen Signals, dass das Ladegerät P vom Fahrzeug getrennt ist. Das vom Ladegerät P ausgegebene vorliegende Signal bestimmt, dass „eine Verbindung gelöst ist”. Anschließend löscht die Steuereinheit 55 in Schritt S270 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P aus den Warteschlangendaten 20. Folglich wird die Reihenfolge der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q aufwärts zum Anfang in der Reihenfolge der Warteschlangendaten 20 verschoben. Hierdurch bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120 in der 5, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 in Schritt S130 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät Q verbunden wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt zum Fahrzeug B gewechselt. Folglich wird der Ladevorgang des Fahrzeugs B wieder aufgenommen.
Anschließend wird angenommen, dass das Fahrzeug D zum Zeitpunkt T55 am Abend des Feiertags zum Parkplatz zurückkehrt und mit dem Ladegerät P verbunden wird. In diesem Fall bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S210 in der 6, dass das Fahrzeug D neu mit dem Ladegerät P verbunden ist. Anschließend erhält die Steuereinheit 55 in Schritt S220 die Fahrzeug-ID des neu verbundenen Fahrzeugs D. Anschließend liest die Steuereinheit 55 in Schritt S230 die Priorität des Fahrzeugs D aus der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Anschließend erzeugt die Steuereinheit 55 in Schritt S240 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P. Die momentan erzeugte Ladegeräteinheit wird mit der Gültigkeitsdauer bestimmt. Ferner ist momentan die Gültigkeitsdauer gegeben. Folglich wird die momentan erzeugte Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Ferner ist die Priorität der momentan erzeugten Ladegeräteinheit des Ladegeräts P höher als die Priorität der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q. Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P am Anfang der Warteschlangendaten 20 gespeichert. Demgemäß wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q abwärts an die zweite Stelle in der Reihenfolge verschoben.
Auf diese Weise bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120 in der 5, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 in Schritt S130 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät P verbunden wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt zum Fahrzeug D gewechselt. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs D gestartet und der Ladevorgang des Fahrzeugs B beendet.
Anschließend wird zum Zeitpunkt T56 am Morgen des zweiten Feiertags angenommen, dass beide Fahrzeuge B und D von den entsprechenden Ladegeräten getrennt werden. In diesem Fall bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S260 in der 6 auf der Grundlage von von den Ladegeräten P, Q ausgegebenen Signalen, dass die Verbindungen zwischen den Ladegeräten P, Q und den Fahrzeugen gelöst sind. Die von den Ladegeräten P, Q ausgegebenen Signale bestimmen, dass „die Verbindungen gelöst sind”. Anschließend löscht die Steuereinheit 55 in Schritt S270 die Ladegeräteinheiten der Ladegeräte P, Q aus den Warteschlangendaten 20. Folglich nehmen die Warteschlangendaten 20 einen leeren Zustand an. Hierdurch bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120 in der 5, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend wird die elektrische Energieversorgungsleitung 9 in Schritt S130 mit dem nicht geladenen Verbindungsobjekt entsprechend den Nulldaten verbunden. Auf diese Weise wird der Ladevorgang der Fahrzeuge B und D beendet.
Anschließend wird zum Zeitpunkt T57 am zweiten Feiertag angenommen, dass das Fahrzeug B zuerst zum Parkplatz zurückkehrt und mit dem Ladegerät Q verbunden wird. In diesem Fall erzeugt die Steuereinheit 55 in den Schritten S210 bis S240 in der 6 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q. Die Priorität der Ladegeräteinheit ist die Priorität des Fahrzeugs B, und die Gültigkeitsdauer ist nicht bestimmt. In diesem Fall sind die Warteschlangendaten 20 zu diesem Zeitpunkt leer. Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q am Anfang in der Reihenfolge der Warteschlangendaten 20 gespeichert. Durch den Ablauf der Schritte S120 und S130 in der 6 steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2, um die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät Q zu verbinden. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs B gestartet.
Anschließend wird zum Zeitpunkt T58 in der Nacht des zweiten Feiertags angenommen, dass das Fahrzeug D zum Parkplatz zurückkehrt und mit dem Ladegerät P verbunden wird. In diesem Fall erzeugt die Steuereinheit 55 in den Schritten S210 bis S240 in der 6 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P. Die Priorität der Ladegeräteinheit ist die Priorität des Fahrzeugs D, und die Gültigkeitsdauer ist bestimmt. Bei dem vorliegenden Beispiel ist der zweite Feiertag der Tag vor einem Wochentag. Folglich liegt der Zeitpunkt T58 in der Nacht des zweiten Feiertags außerhalb der Gültigkeitsdauer. Demgemäß wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P in den Ungültigkeitsboxdaten 30 gespeichert und der Ladevorgang des Fahrzeugs B fortgesetzt.
Die Gültigkeitsdauer der Priorität kann, wie vorstehend beschrieben, für die Priorität des Fahrzeugs D bestimmt werden, die in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand gespeichert werden kann. Wenn das Fahrzeug D mit dem Ladegerät P verbunden wird und die Gültigkeitsdauer der Priorität des Fahrzeugs D, die zwischen dem Zeitpunkt T51 und dem Zeitpunkt T53 liegt, nicht gegeben ist, verhindert die Steuereinheit 55, dass das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 auf das Ladegerät P gesetzt wird, ungeachtet eines Fahrzeugs, das mit einem Ladegerät verbunden wird, das sich vom Ladegerät P unterscheidet.
Auch dann, wenn nur ein Fahrzeug mit einem Ladegerät verbunden ist, ist es nicht unbedingt wünschenswert, dass das Fahrzeug unmittelbar geladen wird. So ist es beispielsweise, wie vorstehend beschrieben, für einen Benutzer bequem, ein Fahrzeug, das hauptsächlich an einem Feiertag genutzt wird, mit einem Ladegerät zu verbinden, unmittelbar nachdem er das Fahrzeug geparkt hat. Ferner kann ein Ladevorgang mit geringen Kosten verbunden ausgeführt werden, wenn das Fahrzeug anschließend an dem Tag vor einem Feiertag geladen wird.
Die Gültigkeitsdauer kann, wie vorstehend beschrieben, unter Berücksichtigung dieser Tatsache für die mit dem Fahrzeug D verknüpfte Priorität festgelegt werden. Folglich kann, ungeachtet der Tatsache, ob ein anderes Fahrzeug mit einem Ladegerät verbunden wird, dass sich von dem einen Ladegerät unterscheidet, das mit dem Fahrzeug D verbunden ist, verhindert werden, dass das eine Ladegerät außerhalb der Gültigkeitsdauer der Priorität auf das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung gesetzt wird.
Eine Kombination aus einem Fahrzeug und einem Ladegerät beeinflusst den vorstehend beschriebenen Betrieb nicht. D. h., die Reihenfolge eines zu ladenden Fahrzeugs wird durch die mit jedem Fahrzeug verknüpfte Priorität bestimmt. Die Reihenfolge der zu ladenden Fahrzeuge wird nicht dadurch bestimmt, welches Ladegerät mit einem jeweiligen Fahrzeug verbunden ist.
Ferner bewirkt die Steuereinheit 55 bei den Beispielen, dass die Anzeigeinheit 52 die Fahrzeug-ID des Fahrzeugs und Information über die Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs anzeigt, wenn sie Information über die Fahrzeug-ID und die Ladungsmenge von der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 jedes mit einem Ladegerät verbundenen Fahrzeugs über die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 empfängt. Folglich kann ein Benutzer die Ladungsmenge der Batterie 7 auch dann einholen, wenn er sich im Haus 4 befindet.
In diesem Fall kann die Steuereinheit 55 bewirken, dass die Anzeigeinheit 52 zusätzlich zur Ladungsmenge oder anstelle der Ladungsmenge eine erwartete Fahrstrecke entsprechend der Ladungsmenge anzeigt. Die erwartete Fahrstrecke entsprechend einer bestimmten Ladungsmenge ist ein erwarteter Wert einer Gesamtdistanz, welche das Fahrzeug mit der bestimmten Ladungsmenge der Batterie 7 fahren kann, bevor die Ladungsmenge der Batterie 7 verbraucht ist, ohne dass die Batterie 7 zusätzlich geladen wird. Die erwartete Fahrstrecke ist beispielsweise ein Wert, der erhalten wird, indem die Ladungsmenge durch eine Stromverbrauchsrate geteilt wird. Die Stromverbrauchsrate ist eine Rate, mit welcher das Fahrzeug die elektrische Energie der Batterie 7 verbraucht, wenn es eine Einheitsfahrstrecke fährt. Die Stromverbrauchsrate kann ein fester Wert sein oder von einem Benutzer unter Verwendung der Bedieneinheit 51 in jedem Fahrzeug eingegeben werden.
(Zweite Ausführungsform)
Nachstehend wird die zweite Ausführungsform beschrieben. Dabei wird hauptsächlich der Unterschied der zweiten Ausführungsform zur ersten Ausführungsform näher beschrieben. insbesondere wird bei der vorliegenden zweiten Ausführungsform eine Priorität nicht mit jedem Fahrzeug, sondern mit jedem Ladegerät verknüpft. Folglich wird die Priorität eines Ladevorgangs in Übereinstimmung mit den Prioritäten der Ladegeräte bestimmt.
Der Aufbau des elektrischen Versorgungssystems der vorliegenden Ausführungsform entspricht im Wesentlichen dem der ersten Ausführungsform. Ungleich der ersten Ausführungsform wird die Priorität der Information über einen elektrischen Versorgungszustand, die in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand der elektrischen Versorgungssteuereinheit 5 gespeichert wird, nicht mit jeder Fahrzeug-ID, sondern mit der Ladegerät-lD jedes Ladegeräts verknüpft. Eine Gültigkeitsdauer kann wahlweise für eine Priorität bestimmt werden, ähnlich der ersten Ausführungsform
14 zeigt ein Beispiel von in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand gespeicherter Information über einen elektrischen Versorgungszustand gemäß der vorliegenden zweiten Ausführungsform. Bei dem vorliegenden Beispiel der Information über einen elektrischen Versorgungszustand wird Information über eine Priorität mit jedem von vier Ladegeräten P, Q, R, S der mehreren Ladegeräte 1 des elektrischen Versorgungssystems verknüpft. Insbesondere werden die Priorität 2, 1, 3 und 3 entsprechend den Ladegerät-IDs der Ladegeräte P, Q, R und S verliehen. Eine Gültigkeitsdauer ist für die Priorität von jedem der Ladegeräte P und Q nicht bestimmt. Bei dem vorliegenden Beispiel ist die Priorität von jedem der Ladegeräte P und Q regulär gültig. Demgegenüber ist eine Gültigkeitsdauer für die Priorität von jedem der Ladegeräte R und S bestimmt. Bei dem vorliegenden Beispiel ist die Priorität von jedem der Ladegeräte R und S einzig in der bestimmten Gültigkeitsdauer gültig.
Die Steuereinheit 55 ist dazu ausgelegt, das in der 5 gezeigte Programm auszuführen, ähnlich der ersten Ausführungsform. Ferner ist die Steuereinheit 55 dazu ausgelegt, ein in der 15 gezeigtes Programm 600 anstelle des in der 6 gezeigten Programms 200 auszuführen. Die Steuereinheit 55 ist dazu ausgelegt, die Programme 100 und 600 wiederholt parallel auszuführen. Die mit den gleichen Bezugszeichen in den 6 und 15 versehenen Elemente weisen entsprechende Funktionen auf.
Nachstehend wird ein Betrieb der Steuereinheit 55 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, der durch eine Ausführung der Programme 100 und 600 bewirkt wird, näher anhand eines Beispiels beschrieben. Ähnlich der ersten Ausführungsform wird die elektrische Energieversorgungsleitung 9 dann, wenn das elektrische Versorgungssystem gestartet wird, mit einem nicht geladenen Verbindungsobjekt verbunden.
[Beispiel 5]
Ladegerät P Priorität, Ladegerät P verbunden nach Verbindung von Ladegerät Q
Bei dem vorliegenden Beispiel 5 wird die in der 14 gezeigte Information über einen elektrischen Versorgungszustand in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand gespeichert. Ein Plug-in-Fahrzeug B wird zuerst mit dem Ladegerät Q verbunden. Anschließend wird das Fahrzeug A mit dem Ladegerät P verbunden, während das Fahrzeug B mit dem Ladegerät Q verbunden ist. Folglich entspricht das Ladegerät Q bei dem vorliegenden Beispiel einem ersten Ladegerät und das Ladegerät P einem zweiten Ladegerät.
16 zeigt ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Laden von jedem der Fahrzeuge A und B für diesen Fall. 17 zeigt ein Diagramm zur Veranschaulichung einer zeitlichen Änderung einer Ladungsmenge der Batterie 7 von jedem der Fahrzeuge A und B. In der 17 zeigt eine Linie 61 eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs A und eine Linie 62 eine Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs B.
Nachstehend wird ein Betrieb gemäß dem Beispiel 5 unter Bezugnahme auf die 5, 15, 16 und 17 beschrieben. Zunächst ist, wenn kein Fahrzeug mit irgendeinem der Ladegeräte des elektrischen Versorgungssystems verbunden ist, die Anzahl der Ladegeräteinheiten, die in den Warteschlangendaten 20 und den. Ungültigkeitsboxdaten 30 gespeichert ist, null. Wenn sich das Fahrzeug B dem Ladegerät Q nähert und am Ladegerät Q stoppt, wird, wie vorstehend beschrieben, eine drahtlose Verbindung zwischen der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs B und der elektrischen. Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt.
Anschließend verbindet ein Benutzer in Schritt S705 in der 16 zum Zeitpunkt T70 (17) das Fahrzeug B mit dem Ladegerät Q. Hierdurch erfasst das Ladegerät Q, dass ein Stecker einer Stromleitung in eine Steckeröffnung der eigenen Vorrichtung eingefügt wird und benachrichtigt die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 über die Erfassung der Einfügung des Steckers der Stromleitung. Im Ansprechen auf die Benachrichtigung bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S210 in der 15, dass ein Fahrzeug, das neu mit dem Ladegerät Q verbunden ist, vorhanden ist. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S620 voran. In Schritt S620 erhält die Steuereinheit 55 eine Ladegerät-ID des Ladegeräts Q, das neu mit dem Fahrzeug verbunden ist, von der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand.
Anschließend liest die Steuereinheit 55 in Schritt S630 (Schritt 715 in der 16) Information über eine Priorität, die mit der erhaltenen Ladegerät-ID verknüpft ist, aus der Information über einen elektrischen Versorgungszustand der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Die momentan gelesene Priorität weist den Wert 1 auf, und eine Gültigkeitsdauer ist nicht bestimmt.
Anschließend erzeugt die Steuereinheit 55 in Schritt S240 eine Ladegeräteinheit des neu verbundenen Ladegeräts Q in Übereinstimmung mit der gelesenen Information über die Priorität. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die erzeugte Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30. D. h., die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q entspricht Daten, die eine Ladegerät-ID des Ladegeräts Q und eine Priorität des Ladegeräts Q aufweisen.
Insbesondere weist die Priorität in der erzeugten Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q den Wert 1 auf und ist eine Gültigkeitsdauer nicht bestimmt. Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Zu diesem Zeitpunkt ist die Anzahl der Ladegeräteinheiten in den Warteschlangendaten 20 null. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q in Schritt S720 in der 16 am Anfang in der Reihenfolge der Warteschlange der Warteschlangendaten 20.
In Schritt S110 der 5 liest die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID des Ladegeräts Q am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass sich die Ladegerät-ID am Anfang in der Warteschlange von null zur Ladegerät-ID des Ladegeräts Q geändert hat. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät Q verbunden wird, welches der Ladegerät-ID entspricht, die im unmittelbar vorherigen Schritt S110 erhalten wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt in Schritt S725 in der 16 zum Fahrzeug B geändert. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs B durch das Ladegerät Q gestartet.
Anschließend wird kein vom Fahrzeug B verschiedenes Fahrzeug zwischen dem Zeitpunkt T70 und dem Zeitpunkt T71 in der 17 mit dem Ladegerät verbunden, so dass keine Änderung in der Warteschlange vorliegt. Folglich dauert der Ladevorgang des Fahrzeugs B, wie durch die Linie 62 in der 17 gezeigt, an, so dass die Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs B zunimmt.
Hierbei wird angenommen, dass sich das Fahrzeug A dem Ladegerät P nähert und am Ladegerät P stoppt. Wenn sich das Fahrzeug A dem Ladegerät P nähert am Ladegerät P stoppt, wird, wie vorstehend beschrieben, eine drahtlose Verbindung zwischen dem Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs A und der elektrischen Versorgungskommunikationseinheit 3 hergestellt.
Anschließend verbindet ein Benutzer in Schritt S730 in der 16 zum Zeitpunkt T71 (17) das Fahrzeug A mit dem Ladegerät P. In Schritt S210 in der 15 bestimmt die Steuereinheit 55 auf der Grundlage eines Signals vom Ladegerät P, dass ein Fahrzeug, das neu mit dem Ladegerät P verbunden ist, vorhanden ist. Anschließend schreitet die Verarbeitung zu Schritt S620 voran. In Schritt S620 erhält die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID des Ladegeräts P.
Anschließend liest die Steuereinheit 55 in Schritt S630 (Schritt S740 in der 16) Information über eine Priorität, die mit der erhaltenen Ladegerät-ID des Ladegeräts P verknüpft ist, aus der Information über einen elektrischen Versorgungszustand in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand. Die momentan gelesene Priorität weist den Wert 2 auf, und eine Gültigkeitsdauer ist nicht bestimmt.
Anschließend erzeugt die Steuereinheit 55 in Schritt S240 eine Ladegeräteinheit des neu verbundenen Ladegeräts P in Übereinstimmung mit der gelesenen Information über die Priorität. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die erzeugte Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30. D. h., die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P entspricht Daten, welche die Ladegerät-ID des Ladegeräts P und die Priorität des Ladegeräts P aufweisen.
Bei dem vorliegenden Beispiel weist die Priorität der Ladegeräteinheit des Ladegeräts P den Wert 2 auf und ist eine Gültigkeitsdauer nicht bestimmt. Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Ferner weisen die Warteschlangendaten 20 zu diesem Zeitpunkt die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q mit der Priorität 1 auf. Folglich speichert die Steuereinheit 55 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P in Schritt S745 in der 16 am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Folglich wird die Reihenfolge der Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q abwärts an die zweite Stelle in der Reihenfolge verschoben.
In Schritt S110 in der 5 liest die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID des Ladegeräts P am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass sich die Ladegerät-ID am Anfang in der Warteschlange von der Ladegerät-ID des Ladegeräts Q zur Ladegerät-ID des Ladegeräts P geändert hat. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät P verbunden wird, welches der Ladegerät-ID entspricht, die im unmittelbar vorherigen Schritt S110 erhalten wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt in Schritt S747 in der 16 vom Fahrzeug B zum Fahrzeug A geändert. Folglich wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs A durch das Ladegerät P gestartet.
Anschließend dauert der Ladevorgang des Fahrzeugs A an. Zum Zeitpunkt T72 in der 17 nimmt die Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs A bis auf Amax zu und ist die Batterie 7 vollständig geladen. Hierdurch bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S140 in der 5 (Schritt S750 in der 16), dass die Batterie 7 vollständig geladen ist. Anschließend löscht die Steuereinheit 55 in Schritt S150 (Schritt S755 in der 16) die Ladegeräteinheit am Anfang in den Warteschlangendaten 20 aus den Warteschlangendaten 20. Auf diese Weise wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P gelöscht. Folglich wird die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q zu einer Ladegeräteinheit am Anfang in der Reihenfolge der Warteschlangendaten 20.
Im anschließenden Schritt S110 erhält die Steuereinheit 55 die Ladegerät-ID des Ladegeräts Q als die Ladegerät-ID der Ladegeräteinheit am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem Ladegerät Q verbunden wird, welches der Ladegerät-ID entspricht, die im unmittelbar vorherigen Schritt S110 erhalten wird. Auf diese Weise wird das geladene Objekt in Schritt S760 in der 16 erneut zum Fahrzeug B gewechselt. Folglich wird der Ladevorgang des Fahrzeugs B gestartet.
Die Warteschlangendaten 20 ändern sich nicht, sofern nicht ein anderes Fahrzeug mit dem Ladegerät 1 verbunden wird. Der Ladevorgang des Fahrzeugs B dauert, wie durch die Linie 62 in der 17 gezeigt, an, so dass die Ladungsmenge der Batterie 7 zunimmt. Schließlich nimmt die Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs B in Schritt S765 zum Zeitpunkt T73 bis auf Bmax zu und ist Batterie 7 vollständig geladen. Hierdurch bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S140, dass die Batterie 7 des Fahrzeugs B voll aufgeladen ist. Folglich löscht die Steuereinheit 55 in Schritt S150 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q am Anfang der Warteschlangendaten 20.
Im anschließenden Schritt S110 erhält die Steuereinheit 55 Nulldaten als die Ladegerät-ID der Ladegeräteinheit am Anfang in den Warteschlangendaten 20. Anschließend bestimmt die Steuereinheit 55 in Schritt S120, dass eine Änderung in der erhaltenen Ladegerät-ID vorliegt. Anschließend führt die Steuereinheit 55 in Schritt S130 die Schaltsteuerung aus. Insbesondere steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit einem nicht geladenen Verbindungsobjekt entsprechend den Nulldaten verbunden wird.
Bei dem vorliegenden Beispiel wird die Priorität des zweiten Ladegeräts (Ladegerät P) im Voraus in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand derart festgelegt, dass sie höher als die Priorität des ersten Ladegeräts (Ladegerät Q) ist. Ferner wird angenommen, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät Q) verbunden ist, mit welchem das Fahrzeug B verbunden wird, und dass das zweite Ladegerät (Ladegerät P) mit einem anderen Fahrzeug A verbunden wird. In diesem Fall schaltet die Steuereinheit 55 das Stromversorgungsziel (geladenes Ziel) des Schaltkreises 2 zum zweiten Ladegerät (Ladegerät P).
Genauer gesagt, es wird angenommen, dass die Fahrzeuge gleichzeitig mit den jeweiligen Ladegeräten P und Q verbunden werden. In diesem Fall steuert die Steuereinheit 55 den Schaltkreis 2 derart, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem einen Ladegerät P verbunden wird, dem in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand die höchste Priorität verliehen ist.
Es gibt eine Tendenz, eine Priorität von jedem von mehreren Ladegeräten zu bestimmen. Insbesondere besteht eine Nachfrage, ein bestimmtes Ladegerät von mehreren Ladegeräten zu verwenden, um eine Batterie mit der höchsten Priorität zu laden, und ein anderes Ladegerät der mehreren Ladegeräte zu verwenden, um eine andere Batterie mit einer niedrigeren Priorität zu laden.
Um solch einer Nachfrage zu entsprechen, werden Prioritäten, wie vorstehend beschrieben, jeweils für mehrere Ladegeräte festgelegt. Ferner steuert die Steuereinheit 55 das verbundene Ziel, d. h. das Stromversorgungsziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 in einer Reihenfolge gemäß der Priorität. Auf diese Weise wird solch einer Nachfrage, die Priorität eines Ladevorgangs von jedem der Ladegeräte zu bestimmen, entsprochen. Folglich kann eine Benutzfreundlichkeit für einen Benutzer eines Fahrzeugs verbessert werden.
Bei dem Beispiel wird in Schritt S745, wenn dem Ladegerät Q in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand eine höhere Priorität als dem Ladegerät P verliehen ist, das Ladegerät P an der zweiten Stelle in den Warteschlangendaten 20 gespeichert. Anschließend wird ein Ladevorgang des Fahrzeugs B durch das Ladegerät Q fortgesetzt, bis die Batterie 7 des Fahrzeugs B vollständig geladen ist.
Es wird angenommen, dass das Fahrzeug B mit dem Ladegerät R oder S verbunden wird und die Gültigkeitsdauer der Priorität, die mit dem Ladegerät R oder S verknüpft ist, mit welchem das Fahrzeug B verbunden wird, in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand zu diesem Zeitpunkt nicht gegeben ist. In diesem Fall verhindert die Steuereinheit 55 ungeachtet der Tatsache, ob ein anderes Fahrzeug mit einem Ladegerät verbunden wird, das sich von den Ladegeräten R und S unterscheidet, dass das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 auf das Ladegerät R oder S gesetzt wird, mit welchem das Fahrzeug B verbunden ist.
Genauer gesagt, es wird angenommen, dass das Fahrzeug B mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät R oder S) verbunden wird, und dass ein anderes Fahrzeug A mit dem zweiten Ladegerät (Ladegerät P) verbunden wird. Ferner ist, in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand, eine Gültigkeitsdauer für eine Priorität bestimmt, welche dem ersten Ladegerät (Ladegerät R oder S) verliehen ist, und eine Gültigkeitsdauer nicht für eine Priorität bestimmt, welche dem zweiten Ladegerät (Ladegerät P) verliehen ist. In diesem Fall bewirkt die Steuereinheit 55 dann, wenn die Gültigkeitsdauer der mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät R oder S) verknüpften Priorität nicht gegeben ist, dass der Schaltkreis 2 die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit dem zweiten Ladegerät (Ladegerät P) verbindet. Anschließend wird angenommen, dass die Gültigkeitsdauer der mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät R oder S) verknüpften Priorität gegeben ist. In diesem Fall bewirkt die Steuereinheit 55 dann, wenn die mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät R oder S) verknüpfte Priorität höher als die mit dem zweiten Ladegerät (Ladegerät P) verknüpfte Priorität ist, dass der Schaltkreis 2 das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 zum ersten Ladegerät (Ladegerät R oder S) schaltet. Alternativ bewirkt die Steuereinheit 55 dann, wenn die mit dem zweiten Ladegerät (Ladegerät P) verknüpfte Priorität höher als die mit dem ersten Ladegerät (Ladegerät R oder S) verknüpfte Priorität ist, dass der Schaltkreis 2 das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 bei dem zweiten Ladegerät (Ladegerät P) aufrechterhält.
Der Erfinder der vorliegenden Erfindung hat beobachtet, dass auch dann, wenn nur ein Fahrzeug mit einem Ladegerät verbunden ist, ein Benutzer das Fahrzeug nicht zwangsläufig unmittelbar sofort laden will. So können beispielsweise, wie vorstehend beschrieben, ein Fahrzeug, das zum Pendeln genutzt wird, und ein Fahrzeug, das hauptsächlich an einem Feiertag genutzt wird, mit der vorliegenden Annahme zusammenfallen. Um solch einer Nachfrage zu entsprechen, kann. eine Gültigkeitsdauer, wie vorstehend beschrieben, für eine mit dem Ladegerät R oder S verknüpfte Priorität bestimmt werden. In diesem Fall kann die Steuereinheit 55 dann, wenn die Gültigkeitsdauer der Priorität nicht gegeben ist, verhindern, dass ein verbundenes Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung auf das Ladegerät R oder S gesetzt wird, ungeachtet der Tatsache, ob ein anderes Fahrzeug mit einem anderen Ladegerät verbunden wird. Folglich ist es ausreichend, dass ein Benutzer ein Fahrzeug mit dem Ladegerät R oder S verbindet, um das Fahrzeug einzig in der Gültigkeitsdauer zu laden.
Eine Kombination aus einem Fahrzeug und einem Ladegeräts beeinträchtigt den vorstehend beschriebenen Betrieb nicht. D. h., die Reihenfolge eines Fahrzeug als ein verbundenes Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 wird einzig durch die Priorität bestimmt, die mit jedem Fahrzeug verknüpft ist. Die Reihenfolge eines Fahrzeugs als ein verbundenes Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 wird nicht dadurch bestimmt, welches Ladegerät mit jedem Fahrzeug verbunden ist.
Ferner bewirkt die Steuereinheit 55 bei dem Beispiel, dass die Anzeigeinheit 52 die Fahrzeug-ID des Fahrzeugs und Information über die Ladungsmenge der Batterie 7 des Fahrzeugs anzeigt, wenn Information über die Fahrzeug-ID und die Ladungsmenge von der Fahrzeugkommunikationseinheit 8 jedes mit einem Ladegerät verbundenen Fahrzeugs über die elektrische Versorgungskommunikationseinheit 3 empfangen wird. Folglich kann ein Benutzer die Ladungsmenge der Batterie 7 einholen, auch wenn er sich in dem Haus 4 befindet. in diesem Fall kann die Steuereinheit 55 bewirken, dass die Anzeigeinheit 52 zusätzlich zur Ladungsmenge oder anstelle der Ladungsmenge eine erwartete Fahrstrecke entsprechend der Ladungsmenge anzeigt.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist es nicht erforderlich, dass das Plug-in-Fahrzeug 6 die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 aufweist. Alternativ ist es auch dann, wenn das Plug-in-Fahrzeug 6 die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 aufweist, nicht erforderlich, dass die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 eine Fahrzeug-ID überträgt, da die Steuereinheit 55 die Fahrzeug-ID nicht verwendet, um ein Ladegerät als verbundenes Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung 9 zu bestimmen. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, dass die Steuereinheit 55 die Fahrzeug-ID und die Ladungsmenge auf der Anzeigeinheit 52 anzeigt.
(Weitere Ausführungsformen)
Obgleich vorstehend die verschiedenen Ausführungsformen beschrieben wurden, ist der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung nicht auf die verschiedenen Ausführungsformen beschränkt. Der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung umfasst verschiedene Formen, die eine Funktion von jedem Gegenstand der vorliegenden Erfindung realisieren können.
Bei der ersten Ausführungsform kann beispielsweise dann, wenn Ladegeräteinheiten mit der gleichen Priorität in den Warteschlangendaten 20 gespeichert werden, eine Ladegeräteinheit, die vor der anderen Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 gespeichert wird, mit einer höheren Priorität verknüpft werden, d. h. an einer höheren Stelle in der Reihenfolge der Warteschlangendaten 20 gespeichert werden. Es ist nicht erforderlich, dass die Reihenfolge der Ladegeräteinheiten auf diese Weise bestimmt wird. Wenn die Ladegeräteinheiten mit der gleichen Priorität in den Warteschlangendaten 20 gespeichert werden, kann die Steuereinheit 55 beispielsweise die Reihenfolge der Ladegeräteinheiten in einer Reihum-Weise in einem regelmäßigen Intervall in den Warteschlangendaten 20 ändern.
Insbesondere wird beispielsweise angenommen, dass nur zwei Ladegeräteinheiten, einschließlich einer Ladegeräteinheit des Ladegeräts P und einer Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q, in den Warteschlangendaten 20 gespeichert werden. In diesem Fall wird ein erster Zustand hergestellt, derart, dass die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q an zweiter Stelle in der Reihenfolge und die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P am Anfang in der Reihenfolge steht. Ferner wird alternativ ein zweiter Zustand hergestellt, derart, dass die Ladegeräteinheit des Ladegeräts P an der zweiten Stelle in der Reihenfolge und die Ladegeräteinheit des Ladegeräts Q am Anfang in der Reihenfolge steht. Folglich werden der erste Zustand und der zweite Zustand abwechselnd in einem vorbestimmten Intervall hergestellt.
Auf diese Weise wird dann, wenn Fahrzeuge, die in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand mit der gleichen Priorität verknüpft sind, gleichzeitig mit Ladegeräten verbunden werden, eine Zunahmerate einer Ladungsmenge der Batterie 7 von jedem der Fahrzeuge im Wesentlichen gleich.
Ferner legt die Steuereinheit 55 der elektrischen Versorgungssteuereinheit 5 bei der zweiten Ausführungsform eine Priorität eines Ladegeräts fest und steuert den Schaltkreis 2 gemäß der Priorität. Die Struktur und das Verfahren sind nicht auf die vorstehend beschriebenen Strukturen und Verfahren beschränkt. Der Betrieb der zweiten Ausführungsform kann beispielsweise realisiert werden, wenn der Schaltkreis 2 einen Schaltungsaufbau aufweist, der dazu ausgelegt ist, das Ladegerät Q mit einer höheren Priorität als das Ladegerät P als ein verbundenes Ziel der elektrische Energieversorgungsleitung 9 festzulegen. In diesem Fall wird eine Priorität für jedes Ladegerät in Übereinstimmung mit einem Schaltungsaufbau des Schaltkreises 2 festgelegt. Ferner kann die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 in diesem Fall nicht vorgesehen sein. D. h., einzig der Schaltkreis 2 kann als elektrisches Versorgungssystem dienen.
Bei den obigen Ausführungsformen erfasst ein Ladegerät eine Verbindung zu einem Fahrzeug und gibt auf diese Weise ein Signal, welches das Vorhandensein der Verbindung bestimmt, an die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 aus. Auf diese Weise kann die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 eine Verbindung zwischen einem Fahrzeug und einem Ladegerät erfassen. Es sollte beachtet werden, dass die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 nicht darauf beschränkt ist, eine Verbindung zwischen einem Fahrzeug und einem Ladegerät auf die vorstehend beschriebene Weise zu erfassen.
Die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 kann beispielsweise per Hand über ein Telekommunikationskabel mit einem Ladegerät verbunden werden, wenn das entsprechende Fahrzeug geladen wird. In diesem Fall überträgt die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 dann, wenn ein Fahrzeug über eine elektrische Energieversorgungsleitung und ein Telekommunikationskabel mit einem bestimmten Ladegerät verbunden wird, eine Fahrzeug-ID über das Telekommunikationskabel an ein Ladegerät. Folglich gibt das Ladegerät die empfangene Fahrzeug-ID an die elektrische Versorgungssteuereinheit 5. Hierdurch kann die Steuereinheit 55 der elektrischen Versorgungssteuereinheit 5 auf den Empfang der Fahrzeug-ID folgend erfassen, dass das Fahrzeug, welches die Fahrzeug-ID an das Ladegerät überträgt, mit dem Ladegerät verbunden ist, welches die Fahrzeug-ID an die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 überträgt.
Die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 kann beispielsweise eine Datenübertragung über das Stromnetz (PLC) über die elektrische Versorgungsleitung zwischen einem Ladegerät und der Batterie 7 ausführen, wenn sie mit dem Ladegerät verbunden wird. In diesem Fall überträgt dann, wenn ein Fahrzeug über eine elektrische Energieversorgungsleitung mit einem bestimmten Ladegerät verbunden wird, die Fahrzeugkommunikationseinheit 8 des Fahrzeugs eine Fahrzeug-ID über die elektrische Energieversorgungsleitung an ein Ladegerät. Hierdurch gibt das Ladegerät die empfangene Fahrzeug-ID an die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 aus. Auf diese Weise kann die Steuereinheit 55 der elektrischen Versorgungssteuereinheit 5 auf den Empfang der Fahrzeug-ID folgend erfassen, dass das Fahrzeug, welches die Fahrzeug-ID an das Ladegerät überträgt, mit dem Ladegerät verbunden ist, welches die Fahrzeug-ID an die elektrische Versorgungssteuereinheit 5 ausgibt.
Ferner löscht die Steuereinheit 55 dann, wenn die Batterie 7 des Fahrzeugs mit dem Ladegerät verbunden und vollständig aufgeladen ist, die Ladegeräteinheit des Ladegeräts aus den Warteschlangendaten 20 oder den Ungültigkeitsboxdaten 30. Anschließend kann die Steuereinheit 55 nacheinander Information über die Ladungsmenge der Batterie 7 vom Fahrzeug erhalten, das mit dem Ladegerät entsprechend der gelöschten Ladegeräteinheit verbunden ist. Wenn Energie der Batterie 7 verbraucht wird, so dass die Batterie einen nicht vollständig geladenen Zustand aufweist, kann die Steuereinheit 55 die Ladegeräteinheit des Ladegeräts erneut in den Warteschlangendaten 20 oder Ungültigkeitsboxdaten 30 speichern. In diesem Fall entspricht ein Inhalt der zu speichernden Ladegeräteinheit einem Inhalt der gelöschten Ladegeräteinheit. Auf diese Weise kann die Batterie 7 dann, wenn sie Energie durch elektrische Selbstentladung verliert, nachdem sie vollständig geladen war, und sich die Ladungsmenge verringert, automatisch wiederaufgeladen werden.
Bei der ersten Ausführungsform ist die Priorität von jedem der Fahrzeuge konstant. Alternativ wird angemerkt, dass die Priorität von jedem der Fahrzeuge in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand über die Zeit geändert werden kann. In diesem Fall kann die Steuereinheit 55 periodisch eine Priorität bestätigen, die mit jedem der Fahrzeuge verknüpft ist, die mit einem Ladegerät verbunden werden. Auf eine Erfassung einer Änderung der Priorität folgend kann die Steuereinheit 55 einen Speicherort einer Ladegeräteinheit und die Reihenfolge einer Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 ändern.
Bei der zweiten Ausführungsform ist die Priorität von jedem der Ladegeräte konstant. Alternativ wird angemerkt, dass die Priorität von jedem der Ladegeräte in der Speichereinheit 54 für einen elektrischen Versorgungszustand über die Zeit geändert werden kann. In diesem Fall kann die Steuereinheit 55 periodisch eine Priorität bestätigen, die mit jedem der Ladegeräte verknüpft ist, die mit einem Fahrzeug verbunden werden. Auf eine Erfassung einer Änderung der Priorität folgend kann die Steuereinheit 55 einen Speicherort einer Ladegeräteinheit und die Reihenfolge einer Ladegeräteinheit in den Warteschlangendaten 20 ändern.
Bei der Ausführungsform kann jede Funktion, die durch eine Ausführungsform eines Programms mittels der Steuereinheit 55 realisiert wird, durch eine andere Hardware, wie beispielsweise einen FPGA, in den ein die Funktion aufweisender Schaltungsaufbau programmiert werden kann, realisiert werden.
Es wird beispielsweise angenommen, dass das in der 1 gezeigte Ladegerät 1 eine gewöhnliche Ladevorrichtung bekannter Bauart ist, die dazu ausgelegt ist, einen Ladevorgang auszuführen, indem eine Wechselspannung von 100 oder 200 V entsprechend einem gewöhnlichen Hausanschluss angelegt wird. Folglich wird angenommen, dass die elektrische Energieversorgungsleitung 9 mir elektrischer Energie der Wechselspannung von 100 oder 200 V versorgt wird.
Der vorstehend beschriebene Aufbau und Betrieb können auf eine Schnellladevorrichtung angewandt werden, die dazu ausgelegt ist, einen Ladevorgang auszuführen, indem eine AC-Versorgungsspannung gleichrichtet und verstärkt wird, um eine hohe Gleichspannung zu erzeugen. In diesem Fall ist eine Hauptfunktion des in der 1 gezeigten Ladegeräts 1 eine Verbindung zu einem Fahrzeug und kann die elektrische Energieversorgungsleitung 9 dazu dienen, eine hohe Gleichspannung bereitzustellen.
Die obigen Ausführungsformen zusammengefasst wird eine elektrischen Versorgungssteuereinheit bereitgestellt, um einen Schaltkreis zu steuern, um eine elektrische Energieversorgungsleitung mit einem schaltbaren Ladegerät zu verbinden, der aus mehreren Ladegeräten gewählt wird, die mit einem Fahrzeug verbindbar sind, wobei die elektrische Versorgungssteuereinheit aufweist:
eine Speichereinheit, die dazu ausgelegt ist, Information über eine Priorität mit jedem von wenigstens einem Teil der mehreren Fahrzeuge zu verknüpfen, und die dazu ausgelegt ist, die verknüpfte Information zu speichern; und
eine Steuereinheit, die dazu ausgelegt ist, den Schaltkreis dann, wenn wenigstens ein Teil (wie beispielsweise wenigstens zwei) der mehreren Fahrzeuge gleichzeitig mit verschiedenen Ladegeräten verbunden ist, derart zu steuern, dass die elektrische Energieversorgungsleitung bevorzugt mit einem der verschiedenen Ladegeräte verbunden wird, wobei das eine der verschiedenen Ladegeräte mit einem der mehreren Fahrzeuge verbunden ist, das in der Speichereinheit zu diesem Zeitpunkt mit der höchsten Priorität verknüpft ist.
Der Erfindung der vorliegenden Erfindung hat eine Tendenz eines Benutzers dahingehend beobachtet, dass er eine Priorität eines Ladevorgangs für jedes von mehreren Fahrzeugen bestimmen will. insbesondere kann ein Benutzer dazu tendieren, dass er ein Fahrzeug mit der höchsten Priorität laden will, und dazu tendieren, dass er einen Ladevorgang eines anderen Fahrzeugs verzögern will. Um solch einer Nachfrage zu entsprechen, ist eine Speichereinheit, wie vorstehend beschrieben, dazu ausgelegt, Information über eine Priorität mit jedem der mehren Fahrzeug zu verknüpfen und die verknüpfte Information zu speichern. Ferner ist die Steuereinheit dazu ausgelegt, ein verbundenes Ziel, d. h. ein Elektrizitätsversorgungsziel der elektrischen Energieversorgungsleitung, in einer Reihenfolge gemäß der Priorität zu steuern. Auf diese Weise wird solch einer Nachfrage zur Bestimmung einer Priorität eines Ladevorgangs von jedem der Fahrzeuge entsprochen. Folglich kann eine Benutzerfreundlichkeit für einen Benutzer eines Fahrzeugs verbessert werden.
In einem Zustand, in dem

i) ein erstes Fahrzeug der mehreren Fahrzeuge mit einem ersten Ladegerät der mehreren Ladegeräte verbunden wird;
ii) der Schaltkreis die elektrische Energieversorgungsleitung mit dem ersten Ladegerät verbindet; und
iii) ein zweites Fahrzeug der mehreren Fahrzeuge neu mit einem zweiten Ladegerät der mehreren Ladegeräte verbunden wird,

i) zu bewirken, dass der Schaltkreis ein verbundenes Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung bei dem ersten Ladegerät aufrechterhält, wenn eine mit dem ersten Fahrzeug in der Speichereinheit verknüpfte Priorität höher als eine mit dem zweiten Fahrzeug in der Speichereinheit verknüpfte Priorität ist; und
ii) zu bewirken, dass der Schaltkreis das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung zum zweiten Ladegerät schaltet, wenn die mit dem zweiten Fahrzeug verknüpfte Priorität höher als die mit dem ersten Fahrzeug verknüpfte Priorität ist.

D. h., es wird angenommen, dass das erste Fahrzeug mit dem ersten. Ladegerät verbunden und geladen wird. In solch einem Zustand wird das zweite Fahrzeug mit dem zweiten Ladegerät verbunden. In diesem Fall wird dann, wenn das erste Fahrzeug eine höhere Priorität aufweist, ein Ladevorgang des ersten Fahrzeugs fortgesetzt. Alternativ wird dann, wenn das zweite Fahrzeug eine höhere Priorität aufweist, das geladene Ziel zum zweiten Fahrzeug geändert, so dass das zweite Fahrzeug geladen wird.
Die Speichereinheit ist dazu ausgelegt, die mit einer Gültigkeitsdauer der Priorität bestimmte Priorität zu speichern. In einem Zustand, in dem: i) eines der mehreren Fahrzeuge mit einem der mehreren Ladegeräte verbunden ist; und ii) eine Gültigkeitsdauer einer Priorität, welche dem einen der mehreren Fahrzeuge verliehen und in der Speichereinheit gespeichert ist, zu diesem Zeitpunkt nicht gegeben ist, ist die Steuereinheit dazu ausgelegt, zu verhindern, dass das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung auf das eine der mehreren Ladegeräte gesetzt wird, ungeachtet der Tatsache, ob ein Fahrzeug mit einem Ladegerät verbunden wird, das sich von dem einen Ladegerät unterscheidet.
Der Erfinder der vorliegenden Erfindung hat beobachtet bzw. angemerkt, dass selbst dann, wenn nur ein Fahrzeug mit einem Ladegerät verbunden ist, ein Benutzer das Fahrzeug nicht zwangsläufig sofort laden möchte. Insbesondere ist es beispielsweise ausreichend, dass ein Fahrzeug, das hauptsächlich zum Pendeln genutzt wird, ausreichend geladen ist, bevor das Fahrzeug am anschließenden Tag zum Pendeln gestartet wird. Folglich kann Bedarf darin gesehen werden, solch ein Fahrzeug, das hauptsächlich zum Pendeln genutzt wird, in einer Zeitspanne niedriger Stromkosten, wie beispielsweise zu spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten, zu laden, und zu verhindern, dass solch ein Fahrzeug in einer Zeitspanne geladen wird, die sich von der Zeitspanne niedriger Stromkosten unterscheidet. Selbst unter Berücksichtigung dieser Umstände ist es für einen Benutzer bequem, das Fahrzeug mit dem Ladegerät zu verbinden, unmittelbar nachdem er von der Arbeit zurückkehrt, eher als bis zu den spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten zu warten und das Fahrzeug nach Beginn der spätabendlichen Stunden außerhalb der Spitzenzeiten mit dem Ladegerät zu verbinden.
Eine Gültigkeitsdauer kann, wie vorstehend beschrieben, dies berücksichtigend für eine mit einem Fahrzeug verknüpfte Priorität bestimmt werden. Folglich kann ungeachtet der Tatsache, ob ein anderes Fahrzeug mit einem Ladegerät verbunden wird, das sich von dem einen Ladegerät unterscheidet, das mit dem Fahrzeug verbunden ist, verhindert werden, dass das eine Ladegerät auf ein verbundenes Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung gesetzt wird, wenn die Gültigkeitsdauer der Priorität nicht gegeben ist.
In einem Zustand, in dem:

i) ein erstes Fahrzeug der mehreren Fahrzeuge mit einem ersten Ladegerät der mehreren Ladegeräte verbunden wird;
ii) ein zweites Fahrzeug der mehreren Fahrzeuge mit einem zweiten Ladegerät der mehreren Ladegeräte verbunden wird;
iii) eine Gültigkeitsdauer für eine Priorität bestimmt ist, die mit dem ersten Fahrzeug verknüpft und in der Speichereinheit gespeichert ist; und
iv) eine Gültigkeitsdauer nicht für eine Priorität bestimmt ist, die mit dem zweiten Fahrzeug verknüpft und in der Speichereinheit gespeichert ist,

Anschließend kann die Steuereinheit in einem Zustand, in dem sich die Gültigkeitsdauer der mit dem ersten Fahrzeug verknüpften Priorität nunmehr als gegeben herausstellt, dazu ausgelegt sein, zu bewirken, dass

i) der Schaltkreis das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung zum ersten Ladegerät schaltet, wenn die mit dem ersten Fahrzeug verknüpfte Priorität höher als die mit dem zweiten Fahrzeug verknüpfte Priorität ist; und
ii) der Schaltkreis das verbundene Ziel der elektrischen Energieversorgungsleitung bei dem zweiten Ladegerät aufrechterhält, wenn die mit dem zweiten Fahrzeug verknüpfte Priorität höher als die mit dem ersten Fahrzeug verknüpfte Priorität ist.

Ferner wird ein elektrisches Versorgungssystem bereitgestellt, das dazu ausgelegt ist, eine elektrische Energieversorgungsleitung mit einem schaltbaren Ladegerät zu verbinden, das aus mehreren Ladegeräten gewählt wird, die mit Fahrzeug verbindbar sind, wobei das elektrische Versorgungssystem in einem Zustand, in dem

i) bewirkt wird, dass ein Schaltkreis die elektrische Energieversorgungsleitung mit einem ersten Ladegerät der mehreren Ladegeräte verbindet, wobei das erste Ladegerät mit einem Fahrzeug verbunden ist,

Der Erfinder der vorliegenden Erfindung hat beobachtet, dass es eine Tendenz gibt, eine Priorität von jedem von mehreren Ladegeräten zu bestimmen. Insbesondere besteht Bedarf, ein bestimmtes Ladegerät von mehreren Ladegeräten zu verwenden, um eine Batterie mit der höchsten Priorität zu laden, und ein anderes Ladegerät der mehreren Ladegeräte zu verwenden, um eine andere Batterie mit einer niedrigeren Priorität zu laden. Um solch einer Nachfrage zu entsprechen, können Prioritäten, wie vorstehend beschrieben, für jeweils mehrere Ladegeräte festgelegt werden. Ferner steuert die Steuereinheit das verbundene Ziel, d. h. das Elektrizitätsversorgungsziel der elektrischen Energieversorgungsleitung, in der prioritätsgemäßen Reihenfolge. Auf diese Weise wird solch einer Nachfrage zur Bestimmung der Priorität eines Ladevorgangs von jedem der Ladegeräte entsprochen. Folglich kann eine Benutzerfreundlichkeit eines Benutzers des Fahrzeugs verbessert werden.
Genauer gesagt, das elektrische Versorgungssystem kann aufweisen:
den Schaltkreis, der dazu ausgelegt ist, die elektrische Energieversorgungsleitung mit einem schaltbaren Ladegerät, das aus den mehreren Ladegeräten gewählt wird, zu verbinden;
eine Speichereinheit, die dazu ausgelegt ist, Information über eine Priorität mit jedem der mehreren Ladegeräte zu verknüpfen, und die dazu ausgelegt ist, die verknüpfte Information zu speichern; und
eine Steuereinheit, die dazu ausgelegt ist, zu bewirken, dass der Schaltkreis dann, wenn wenigstens ein Teil (wie beispielsweise wenigstens zwei) der mehreren Ladegeräte gleichzeitig mit entsprechenden Fahrzeugen verbunden ist, die elektrische Energieversorgungsleitung mit einem der mehreren Ladegeräte verbindet, wobei das eine der mehreren Ladegeräte zu diesem Zeitpunkt in der Speichereinheit mit der höchsten Priorität verknüpft ist.
Die obigen Strukturen der Ausführungsformen können in geeigneter Weise kombiniert werden.
Die obigen Verarbeitungen, wie beispielsweise Berechnungen und Bestimmungen, sind nicht darauf beschränkt, von der Steuereinheit 55 ausgeführt zu werden. Die Steuereinheit kann verschiedene Strukturen aufweisen, welche die Steuereinheit 55 als Beispiel umfassen.
Die obigen Verarbeitungen, wie beispielsweise die Berechnungen und Bestimmungen, können von einer beliebigen Software, elektrischen Schaltung, mechanischen Vorrichtung und dergleichen oder einer Kombination dieser ausgeführt werden. Die Software kann auf einem Speichermedium gespeichert sein und über eine Übertragungsvorrichtung, wie beispielsweise eine Netzwerkvorrichtung, übertragen werden. Die elektrische Schaltung kann eine integrierte Schaltung und eine diskrete Schaltung, wie beispielsweise eine Hardware-Logik, die aus elektrischen oder elektronischen Elementen aufgebaut ist, oder dergleichen sein. Die Elemente, welche die obigen Verarbeitungen realisieren, können diskrete Elemente und teilweise oder vollständig integrierte Elemente sein.
Es sollte beachtet werden, dass, obgleich vorstehend die Prozesse der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung als eine bestimmte Abfolge von Schritten beschrieben worden, weitere alternative Ausführungsformen, die verschiedene andere Abfolgen dieser Schritte und/oder zusätzliche Schritte beinhalten, die nicht hierin beschrieben werden, als mit in den Schritten der vorliegenden Erfindung beinhaltet verstanden werden sollen.
Die obigen Ausführungsformen können auf verschiedene Weise modifiziert werden, ohne den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Vorstehend wurden eine elektrische Versorgungssteuereinheit, ein elektrisches Versorgungssystem und ein Verfahren zur Steuerung der elektrischen Versorgung eines Ladegeräts und eines Fahrzeugs offenbart.
Ladegeräte 1 sind mit Fahrzeugen 6 verbindbar. Eine elektrische Versorgungssteuereinheit steuert einen Schaltkreis 2, um eine elektrische Energieversorgungsleitung 9 mit einem der Ladegeräte 1 zu verbinden. Eine Speichereinheit 54 der elektrischen Versorgungssteuereinheit verknüpft Information über eine Priorität mit jedem der Fahrzeuge 6 und speichert die verknüpfte Information. Wenn die Fahrzeuge 6 gleichzeitig mit verschiedenen Ladegeräten 1 verbunden werden, steuert eine Steuereinheit 55 der elektrischen Versorgungssteuereinheit den Schaltkreis 2, um die elektrische Energieversorgungsleitung 9 bevorzugt mit einem der verschiedenen Ladegeräte 1 zu verbinden. Das eine der verschiedenen Ladegeräte 1 ist mit einem der Fahrzeuge 6 verbunden, das mit der höchsten Priorität verknüpft ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- JP 2008-117444 [0002, 0002]
- JP 10-80071 [0002, 0002]
- JP 2008-247080 [0002]

Claims

Elektrische Versorgungssteuereinheit zur Steuerung eines Schaltkreises (2), um eine elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit einem Ladegerät zu verbinden, das aus mehreren Ladegeräten (1) gewählt wird, wobei die mehreren Ladegeräte (1) mit mehreren Fahrzeugen (6) verbindbar sind und die elektrische Versorgungssteuereinheit (54) aufweist: – eine Speichereinheit (54), die dazu ausgelegt ist, Information über eine Priorität mit jedem von wenigstens einem Teil der mehreren Fahrzeuge (6) zu verknüpfen, und die dazu ausgelegt ist, die verknüpfte Information zu speichern; und – eine Steuereinheit (55), die dazu ausgelegt ist, den Schaltkreis (2) dann, wenn wenigstens ein Teil der mehreren Fahrzeuge (6) gleichzeitig mit verschiedenen Ladegeräten (1) verbunden ist, derart zu steuern, dass die elektrische Energieversorgungsleitung (9) bevorzugt mit einem der verschiedenen Ladegeräte (1) verbunden wird, wobei das eine der verschiedenen Ladegeräte (1) mit einem der mehreren Fahrzeuge (6) verbunden ist, das mit der höchsten Priorität verknüpft ist.
Elektrische Versorgungssteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – die mehreren Ladegeräte (1) ein erstes Ladegerät (1) und ein zweites Ladegerät (1) aufweisen; – die mehreren Fahrzeuge (6) ein erstes Fahrzeug (6) und ein zweites Fahrzeug (6) aufweisen; – die Steuereinheit (55) in einem Zustand, in welchem der Schaltkreis (2) die elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit dem ersten Ladegerät (1) verbindet, das mit dem ersten Fahrzeug (6) verbunden ist, und das zweite Fahrzeug (6) neu mit dem zweiten Ladegerät (1) verbunden wird, dazu ausgelegt ist, – den Schaltkreis (2) zu veranlassen, die Verbindung der elektrischen Energieversorgungsleitung (9) mit dem ersten Ladegerät (1) aufrechtzuerhalten, wenn eine mit dem ersten Fahrzeug (6) verknüpfte Priorität höher als eine mit dem zweiten Fahrzeug (6) verknüpfte Priorität ist, und – den Schaltkreis zu veranlassen, die elektrische Energieversorgungsleitung (9) derart zu schalten, dass diese mit dem zweiten Ladegerät (1) verbunden ist, wenn die mit dem zweiten Fahrzeug (6) verknüpfte Priorität höher als die mit dem ersten Fahrzeug (6) verknüpfte Priorität ist.
Elektrische Versorgungssteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – die Speichereinheit (54) dazu ausgelegt ist, eine mit einer Gültigkeitsdauer verknüpfte Priorität zu speichern; und – die Steuereinheit (55) in einem Zustand, in dem eines der mehreren Fahrzeuge (6) mit einem der mehreren Ladegeräte (1) verbunden ist und eine mit einer Priorität des einen Fahrzeugs (6) verknüpfte Gültigkeitsdauer nicht gegeben ist, dazu ausgelegt ist, zu verhindern, dass die elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit dem einen Ladegerät (1) verbunden wird, ungeachtet der Tatsache, ob ein anderes Fahrzeug mit einem von dem einen Ladegerät verschiedenen Ladegerät verbunden ist.
Elektrische Versorgungssteuereinheit nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass – die mehreren Ladegeräte (1) ein erstes Ladegerät (1) und ein zweites Ladegerät (1) aufweisen; – die mehreren Fahrzeuge (6) ein erstes Fahrzeug (6) und ein zweites Fahrzeug (6) aufweisen; – die Steuereinheit (55) in einem ersten Zustand, in welchem das erste Fahrzeug (6) mit dem ersten Ladegerät (1) verbunden ist, das zweite Fahrzeug (6) mit dem zweiten Ladegerät (1) verbunden ist, eine Gültigkeitsdauer mit einer Priorität verknüpft ist, die mit dem ersten Fahrzeug (6) verknüpft ist, und eine Gültigkeitsdauer nicht mit einer Priorität verknüpft ist, die mit dem zweiten Fahrzeug (6) verknüpft ist, dazu ausgelegt ist, den Schaltkreis (2) zu veranlassen, die elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit dem zweiten Ladegerät (1) zu verbinden, wenn die Gültigkeitsdauer der mit dem ersten Fahrzeug (6) verknüpften Priorität nicht gegeben ist; und – die Steuereinheit (55) auf den ersten Zustand folgend in einem zweiten Zustand, in welchem die Gültigkeitsdauer der mit dem ersten Fahrzeug (6) verknüpften Priorität gegeben ist, dazu ausgelegt ist, – den Schaltkreis (2) zu veranlassen, die elektrische Energieversorgungsleitung (9) derart zu schalten, dass diese mit dem ersten Ladegerät (1) verbunden ist, wenn die mit dem ersten Fahrzeug (6) verknüpfte Priorität höher als die mit dem zweiten Fahrzeug (6) verknüpfte Priorität ist, und – den Schaltkreis (2) zu veranlassen, die Verbindung der elektrischen Energieversorgungsleitung (9) mit dem zweiten Ladegerät (1) aufrechtzuerhalten, wenn die mit dem zweiten Fahrzeug (6) verknüpfte Priorität höher als die mit dem ersten Fahrzeug (6) verknüpfte Priorität ist.
Elektrisches Versorgungssystem, das dazu ausgelegt ist, eine elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit einem Ladegerät zu verbinden, das aus mehreren Ladegeräten (1) gewählt wird, die ein erstes Ladegerät (1) und ein zweites Ladegerät (1) aufweisen, die mit Fahrzeugen (6) verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass – das elektrische Versorgungssystem dazu ausgelegt ist, einen Schaltkreis (2) in einem Zustand, in welchem das elektrische Versorgungssystem den Schaltkreis (2) veranlasst, die elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit dem ersten Ladegerät (1) zu verbinden, das mit einem Fahrzeug verbunden ist, zu veranlassen, die elektrische Energieversorgungsleitung (9) derart zu schalten, dass diese mit dem zweiten Ladegerät (1) verbunden ist, wenn ein anderes Fahrzeug mit dem zweiten Ladegerät (1) verbunden wird, wobei das zweite Ladegerät (1) im Voraus mit einer Priorität verknüpft wird, die höher als eine Priorität des ersten Ladegeräts (1) ist.
Elektrisches Versorgungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass es aufweist: – den Schaltkreis (2), der dazu ausgelegt ist, die elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit einem Ladegerät zu verbinden, das aus mehreren Ladegeräten (1) gewählt wird; – eine Speichereinheit (54), die dazu ausgelegt ist, Information über eine Priorität mit jedem von wenigstens einem Teil der mehreren Ladegeräte (1) zu verknüpfen, und die dazu ausgelegt ist, die verknüpfte Information zu speichern; und – eine Steuereinheit (55), die dazu ausgelegt ist, den Schaltkreis (2) dann, wenn wenigstens ein Teil der mehreren Ladegeräte (1) gleichzeitig mit Fahrzeugen verbunden ist, zu veranlassen, die elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit einem der mehreren Ladegeräte (1) zu verbinden, wobei das eine Ladegerät (1) mit der höchsten Priorität verknüpft ist.
Verfahren zur Steuerung einer elektrischen Versorgung eines ersten Fahrzeugs (6) oder eines zweiten Fahrzeugs (6) von einem ersten Ladegerät (1) oder einem zweiten Ladegerät (1), wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: – Veranlassen eines Schaltkreises (2), die elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit dem ersten Ladegerät (1) zu verbinden, das mit dem ersten Fahrzeug (6) verbunden ist; und – Veranlassen des Schaltkreises (2), die elektrische Energieversorgungsleitung (9) derart zu schalten, dass diese mit dem zweiten Ladegerät (1) verbunden ist, wenn das zweite Fahrzeug (6) mit dem zweiten Ladegerät (1) verbunden ist und eine mit dem zweiten Fahrzeug (6) verknüpfte Priorität höher als eine mit dem ersten Fahrzeug (6) verknüpfte Priorität ist.
Verfahren zur Steuerung einer elektrischen Versorgung eines ersten Fahrzeugs (6) oder eines zweiten Fahrzeugs (6) von einem ersten Ladegerät (1) oder einem zweiten Ladegerät (1), wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: – Veranlassen eines Schaltkreises (2), die elektrische Energieversorgungsleitung (9) mit dem ersten Ladegerät (1) zu verbinden, das mit dem ersten Fahrzeug (6) verbunden ist; und – Veranlassen des Schaltkreises (2), die elektrische Energieversorgungsleitung (9) derart zu schalten, dass diese mit dem zweiten Ladegerät (1) verbunden ist, wenn ein anderes Fahrzeug neu mit dem zweiten Ladegerät (1) verbunden ist und eine mit dem zweiten Ladegerät (1) verknüpfte Priorität höher als eine mit dem ersten Ladegerät (1) verknüpfte Priorität ist.