CN102916455A - 一种新型的充电站系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型的充电站系统，包括：多个充电接口，用于接入相应数量的多个蓄电设备；优先级设置模块，用于设置接入所述充电站的各个未充电的蓄电设备的优先级；负载比较模块，用于比较所述充电站接入的电网的最大负载值与所述充电站的输出电量值的差值；输出控制模块，用于按照所述差值和所述优先级选择相应数量的未充电的蓄电设备充电；其中，所述充电站接入的电网的最大负载小于所述多个充电接口的最大负载之和。当所述充电站的输出电量值小于充电站接入的电网的最大负载值时，按照输出电量值与最大负载值的差值、和所述优先级选择相应数量的未充电的蓄电设备充电。在降低了电网引入侧的功率，减少了接入设备成本成本，提高了安全性。

Description

一种新型的充电站系统
技术领域
本发明涉及电力传输系统，特别的，涉及一种新型的充电站系统。 
背景技术
电动的交通工具通常包括电动汽车，电动汽车的电量不足时，需要到充电站充电。充电站的结构如图1所示，例如：一个充电站包括20个充电桩接口，每个接口为20千瓦，电网侧的功率为400千瓦，即：主变压器，电缆，总开关均要按400千瓦设计。 
现有的充电站的结构，可保证每个充电桩接口都在任何时间提供20千瓦的电量，但在实际使用过程中，在同一时间各个充电桩接口都处在工作状态的情况很少发生，即使出现，持续的时间也较短。 
按照图1中的这种结构建造充电站，会存在电网侧引入的功率过大；如果降低了电网侧引入的功率以节省设备费用，又会存在不能及时为电动汽车充电的问题。 
发明内容
有鉴于此，本发明在于提供一种新型的充电站系统，以解决上述如果降低了电网侧引入的功率，又会存在不能及时为电动汽车充电的问题。 
为解决上述问题，本发明提供一种新型的充电站系统，包括： 
多个充电接口，用于接入相应数量的多个蓄电设备； 
电能控制设备，包括： 
优先级设置模块，用于设置接入所述充电站的各个未充电的蓄电设备的优先级； 
负载比较模块，用于比较所述充电站接入的电网的最大负载值与所述充电站的输出电量值的差值； 
输出控制模块，用于按照所述差值和所述优先级选择相应数量的未充电的蓄电设备充电； 
其中，所述充电站接入的电网的最大负载小于所述多个充电接口的最大负载之和。 
进一步地，所述优先级设置模块包括： 
第一设置模块，用于按照每个所述蓄电设备接入所述充电站的时间先后顺序设置所述优先级； 
或，第二设置模块，用于比较各个所述蓄电设备的剩余电量，以从小到大的顺序设置所述优先级。 
进一步地，所述优先级设置模块还包括： 
第三设置模块，用于按照接收的数值对所述蓄电设备的优先级赋值。 
进一步地，还可包括： 
储能单元，用于电路连接所述电网充电和/或连接所述充电接口放电。 
进一步地，所述储能单元电路连接所述电能控制设备； 
所述电能控制设备还包括： 
充电控制模块，用于按照设定的时间段，控制所述储能单元接入所述电网充电。 
进一步地，所述电能控制设备还包括： 
放电控制模块，用于在所述充电站的输出电量值等于所述充电站接入的电网的最大负载值时，按照所述储能单元的电量值、所述优先级选择相应数量的未充电的蓄电设备，控制所述储能单元为所述选择的蓄电设备充电。 
进一步地，所述系统还包括： 
隔离变压器，用于将所述电网的交流电转换为直流电接入所述电能控制设备和所述储能单元。 
进一步地，所述蓄电设备、储能单元为铅酸蓄电池、液体电池或锂电池。 
进一步地，所述蓄电设备按照在电动驱动车内。 
进一步地，所述电动驱动车为电动叉车、电动汽车、电动摩托车或电动自行车上。 
当所述充电站的输出电量值小于充电站接入的电网的最大负载值时，表面当前电网出现了空闲，按照输出电量值与最大负载值的差值、和所述优先级选择相应数量的未充电的蓄电设备充电。在降低了电网引入侧的功率的同时，又能及时为各个蓄电设备充电，降低了充电站的电器参数，减少了成本，提高了安全性。 
附图说明
图1是现有技术的充电站的结构图； 
图2是实施例中充电站的结构图； 
图3是电能控制设备与储能单元连接的示意图。 
具体实施方式
为清楚说明本发明中的方案，下面给出优选的实施例并结合附图详细说明。 
参见图2所示的充电站的结构，包括： 
隔离变压器，用于将所述电网的交流电转换为直流电接入所述电能控制设备和所述储能单元、充电接口。 
电能控制设备，包括： 
优先级设置模块，用于设置接入所述充电站的各个未充电的蓄电设备的优先级； 
负载比较模块，用于比较所述充电站接入的电网的最大负载值与所述充电站的输出电量值的差值； 
输出控制模块，用于按照所述差值和所述优先级选择相应数量的未充电的蓄电设备充电。 
N个充电接口，用于接入相应数量的多个蓄电设备； 
其中，所述充电站接入的电网的最大负载小于所述多个充电接口 的最大负载之和。 
例如：N个充电接口的数量为20，每个充电接口的功率为20千瓦，则N个充电接口的最大负载之和为400千瓦。接入的电网侧的最大负载值为240千瓦，则最多可满足12个充电接口为蓄电设备充电。 
通过优先级设置模块为20个充电接口上未充电的蓄电设备分别赋予优先级。当所述充电站的输出电量值小于充电站接入的电网的最大负载值时，表面当前电网出现了空闲，按照输出电量值与最大负载值的差值、和所述优先级选择相应数量的未充电的蓄电设备充电。在降低了电网引入侧的功率的同时，又能及时为各个蓄电设备充电，降低了充电站的电器参数，减少了成本，提高了安全性。 
例如：当前输出电量值为200千瓦，说明有两个充电接口不需要充电，则可按照优先级从8个未充电接口的蓄电设备中选择2个为其充电。 
优选地，参见图3，可采用优先级设置模块中的第一设置模块，按照每个所述蓄电设备接入所述充电站的时间先后顺序设置所述优先级； 
或，采用第二设置模块，比较各个所述蓄电设备的剩余电量，以从小到大的顺序设置所述优先级。 
或，采用第三设置模块，人为设置所述优先级。尽管很多蓄电设备已经设置了优先级，但会出现需要对一些蓄电设备及时充电的情况，对于这种需要立刻充电的蓄电设备，采用第三设置模块按照接收用户输入的数值对所述蓄电设备的优先级赋值，从而修改该蓄电设备的优先级，提前为该蓄电设备充电。 
优选地，该系统还包括储能单元，用于电路连接所述电网充电和/或连接所述充电接口放电。 
储能单元电路连接所述电能控制设备； 
所述电能控制设备还包括： 
充电控制模块，用于按照设定的时间段，控制所述储能单元接入所述电网充电。 
由于不同的时间段的用电成本不同，可按照不同用电成本设备时间段，控制所述储能单元接入所述电网充电。 
优选地，所述电能控制设备还包括： 
放电控制模块，用于在所述充电站的输出电量值等于所述充电站接入的电网的最大负载值时，按照所述储能单元的电量值、所述优先级选择相应数量的未充电的蓄电设备，控制所述储能单元为所述选择的蓄电设备充电。 
优选地，所述蓄电设备、储能单元为铅酸蓄电池或锂电池或其余任何储能类设备。 
优选地，所述蓄电设备安装在电动驱动车内，如电动汽车中的电动巴士、电动叉车、电动摩托车或电动自行车上。 
对于本发明各个实施例中所阐述的控制系统，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种新型的充电站系统，其特征在于，包括：
多个充电接口，用于接入相应数量的多个蓄电设备；
电能控制设备，包括：
优先级设置模块，用于设置接入所述充电站的各个未充电的蓄电设备的优先级；
负载比较模块，用于比较所述充电站接入的电网的最大负载值与所述充电站的输出电量值的差值；
输出控制模块，用于按照所述差值和所述优先级选择相应数量的未充电的蓄电设备充电；
其中，所述充电站接入的电网的最大负载小于所述多个充电接口的最大负载之和。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述优先级设置模块包括：
第一设置模块，用于按照每个所述蓄电设备接入所述充电站的时间先后顺序设置所述优先级；
或，第二设置模块，用于比较各个所述蓄电设备的剩余电量，以从小到大的顺序设置所述优先级。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述优先级设置模块还包括：
第三设置模块，用于按照接收的数值对所述蓄电设备的优先级赋值。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：
储能单元，用于电路连接所述电网充电和/或连接所述充电接口放电。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述储能单元电路连接所述电能控制设备；
所述电能控制设备还包括：
充电控制模块，用于按照设定的时间段，控制所述储能单元接入所述电网充电。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述电能控制设备还包括：
放电控制模块，用于在所述充电站的输出电量值等于所述充电站接入的电网的最大负载值时，按照所述储能单元的电量值、所述优先级选择相应数量的未充电的蓄电设备，控制所述储能单元为所述选择的蓄电设备充电。
7.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
隔离变压器，用于将所述电网的交流电转换为直流电接入所述电能控制设备和所述储能单元。
8.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述蓄电设备、储能单元为铅酸蓄电池、液体电池或锂电池。
9.根据权利要求1-7任一项所述的系统，其特征在于，所述蓄电设备安装在电动驱动车内。
10.根据权利要求9任一项所述的系统，其特征在于，所述电动驱动车为电动叉车、电动汽车、电动摩托车或电动自行车。
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