CN204835563U - 动力电池包及具有其的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提出一种动力电池包及具有其的电动汽车。该动力电池包，包括：动力电池；充电控制开关；充电接口，充电接口通过充电控制开关与动力电池相连，其中，充电接口与动力电池包一体设置。根据本实用新型的动力电池包，将动力电池、充电控制开关、充电接口以及相关高压线束及插件都集成在动力电池包中，简化了高压系统结构，提高了整车系统的可靠性。本实用新型还提出了一种电动汽车，包括上述动力电池包。

Description

动力电池包及具有其的电动汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种动力电池包及具有其的电动汽车。
背景技术
目前，电动汽车，例如商用电动汽车的充电接口设置在动力电池包外部，例如，通常将充电接口放置在外部配电盒中，导致整车零部件增加了一个配电盒；另外，充电接口由电池管理系统(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，BMS)控制，低压线路需从动力电池包中引到外部配电盒，增加了系统的复杂程度，同时降低了系统的可靠性。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力电池包，该动力电池包将动力电池、充电控制开关、充电接口以及相关高压线束及插件都集成在动力电池包中，因此，简化了高压系统结构，提高了整车系统的可靠性。
本实用新型的另一个目的在于提供一种电动汽车。
为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种动力电池包，包括：动力电池；充电控制开关；充电接口，所述充电接口通过所述充电控制开关与所述动力电池相连，其中，所述充电接口与所述动力电池包一体设置。
根据本实用新型的动力电池包，将动力电池、充电控制开关、充电接口以及相关高压线束及插件都集成在动力电池包中，简化了高压系统结构，提高了整车系统的可靠性。
另外，根据本实用新型上述的动力电池包还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，还包括：高压控制开关，所述高压控制开关与所述动力电池相连；充电激活控制开关，所述充电激活控制开关与所述充电接口相连；控制器，所述控制器分别与所述高压控制开关、所述充电接口、所述充电控制开关和所述充电激活控制开关相连，在所述充电接口接入外部电源时，所述控制器控制所述充电控制开关闭合以通过所述充电接口对所述动力电池充电。由此，可以避免在电动汽车不工作时，动力电池包的接口带电的情况，消除了不必要的安全隐患。另外，也可以简化系统的结构，降低复杂度，提高系统的可靠性。
进一步地，所述充电接口包括直流快充接口和交流慢充接口。
进一步地，所述充电控制开关包括快充控制开关和慢充控制开关，所述直流快充接口通过所述快充控制开关与所述动力电池相连，所述交流慢充接口通过所述慢充控制开关与所述动力电池相连。
进一步地，还包括：车载充电机，所述车载充电机与所述交流慢充接口相连，所述慢充控制开关设置在所述车载充电机与所述动力电池之间，所述慢充控制开关由所述控制器控制。
进一步地，还包括：设置在所述直流快充接口和所述控制器之间的第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述直流快充接口相连，所述第一二极管的阴极与所述控制器相连。
进一步地，还包括：设置在所述车载充电机与所述控制器之间的第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述车载充电机相连，所述第二二极管的阴极与所述控制器相连。
进一步地，还包括：与所述动力电池相连的动力电池保护开关。
进一步地，所述高压控制开关包括：正极接触器，所述正极接触器与所述动力电池的正极相连；负极接触器，所述负极接触器与所述动力电池的负极相连；预充模块，所述预充模块与所述正极接触器并联，所述预充模块包括串联的预充接触器和预充电阻。
进一步地，还包括：电流传感器，所述电流传感器与所述动力电池相连；高压检测模块，所述高压检测模块与所述电流传感器相连，以检测所述动力电池的电压值。
本实用新型的第二方面公开了一种电动汽车，包括：本实用新型第一方面所述的动力电池包。该电动汽车的高压系统结构简单，整车系统可靠性高、成本低。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型一个实施例的动力电池包的结构框图；
图2是根据本实用新型另一个实施例的动力电池包的结构框图；
图3是根据本实用新型一个实施例的动力电池包的电路原理图；以及
图4是根据本发明一个实施例的动力电池包的外部整体视图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
以下结合附图描述根据本实用新型实施例的动力电池包及具有其的电动汽车。
图1是根据本实用新型一个实施例的动力电池包的结构框图。图3是根据本实用新型一个实施例的动力电池包的电路原理图。结合图1和图3所示，根据本实用新型一个实施例的动力电池包100，包括：动力电池110、充电控制开关130和充电接口140。
充电接口140通过充电控制接口130与动力电池110相连。其中，充电接口140与该动力电池包100一体设置。
根据本实用新型的动力电池包，将动力电池、充电控制开关、充电接口以及相关高压线束及插件都集成在动力电池包中，简化了高压系统结构，提高了整车系统的可靠性。
进一步地，如图2所示，在实用新型的一个实施例中，该动力电池包100还包括：高压控制开关120、充电激活控制开关150和控制器160。
具体地说，高压控制开关120和动力电池110相连。充电激活控制开关150与充电接口140相连，用于在进行充电时，闭合以激活充电接口140。控制器160分别与高压控制开关120、充电接口140、充电控制开关130和充电激活控制开关150相连，在充电接口140接入外部电源时，控制器160控制充电控制开关130闭合以通过充电接口140对动力电池110充电。需要说明的是，在进行充电时，控制器160还控制充电激活控制开关150闭合，以激活充电接口140。在一些示例中，例如，控制器160为电池管理系统BMS。
进一步地，结合图3和图4所示，上述充电接口140包括直流快充接口141和交流慢充接口142。充电控制开关130包括快充控制开关131(如图3中的ZJ4)和慢充控制开关132(如图3中的ZJ5)，直流快充接口141通过快充控制开关131与动力电池110相连，交流慢充接口142通过慢充控制接口132与动力电池110相连。其中，直流快充接口141是用于接入外部的高压直流电源的，如直流电源接头。交流慢充接口110是用于接入外部的交流电源的接口，如交流电源接头。
并且，该动力电池包100例如还包括车载充电机200。具体地说，车载充电机200与交流慢充接口142相连，慢充控制开关132设置在车载充电机200与动力电池110之间，慢充控制开关132由控制器160控制。即在需要通过交流电对动力电池110进行相对慢速的交流充电时，将交流慢充接口142外接交流电源，控制器160控制慢充控制开关132闭合，然后通过车载充电机200对动力电池110充电。
在一些示例中，例如，该动力电池包100还包括设置在动力电池110和充电控制开关130之间的充电熔断器170。更为具体地，例如图3所示，充电熔断器170例如包括快充熔断器171和慢充熔断器172，即在动力电池110和快充控制开关131(如图3中的ZJ4)之间设置有快充熔断器171(如图3中的RX2)，在动力电池和慢充控制开关132(如图3中的ZJ5)之间设置有慢充熔断器172(如图3中的RX1)，以防止在充电时电流过大，而对动力电池110造成伤害。
在本实用新型的一个实施例中，上述的高压控制开关120例如包括正极接触器121、负极接触器122和预充模块123，例如图3所示。具体地说，正极接触器121(如图3中的ZJ1)与动力电池110的正极相连，负极接触器122(如图3中的ZJ2)与动力电池110的负极相连，预充模块123与正极接触器121并联，其中，预充模块123包括串联的预充接触器ZJ3和预充电阻R1。
综上，本实用新型的动力电池包将动力电池的正极接触器、负极接触器、预充模块、直流快充接口和交流慢充接口都一体集成。这样，可以避免在电动汽车不工作时，动力电池包的接口带电的情况，消除了不必要的安全隐患。另外，也可以简化系统的结构，降低复杂度，提高系统的可靠性。
进一步地，如图3所示，该动力电池包100还包括：设置在直流快充接口141(即图3中ZJ4)和控制器160之间的第一二极管180，其中，第一二极管180的阳极与直流快充接口141相连，第一二极管180的阴极与控制器160相连。
进一步地，如图3所示，该动力电池包100还包括设置在车载充电机200与控制器160之间的第二二极管230。该第二二极管230的阳极与车载充电机200相连，阴极与控制器160相连。
另外，在一些示例中，例如图3所示，该动力电池包100还包括与动力电池110相连的动力电池保护开关240(如图3中的开关MSD)，以对动力电池110进行进一步地保护。
如图3所示，该动力电池包100还包括电流传感器250和高压检测模块260。其中，电流传感器250与动力电池110相连，用于检测动力电池110的充电电流和放电电流的大小。高压检测模块260与电流传感器250相连，用于检测动力电池110的电压值。
综上，根据本实用新型的动力电池包，将快充接触器、慢充接触器、快充熔断器、慢充熔断器、车载充电机、直流快充接口、交流慢充接口、控制器(例如电池管理器BMS)以及相关高压线束及插件都集成在动力电池包中，进而简化了高压系统结构，减少了外部使用的高压线束及插接件，从而提高了整车系统的可靠性，降低了系统成本。
本实用新型进一步的实施例公开了一种电动汽车，包括：上述实施例所述的动力电池包。该电动汽车的高压系统结构简单，整车系统可靠性高、成本低。
另外，根据本实用新型实施例的电动汽车的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力电池包，其特征在于，包括：
动力电池；
充电控制开关；
充电接口，所述充电接口通过所述充电控制开关与所述动力电池相连，其中，所述充电接口与所述动力电池包一体设置。
2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，还包括：
高压控制开关，所述高压控制开关与所述动力电池相连；
充电激活控制开关，所述充电激活控制开关与所述充电接口相连；
控制器，所述控制器分别与所述高压控制开关、所述充电接口、所述充电控制开关和所述充电激活控制开关相连，在所述充电接口接入外部电源时，所述控制器控制所述充电控制开关闭合以通过所述充电接口对所述动力电池充电。
3.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述充电接口包括直流快充接口和交流慢充接口。
4.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，所述充电控制开关包括快充控制开关和慢充控制开关，所述直流快充接口通过所述快充控制开关与所述动力电池相连，所述交流慢充接口通过所述慢充控制开关与所述动力电池相连。
5.根据权利要求4所述的动力电池包，其特征在于，还包括：
车载充电机，所述车载充电机与所述交流慢充接口相连，所述慢充控制开关设置在所述车载充电机与所述动力电池之间，所述慢充控制开关由所述控制器控制。
6.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，还包括：设置在所述直流快充接口和所述控制器之间的第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述直流快充接口相连，所述第一二极管的阴极与所述控制器相连。
7.根据权利要求5所述的动力电池包，其特征在于，还包括：设置在所述车载充电机与所述控制器之间的第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述车载充电机相连，所述第二二极管的阴极与所述控制器相连。
8.根据权利要求2所述的动力电池包，其特征在于，所述高压控制开关包括：
正极接触器，所述正极接触器与所述动力电池的正极相连；
负极接触器，所述负极接触器与所述动力电池的负极相连；
预充模块，所述预充模块与所述正极接触器并联，所述预充模块包括串联的预充接触器和预充电阻。
9.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，还包括：
电流传感器，所述电流传感器与所述动力电池相连；
高压检测模块，所述高压检测模块与所述电流传感器相连，以检测所述动力电池的电压值。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括：根据权利要求1-9任一项所述的动力电池包。
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