CN104578293A - 电动汽车充电控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动汽车充电控制方法和装置，电力系统技术领域，方法包括：获取电网实时运行信息、用户电动汽车信息和用户输入的电动汽车充电需求信息；确定电动汽车充电桩集群的可充电负荷，并生成一电动汽车充电优先级列表；根据一电网负荷曲线采集间隔时间定时更新电动汽车充电优先级列表；根据电动汽车充电优先级列表以及可充电负荷，为电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电；其中n个电动汽车的恒定充电功率之和小于等于可充电负荷，n+1个电动汽车的恒定充电功率之和大于可充电负荷。本发明解决了大量电动汽车随机接入电网同时充电，将带来电网的负荷增长，造成负荷曲线波动，负荷曲线的峰谷差率增大的问题。

Description

电动汽车充电控制方法和装置

技术领域

本发明涉及电力系统技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电控制方法和装置。

背景技术

随着石油资源的逐渐枯竭，电动汽车在近年来得到了很好的发展。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。其相较于汽油汽车较为节能环保，因此正在被世界各国所推广。

当前一些发达地区已经开始使用电动汽车。为了便于人们使用，在一些公共场所，如小区、街道、广场等地均采用区域集中的方式设置的交流充电桩来为电动汽车充电，并利用集中式控制器控制多个交流充电桩，每个交流充电桩通过充电连接模块与电动汽车相连接以为电动汽车的蓄电池充电。通过集中式控制器所连接的监控主机可以实现刷卡、充电计量、停车计时等功能，以便于控制各电动汽车的充电付费结算，较为便捷。

然而当前各电动汽车的充电区域均未对电动汽车的充电进行合理的控制，可能存在大量电动汽车同时充电的情况。随着大量电动汽车随机接入电网同时充电，将带来电网的负荷增长，造成负荷曲线波动，负荷曲线的峰谷差率增大的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车充电控制方法和装置，以解决现有技术中大量电动汽车随机接入电网同时充电，将带来电网的负荷增长，造成负荷曲线波动，负荷曲线的峰谷差率增大的问题。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车充电控制方法，包括：

获取电网实时运行信息、用户电动汽车信息和用户输入的电动汽车充电需求信息；

根据所述电网实时运行信息确定电动汽车充电桩集群的可充电负荷；

根据所述电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表；

根据一预先设置的电网负荷曲线采集间隔时间定时更新所述电动汽车充电优先级列表；

根据所述电动汽车充电优先级列表以及所述可充电负荷，为所述电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电；其中所述n个电动汽车的恒定充电功率之和小于等于所述可充电负荷，n+1个电动汽车的恒定充电功率之和大于所述可充电负荷。

其中，所述电网实时运行信息包括交流充电桩恒定充电功率P_{i交流充电桩}、电动汽车充电桩集群总负荷量P_总、电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用。

此外，所述用户电动汽车信息包括车载充电机恒定充电功率P_i车载、电动汽车电池总能量W_电池和电动汽车的初始电荷状态

此外，所述用户输入的电动汽车充电需求信息包括电动汽车接入充电桩的接入时间α_i、电动汽车预期离开时间β_i、电动汽车预达到的电荷状态

具体的，所述根据所述电网实时运行信息确定电动汽车充电桩集群的可充电负荷，包括：

根据所述电动汽车充电桩集群总负荷量P_总和电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用计算所述电动汽车充电桩集群的可充电负荷P_可充：

P_可充＝P_总-P_已用。

具体的，所述电动汽车充电优先级列表中包括各电动汽车所连接的充电桩的编号、当前时刻电动汽车的初始电荷状态电动汽车预达到的电荷状态电动汽车所需充电的时间段数N_i以及电动汽车与充电桩连接的时间段数M_i；

其中，i为所述电动汽车的编号，j表示时间段编号。

具体的，所述根据所述电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表，包括：

根据所述α_i和所述β_i计算一电动汽车最长停留时间t_max：

t_max＝β_i-α_i；

根据所述t_max、电网负荷曲线采集间隔时间Δt计算所述M_i：

$M_i=\min \left(\right[\frac{t_{\max }}{\mathrm{\Δt}}],[\frac{1440}{\mathrm{\Δt}}\left]\right).$

进一步的，所述根据所述电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表，还包括：

根据所述P_i车载和所述P_{i交流充电桩}确定电动汽车恒定充电功率P_i：

P_i＝min(P_i车载，P_{i交流充电桩})；

根据所述W_电池、P_i和Δt计算所述N_i：

进一步的，所述根据所述电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表，还包括：

根据一M_i-N_i的值设置电动汽车充电优先级列表中的电动汽车的充电优先级；其中，所述M_i-N_i的值越大，所述电动汽车的充电优先级越高；

若任意两个电动汽车所对应的M_i-N_i的值相等，根据一的值设置所述电动汽车的充电优先级；其中，所述的值越大，所述电动汽车的充电优先级越高。

具体的，所述根据一预先设置的电网负荷曲线采集间隔时间定时更新所述电动汽车充电优先级列表，包括：

根据所述电动汽车充电优先级列表对所述电动汽车进行充电，对所述N_i和进行更新；其中电动汽车每充电一个时间段，将N_i递减1，将增加一单次电荷状态值；所述单次电荷状态值为

根据更新后的所述N_i和以及所述M_i和更新所述电动汽车充电优先级列表。

一种电动汽车充电控制装置，包括：

信息获取单元，用于获取电网实时运行信息、用户电动汽车信息和用户输入的电动汽车充电需求信息；

可充电负荷计算单元，用于根据所述电网实时运行信息确定电动汽车充电桩集群的可充电负荷；

充电优先级列表生成单元，用于根据所述电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表；

充电优先级列表更新单元，用于根据一预先设置的电网负荷曲线采集间隔时间定时更新所述电动汽车充电优先级列表；

充电单元，用于根据所述电动汽车充电优先级列表以及所述可充电负荷，为所述电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电；其中所述n个电动汽车的恒定充电功率之和小于等于所述可充电负荷，n+1个电动汽车的恒定充电功率之和大于所述可充电负荷。

其中，所述信息获取单元获取的所述电网实时运行信息包括交流充电桩恒定充电功率P_{i交流充电桩}、电动汽车充电桩集群总负荷量P_总、电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用。

另外，所述信息获取单元获取的所述用户电动汽车信息包括车载充电机恒定充电功率P_i车载、电动汽车电池总能量W_电池和电动汽车的初始电荷状态

另外，所述信息获取单元获取的所述用户输入的电动汽车充电需求信息包括电动汽车接入充电桩的接入时间α_i、电动汽车预期离开时间β_i、电动汽车预达到的电荷状态

此外，所述可充电负荷计算单元，具体用于：

根据所述电动汽车充电桩集群总负荷量P_总和电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用计算所述电动汽车充电桩集群的可充电负荷P_可充：

P_可充＝P_总-P_已用。

此外，所述充电优先级列表生成单元生成的电动汽车充电优先级列表中包括各电动汽车所连接的充电桩的编号、当前时刻电动汽车的初始电荷状态电动汽车预达到的电荷状态电动汽车所需充电的时间段数N_i以及电动汽车与充电桩连接的时间段数M_i；

其中，i为所述电动汽车的编号，j表示时间段编号。

具体的，所述充电优先级列表生成单元，包括：

最长停留时间计算模块，用于根据所述α_i和所述β_i计算一电动汽车最长停留时间t_max：

t_max＝β_i-α_i；

第一时间段数计算模块，用于根据所述t_max、电网负荷曲线采集间隔时间Δt计算所述M_i：

$M_i=\min \left(\right[\frac{t_{\max }}{\mathrm{\Δt}}],[\frac{1440}{\mathrm{\Δt}}\left]\right).$

进一步的，所述充电优先级列表生成单元，还包括：

电动汽车恒定充电功率确定模块，用于根据所述P_i车载和所述P_{i交流充电桩}确定电动汽车恒定充电功率P_i：

P_i＝min(P_i车载，P_{i交流充电桩})；

第二时间段数计算模块，用于根据所述W_电池、P_i和Δt计算所述N_i：

进一步的，所述充电优先级列表生成单元，还包括：

充电优先级设置模块，用于根据一M_i-N_i的值设置电动汽车充电优先级列表中的电动汽车的充电优先级；其中，所述M_i-N_i的值越大，所述电动汽车的充电优先级越高；

所述充电优先级设置模块，还用于在任意两个电动汽车所对应的M_i-N_i的值相等时，根据一的值设置所述电动汽车的充电优先级；其中，所述的值越大，所述电动汽车的充电优先级越高。

具体的，所述充电优先级列表更新单元，包括：

参数更新模块，用于根据所述电动汽车充电优先级列表对所述电动汽车进行充电，对所述N_i和进行更新；其中电动汽车每充电一个时间段，将N_i递减1，将增加一单次电荷状态值；所述单次电荷状态值为

充电优先级列表更新模块，用于根据更新后的所述N_i和以及所述M_i和更新所述电动汽车充电优先级列表。

本发明实施例提供的电动汽车充电控制方法和装置，能够根据获取到的电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表，并定时更新该电动汽车充电优先级列表，从而根据所述电动汽车充电优先级列表以及所述可充电负荷，为电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电。避免了大量电动汽车接入电网中同时进行充电，带来电网的负荷增长，负荷曲线波动，负荷曲线的峰谷差率增大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电动汽车充电控制方法的流程图一；

图2为本发明实施例提供的电动汽车充电控制方法的流程图二；

图3为本发明实施例中的电动汽车充电桩集群在充电时的示意图；

图4为本发明实施例提供的电动汽车充电控制装置的结构示意图一；

图5为本发明实施例提供的电动汽车充电控制装置的结构示意图二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供的电动汽车充电控制方法，包括：

步骤101、获取电网实时运行信息、用户电动汽车信息和用户输入的电动汽车充电需求信息。

步骤102、根据电网实时运行信息确定电动汽车充电桩集群的可充电负荷。

步骤103、根据电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表。

步骤104、根据一预先设置的电网负荷曲线采集间隔时间定时更新电动汽车充电优先级列表。

步骤105、根据电动汽车充电优先级列表以及可充电负荷，为电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电。

其中该n个电动汽车的恒定充电功率之和小于等于该可充电负荷，n+1个电动汽车的恒定充电功率之和大于可充电负荷。

值得说明的是，本发明实施例的执行主体为一种电动汽车充电控制装置，可以设置在电动汽车充电桩集群的集中式控制器中，但不仅局限于此。

本发明实施例提供的电动汽车充电控制方法，能够根据获取到的电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表，并定时更新该电动汽车充电优先级列表，从而根据电动汽车充电优先级列表以及可充电负荷，为电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电。避免了大量电动汽车接入电网中同时进行充电，带来电网的负荷增长，负荷曲线波动，负荷曲线的峰谷差率增大的问题。

其中，上述的电网实时运行信息包括交流充电桩恒定充电功率P_{i交流充电桩}、电动汽车充电桩集群总负荷量P_总、电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用。

另外，用户电动汽车信息包括车载充电机恒定充电功率P_i车载、电动汽车电池总能量W_电池和电动汽车的初始电荷状态

另外，用户输入的电动汽车充电需求信息包括电动汽车接入充电桩的接入时间α_i、电动汽车预期离开时间β_i、电动汽车预达到的电荷状态

为了使本领域的技术人员更好的了解本发明，下面列举一个更为具体的实施例，如图2所示，本发明实施例提供的电动汽车充电控制方法，包括：

步骤201、获取电网实时运行信息、用户电动汽车信息和用户输入的电动汽车充电需求信息。

其中，上述的电网实时运行信息包括交流充电桩恒定充电功率P_{i交流充电桩}、电动汽车充电桩集群总负荷量P_总、电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用。

另外，用户电动汽车信息包括车载充电机恒定充电功率P_i车载、电动汽车电池总能量W_电池和电动汽车的初始电荷状态该用户电动汽车信息可以在电动汽车接入充电桩时，自动获取，其具体方式此处不赘述。

另外，用户输入的电动汽车充电需求信息包括电动汽车接入充电桩的接入时间α_i、电动汽车预期离开时间β_i、电动汽车预达到的电荷状态例如，可以在充电桩处提供给用户一操作界面，由用户输入电动汽车预期离开时间β_i、电动汽车预达到的电荷状态其中大于0％小于100％，例如用户输入离开时间为“13:00”，其输入的电动汽车预达到的电荷状态为“80％”。

步骤202、根据电动汽车充电桩集群总负荷量P_总和电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用计算电动汽车充电桩集群的可充电负荷P_可充。

其中，P_可充＝P_总-P_已用。

如图3所示，该电动汽车充电桩集群包括多个充电桩，每个充电桩均可以连接一辆电动汽车进行充电。

步骤203、根据电动汽车接入充电桩的接入时间α_i和电动汽车预期离开时间β_i计算一电动汽车最长停留时间t_max。

其中，t_max＝β_i-α_i。

步骤204、根据电动汽车最长停留时间t_max、电网负荷曲线采集间隔时间Δt计算电动汽车与充电桩连接的时间段数M_i。

其中， $M_i=\min \left(\right[\frac{t_{\max }}{\mathrm{\Δt}}],[\frac{1440}{\mathrm{\Δt}}\left]\right).$

在电网侧，每隔一段时间均会对电网负荷曲线进行采集，而这个采集间隔即为电网负荷曲线采集间隔时间Δt。

步骤205、根据车载充电机恒定充电功率P_i车载和交流充电桩恒定充电功率P_{i交流充电桩}确定电动汽车恒定充电功率P_i。

其中，P_i＝min(P_i车载，P_{i交流充电桩})。

步骤206、根据电动汽车预达到的电荷状态电动汽车的初始电荷状态电动汽车电池总能量W_电池、电动汽车恒定充电功率P_i和电网负荷曲线采集间隔时间Δt计算电动汽车所需充电的时间段数N_i。

其中，

步骤207、根据一第一差值设置电动汽车充电优先级列表中的电动汽车的充电优先级。

该第一差值为M_i-N_i的值。其中，M_i-N_i的值越大，电动汽车的充电优先级越高。

步骤208、若任意两个电动汽车所对应的第一差值相等，根据一第二差值设置电动汽车的充电优先级。

其中，该第二差值为的值，的值越大，电动汽车的充电优先级越高。

值得说明的是，在设置完电动汽车的充电优先级后，形成的电动汽车充电优先级列表中包括各电动汽车所连接的充电桩的编号、当前时刻电动汽车的初始电荷状态电动汽车预达到的电荷状态电动汽车所需充电的时间段数N_i以及电动汽车与充电桩连接的时间段数M_i。

其中，i为电动汽车的编号，j表示时间段编号。

步骤209、根据电动汽车充电优先级列表对电动汽车进行充电，对电动汽车所需充电的时间段数N_i和当前时刻电动汽车的初始电荷状态进行更新。

其中电动汽车每充电一个时间段，将电动汽车所需充电的时间段数N_i递减1，将当前时刻电动汽车的初始电荷状态增加一单次电荷状态值；单次电荷状态值为

步骤210、根据更新后的电动汽车所需充电的时间段数N_i和当前时刻电动汽车的初始电荷状态以及电动汽车与充电桩连接的时间段数M_i和电动汽车预达到的电荷状态更新电动汽车充电优先级列表。

值得说明的是，在本发明实施例中各电荷状态SOC的值均大于等于0％且小于等于100％。

步骤211、根据电动汽车充电优先级列表以及可充电负荷，为电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电。之后返回步骤209，直至电动汽车充电桩集群中的各电动汽车充电完成。

其中n个电动汽车的恒定充电功率之和小于等于可充电负荷，n+1个电动汽车的恒定充电功率之和大于可充电负荷。即该可充电负荷仅能满足电动汽车充电优先级列表中的前n个电动汽车进行充电，若再增加一个电动汽车，n+1个电动汽车的恒定充电功率之和将超过该可充电负荷。

通过上述步骤201-211，可以减小负荷曲线波动，减小负荷曲线的峰谷差率，避免了“峰上叠峰”的现象：

例如，可以实现的目的可以以公式表示：其中x为一天中的充电时间段数，1440为一天的分钟总数，Δt为电网负荷曲线采集间隔时间。N表示接入充电桩集群的电动汽车总数；a_ij表示第i辆电动汽车在第j个时刻的充电状态，a_ij＝0表示该辆电动汽车此刻未充电，a_ij＝1表示此刻进行充电。

本发明实施例中的电动汽车充电优先级列表可以如下表1所示：

表1：

可见，根据上表，当前的充电优先级即为003＞005＞004＞001＞002。当在一时间段(例如第j个时间段)进行了充电之后，电动汽车充电优先级列表将被更新将电动汽车所需充电的时间段数N_i递减1，将当前时刻电动汽车的初始电荷状态增加一单次电荷状态值，则电动汽车充电优先级列表更新为如表2所示：

表2：

可见，根据上表，当前的充电优先级即为003＞005＞004＞002＞001。

本发明实施例提供的电动汽车充电控制方法，能够根据获取到的电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表，并定时更新该电动汽车充电优先级列表，从而根据电动汽车充电优先级列表以及可充电负荷，为电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电。避免了大量电动汽车接入电网中同时进行充电，带来电网的负荷增长，负荷曲线波动，负荷曲线的峰谷差率增大的问题。

对应于上述的电动汽车充电控制方法，如图4所示，本发明实施例还提供一种电动汽车充电控制装置，包括：

信息获取单元31，可以获取电网实时运行信息、用户电动汽车信息和用户输入的电动汽车充电需求信息。

可充电负荷计算单元32，可以根据电网实时运行信息确定电动汽车充电桩集群的可充电负荷。

充电优先级列表生成单元33，可以根据电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表。

充电优先级列表更新单元34，可以根据一预先设置的电网负荷曲线采集间隔时间定时更新电动汽车充电优先级列表。

充电单元35，可以根据电动汽车充电优先级列表以及可充电负荷，为电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电；其中n个电动汽车的恒定充电功率之和小于等于可充电负荷，n+1个电动汽车的恒定充电功率之和大于可充电负荷。

具体的，信息获取单元31获取的电网实时运行信息包括交流充电桩恒定充电功率P_{i交流充电桩}、电动汽车充电桩集群总负荷量P_总、电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用。信息获取单元31获取的用户电动汽车信息包括车载充电机恒定充电功率P_i车载、电动汽车电池总能量W_电池和电动汽车的初始电荷状态信息获取单元31获取的用户输入的电动汽车充电需求信息包括电动汽车接入充电桩的接入时间α_i、电动汽车预期离开时间β_i、电动汽车预达到的电荷状态

此外，该可充电负荷计算单元32，具体可以根据电动汽车充电桩集群总负荷量P_总和电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用计算电动汽车充电桩集群的可充电负荷P_可充：

P_可充＝P_总-P_已用。

具体的，充电优先级列表生成单元33生成的电动汽车充电优先级列表中包括各电动汽车所连接的充电桩的编号、当前时刻电动汽车的初始电荷状态电动汽车预达到的电荷状态电动汽车所需充电的时间段数N_i以及电动汽车与充电桩连接的时间段数M_i。

其中，i为电动汽车的编号，j表示时间段编号。

此外，如图5所示，该充电优先级列表生成单元33，包括：

最长停留时间计算模块331，可以根据α_i和β_i计算一电动汽车最长停留时间t_max：

t_max＝β_i-α_i；

第一时间段数计算模块332，可以根据t_max、电网负荷曲线采集间隔时间Δt计算M_i：

$M_i=\min \left(\right[\frac{t_{\max }}{\mathrm{\Δt}}],[\frac{1440}{\mathrm{\Δt}}\left]\right).$

此外，如图5所示，该充电优先级列表生成单元33，还包括：

电动汽车恒定充电功率确定模块333，可以根据P_i车载和P_{i交流充电桩}确定电动汽车恒定充电功率P_i：

P_i＝min(P_i车载，P_{i交流充电桩})；

第二时间段数计算模块334，可以根据该W_电池、P_i和Δt计算N_i：

此外，如图5所示，该充电优先级列表生成单元33，还可以包括：

充电优先级设置模块335，可以根据一M_i-N_i的值设置电动汽车充电优先级列表中的电动汽车的充电优先级；其中，M_i-N_i的值越大，电动汽车的充电优先级越高。

该充电优先级设置模块335，还可以在任意两个电动汽车所对应的M_i-N_i的值相等时，根据一的值设置电动汽车的充电优先级；其中，的值越大，电动汽车的充电优先级越高。

此外，如图5所示，该充电优先级列表更新单元34，包括：

参数更新模块341，可以根据电动汽车充电优先级列表对电动汽车进行充电，对N_i和进行更新；其中电动汽车每充电一个时间段，将N_i递减1，将增加一单次电荷状态值；单次电荷状态值为

充电优先级列表更新模块342，可以根据更新后的N_i和以及M_i和更新电动汽车充电优先级列表。

值得说明的是，本发明实施例提供的电动汽车充电控制装置的具体实现方式可以参见上述图1和图2的方法实施例，此处不再赘述。

本发明实施例提供的电动汽车充电控制装置，能够根据获取到的电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表，并定时更新该电动汽车充电优先级列表，从而根据电动汽车充电优先级列表以及可充电负荷，为电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电。避免了大量电动汽车接入电网中同时进行充电，带来电网的负荷增长，负荷曲线波动，负荷曲线的峰谷差率增大的问题。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

本发明中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (20)

1.一种电动汽车充电控制方法，其特征在于，包括：

获取电网实时运行信息、用户电动汽车信息和用户输入的电动汽车充电需求信息；

根据所述电网实时运行信息确定电动汽车充电桩集群的可充电负荷；

根据所述电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表；

根据一预先设置的电网负荷曲线采集间隔时间定时更新所述电动汽车充电优先级列表；

根据所述电动汽车充电优先级列表以及所述可充电负荷，为所述电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电；其中所述n个电动汽车的恒定充电功率之和小于等于所述可充电负荷，n+1个电动汽车的恒定充电功率之和大于所述可充电负荷。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述电网实时运行信息包括交流充电桩恒定充电功率P_{i交流充电桩}、电动汽车充电桩集群总负荷量P_总、电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用。

3.根据权利要求2所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述用户电动汽车信息包括车载充电机恒定充电功率P_i车载、电动汽车电池总能量W_电池和电动汽车的初始电荷状态

4.根据权利要求3所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述用户输入的电动汽车充电需求信息包括电动汽车接入充电桩的接入时间α_i、电动汽车预期离开时间β_i、电动汽车预达到的电荷状态

5.根据权利要求4所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述根据所述电网实时运行信息确定电动汽车充电桩集群的可充电负荷，包括：

根据所述电动汽车充电桩集群总负荷量P_总和电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用计算所述电动汽车充电桩集群的可充电负荷P_可充：

P_可充＝P_总-P_已用。

6.根据权利要求5所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述电动汽车充电优先级列表中包括各电动汽车所连接的充电桩的编号、当前时刻电动汽车的初始电荷状态电动汽车预达到的电荷状态电动汽车所需充电的时间段数N_i以及电动汽车与充电桩连接的时间段数M_i；

其中，i为所述电动汽车的编号，j表示时间段编号。

7.根据权利要求6所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述根据所述电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表，包括：

根据所述α_i和所述β_i计算一电动汽车最长停留时间t_max：

t_max＝β_i-α_i；

根据所述t_max、电网负荷曲线采集间隔时间Δt计算所述M_i：

$M_i=\min \left(\right[\frac{t_{\max }}{\mathrm{\Δt}}],[\frac{1440}{\mathrm{\Δt}}\left]\right).$

8.根据权利要求7所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述根据所述电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表，还包括：

根据所述P_i车载和所述P_{i交流充电桩}确定电动汽车恒定充电功率P_i：

P_i＝min(P_i车载，P_{i交流充电桩})；

根据所述W_电池、P_i和Δt计算所述N_i：

9.根据权利要求8所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述根据所述电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表，还包括：

根据一M_i-N_i的值设置电动汽车充电优先级列表中的电动汽车的充电优先级；其中，所述M_i-N_i的值越大，所述电动汽车的充电优先级越高；

若任意两个电动汽车所对应的M_i-N_i的值相等，根据一的值设置所述电动汽车的充电优先级；其中，所述的值越大，所述电动汽车的充电优先级越高。

10.根据权利要求9所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述根据一预先设置的电网负荷曲线采集间隔时间定时更新所述电动汽车充电优先级列表，包括：

根据所述电动汽车充电优先级列表对所述电动汽车进行充电，对所述N_i和进行更新；其中电动汽车每充电一个时间段，将N_i递减1，将增加一单次电荷状态值；所述单次电荷状态值为

根据更新后的所述N_i和以及所述M_i和更新所述电动汽车充电优先级列表。

11.一种电动汽车充电控制装置，其特征在于，包括：

信息获取单元，用于获取电网实时运行信息、用户电动汽车信息和用户输入的电动汽车充电需求信息；

可充电负荷计算单元，用于根据所述电网实时运行信息确定电动汽车充电桩集群的可充电负荷；

充电优先级列表生成单元，用于根据所述电动汽车充电需求信息、电网实时运行信息和用户电动汽车信息生成一电动汽车充电优先级列表；

充电优先级列表更新单元，用于根据一预先设置的电网负荷曲线采集间隔时间定时更新所述电动汽车充电优先级列表；

充电单元，用于根据所述电动汽车充电优先级列表以及所述可充电负荷，为所述电动汽车充电优先级列表中优先级从高到低的n个电动汽车进行充电；其中所述n个电动汽车的恒定充电功率之和小于等于所述可充电负荷，n+1个电动汽车的恒定充电功率之和大于所述可充电负荷。

12.根据权利要求11所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述信息获取单元获取的所述电网实时运行信息包括交流充电桩恒定充电功率P_{i交流充电桩}、电动汽车充电桩集群总负荷量P_总、电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用。

13.根据权利要求12所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述信息获取单元获取的所述用户电动汽车信息包括车载充电机恒定充电功率P_i车载、电动汽车电池总能量W_电池和电动汽车的初始电荷状态

14.根据权利要求13所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述信息获取单元获取的所述用户输入的电动汽车充电需求信息包括电动汽车接入充电桩的接入时间α_i、电动汽车预期离开时间β_i、电动汽车预达到的电荷状态

15.根据权利要求14所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述可充电负荷计算单元，具体用于：

根据所述电动汽车充电桩集群总负荷量P_总和电动汽车充电桩集群已用负荷量P_已用计算所述电动汽车充电桩集群的可充电负荷P_可充：

P_可充＝P_总-P_已用。

16.根据权利要求15所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述充电优先级列表生成单元生成的电动汽车充电优先级列表中包括各电动汽车所连接的充电桩的编号、当前时刻电动汽车的初始电荷状态电动汽车预达到的电荷状态电动汽车所需充电的时间段数N_i以及电动汽车与充电桩连接的时间段数M_i；

其中，i为所述电动汽车的编号，j表示时间段编号。

17.根据权利要求16所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述充电优先级列表生成单元，包括：

最长停留时间计算模块，用于根据所述α_i和所述β_i计算一电动汽车最长停留时间t_max：

t_max＝β_i-α_i；

第一时间段数计算模块，用于根据所述t_max、电网负荷曲线采集间隔时间Δt计算所述M_i：

$M_i=\min \left(\right[\frac{t_{\max }}{\mathrm{\Δt}}],[\frac{1440}{\mathrm{\Δt}}\left]\right).$

18.根据权利要求17所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述充电优先级列表生成单元，还包括：

电动汽车恒定充电功率确定模块，用于根据所述P_i车载和所述P_{i交流充电桩}确定电动汽车恒定充电功率P_i：

P_i＝min(P_i车载，P_{i交流充电桩})；

第二时间段数计算模块，用于根据所述W_电池、P_i和Δt计算所述N_i：

19.根据权利要求18所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述充电优先级列表生成单元，还包括：

充电优先级设置模块，用于根据一M_i-N_i的值设置电动汽车充电优先级列表中的电动汽车的充电优先级；其中，所述M_i-N_i的值越大，所述电动汽车的充电优先级越高；

所述充电优先级设置模块，还用于在任意两个电动汽车所对应的M_i-N_i的值相等时，根据一的值设置所述电动汽车的充电优先级；其中，所述的值越大，所述电动汽车的充电优先级越高。

20.根据权利要求19所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述充电优先级列表更新单元，包括：

参数更新模块，用于根据所述电动汽车充电优先级列表对所述电动汽车进行充电，对所述N_i和进行更新；其中电动汽车每充电一个时间段，将N_i递减1，将增加一单次电荷状态值；所述单次电荷状态值为

充电优先级列表更新模块，用于根据更新后的所述N_i和以及所述M_i和更新所述电动汽车充电优先级列表。