FR2949026A1 - Dispositif de commande d'alimentation electrique, systeme d'alimentation electrique et procede pour commander une alimentation electrique d'un chargeur et d'un vehicule - Google Patents

Dispositif de commande d'alimentation electrique, systeme d'alimentation electrique et procede pour commander une alimentation electrique d'un chargeur et d'un vehicule Download PDF

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Abstract

Des chargeurs (1) sont connectables avec des véhicules (6). Un dispositif de commande d'alimentation électrique commande un circuit de commutation (2) pour connecter une ligne d'alimentation en énergie électrique (9) à un chargeur parmi les chargeurs (1). Une unité de stockage du dispositif de commande d'alimentation électrique associe des informations concernant une priorité à chacun des véhicules (6) et stocke les informations associées dans celle-ci. Lorsque les véhicules (6) sont simultanément connectés à différents chargeurs (1), une unité de commande du dispositif de commande d'alimentation électrique commande le circuit de commutation (2) pour connecter la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) de façon préférentielle à un chargeur parmi les différents chargeurs (1). Ce chargeur parmi les différents chargeurs (1) est connecté à un véhicule parmi les véhicules (6) auquel une priorité la plus élevée est attribuée.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE, SYSTÈME D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE ET PROCÉDÉ POUR COMMANDER UNE ALIMENTATION ÉLECTRIQUE D'UN CHARGEUR ET D'UN VÉHICULE
La présente invention concerne un dispositif de commande d'alimentation électrique et un système d'alimentation électrique. La présente invention concerne en outre un procédé pour commander une alimentation électrique d'un chargeur et d'un véhicule.
Conventionnellement, un véhicule connu comporte une batterie rechargeable en tant que source électrique propre à accumuler de l'énergie électrique pour entrainer en déplacement le véhicule. En particulier, un véhicule rechargeable est configuré pour charger une batterie rechargeable à partir d'une alimentation électrique à l'extérieur du véhicule automobile. Un véhicule électrique (EV) et un véhicule hybride rechargeable (PHV) sont des exemples connus de véhicule rechargeable. Il existe de multiples manières de charger une batterie rechargeable d'un véhicule rechargeable. Par exemple, les publications de demande de brevet japonais non examinées 2008-117444, 10-80071, et 2008-247080 décrivent des méthodes pour charger des véhicules à partir d'une source d'alimentation électrique.
Particulièrement, la publication de demande de brevet japonais non examinée 2008-117444 décrit un appareil d'alimentation électrique dans lequel des batteries rechargeables de multiples véhicules sont connectées en parallèle avec une source d'alimentation électrique pour charger simultanément plusieurs batteries rechargeables. Dans ce cas, la source d'alimentation électrique doit posséder une puissance importante afin de charger les batteries rechargeables simultanément et un utilisateur qui possède l'appareil d'alimentation électrique doit passer un contrat avec un fournisseur d'énergie électrique pour consommer une puissance importante. Les frais de contrat de base pour l'électricité peuvent donc être élevés. D'autre part, la publication de brevet non examinée japonaise 10-80071 décrit une unité de commande propre à décaler des instants de charge de plusieurs véhicules afin de réduire la puissance d'une source d'alimentation électrique. Particulièrement, un ordre de charge de batteries secondaires est déterminé selon des périodes de temps de charge des batteries rechargeables. Cependant, l'ordre de charge des batteries secondaires est déterminé selon les périodes de temps de charge qui ne reflète pas nécessairement une intention d'un utilisateur d'un véhicule. Au vu de ce qui précède et d'autres problèmes, un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de commande d'alimentation électrique et un système d'alimentation électrique, chacun configurés pour établir un ordre pour charger des batteries rechargeables de multiples véhicules à partir d'une source d'alimentation électrique afin de faciliter l'utilisation d'un véhicule par un utilisateur. Un objet de la présente invention est de proposer un procédé pour commander une alimentation électrique d'un chargeur et d'un véhicule.
Selon un aspect de la présente invention, un dispositif de commande d'alimentation électrique est proposé pour commander un circuit de commutation pour connecter une ligne d'alimentation en énergie électrique à un chargeur sélectionné parmi une pluralité de chargeurs, la pluralité de chargeurs étant connectables avec une pluralité de véhicules, le dispositif de commande d'alimentation électrique comprenant une unité de stockage configurée pour attribuer des informations concernant une priorité à chacun d'au moins une partie de la pluralité de véhicules et configurée pour stocker les informations associées dans celle-ci. Le dispositif de commande d'alimentation électrique comprend en outre une unité de commande configurée pour commander le circuit de commutation, lorsqu'au moins certains parmi la pluralité de véhicules sont connectés simultanément à différents chargeurs, afin de connecter la ligne d'alimentation en énergie électrique de façon préférentielle à un chargeur parmi les différents chargeurs, ce chargeur parmi les différents chargeurs étant connecté à un véhicule parmi la pluralité de véhicules, auquel une priorité la plus élevée est attribuée.
Le dispositif de commande d'alimentation électrique comprend la pluralité de chargeurs comprenant un premier chargeur et un second chargeur (1), dans lequel la pluralité de véhicules comprend un premier véhicule et un second véhicule, dans lequel le dispositif de commande est dans une condition dans laquelle le circuit de commutation connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique au premier chargeur, qui est connecté au premier véhicule, et le second véhicule est nouvellement connecté au second chargeur, l'unité de commande étant configurée pour : faire en sorte que le circuit de commutation maintienne la ligne d'alimentation en énergie électrique connectée au premier chargeur lorsque la priorité attribuée au premier véhicule est supérieure à la priorité attribuée au second véhicule ; et faire en sorte que le circuit de commutation commute la ligne d'alimentation en énergie électrique pour être connectée au second chargeur lorsque la priorité attribuée au second véhicule est supérieure à la priorité attribuée au premier véhicule. Le dispositif de commande d'alimentation électrique comprend l'unité de stockage est configurée pour stocker une priorité à laquelle est associée attribuée une période de validité, et dans lequel le dipositif de commande est dans une condition dans laquelle un véhicule parmi la pluralité de véhicules est connecté à un chargeur parmi la pluralité de chargeurs, et l'instant est en dehors d'une période de validité associée à une priorité de ce véhicule, l'unité de commande étant configurée pour empêcher la ligne d'alimentation en énergie électrique d'être connectée à ce chargeur, indépendamment du fait qu'un autre véhicule est connecté à un chargeur autre que ce chargeur. Le dispositif de commande d'alimentation électrique comprend la pluralité de chargeurs comprenant un premier chargeur et un second chargeur, dans lequel la pluralité de véhicules comprend un premier véhicule et un second véhicule, dans lequel le dispositif de commande est dans une première condition dans laquelle le premier véhicule est connecté au premier chargeur, le second véhicule est connecté au second chargeur, une période de validité est associée à une priorité attribuée au premier véhicule, et une période de validité n'est pas associée à une priorité attribuée au second véhicule, l'unité de commande étant configurée pour faire en sorte que le circuit de commutation connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique au second chargeur à un instant en dehors de la période de validité de la priorité attribuée au premier véhicule, et après la première condition, dans une seconde condition dans laquelle l'instant est dans la période de validité de la priorité attribuée au premier véhicule (6), l'unité de 30 commande (55) étant configurée pour : faire en sorte que le circuit de commutation commute la ligne d'alimentation en énergie électrique pour être connectée au premier chargeur lorsque la priorité attribuée au premier véhicule est supérieure à la priorité attribuée au second véhicule ; et faire en sorte que le circuit de commutation maintienne la ligne d'alimentation en énergie électrique connectée au second chargeur lorsque la priorité attribuée au second véhicule est supérieure à la priorité attribuée au premier véhicule. Le dispositif de commande d'alimentation électrique comprend en outre un système d'alimentation électrique configuré pour connecter une ligne d'alimentation en énergie électrique à un chargeur sélectionné parmi une pluralité de chargeurs comprenant un premier chargeur et un second chargeur connectables avec des véhicules, le système d'alimentation électrique étant configuré pour faire en sorte que le circuit de commutation, dans une condition dans laquelle le système d'alimentation électrique fait en sorte qu'un circuit de commutation connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique au premier chargeur connecté à un véhicule, commute la ligne d'alimentation en énergie électrique pour qu'elle soit connectée au second chargeur lorsqu'un autre véhicule est connecté au second chargeur, une priorité supérieure à une priorité du premier chargeur étant auparavant attribuée au second chargeur. Le système d'alimentation électrique comprenant : - le circuit de commutation configuré pour connecter la ligne d'alimentation en énergie électrique à un chargeur sélectionné parmi la pluralité de chargeurs ; - une unité de stockage configurée pour attribuer des informations concernant une priorité à chaque chargeur d'au moins une partie de la pluralité de chargeurs ; l'unité de stockage étant configurée pour stocker les informations attribuées ; et - une unité de commande configurée pour faire en sorte que le circuit de commutation, lorsqu'au moins une partie de la pluralité de chargeurs est simultanément connectée à des véhicules, connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique à un chargeur parmi la pluralité de chargeurs, une priorité la plus élevée étant attribuée à ce chargeur. Selon un aspect de la présente invention, un procédé est proposé pour commander une alimentation électrique d'un véhicule parmi un premier véhicule et un second véhicule à partir d'un chargeur parmi un premier chargeur et un second chargeur, le procédé comprenant l'étape qui consiste à faire en sorte qu'un circuit de commutation connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique au premier chargeur connecté au premier véhicule. Le procédé comprend en outre l'étape qui consiste à faire en sorte que le circuit de commutation commute la ligne d'alimentation en énergie électrique pour qu'elle soit connectée au second chargeur lorsque le second véhicule est connecté au second chargeur et lorsqu'une priorité attribuée au second véhicule est supérieure à une priorité attribuée au premier véhicule. Selon un aspect de la présente invention, un procédé est proposé pour commander une alimentation électrique à un véhicule parmi un premier véhicule et un second véhicule à partir d'un chargeur parmi un premier chargeur et un second chargeur, le procédé comprenant l'étape qui consiste à faire en sorte qu'un circuit de commutation connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique au premier chargeur connecté au premier véhicule. Le procédé comprend en outre l'étape qui consiste à faire en sorte que le circuit de commutation commute la ligne d'alimentation en énergie électrique pour qu'elle soit connectée au second chargeur lorsqu'un autre véhicule est nouvellement connecté au second chargeur et lorsqu'une priorité attribuée au second chargeur est supérieure à une priorité attribuée au premier chargeur. Les objets, caractéristiques et avantages ci-dessus et autres de la présente invention deviendront évidents à partir de la description détaillée suivante réalisée en faisant référence aux dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est un schéma de principe qui représente un système d'alimentation électrique ; la figure 2 est un schéma de principe qui représente un dispositif de commande d'alimentation électrique du système d'alimentation électrique ; la figure 3 est une vue qui représente un exemple d'informations de condition d'alimentation électrique ; la figure 4 est un schéma qui représente des données de file d'attente et des données de case invalide ; la figure 5 est un organigramme qui représente un programme pour commander un circuit de commutation selon les données de file d'attente ; la figure 6 est un organigramme qui représente un programme pour réécrire les données de file d'attente et les données de case invalide selon des données d'une condition d'alimentation électrique stockées dans une unité de stockage de conditions d'alimentation électrique ; la figure 7 est un organigramme qui représente une procédure pour charger des véhicules A et B selon un exemple 1 ; la figure 8 est un graphique qui représente un changement d'une quantité de charge d'une batterie de chacun des véhicules A et B selon l'exemple 1 ; la figure 9 est un organigramme qui représente une procédure pour charger des véhicules A et B selon un exemple 2 ; la figure 10 est un graphique qui représente un changement d'une quantité de charge d'une batterie de chacun des véhicules A et B selon l'exemple 2 ; la figure 11 est un organigramme qui représente une procédure pour charger des véhicules B et C selon un exemple 3 ; la figure 12 est un graphique qui représente un changement d'une quantité de charge d'une batterie de chacun des véhicules B et C selon l'exemple 3 ; la figure 13 est un graphique qui représente un changement d'une quantité de charge d'une batterie de chacun des véhicules B et D selon un exemple 4 ; la figure 14 est une vue qui représente un exemple d'informations de conditions d'alimentation électrique selon un deuxième mode de réalisation ; la figure 15 est un organigramme qui représente un programme pour réécrire les données de file d'attente et les données de case invalide selon le deuxième mode de réalisation ; la figure 16 est un organigramme qui représente une procédure pour charger des véhicules A et B selon un exemple 5 ; et la figure 17 est un graphique qui représente un changement d'une quantité de charge d'une batterie de chacun des véhicules A et B selon l'exemple 5.
Premier mode de réalisation Dans la partie qui suit, le premier mode de réalisation va être décrit. La figure 1 représente un système d'alimentation électrique connexe au présent premier mode de réalisation. Le système d'alimentation électrique comprend de multiples chargeurs 1, un circuit de commutation 2, une unité de communication d'alimentation électrique 3, et un dispositif de commande d'alimentation électrique 5. Le dispositif de commande d'alimentation électrique 5 se trouve dans une maison 4.
Le système d'alimentation électrique est configuré pour charger de multiples véhicules rechargeables 6. Chacun des multiples véhicules rechargeables 6 comprend une batterie 7 et une unité de communication de véhicule 8. La batterie 7 est une batterie rechargeable configurée pour être chargée à plusieurs reprises. L'unité de communication de véhicule 8 est, par exemple, un réseau local (LAN) sans fil pour des communications sans fil. La batterie 7 est configurée pour accumuler une énergie électrique, par exemple, de 8 kWh à 16 kWh au maximum. Le véhicule rechargeable 6 utilise l'électricité accumulée dans la batterie 7 en tant qu'énergie pour se déplacer . Particulièrement, le véhicule rechargeable 6 consomme l'électricité de la batterie 7 pour entraîner un moteur (non représenté) pour ainsi se déplacer avec la force motrice du moteur. Un tel véhicule électrique (EV) et un tel véhicule hybride (HV) sont des véhicules connus qui consomment de l'électricité accumulée dans la batterie 7 en tant que source d'énergie pour se déplacer. Un véhicule électrique se déplace seulement avec une force motrice d'un moteur entraîné avec l'électricité accumulée dans la batterie 7. Un véhicule hybride se déplace avec une force motrice d'un moteur entraînée avec de l'électricité accumulée dans la batterie 7, et une force motrice d'un moteur à combustion interne. L'unité de communication de véhicule 8 est, par exemple, un réseau local (LAN) sans fil propre à communiquer sans fil en champ proche avec l'unité de communication d'alimentation électrique 3. L'unité de communication de véhicule 8 stocke des informations concernant une identité de véhicule 8a pour identifier de façon unique le véhicule sur lequel l'unité de communication de véhicule 8 est montée. L'unité de communication de véhicule 8 est configurée pour transmettre des informations concernant l'identité de véhicule 8a à l'unité de communication d'alimentation électrique 3 lorsque l'unité de communication de véhicule 8 est à une distance permettant de communiquer avec l'unité de communication d'alimentation électrique 3. L'unité de communication de véhicule 8 détecte une quantité de charge de la batterie 7 par l'intermédiaire d'un procédé généralement connu. La quantité de charge de la batterie 7 correspond à une énergie électrique accumulée dans la batterie 7. L'unité de communication de véhicule 8 transmet à plusieurs reprises un groupe d'information concernant l'identité de véhicule 8a du véhicule automobile et des informations concernant la quantité de charge de la batterie 7 à l'unité de communication d'alimentation électrique 3, lorsque l'unité de communication est dans la distance de communication l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Par exemple, l'unité de communication de véhicule 8 transmet périodiquement le groupe de l'identité de véhicule 8a à des intervalles de temps d'une minute. Dans l'exemple de la figure 1, les véhicules rechargeables 6 sont au nombre de deux. Il est noté que trois véhicules rechargeables, ou plus, peuvent être chargés en utilisant le système d'alimentation électrique. Les multiples chargeurs 1 sont, par exemple, situés dans un parc de stationnement adjacent à la maison 4. Dans l'exemple de la figure 1, les chargeurs sont au nombre de deux. Il est noté que trois chargeurs, ou plus, peuvent être prévus. Chacun des multiples chargeurs 1 est connectable avec un véhicule parmi les véhicules rechargeables 6 par l'intermédiaire d'une ligne électrique. Chacun des chargeurs 1 comporte un mécanisme de détection connu permettant de détecter si la prise de la ligne électrique est insérée dans une ouverture de prise (non représentée) prévue dans le dispositif d'alimentation en électricité. Selon le résultat de détection, chacun des chargeurs 1 envoie périodiquement au dispositif de commande d'alimentation électrique 5, par l'intermédiaire du circuit de commutation 2, un signal qui spécifie si la prise est insérée ou si elle n'est pas insérée. En variante, chacun des chargeurs 1 peut envoyer un tel signal lorsque le résultat de détection change. Le circuit de commutation 2 est, par exemple, situé dans la maison 4. Le circuit de commutation 2 est un circuit électrique pour connecter une ligne d'alimentation en énergie électrique 9 avec un chargeur parmi les multiples chargeurs 1. La ligne d'alimentation en énergie électrique 9 s'étend à l'extérieur afin de fournir de l'électricité pour la charge. Par exemple, la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 peut provenir d'une ligne électrique d'un fournisseur d'énergie électrique. Les chargeurs 1 sont configurés pour commuter un état de connexion avec la ligne d'alimentation en énergie électrique 9. Le circuit de commutation 2 est configuré pour commuter un dispositif connecté à la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 selon une commande du dispositif de commande d'alimentation électrique 5. Le circuit de commutation 2 peut par exemple être un circuit de relais de type connu.
Lorsque l'un ou l'autre des véhicules rechargeables 6 est connecté à un chargeur connecté à la ligne d'alimentation en puissance électrique 9, la batterie 7 du véhicule rechargeable peut être chargée avec de l'électricité fournie par l'intermédiaire de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9. Dans le présent exemple, la batterie 7 peut accumuler une énergie électrique de 8 kWh à 16 kWh, comme décrit ci-dessus. Donc, dans le présent exemple, la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 est capable de fournir de l'électricité d'environ 1500 W afin de compléter la charge de la batterie 7 pendantun temps prédéterminé. L'unité de communication d'alimentation électrique 3 est située à l'intérieur de la maison 4 ou à l'extérieur de la maison 4. Lorsqu'un véhicule rechargeable 6 se trouve dans le parc de stationnement, dans lequel les multiples chargeurs 1 sont prévus, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 peut communiquer avec l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule rechargeable 6. L'unité de communication d'alimentation électrique 3 reçoit des informations par l'intermédiaire d'une communication avec l'unité de communication de véhicule 8 et envoie les informations reçues au dispositif de commande d'alimentation électrique 5. L'unité de communication d'alimentation électrique 3 est configurée pour transmettre un signal à l'unité de communication de véhicule 8 selon une commande du dispositif de commande d'alimentation électrique 5. Le dispositif de commande d'alimentation électrique 5 est configuré pour obtenir des informations à partir de l'unité de communication d'alimentation électrique 3 et commander le circuit de commutation 2 selon les informations obtenues et des informations stockées auparavant concernant une priorité de chacun des véhicules afin de commuter le chargeur alimenté en électricité pour la charge.
La figure 2 est un schéma qui représente le dispositif de commande d'alimentation électrique 5. Le dispositif de commande d'alimentation électrique 5 comprend une unité d'opération 51, une unité d'affichage 52, une unité d'horloge et de calendrier 53, une unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54, et une unité de commande 55. L'unité d'opération 51 est configurée pour recevoir une opération d'un utilisateur du système d'alimentation électrique et du véhicule rechargeable 6 et envoyer un signal, qui spécifie le contenu de l'opération reçue, à l'unité de commande 55. L'unité d'affichage 52 est un dispositif d'affichage tel qu'un affichage à cristaux liquides configuré pour indiquer un caractère et une image pour fournir des informations à un utilisateur selon une commande de l'unité de commande 55. L'unité d'horloge et de calendrier 53 est configurée pour obtenir une date et un temps actuels et envoyer des informations concernant la date et le temps actuels obtenus à l'unité de commande 55. L'unité d'horloge et de calendrier 53 stocke des informations de calendrier qui comprennent une date (année, mois, jour) associée à des informations indiquant si la date est un jour férié y compris un samedi, un dimanche, un jour de congé, des vacances d'été, et analogues. Selon les informations de calendrier, l'unité d'horloge et de calendrier 53 envoie des informations qui indiquent si le jour d'aujourd'hui est un jour férié et des informations qui indiquent si jour qui suit est un jour férié à l'unité de commande 55. L'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 est un support de stockage réinscriptible, tel qu'une mémoire flash. L'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 est configurée pour stocker des informations de condition d'alimentation électrique entrées par un utilisateur en utilisant l'unité d'opération 51. Les informations de conditions d'alimentation électrique comprennent des informations concernant une priorité attribuée à chacun des multiples véhicules rechargeables 6. La figure 3 est un graphique qui représente un exemple des informations de conditions d'alimentation électrique. Dans le présent exemple des informations de conditions d'alimentation électrique, l'identité de véhicule de chacun des quatre véhicules rechargeables est associée aux informations de priorité. Particulièrement, les priorités 2, 1, 3, 3 sont respectivement attribuées aux identités de véhicule des véhicules A, B, C, D. Lorsque la valeur de la priorité est plus importante, la priorité du véhicule est plus importante. À savoir, le véhicule avec un numéro plus important possède une priorité plus élevée. Une période de validité de la priorité peut être spécifiée arbitrairement pour les informations concernant la priorité. Dans l'exemple de la figure 3, une période de validité n'est pas spécifiée pour la priorité de chacun des véhicules A et B. Dans le présent exemple, la priorité de chacun des véhicules A et B est régulièrement valide. Au contraire, une période de validité est spécifiée pour la priorité de chacun des véhicules C et D. Dans le présent exemple, la priorité de chacun des véhicules C et D est valide seulement dans la période de validité spécifiée.
L'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 stocke en outre auparavant des informations concernant une identité de chargeur pour identifier chaque chargeur 1 de façon unique. Un utilisateur peut ajouter les informations concernant l'identité de chargeur en utilisant l'unité d'opération 51. De cette manière, lorsqu'un chargeur est ajouté, l'identité de chargeur du chargeur supplémentaire peut être facilement enregistrée. L'unité de commande 55 est un micro-ordinateur comprenant une unité centrale de traitement (CPU), une mémoire vive (RAM), une mémoire morte (ROM), et analogue. La CPU lit un programme stocké dans la ROM et exécute le programme dans la RAM afin de réaliser diverses opérations. Durant l'exécution des diverses opérations, l'unité de commande 55 commande arbitrairement le circuit de commutation 2 et l'unité d'affichage 52 pour obtenir des informations de l'unité d'opération 51 et de l'unité d'horloge et de calendrier 53. L'unité de commande 55 réalise en outre la lecture et l'écriture d'informations en fonction de l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. L'unité de commande 55 échange en outre un signal avec l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Dans la partie qui suit, le fonctionnement du système d'alimentation électrique va être décrite. D'abord, l'établissement d'une connexion sans fil entre l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule rechargeable 6 et la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 va être décrite. L'unité de communication d'alimentation électrique 3 transmet à plusieurs reprises à intervalle de temps prédéterminé, tel qu' l seconde, un signal d'invitation à émettre, sur une distance de communication qui couvre les emplacements des multiples chargeurs 1. Lorsque le véhicule rechargeable 6 entre dans la distance de communication de l'unité de communication d'alimentation électrique 3, l'unité de communication de véhicule 8 reçoit le signal d'invitation à émettre. Ainsi, l'unité de communication de véhicule 8 transmet un signal de demande de connexion à l'unité de communication d'alimentation électrique 3 pour demander une connexion sans fil avec l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Le signal de demande de connexion peut comprendre l'identité de véhicule 8a et une clef de sécurité, telle qu'une clef WEP Wired Equivalent Privacy chiffrée, utilisée pour la certification dans un réseau local (LAN) sans fil et analogue.
L'unité de communication d'alimentation électrique 3 reçoit le signal de demande de connexion et détermine si le signal reçu de demande de connexion comprend une clef de sécurité. Lorsque le signal reçu de demande de connexion comprend une clef de sécurité, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 permet une connexion avec l'unité de communication de véhicule 8. Dans ce cas, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 transmet en outre un signal, qui spécifie une permission de la connexion, à l'unité de communication de véhicule 8. Dès lors, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 considère un signal qui est transmis à partir de l'unité de communication de véhicule 8 et qui comprend l'identité de véhicule 8a comme étant un signal autorisé. À savoir, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 considère l'identité de véhicule comme une identification de véhicule autorisée. Une connexion sans fil entre l'unité de communication d'alimentation électrique 3 et l'unité de communication de véhicule 8 est donc établie.
En variante, lorsque l'unité de communication d'alimentation électrique 3 reçoit un signal de demande de connexion et détermine qu'une clef incluse dans le signal de demande de connexion n'est pas autorisée, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 ne permet pas de connexion avec l'unité de communication de véhicule 8. Dès lors, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 considère un signal qui est transmis à partir de l'unité de communication de véhicule 8 et qui comprend l'identité de véhicule 8a comme une identification de véhicule non autorisée et ignore le signal. À savoir, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 élimine un signal non autorisé sans réaliser d'opération pour le signal non autorisé. Dans ce cas, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 et l'unité de communication de véhicule 8 n'établissent aucune connexion sans fil entre elles. De cette manière, le système d'alimentation électrique considère seulement l'unité de communication de véhicule 8 d'un véhicule, qui est auparavant enregistré avec une clef de sécurité, comme étant un partenaire de communication autorisé.
Donc, le système d'alimentation électrique fonctionne pour empêcher un établissement erroné d'une connexion sans fil avec un véhicule non autorisé en raison d'une détermination erronée qu'un tel véhicule non autorisé stationné dans un parc de stationnement d'une maison voisine serait un véhicule autorisé.
Maintenant, le fonctionnement de l'unité de commande 55 va être décrite en détail. Pour commencer, une opération pour stocker des informations de conditions d'alimentation électrique dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 va être décrite. Un utilisateur réalise d'abord une opération prédéterminée pour enregistrer des informations de conditions d'alimentation électrique dans l'unité d'opération 51. En réponse à la présente opération, l'unité de commande 55 fait en sorte que l'unité d'affichage 52 affiche un écran pour demander à un utilisateur d'entrer une condition d'alimentation électrique. Un utilisateur manipule ensuite l'unité d'affichage 52 pour entrer un ou plusieurs groupes d'une identité de véhicule et d'une priorité. Ainsi, l'unité de commande 55 associe l'identification de véhicule entrée avec la priorité entrée dans chaque groupe et stocke l'identité de véhicule et la priorité associées dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. Une opération de l'unité de commande 55 pour charger le véhicule rechargeable va à présent être décrite. La figure 4 est un schéma qui représente des données de file d'attente 20 et des données de case invalide 30. Les données de file d'attente 20 sont formées par l'unité de commande 55 dans la RAM pour la présente opération. Les données de file d'attente 20 stockent des entités de chargeur 21 et 22 dans l'ordre. Chacune des entités de chargeur 21 et 22 correspond à un chargeur parmi les multiples chargeurs 1. Chacune des entités de chargeur 21 et 22 comprend une identité de chargeur et des informations concernant une priorité d'un chargeur correspondant. Un procédé pour générer les entités de chargeur 21 et 22 va être décrit plus bas.
L'ordre des entités de chargeur 21 et 22 dans les données de file d'attente 20 définit les priorités de charge. Un chargeur correspondant à l'entité de chargeur 21 en tête des données de file d'attente 20 est un objet auquel une première priorité est attribuée et qui est destiné à être connecté à la ligne d'alimentation en énergie électrique 9. Un autre chargeur correspondant à l'entité de chargeur 22 dans la deuxième place des données de file d'attente 20 est un objet auquel la deuxième priorité est attribuée et qui est destiné à être connecté à la ligne d'alimentation en énergie électrique 9.
Dans l'exemple de la figure 4, deux entités de chargeur correspondant à deux parmi les multiples chargeurs sont stockées dans les données de file d'attente 20. Il est noté que le nombre des entités de chargeur dans les données de file d'attente 20 peut changer de zéro au nombre total des chargeurs inclus dans le système d'alimentation électrique. De façon similaire, une entité de chargeur 31 est stockée dans les données de case invalide 30. Contrairement aux données de file d'attente 20, l'entité de chargeur 31 stockée dans les données de case invalide 30 peut être ajoutée à un ordre et peut être exclue d'un ordre. Dans l'exemple de la figure 4, une entité de chargeur correspondant à un chargeur parmi les multiples chargeurs est stockée dans les données de case invalide 30. Il est noté que le nombre des entités de chargeur dans les données de case invalide 30 peut changer de zéro au nombre total des chargeurs inclus dans le système d'alimentation électrique. Comme décrit ci-dessus, lorsqu'un véhicule est connecté à un chargeur parmi les multiples chargeurs 1, une entité de chargeur correspondant à ce chargeur sera générée. En outre, cette entité de chargeur générée sera stockée dans les données de file d'attente 20 ou dans les données de case invalide 30. Le fait qu'une entité de chargeur soit stockée dans les données de file d'attente 20 ou dans les données de case invalide 30 est déterminé suivant qu'une priorité de l'entité de chargeur est valide ou invalide à cet instant. L'emplacement de stockage d'une entité de chargeur change donc au fur et à mesure que le temps avance. Lorsque ce véhicule est déconnecté de ce chargeur, l'entité de chargeur correspondant à ce chargeur est effacée des données de file d'attente 20 ou des données de case invalide 30. De façon similaire, lorsque la batterie 7 de ce véhicule est entièrement chargée, l'entité de chargeur correspondant à ce chargeur est effacée des données de file d'attente 20. L'unité de commande 55 exécute un programme 100 représenté sur la figure 5 et un programme 200 représenté sur la figure 6 pour commander une charge d'un véhicule rechargeable en utilisant les données de file d'attente 20 et les données de case invalide 30. Le programme 100 représenté sur la figure 5, est une commande de commutation permettant de commander le circuit de commutation 2 selon les données de file d'attente 20. Le programme 200 représenté sur la figure 6 est une opération de mot d'ordre permettant de réécrire les données de file d'attente 20 et les données de case invalide 30 sur la base de données d'une condition d'alimentation électrique dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. L'unité de commande 55 est configurée pour exécuter les programmes 100 et 200 en parallèle et à plusieurs reprises. Lors de l'exécution du programme 100, l'unité de commande 55 exécute des opérations des étapes 110, 120, 140 à plusieurs reprises jusqu'à ce qu'une identité de chargeur d'une entité de chargeur en tête des données de file d'attente 20 change ou jusqu'à ce que la batterie 7 actuellement connectée à la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit complètement chargée. Lors de l'exécution du programme 200, l'unité de commande 55 exécute des opérations des étapes 210, 245, 260 à plusieurs reprises jusqu'à ce qu'un véhicule soit nouvellement connecté à un des chargeurs 1, jusqu'à un instant de commencement ou un instant de fin d'une période de validité d'une entité de chargeur dans les données de file d'attente 20 ou les données de case invalide 30, ou jusqu'à ce que l'un ou l'autre des chargeurs 1 soit déconnecté d'un véhicule.
Dans la partie qui suit, une opération de l'unité de commande 55 selon le présent mode de réalisation réalisée en exécutant le programme 100 et le programme 200 va être décrite en détail pour de multiples exemples. Lorsque le système d'alimentation électrique a démarré, la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 est connectée à un objet de connexion non chargé. L'objet de connexion non chargé n'est connecté à aucun des chargeurs du système d'alimentation électrique. Par exemple, l'objet de connexion non chargé est un terminal qui n'est connecté électriquement qu'à la ligne d'alimentation en énergie électrique 9.
Exemple 1 Priorité de Véhicule A, Véhicule B Connecté après Connexion de Véhicule A Dans l'exemple 1, des informations de conditions d'alimentation électrique stockées dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 sont dans l'état de la figure 3. Particulièrement, un véhicule A (véhicule rechargeable) est d'abord connecté à un chargeur P parmi les chargeurs 1. Après cela, un véhicule B est connecté à un chargeur Q parmi les chargeurs 1 autre que le chargeur P, alors que le véhicule A est connecté au chargeur P. Dans le présent exemple, le véhicule A est équivalent à un premier véhicule, le véhicule B est équivalent à un second véhicule, le chargeur P est équivalent à un premier chargeur, et le chargeur Q est équivalent à un second chargeur. Comme représenté sur la figure 3, la priorité du véhicule A est 2, et la priorité du véhicule B est 1. La priorité du véhicule A est donc supérieure à la priorité du véhicule B. Une période de validité n'est pas spécifiée pour la priorité de chacun des véhicules AetB. À savoir, la priorité de chacun des véhicules A et B est régulièrement valide. La figure 7 est un organigramme qui représente une procédure pour charger chacun des véhicules A et B dans ce cas. La figure 8 est un graphique qui représente un changement d'une quantité de charge de la batterie 7 de chacun des véhicules A et B au fur et à mesure que le temps avance. Sur la figure 8, un trait 41 représente une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule A, et un trait 42 représente une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule B. Dans la partie qui suit, une opération dans l'exemple 1 va être décrite en faisant référence aux figures 5 à 8. Pour commencer, lorsqu'un véhicule n'est connecté à aucun des chargeurs du système d'alimentation électrique, le nombre des entités de chargeur stockées dans les données de file d'attente 20 et les données de case invalide 30 est zéro. Dans cette condition, le véhicule A se rapproche du chargeur P et s'arrête au chargeur P. Comme décrit ci-dessus, lorsque le véhicule A se rapproche du chargeur P et s'arrête au chargeur P, une connexion sans fil est établie entre l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule A et l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Il est supposé qu'une clef de sécurité de l'unité de communication d'alimentation électrique 3 est enregistrée dans l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule A. Comme décrit ci-dessus, par l'intermédiaire de la connexion sans fil, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 considère l'identité de véhicule du véhicule A comme étant une identification de véhicule autorisée. Ensuite, à l'étape 305 de la figure 7, à un temps TO (figure 8), un utilisateur connecte le véhicule A au chargeur P. Ainsi, le chargeur P détecte qu'une prise d'une ligne électrique est insérée dans une ouverture de prise du dispositif automobile et notifie le dispositif de commande d'alimentation électrique 5 de la détection de l'insertion de la prise de la ligne électrique. En réponse à la notification, à l'étape 210 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine qu'un véhicule nouvellement connecté existe. Le traitement passe ensuite à l'étape 220. À l'étape 220 (étape 310 de la figure 7), l'unité de commande 55 obtient une identité de véhicule du véhicule nouvellement connecté. Une identité de véhicule d'un véhicule qui a établi une dernière connexion sans fil avec l'unité de communication d'alimentation électrique 3 est utilisée en tant qu'identité de véhicule du véhicule nouvellement connecté. Durant une période après qu'une connexion sans fil ait été établie entre l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule A et l'unité de communication d'alimentation électrique 3 et avant que le véhicule A soit connecté au chargeur P, une autre connexion sans fil est difficile à établir entre l'unité de communication de véhicule 8 d'autres véhicules et l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Ceci est dû au fait qu'il est très rare que deux véhicules s'arrêtent simultanément dans le même parc de stationnement. Donc, une identité de véhicule correcte peut être presque toujours obtenue en utilisant une identité de véhicule d'un véhicule qui a établi une dernière connexion sans fil avec l'unité de communication d'alimentation électrique 3 en tant qu'identité de véhicule du véhicule nouvellement connecté. Ensuite, à l'étape 230 (étape 315 de la figure 7), l'unité de commande 55 lit des informations concernant une priorité, qui est attribuée à l'identité de véhicule obtenue, à partir d'informations de condition d'alimentation électrique dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. La priorité lue actuellement est 2, et une période de validité n'est pas spécifiée. Ensuite, à l'étape 240, l'unité de commande 55 génère une entité de chargeur du chargeur nouvellement connecté P selon les informations lues concernant la priorité. Ainsi, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur générée dans les données de file d'attente 20 ou les données de case invalide 30. Particulièrement, l'unité de commande 55 lit l'identité de chargeur du chargeur nouvellement connecté P à partir de l'unité de stockage de condition d'alimentation électrique 54. L'unité de commande 55 génère ainsi une entité de chargeur comprenant l'identité de chargeur et la priorité, qui sont lues à partir de l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 à l'étape 230. À savoir, l'entité de chargeur d'un chargeur en question est constituée de données qui comprennent une identité de chargeur dudit chargeur et une priorité du véhicule actuellement connecté au chargeur en question.
Un emplacement de stockage d'une entité de chargeur générée est déterminé sur la base d'une priorité incluse dans une entité de chargeur. Particulièrement, lorsqu'une période de validité n'est pas spécifiée dans une priorité incluse dans une entité de chargeur et lorsqu'il y a un blanc dans un ordre, le véhicule est considéré comme étant immédiatement chargé. Ainsi, l'entité de chargeur est stockée dans les données de file d'attente 20. De plus, lorsqu'une période de validité est spécifiée dans une priorité incluse dans une entité de chargeur et lorsque la date actuelle est dans la période valide, le véhicule est également considéré comme étant immédiatement chargé. L'entité de chargeur est ainsi stockée dans les données de file d'attente 20. En variante, lorsqu'une période de validité est spécifiée dans une priorité incluse dans une entité de chargeur et lorsque la date actuelle est en dehors de la période de validité, le véhicule n'est pas considéré comme étant immédiatement chargé, même lorsqu'il y a un blanc dans un ordre. Ainsi, l'entité de chargeur est stockée dans les données de case invalide 30.
Un ordre d'une entité de chargeur dans les données de file d'attente 20 est déterminé sur la base d'une valeur d'une priorité incluse dans l'entité de chargeur. Donc, des entités de chargeur sont stockées dans l'ordre à partir de la priorité la plus élevée (tête) à la priorité la plus basse. Lorsque des entités de chargeur avec la même priorité existent, une entité parmi les entités de chargeur, qui est stockée dans les données de file d'attente 20 avant l'autre entité parmi les entités de chargeur, est prioritaire et mise sur le côté plus élevé dans l'ordre. Dans le présent exemple, l'unité de commande 55 génère une entité de chargeur du chargeur P. La priorité du chargeur P est la priorité 2 du véhicule A, et une période de validité n'est pas spécifiée pour l'entité de chargeur. Donc, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur P dans les données de file d'attente 20. À cet instant, le nombre des entités de chargeur est zéro dans les données de file d'attente 20. Donc, à l'étape 320 de la figure 7, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur P en tête dans l'ordre de la file d'attente des données de file d'attente 20.
Ensuite, à l'étape 110 de la figure 5, l'unité de commande 55 lit une identité de chargeur d'une entité de chargeur en tête des données de file d'attente 20. À l'étape 120, l'unité de commande 55 compare ensuite l'identité de chargeur lue à l'étape immédiatement précédente 110 à une identité de chargeur lue à l'étape précédente supplémentaire 110. Ainsi, l'unité de commande 55 détermine si l'identité de chargeur est changée. À savoir, l'unité de commande 55 détermine si le chargeur en tête dans les données de file d'attente 20 est changé. Lorsqu'il est déterminé que le chargeur en tête dans les données de file d'attente 20 est inchangé, le traitement passe à l'étape 140. En variante, lorsqu'il est déterminé que le chargeur en tête dans les données de file d'attente 20 est changé, le traitement passe à l'étape 130. Dans le présent exemple, une entité de chargeur n'existe pas dans les données de file d'attente 20 à l'étape précédente supplémentaire 110 ou à l'étape immédiatement précédente 110. Donc, l'identité de chargeur actuellement obtenue est une valeur nulle. De plus, l'identité de chargeur obtenue à l'étape immédiatement précédente 110 est l'identité de chargeur du chargeur P. L'unité de commande 55 détermine donc que l'identité de chargeur est changée. Ainsi, le traitement passe à l'étape 130.
Ensuite, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise une commande de commutation du circuit de commutation 2. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur P, qui correspond à l'entité de chargeur en tête dans l'ordre des données de file d'attente 20. Ainsi, la destination connectée de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 est commutée au chargeur P. De cette manière, à l'étape 325, la charge du chargeur P au véhicule A est commencée par l'intermédiaire de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9. À cet instant, une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule A est A0 (figure 8). Comme représenté par le trait 41 d'un temps TO à un temps Tl sur la figure 8, la batterie 7 du véhicule A est chargée, et la quantité de charge de la batterie 7 augmente au fur et à mesure que le temps avance. Particulièrement, la batterie 7 du véhicule A est chargée après le commencement de la charge du véhicule A jusqu'à ce qu'un autre véhicule soit connecté à un autre chargeur du système d'alimentation électrique.
De cette manière, grâce à l'exécution du programme 100, l'unité de commande 55 détermine que la batterie 7 actuellement chargée à l'étape 140 n'est pas complètement chargée, alors que la quantité de charge de la batterie 7 augmente du temps TO au temps Tl. Ainsi, le traitement retourne à nouveau à l'étape 110, et l'unité de commande 55 obtient l'identité de chargeur en tête dans la file d'attente. Ensuite, à l'étape 120, l'unité de commande 55 détermine qu'il n'y a aucun changement de l'identité de chargeur. Ainsi, l'unité de commande 55 répète l'opération pour retourner à l'étape 140. Comme décrit ci-dessus, l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule A transmet à plusieurs reprises des informations concernant la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule A à l'identité de véhicule licite. L'unité de commande 55 détermine si la batterie 7 du véhicule A est complètement chargée sur la base des informations concernant la quantité de charge reçues à partir de l'unité de communication d'alimentation électrique 3 conjointement à l'identité de véhicule licite. Au vu de la présente opération, l'unité de commande 55 peut stocker une quantité de charge de la batterie 7 de chaque véhicule lorsque la batterie 7 est complètement chargée. Les informations concernant la quantité de charge transmises à partir de l'unité de communication de véhicule 8 peuvent spécifier un taux de la présente quantité de charge par rapport à la quantité de charge lorsque la batterie 7 est complètement chargée. De cette manière, à l'étape 245, l'unité de commande 55 détermine si une quelconque des conditions suivantes (1) et (2) est satisfaite par l'exécution du programme 200, alors que la quantité de charge de la batterie 7 augmente du temps TO au temps Tl. Lorsqu'au moins une des conditions (1) et (2) est satisfaite, le traitement passe à l'étape 250. En variante, lorsqu'aucune des conditions (1) et (2) n'est satisfaite, le traitement passe à l'étape 260. (1) La période de validité de la priorité de l'entité de chargeur dans les données de file d'attente se termine. (2) La période de validité de la priorité de l'entité de chargeur dans les données de case invalide commence. À savoir, l'unité de commande 55 détermine si la validité de la priorité change au fur et à mesure que le temps avance. Dans le présent exemple, il n'y a aucune entité de chargeur dans les données de case invalide 30, et une période de validité n'est pas spécifiée pour la priorité de l'entité de chargeur du chargeur P dans les données de file d'attente 20. Donc, aucune des conditions (1) et (2) n'est satisfaite. Ainsi, le traitement passe à l'étape 260. À l'étape 260, l'unité de commande 55 détermine si au moins une connexion entre un chargeur et un véhicule est libérée sur la base d'un signal qui provient de chaque chargeur. Lorsqu'au moins une connexion est libérée, le traitement passe à l'étape 270. En variante, lorsqu'aucune connexion n'est libérée, le traitement retourne à l'étape 210. Dans le présent exemple, une connexion n'est pas libérée, et le traitement retourne à l'étape 210. En outre, dans le présent exemple, un autre véhicule n'est pas nouvellement connecté à un chargeur du temps TO au temps Tl. Donc, l'étape 210 réalise une détermination négative, et le traitement passe à nouveau à l'étape 245. De cette manière, chacune des étapes 210, 240, 260 réalise une détermination négative du temps TO jusqu'au temps Tl. Ainsi, le véhicule A continue à être chargé, alors qu'il n'y a aucun changement des données de file d'attente 20 et des données de case invalide 30. Il est supposé ici que le véhicule B se rapproche du chargeur Q et s'arrête au chargeur Q. Comme décrit ci-dessus, lorsque le véhicule B se rapproche du chargeur Q et s'arrête au chargeur Q, une connexion sans fil est établie entre l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule B et l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Il est supposé qu'une clef de sécurité de l'unité de communication d'alimentation électrique 3 est enregistrée dans l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule B. Comme décrit ci-dessus, par l'intermédiaire de la connexion sans fil, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 considère l'identité de véhicule du véhicule B comme étant une identification de véhicule autorisée. Ensuite, à l'étape 330 de la figure 7, à un temps Tl (figure 8), un utilisateur connecte le véhicule B au chargeur Q. Ainsi, le chargeur Q détecte qu'une prise d'une ligne électrique est insérée dans une ouverture de prise du dispositif automobile et notifie le dispositif de commande d'alimentation électrique 5 de la détection de l'insertion de la prise de la ligne électrique. En réponse à la notification, à l'étape 210 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine qu'un véhicule nouvellement connecté existe. Le traitement passe ensuite à l'étape 220. À l'étape 220 (étape 335 de la figure 7), l'unité de commande 55 obtient une identité de véhicule du véhicule nouvellement connecté, à savoir, le véhicule B. Ensuite, à l'étape 230 (étape 340 de la figure 7), l'unité de commande 55 lit des informations concernant une priorité, qui est associée à l'identité de véhicule obtenue du véhicule B, à partir d'informations de conditions d'alimentation électrique dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. La priorité actuellement lue est 1, et une période de validité n'est pas spécifiée. Ensuite, à l'étape 240, l'unité de commande 55 génère une entité de chargeur du chargeur nouvellement connecté Q selon les informations lues concernant la priorité, de façon similaire à l'entité de chargeur du chargeur P. Ainsi, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur générée dans les données de file d'attente 20 ou les données de case invalide 30. À savoir, l'entité de chargeur du chargeur Q est constituée de données qui comprennent une identité de chargeur du chargeur Q et une priorité du véhicule B actuellement connecté au chargeur Q. Dans le présent exemple, la priorité de l'entité de chargeur du chargeur Q est la priorité 1 du véhicule B, et une période de validité n'est pas spécifiée. Donc, l'entité de chargeur du chargeur Q est stockée dans les données de file d'attente 20. En outre à cet instant, les données de file d'attente 20 comprennent seulement l'entité de chargeur du chargeur P avec la priorité 2. Donc, à l'étape 345 de la figure 7, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur Q dans la seconde place dans l'ordre des données de file d'attente 20. Dans la présente condition, l'entité de chargeur du chargeur Q est stockée dans les données de file d'attente 20. Même dans la présente condition, il n'y a aucun changement de l'identité de chargeur de l'entité de chargeur en tête dans les données de file d'attente 20. Donc, à l'étape 120 de la figure 5, une détermination négative est réalisée, et la commande de commutation de l'étape 130 n'est pas réalisée. À savoir, la charge du véhicule A avec une priorité plus élevée que celle du véhicule B continue. La charge du véhicule B ne commence pas à cet instant. Au temps Tl, la quantité de charge du véhicule B est B0. Après cela, la charge du véhicule A continue. Au temps T2 sur la figure 8, la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule A augmente jusqu'à Amax, et la batterie 7 est complètement chargée. Ainsi, à l'étape 140 de la figure 5 (étape 350 de la figure 7), l'unité de commande 55 détermine que la batterie 7 est complètement chargée. Ensuite, à l'étape 150 (étape 355 de la figure 7), l'unité de commande 55 efface l'entité de chargeur en tête dans les données de file d'attente 20 à partir des données de file d'attente 20. De cette manière, l'entité de chargeur du chargeur P est effacée. Par conséquent, l'entité de chargeur du chargeur Q devient une entité de chargeur en tête dans l'ordre des données de file d'attente 20. À l'étape suivante 110, l'unité de commande 55 obtient l'identité de chargeur du chargeur Q en tant qu'identité de chargeur de l'entité de chargeur en tête dans les données de file d'attente 20. L'unité de commande 55 détermine ensuite qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue à l'étape 120 et, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur Q, qui correspond à l'identité de chargeur obtenue à l'étape immédiatement précédente 110. De cette manière, à l'étape 360 de la figure 7, l'objet chargé est changé pour devenir véhicule B. Ainsi, la charge du véhicule B est commencée. Les données de file d'attente 20 ne changent pas à moins qu'un autre véhicule soit connecté au chargeur 1. Comme représenté par le trait 42 de la figure 8, la charge du véhicule B continue, et la quantité de charge de la batterie 7 augmente. Enfin, à l'étape 365, au temps T3, la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule B augmente jusqu'à Bmax, et la batterie 7 est complètement chargée. Ainsi, à l'étape 140, l'unité de commande 55 détermine que la batterie 7 du véhicule B est complètement chargée, et, à l'étape 150, l'unité de commande 55 efface l'entité de chargeur du chargeur Q en tête dans les données de file d'attente 20. À l'étape suivante 110, l'unité de commande 55 obtient des données nulles en tant qu'identité de chargeur de l'entité de chargeur en tête dans les données de file d'attente 20. Ensuite, l'unité de commande 55 détermine qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue à l'étape 120, et, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 à un objet de connexion non chargé correspondant aux données nulles. Ainsi, la charge du véhicule B est achevée. Comme décrit ci-dessus, il est supposé que le premier véhicule (véhicule A) est connecté au premier chargeur (chargeur P), et le circuit de commutation 2 fait en sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au premier chargeur (chargeur P). Dans une telle condition, au temps T 1 de la figure 8, lorsque le second véhicule (véhicule B) est nouvellement connecté au second chargeur (chargeur 0) et lorsque la priorité attribuée au premier véhicule (véhicule A) dans l'unité de stockage de condition d'alimentation électrique 54 est supérieure à la priorité attribuée au second véhicule (véhicule B) dans l'unité de stockage de condition d'alimentation électrique 54, l'unité de commande 55 fait en sorte que le circuit de commutation 2 maintienne la destination connectée de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 au premier chargeur (chargeur P). Après que la charge du véhicule A est achevée au temps T2, l'unité de commande 55 fait en sorte que le circuit de commutation 2 commute la destination connectée de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 au chargeur Q, commençant ainsi la charge du véhicule B.
Exemple 2 Priorité de Véhicule A, Véhicule A Connecté après Connexion de Véhicule B Dans la partie qui suit, une opération du système d'alimentation électrique selon l'exemple 2 va être décrite. Dans le présent exemple 2, des informations de condition d'alimentation électrique représentées sur la figure 3 sont stockées dans l'unité de stockage de condition d'alimentation électrique 54. Le véhicule B est d'abord connecté au chargeur P. Après cela, le véhicule A est connecté au chargeur Q, alors que le véhicule B est connecté au chargeur P. À savoir, dans le présent exemple 2, un ordre de connexion du véhicule A et du véhicule B est différent de celui dans l'exemple 1. Dans le présent exemple 2, le véhicule B est équivalent à un premier véhicule, le véhicule A est équivalent à un second véhicule, le chargeur P est équivalent à un premier chargeur, et le chargeur Q est équivalent à un second chargeur.
La figure 9 est un organigramme qui représente une procédure pour charger chacun des véhicules A et B dans ce cas. La figure 10 est un graphique qui représente un changement d'une quantité de charge de la batterie 7 de chacun des véhicules A et B au fur et à mesure que le temps avance. Sur la figure 10, un trait 43 représente une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule A, et un trait 44 représente une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule B. Dans la partie qui suit, une opération dans l'exemple 2 va être décrite en faisant référence aux figures 5, 6, 9, 10. D'abord, lorsqu'un véhicule n'est connecté à aucun des chargeurs du système d'alimentation électrique, le nombre des entités de chargeur stockée dans les données de file d'attente 20 et les données de case invalide 30 est zéro. Comme décrit ci-dessus, lorsque le véhicule B se rapproche du chargeur P et s'arrête au chargeur P, une connexion sans fil est établie entre l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule B et l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Ensuite, à l'étape 405 de la figure 9, à un temps T10 (figure 10), un utilisateur connecte le véhicule B au chargeur P. Ainsi, le chargeur P détecte qu'une prise d'une ligne électrique est insérée dans l'ouverture de prise du dispositif automobile et notifie le dispositif de commande d'alimentation électrique 5 de la détection de l'insertion. En réponse à la notification, à l'étape 210 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine qu'un véhicule nouvellement connecté existe. Ensuite, le traitement passe à l'étape 220. À l'étape 220 (étape 410 de la figure 9), l'unité de commande 55 obtient une identité de véhicule du véhicule nouvellement connecté. Ensuite, à l'étape 230 (étape 415 de la figure 9), l'unité de commande 55 lit des informations concernant une priorité, qui est attribuée à l'identité de véhicule obtenue du véhicule B, à partir d'informations de conditions d'alimentation électrique dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. La priorité actuellement lue est 1, et une période de validité n'est pas spécifiée. Ensuite, à l'étape 240, l'unité de commande 55 génère une entité de chargeur du chargeur nouvellement connecté P selon les informations lues concernant la priorité. Ainsi, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur générée dans les données de file d'attente 20 ou les données de case invalide 30. À savoir, l'entité de chargeur du chargeur P est constituée de données qui comprennent une identité de chargeur du chargeur P et une priorité du véhicule B actuellement connecté au chargeur P.
Dans le présent exemple, la priorité de l'entité de chargeur du chargeur P est la priorité 1 du véhicule B, et une période valide n'est pas spécifiée. Donc, l'entité de chargeur du chargeur P est stockée dans les données de file d'attente 20. À cet instant, le nombre des entités de chargeur est zéro dans les données de file d'attente 20. Donc, à l'étape 420 de la figure 9, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur P en tête dans l'ordre de la file d'attente des données de file d'attente 20. À l'étape 110 de la figure 5, l'unité de commande 55 lit l'identité de chargeur du chargeur P en tête dans les données de file d'attente 20. Ensuite, à l'étape 120, l'unité de commande 55 détermine que l'identité de chargeur au début de la file d'attente est changée de la valeur nulle à l'identité de chargeur du chargeur P. Ensuite, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur P, qui correspond à l'identité de chargeur obtenue à l'étape immédiatement précédente 110. De cette manière, à l'étape 425 de la figure 9, l'objet chargé est changé pour devenir le véhicule B. Ainsi, la charge du véhicule B est commencée. Après cela, aucun véhicule sauf le véhicule B n'est connecté au chargeur du temps T10 au temps Ti 1 sur la figure 10, et donc il n'y a aucun changement de la file d'attente. Ainsi, comme représenté par le trait 44 sur la figure 10, la charge du véhicule B continue d'augmenter la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule B. Il est supposé ici que le véhicule A se rapproche du chargeur Q et s'arrête au chargeur Q. Comme décrit ci-dessus, lorsque le véhicule A se rapproche du chargeur Q et s'arrête au chargeur Q, une connexion sans fil est établie entre l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule A et l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Par l'intermédiaire de la connexion sans fil, l'unité de communication d'alimentation électrique 3 considère l'identité de véhicule du véhicule A comme étant une identification de véhicule autorisée. Ensuite, à l'étape 430 de la figure 9, à un temps T11 (figure 10), un utilisateur connecte le véhicule A au chargeur Q. Ainsi, à l'étape 210 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine qu'un véhicule nouvellement connecté existe sur la base du signal qui provient du chargeur Q. Ensuite, le traitement passe à l'étape 220. À l'étape 220 (étape 435 de la figure 9), l'unité de commande 55 obtient l'identité de véhicule du véhicule nouvellement connecté, à savoir, le véhicule A.
Ensuite, à l'étape 230 (étape 440 de la figure 9), l'unité de commande 55 lit des informations concernant une priorité, qui est associée à l'identité de véhicule obtenue du véhicule A, à partir d'informations de conditions d'alimentation électrique dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. La priorité actuellement lue est 2, et une période de validité n'est pas spécifiée.
Ensuite, à l'étape 240, l'unité de commande 55 génère une entité de chargeur du chargeur nouvellement connecté Q selon les informations lues concernant la priorité, de façon similaire à l'entité de chargeur du chargeur P. Ainsi, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur générée dans les données de file d'attente 20 ou les données de case invalide 30. À savoir, l'entité de chargeur du chargeur Q est constituée de données qui comprennent une identité de chargeur du chargeur Q et une priorité du véhicule A actuellement connecté au chargeur Q. Dans le présent exemple, la priorité de l'entité de chargeur du chargeur Q est la priorité 2 du véhicule A, et une période de validité n'est pas spécifiée. Donc, l'entité de chargeur du chargeur Q est stockée dans les données de file d'attente 20. En outre, à cet instant, les données de file d'attente 20 comprennent seulement l'entité de chargeur du chargeur P avec la priorité 1. Donc, à l'étape 445 de la figure 9, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur Q en tête dans les données de file d'attente 20. Ainsi, l'ordre de l'entité de chargeur du chargeur Q est rétrogradé à la seconde place dans l'ordre. À l'étape 110 de la figure 5, l'unité de commande 55 lit l'identité de chargeur du chargeur P en tête dans les données de file d'attente 20. Ensuite, à l'étape 120, l'unité de commande 55 détermine que l'identité de chargeur au début de la file d'attente est changée de l'identité de chargeur du chargeur P à l'identité de chargeur du chargeur Q, et, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur Q, qui correspond à l'identité de chargeur obtenue à l'étape immédiatement précédente 110. De cette manière, à l'étape 447 de la figure 9, l'objet chargé est changé du véhicule B au véhicule A. Ainsi, la charge du véhicule A est commencée, et la charge du véhicule B est terminée. Après cela, la charge du véhicule A continue. Au temps T12 sur la figure 10, la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule A augmente jusqu'à Amax, et la batterie 7 est complètement chargée. Ainsi, à l'étape 140 de la figure 5 (étape 450 de la figure 7), l'unité de commande 55 détermine que la batterie 7 est complètement chargée. Ensuite, à l'étape 150 (étape 455 de la figure 7), l'unité de commande 55 efface l'entité de chargeur en tête dans les données de file d'attente 20 à partir des données de file d'attente 20. De cette manière, l'entité de chargeur du chargeur Q est effacée. Par conséquent, l'entité de chargeur du chargeur P devient une entité de chargeur en tête dans l'ordre des données de file d'attente 20. À l'étape suivante 110, l'unité de commande 55 obtient l'identité de chargeur du chargeur P en tant qu'identité de chargeur de l'entité de chargeur en tête dans les données de file d'attente 20. Ensuite, l'unité de commande 55 détermine qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue à l'étape 120 et, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur P, qui correspond à l'identité de chargeur obtenue à l'étape immédiatement précédente 110. De cette manière, à l'étape 460 de la figure 9, l'objet chargé est à nouveau changé pour devenir le véhicule B. Ainsi, la charge du véhicule B est commencée. Les données de file d'attente 20 ne changent pas à moins qu'un autre véhicule soit connecté au chargeur 1. Comme représenté par le trait 44 de la figure 10, la charge du véhicule B continue, et la quantité de charge de la batterie 7 augmente. Enfin, à l'étape 465, au temps T13, la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule B augmente jusqu'à Bmax, et la batterie 7 est complètement chargée. Ainsi, à l'étape 140, l'unité de commande 55 détermine que la batterie 7 du véhicule B est complètement chargée. Ainsi, à l'étape 150, l'unité de commande 55 efface l'entité de chargeur du chargeur P en tête dans les données de file d'attente 20. À l'étape suivante 110, l'unité de commande 55 obtient des données nulles en tant qu'identité de chargeur de l'entité de chargeur en tête dans les données de file d'attente 20. Ensuite, l'unité de commande 55 détermine qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue à l'étape 120 et, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée à un objet de connexion non chargé correspondant aux données nulles.
Comme décrit ci-dessus, il est supposé que le premier véhicule (véhicule B) est connecté au premier chargeur (chargeur P), et le circuit de commutation 2 fait en sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au premier chargeur (chargeur P). Dans une telle condition, au temps Ti 1 de la figure 10, lorsque le second véhicule (véhicule A) est nouvellement connecté au second chargeur (chargeur Q) et lorsque la priorité attribuée au second véhicule (véhicule A) dans l'unité de stockage de condition d'alimentation électrique 54 est supérieure à la priorité attribuée au premier véhicule (véhicule B) dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54, l'unité de commande 55 fait en sorte que le circuit de commutation 2 commute la destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 du premier chargeur (chargeur P) au second chargeur (chargeur Q). Ainsi, la charge du véhicule B est interrompue, et la charge du véhicule A est commencée. Après que la charge du véhicule A est achevée au temps T12, l'unité de commande 55 fait en sorte que le circuit de commutation 2 commute la destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9, du second chargeur (chargeur Q) au premier chargeur (chargeur P), recommençant ainsi la charge du véhicule B. Dans les opérations des exemples 1 et 2, il est supposé que le premier véhicule est connecté au premier chargeur et est chargé. Dans une telle condition, le second véhicule est connecté au second chargeur. Dans ce cas, lorsque le premier véhicule possède une priorité plus élevée, la charge du premier véhicule est continuée. En variante, lorsque le second véhicule possède une priorité plus élevée, la destination de charge est changée pour devenir le second véhicule, et ainsi le second véhicule est chargé.
Exemple 3 Priorité de Véhicule C (avec Période de validité), Véhicule B Connecté après Connexion de Véhicule C Dans la partie qui suit, une opération du système d'alimentation électrique selon l'exemple 3 va être décrite. Dans le présent exemple 3, l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 stocke des informations de conditions d'alimentation électrique représentées sur la figure 3. Le véhicule C est d'abord connecté au chargeur P avant des heures creuses nocturnes. Ensuite, le véhicule B est connecté au chargeur Q avant les heures creuses nocturnes, alors que le véhicule C est connecté au chargeur P. Après cela, le temps s'écoule pour être dans les heures creuses nocturnes. Dans le présent exemple 3, le véhicule C est équivalent à un premier véhicule, le véhicule B est équivalent à un second véhicule, le chargeur P est équivalent à un premier chargeur, et le chargeur Q est équivalent à un second chargeur. Comme représenté sur la figure 3, la priorité du véhicule C est 3, et la priorité du véhicule B est 1. Donc, la priorité du véhicule C est supérieure à la priorité du véhicule B. Une période de validité n'est pas spécifiée pour la priorité du véhicule B, et une période de validité est spécifiée pour la priorité du véhicule C. Particulièrement, des heures creuses nocturnes sont spécifiées en tant que période de validité à la priorité du véhicule C. Les heures creuses nocturnes sont, par exemple, de 23h00 à 7h00 le jour suivant. Par exemple, une telle période de validité est spécifiée pour un véhicule principalement utilisé pour le trajet aller-retour quotidien de la maison au travail, comme cela est exemplifié par le véhicule C. Il suffit qu'un tel véhicule principalement utilisé pour le trajet aller-retour quotidien de la maison au travail soit chargé avant de partir au travail le jour suivant. Il est noté que lorsque la charge est achevée bien plus tôt que le commencement de l'utilisation en tant que tel, la quantité de charge peut diminuer en raison d'autodécharge électrique au fur et à mesure que le temps avance. Donc, dans ce cas, la batterie est de préférence chargée durant les heures creuses nocturnes, pendant lesquelles la facturation d'électricité est réduite, et la charge de la batterie est de préférence interdite pendant une période avant les heures creuses nocturnes.
Dans ce cas, il est supposé que la batterie est chargée seulement dans les heures creuses nocturnes. De plus, il est supposé qu'un certain temps existe après qu'un utilisateur revient du travail et avant les heures creuses, durant lesquelles la facturation d'électricité est réduite. Même dans ce cas, il est plus commode pour un utilisateur de connecter le véhicule au chargeur immédiatement après le retour de l'utilisateur du travail, plutôt que d'attendre le commencement des heures creuses nocturnes et de connecter un véhicule à un chargeur après le commencement des heures creuses nocturnes. La figure 11 est un organigramme qui représente une procédure pour charger chacun des véhicules B et C dans ce cas. La figure 12 est un graphique qui représente un changement d'une quantité de charge de la batterie 7 de chacun des véhicules B et C au fur et à mesure que le temps avance. Sur la figure 12, un trait 45 représente une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule B, et un trait 46 représente une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule C. Dans la partie qui suit, une opération dans l'exemple 3 va être décrite en faisant référence aux figures 5, 6, 11, 12. D'abord, lorsqu'un véhicule n'est connecté à aucun des chargeurs du système d'alimentation électrique, le nombre des entités de chargeur stocké dans les données de file d'attente 20 et les données de case invalide 30 est zéro. Comme décrit ci-dessus, lorsque le véhicule C se rapproche du chargeur P et s'arrête au chargeur P, une connexion sans fil est établie entre l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule C et l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Ensuite, à l'étape 505 de la figure 11, à un temps T20 (figure 12), un utilisateur connecte le véhicule C au chargeur P. Le temps T20 est en dehors des heures creuses nocturnes. À l'étape 210 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine qu'un véhicule nouvellement connecté existe sur la base d'un signal qui provient du chargeur P. Ensuite, le traitement passe à l'étape 220. À l'étape 220 (étape 510 de la figure 11), l'unité de commande 55 obtient une identité de véhicule du véhicule nouvellement connecté, et, à l'étape 230 (étape 515 de la figure 11), l'unité de commande 55 lit des informations concernant une priorité, qui est attribuée à l'identité de véhicule obtenue du véhicule C, à partir d'informations de conditions d'alimentation électrique dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. La priorité actuellement lue est 3, et la période de validité est spécifiée comme étant les heures creuses nocturnes. Ensuite, à l'étape 240 (étape 520 de la figure 11), l'unité de commande 55 génère une entité de chargeur du chargeur nouvellement connecté P selon les informations lues concernant la priorité. Ainsi, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur générée dans les données de file d'attente 20 ou les données de case invalide 30. L'entité de chargeur du chargeur P est constituée de données qui comprennent une identité de chargeur du chargeur P et une priorité du véhicule C actuellement connecté au chargeur P. Dans le présent exemple, la priorité de l'entité de chargeur du chargeur P est la priorité 3 du véhicule C, et la période de validité est spécifiée comme étant les heures creuses nocturnes. Donc, au temps T20, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur P dans les données de case invalide 30. Dans l'état présent, les données de file d'attente 20 sont toujours vides. L'unité de commande 55 réalise donc à plusieurs reprises des déterminations négatives aux étapes 120 et 140 grâce à l'exécution du programme 100 de la figure 5. Par conséquent, la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 n'est pas connectée au chargeur P, et la batterie 7 du véhicule C n'est pas chargée. Après cela, le véhicule B se rapproche du chargeur Q et s'arrête au chargeur Q avant les heures creuses nocturnes, alors que la batterie 7 du véhicule C n'est pas chargée. Ainsi, une connexion sans fil est établie entre l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule B et l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Ensuite, à l'étape 525 de la figure 1l, à un temps T21 (figure 12) avant les heures creuses nocturnes, un utilisateur connecte le véhicule B au chargeur Q. Ainsi, à l'étape 210 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine qu'un véhicule nouvellement connecté existe sur la base du signal qui provient du chargeur Q. Ensuite, le traitement passe à l'étape 220. À l'étape 220 (étape 530 de la figure 11), l'unité de commande 55 obtient l'identité de véhicule du véhicule nouvellement connecté B. Ensuite, à l'étape 230 (étape 535 de la figure 11), l'unité de commande 55 lit des informations concernant une priorité, qui est attribuée à l'identité de véhicule obtenue du véhicule B, à partir d'informations de conditions d'alimentation électrique dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. La priorité actuellement lue est 1, et une période de validité n'est pas spécifiée. Ensuite, à l'étape 240, l'unité de commande 55 génère une entité de chargeur du chargeur nouvellement connecté Q selon les informations lues concernant la priorité, de façon similaire à l'entité de chargeur du chargeur P. Ainsi, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur générée dans les données de file d'attente 20 ou les données de case invalide 30. À savoir, l'entité de chargeur du chargeur Q est constituée de données qui comprennent une identité de chargeur du chargeur Q et une priorité du véhicule B actuellement connecté au chargeur Q. Dans le présent exemple, la priorité de l'entité de chargeur du chargeur Q est la priorité 1 du véhicule B, et une période de validité n'est pas spécifiée. Donc, l'entité de chargeur du chargeur Q est stockée dans les données de file d'attente 20. À cet instant, le nombre des entités de chargeur est zéro dans les données de file d'attente 20. Donc, à l'étape 540 de la figure 1l, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur Q en tête dans l'ordre de la file d'attente des données de file d'attente 20. À l'étape 110 de la figure 5, l'unité de commande 55 lit l'identité de chargeur du chargeur Q en tête dans les données de file d'attente 20. Ensuite, à l'étape 120, l'unité de commande 55 détermine que l'identité de chargeur au début de la file d'attente est changée de la valeur nulle à l'identité de chargeur du chargeur Q.
Ensuite, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur Q, qui correspond à l'identité de chargeur obtenue à l'étape immédiatement précédente 110. De cette manière, à l'étape 545 de la figure 11, la charge du véhicule B est commencée par l'intermédiaire du chargeur Q. Après cela, la charge du véhicule B est continuée. Dans la présente condition, à l'étape 550 de la figure 1l, il est supposé que le temps s'écoule pour être dans les heures creuses nocturnes au temps T22 de la figure 12. À l'étape 245 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine qu'il s'agit de la période de validité de l'entité de chargeur du chargeur P dans les données de case invalide 30. Ensuite, le traitement passe à l'étape 250. À l'étape 250, l'unité de commande 55 actualise un contenu dans les données de file d'attente 20 et les données de case invalide 30. Particulièrement, l'unité de commande 55 déplace l'entité de chargeur du chargeur P des données de case invalide 30 aux données de file d'attente 20. La priorité de l'entité de chargeur du chargeur P est supérieure à la priorité de l'entité de chargeur du chargeur Q. Donc, à l'étape 555 de la figure 1l, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur P en tête dans les données de file d'attente 20. Ainsi, l'ordre de l'entité de chargeur du chargeur Q est rétrogradé à la seconde place dans l'ordre. À l'étape 120 de la figure 5, l'unité de commande 55 détermine que l'identité de chargeur au début de la file d'attente est changée de l'identité de chargeur du chargeur Q à l'identité de chargeur du chargeur P. Ensuite, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur P, qui correspond à l'identité de chargeur obtenue à l'étape immédiatement précédente 110. De cette manière, à l'étape 560 de la figure 1l, l'objet chargé est changé du véhicule B au véhicule C. Ainsi, la charge du véhicule C est commencée, et la charge du véhicule B est terminée.
Après cela, la charge du véhicule C est poursuivie. Les heures creuses nocturnes se terminent au temps T23 de la figure 12 (étape 565 de la figure 11). Dans l'état présent, à l'étape 245 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine que la période de validité de l'entité de chargeur du chargeur P dans les données de file d'attente 20 se termine. Ensuite, le traitement passe à l'étape 250. À l'étape 250, l'unité de commande 55 actualise un contenu des données de file d'attente 20 et des données de case invalide 30. Particulièrement, à l'étape 570 de la figure 1l, l'unité de commande 55 déplace l'entité de chargeur du chargeur P des données de file d'attente 20 aux données de case invalide 30. Ainsi, l'ordre de l'entité de chargeur du chargeur Q est remonté jusqu'en tête dans l'ordre. Ainsi, à l'étape 120 de la figure 5, l'unité de commande 55 détermine qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue. Ensuite, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur Q. De cette manière, à l'étape 575 de la figure 11, l'objet chargé est à nouveau changé pour devenir le véhicule B. Ainsi, la charge du véhicule C est terminée, et la charge du véhicule B est recommencée.
Après cela, à l'étape 580 de la figure 1l, il est supposé que le véhicule B est déconnecté du chargeur Q avant que la batterie 7 du véhicule B soit complètement chargée. Dans ce cas, à l'étape 260 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine que la connexion entre le chargeur Q et le véhicule est libérée sur la base d'un signal envoyé à partir du chargeur Q. Le signal envoyé à partir du chargeur Q spécifie que la connexion est libérée . Ensuite, à l'étape 270 (étape 585 de la figure 11), l'unité de commande 55 efface l'entité de chargeur du chargeur Q à partir des données de file d'attente 20 (ou des données de case invalide 30). Ainsi, à l'étape 120 de la figure 5, l'unité de commande 55 détermine qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue. Ensuite, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée à un objet de connexion non chargé correspondant aux données nulles. Comme décrit ci-dessus, la période de validité de la priorité peut être spécifiée pour la priorité du véhicule C, qui peut être stockée dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. Lorsque le véhicule C est connecté au chargeur P et à un instant en dehors de la période de validité de la priorité du véhicule C, qui est du temps T20 jusqu'au temps T22, l'unité de commande 55 empêche l'établissement de la connexion entre la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 et le chargeur P, indépendamment de l'existence d'un véhicule connecté à un chargeur autre que le chargeur P. Même lorsque seulement un véhicule est connecté à un chargeur, il n'est pas nécessairement préféré que le véhicule soit chargé immédiatement. Par exemple, comme décrit ci-dessus, il est plus pratique qu'un utilisateur puisse connecter un véhicule, qui est principalement utilisé pour le trajet aller-retour quotidien de la maison au travail, à un chargeur immédiatement après le retour du travail de l'utilisateur. De plus, la charge peut être réalisée à bas coût lorsque le véhicule est chargé après le commencement des heures creuses nocturnes. En considération de ceci, comme décrit ci-dessus, la période de validité peut être réglée à la priorité attribuée au véhicule C. Ainsi, indépendamment du fait qu'un autre véhicule soit connecté à un chargeur autre qu'un chargeur connecté au véhicule C, ce chargeur peut être empêché d'être connecté à la ligne d'alimentation en énergie électrique à un instant en dehors de la période de validité de la priorité. Au contraire, à un instant autre que les heures creuses nocturnes, le véhicule B, dont l'utilisation régulière est très vraisemblable, est chargé de façon plus préférentielle que le véhicule C à chaque fois qu'il est connecté. Il est supposé que le premier véhicule (véhicule C) est connecté au premier chargeur (chargeur P), le second véhicule (véhicule B) est connecté au second chargeur (chargeur Q), la période de validité est spécifiée pour la priorité attribuée au premier véhicule (véhicule C), et la période de validité n'est pas spécifiée pour la priorité attribuée au second véhicule (véhicule B) dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. Dans l'état présent, l'unité de commande 55 fait en sorte que le circuit de commutation 2 connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 au second chargeur (chargeur Q) à un instant en dehors de la période de validité de la priorité attribuée au premier véhicule (véhicule C). La période de validité s'étend du temps T21 jusqu'au temps T22. Après cela, le temps passe et est dans la période de validité de la priorité attribuée au premier véhicule (véhicule C). Dans l'état présent, lorsque la priorité attribuée au premier véhicule (véhicule C) est supérieure à la priorité attribuée au second véhicule (véhicule B), l'unité de commande 55 fait en sorte que le circuit de commutation 2 commute la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 vers le premier chargeur (chargeur P).
Il est noté que, comme cela n'est pas explicitement décrit dans le présent exemple, durant la période de validité de la priorité attribuée au premier véhicule (véhicule C) du temps T22 jusqu'au temps T23, lorsque la priorité attribuée au second véhicule (véhicule B) est supérieure à la priorité attribuée au premier véhicule (véhicule C), l'unité de commande 55 fait en sorte que le circuit de commutation 2 maintienne la destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 vers le second chargeur (chargeur Q).
Exemple 4 Priorité de Véhicule D (avec Période de validité), Véhicule A Connecté après Connexion de Véhicule B Dans la partie qui suit, une opération du système d'alimentation électrique selon l'exemple 4 va être décrite. Dans le présent exemple 4, l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 stocke des informations de conditions d'alimentation électrique représentées sur la figure 3. Il est supposé qu'un véhicule D est connecté au chargeur P pendant une période autre qu'une période du matin au soir durant un jour férié. De plus, il est supposé que le véhicule B est connecté au chargeur Q pendant la nuit tous les jours de semaine. Comme représenté sur la figure 3, la priorité du véhicule D est 3, et la priorité du véhicule B est 1. Donc, la priorité du véhicule D est supérieure à la priorité du véhicule B. Une période de validité n'est pas spécifiée pour la priorité du véhicule B, et une période de validité est spécifiée pour la priorité du véhicule D. Particulièrement, la période de validité est spécifiée d'un temps de commencement durant la nuit immédiatement avant un jour férié, tel que 19h00, à un temps de commencement durant la nuit immédiatement avant un jour de semaine. Par exemple, une telle période de validité est spécifiée pour un véhicule principalement utilisé durant un jour férié, comme cela est exemplifié par le véhicule D. Il suffit que la charge du véhicule D, qui est principalement utilisé durant un jour férié, soit achevée durant la matinée d'un jour férié. Lorsque la charge du véhicule D est achevée bien avant la matinée d'un jour férié, la batterie 7 du véhicule D est maintenue dans un état de charge complète pendant une période prolongée avant son utilisation en tant que tel. Lorsque la batterie 7 du véhicule D est bien chargée et maintenue de façon continue dans un tel état pendant une période prolongée, la durée de vie de la batterie 7 du véhicule D peut être réduite. Donc, il n'est pas souhaitable d'achever la charge de la batterie 7 du véhicule D quelques ou plusieurs jours avant un jour férié. Plutôt, il est souhaitable d'achever la charge de la batterie 7 du véhicule D durant une période qui commence la nuit immédiatement avant un jour férié et se termine la matinée du jour férié. Il est souhaitable d'achever la charge de la batterie 7 du véhicule D durant la période qui commence la nuit immédiatement avant le jour férié et se termine la matinée du jour férié. Cependant, il n'est pas pratique qu'un utilisateur soit obligé d'attendre la nuit immédiatement avant le jour férié pour connecter le véhicule D à un chargeur. À savoir, il est plus pratique qu'utilisateur puisse connecter le véhicule D au chargeur immédiatement après le stationnement du véhicule D, même plusieurs jours avant le jour férié. La figure 13 est un graphique qui représente une charge dans une quantité de charge de la batterie 7 de chacun des véhicules B et D au fur et à mesure que le temps avance dans le cas présent. Sur la figure 13, un trait 47 représente une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule B, et un trait 48 représente une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule D. Les parties de trait continu de chacun des traits 47 et 48 représentent un état dans lequel le véhicule correspondant est connecté au chargeur. Les parties de trait pointillé de chacun des traits 47 et 48 représentent un état dans lequel le véhicule correspondant est déconnecté du chargeur et consomme de l'électricité de la batterie 7 alors qu'il se déplace. Dans la partie qui suit, une opération dans l'exemple 4 va être décrite en faisant référence aux figures 5, 6, 13. D'abord, le véhicule D est connecté au chargeur P pendant des jours de semaine à l'exception de la nuit d'un jour avant un jour férié. La priorité du véhicule D actuellement stockée dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 est spécifiée dans une période qui va d'un temps de commencement durant la nuit immédiatement avant un jour férié, tel que 19h00, à un temps de commencement durant la nuit immédiatement avant un jour de semaine. Donc, durant cette période, l'entité de chargeur du chargeur P est dans les données de case invalide 30 et n'est pas déplacée dans les données de file d'attente 20. Ainsi, la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 n'est pas connectée au chargeur P, et le véhicule D n'est pas chargé. D'autre part, la quantité de charge du véhicule B diminue lorsqu'il est utilisé pendant un jour de semaine à l'exception de la nuit d'un jour avant un jour férié. Au temps T51 lorsque le véhicule B est connecté au chargeur Q, l'unité de commande 55 génère l'entité de chargeur du chargeur Q aux étapes 210 à 240 de la figure 6. La priorité de l'entité de chargeur est la priorité du véhicule B. Donc, la valeur de la priorité de l'entité de chargeur est 1, et la période de validité n'est pas spécifiée.
Dans ce cas, l'entité de chargeur du chargeur Q est stockée en tête dans l'ordre des données de file d'attente 20. Par l'intermédiaire de l'opération des étapes 120 et 130 de la figure 6, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 pour connecter la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 au chargeur Q. Par conséquent, la charge du véhicule B est commencée. La charge est terminée au temps T52 lorsque le véhicule B est déconnecté du chargeur Q ou lorsque la batterie 7 du véhicule B est complètement chargée. Au temps T53, il est supposé s'agir de la nuit d'un jour avant un jour férié lorsque le véhicule B est connecté au chargeur Q et chargé à partir de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 par l'intermédiaire du chargeur Q. À l'étape 245 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine qu'il s'agit de la période de validité de l'entité de chargeur du chargeur P dans les données de case invalide 30. Ensuite, le traitement passe à l'étape 250. L'unité de commande 55 obtient des informations à partir de l'unité d'horloge et de calendrier 53 et détermine si le jour actuel et le jour suivant sont un jour férié ou un jour de semaine selon les informations obtenues. À l'étape 250, l'unité de commande 55 déplace l'entité de chargeur du chargeur P des données de case invalide 30 aux données de file d'attente 20. La priorité 3 de l'entité de chargeur du chargeur P est supérieure à la priorité 1 de l'entité de chargeur du chargeur Q. Donc, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur P en tête dans les données de file d'attente 20. Ainsi, l'ordre de l'entité de chargeur du chargeur Q est rétrogradé à la seconde place dans l'ordre. À l'étape 120 de la figure 5, l'unité de commande 55 détermine que l'identité de chargeur au début de la file d'attente est changée de l'identité de chargeur du chargeur Q à l'identité de chargeur du chargeur P. Ensuite, à l'étape 130, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur P. De cette manière, l'objet chargé est changé du véhicule B au véhicule D. Ainsi, la charge du véhicule D est commencée, et la charge du véhicule B est terminée.
Après cela, la charge du véhicule D est continuée. Au temps T54, lorsque le véhicule D est déconnecté du chargeur P durant la matinée du jour férié, à l'étape 260 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine que le chargeur P est déconnecté du véhicule sur la base d'un signal envoyé à partir du chargeur P. Le présent signal envoyé à partir du chargeur P spécifie que la connexion est libérée . Ensuite, à l'étape 270, l'unité de commande 55 efface l'entité de chargeur du chargeur P à partir des données de file d'attente 20. Ainsi, l'ordre de l'entité de chargeur du chargeur Q est remonté jusqu'en tête dans l'ordre des données de file d'attente 20. À l'étape 120 de la figure 5, l'unité de commande 55 détermine qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue, et, à l'étape 130, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur Q. De cette manière, l'objet chargé est changé pour devenir le véhicule B. Ainsi, la charge du véhicule B est recommencée.
Après cela, il est supposé que, au temps T55, le véhicule D retourne au parc de stationnement durant la soirée du jour férié, et le véhicule D est connecté au chargeur P. Dans ce cas, à l'étape 210 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine que le véhicule D est nouvellement connecté au chargeur P. Ensuite, à l'étape 220, l'unité de commande 55 obtient l'identité de véhicule du véhicule nouvellement connecté D. Ensuite, à l'étape 230, l'unité de commande 55 lit la priorité du véhicule D à partir de l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54, et, à l'étape 240, l'unité de commande 55 génère l'entité de chargeur de chargeur P. La période de validité est spécifiée pour l'entité de chargeur actuellement générée. De plus, il s'agit actuellement dans la période de validité.
Donc, l'entité de chargeur actuellement générée est stockée dans les données de file d'attente 20. En outre, la priorité de l'entité de chargeur actuellement générée du chargeur P est supérieure à la priorité de l'entité de chargeur du chargeur Q. Donc, l'entité de chargeur du chargeur P est stockée en tête des données de file d'attente 20. Ainsi, l'entité de chargeur du chargeur Q est rétrogradée à la seconde place dans l'ordre. Ainsi, à l'étape 120 de la figure 5, l'unité de commande 55 détermine qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue. Ensuite, à l'étape 130, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur P. De cette manière, l'objet chargé est changé pour devenir le véhicule D. Ainsi, la charge du véhicule D est commencée, et la charge du véhicule B est terminée. Après cela, au temps T56 durant la matinée du second jour férié, il est supposé que les deux véhicules B et D sont déconnectés des chargeurs correspondants. Dans ce cas, à l'étape 260 de la figure 6, l'unité de commande 55 détermine que des connexions entre les chargeurs P, Q et les véhicules sont libérées sur la base de signaux envoyés à partir des chargeurs P, Q. Les signaux envoyés à partir des chargeurs P, Q spécifient que les connexions sont libérées . Ensuite, à l'étape 270, l'unité de commande 55 efface les entités de chargeur des chargeurs P, Q des données de file d'attente 20. Par conséquent, les données de file d'attente 20 sont vides. Ainsi, à l'étape 120 de la figure 5, l'unité de commande 55 détermine qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue. Ensuite, à l'étape 130, la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 est connectée à l'objet de connexion non chargé correspondant aux données nulles. Ainsi, la charge des véhicules B et D est terminée. Après cela, au temps T57 durant le second jour férié, il est supposé que le véhicule B retourne d'abord au parc de stationnement, et le véhicule B est connecté au chargeur Q. Dans ce cas, aux étapes 210 à 240 de la figure 6, l'unité de commande 55 génère l'entité de chargeur du chargeur Q. La priorité de l'entité de chargeur est la priorité du véhicule B, et la période de validité n'est pas spécifiée. Dans ce cas, les données de file d'attente 20 à cet instant sont vides. Donc, l'entité de chargeur du chargeur Q est stockée en tête dans l'ordre des données de file d'attente 20. Par l'intermédiaire de l'opération des étapes 120 et 130 de la figure 6, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 pour connecter la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 au chargeur Q. Par conséquent, la charge du véhicule B est commencée. Après cela, au temps T58 de la nuit durant le second jour férié, il est supposé que le véhicule D retourne au parc de stationnement, et le véhicule D est connecté au chargeur P. Dans ce cas, aux étapes 210 à 240 de la figure 6, l'unité de commande 55 génère l'entité de chargeur du chargeur P. La priorité de l'entité de chargeur est la priorité du véhicule D, et la période de validité est spécifiée. Dans le présent exemple, le second jour férié est le jour avant un jour de semaine. Donc, le temps T58 durant la nuit du second jour férié est en dehors de la période de validité. Ainsi, l'entité de chargeur du chargeur P est stockée dans les données de case invalide 30, et la charge de véhicule B est continuée. Comme décrit ci-dessus, la période de validité de la priorité peut être spécifiée pour la priorité du véhicule D, qui peut être stockée dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. Lorsque le véhicule D est connecté au chargeur P et à un instant en dehors de la période de validité de la priorité du véhicule D, qui est du temps T51 jusqu'au temps T53, l'unité de commande 55 empêche l'établissement de la connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 d'être réglée au chargeur P, indépendamment de l'existence d'un véhicule connecté à un chargeur autre que le chargeur P. Même lorsque seulement un véhicule est connecté à un chargeur, il n'est pas nécessairement préféré que le véhicule soit chargé immédiatement. Par exemple, comme décrit ci-dessus, il est pratique qu'un utilisateur puisse connecter un véhicule, qui est principalement utilisé durant un jour férié, à un chargeur immédiatement après que le véhicule soit mis en stationnement. De plus, la charge peut être réalisée à bas coût lorsque le véhicule est chargé durant le jour avant un jour férié. En considération de ceci, comme décrit ci-dessus, la période de validité peut être fixée à la priorité attribuée au véhicule D. Ainsi, indépendamment du fait qu'un autre véhicule soit connecté à un chargeur autre qu'un chargeur connecté au véhicule D, ce chargeur peut être empêché d'être placé à la destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique à un instant en dehors de la période de validité de la priorité. L'attribution d'un véhicule à un chargeur n'affecte pas l'opération décrite ci- dessus. A savoir, l'ordre d'un véhicule destiné être chargé est déterminé par la priorité attribuée à un véhicule. L'ordre des véhicules destinés à être chargés n'est pas déterminé par le chargeur qui est connecté à chaque véhicule. En outre, dans les exemples, l'unité de commande 55 fait en sorte que l'unité d'affichage 52 indique l'identité de véhicule du véhicule et des informations concernant la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule lors de la réception d'informations concernant l'identité de véhicule et la quantité de charge à partir de l'unité de communication de véhicule 8 de chaque véhicule, qui est connecté à un chargeur, par l'intermédiaire de l'unité de communication d'alimentation électrique 3.
Ainsi, un utilisateur peut obtenir la quantité de charge de la batterie 7 même lorsqu'il se trouve dans la maison 4. Dans ce cas, en plus de la quantité de charge ou au lieu de la quantité de charge, l'unité de commande 55 peut faire en sorte que l'unité d'affichage 52 indique une distance de déplacement prévue correspondant à la quantité de charge. La distance de déplacement prévue, correspondant à une certaine quantité de charge, est une valeur prévue d'une distance totale, selon laquelle le véhicule avec la certaine quantité de charge de la batterie 2 peut se déplacer avant que la quantité de charge de la batterie 7 devienne nulle, sans charge supplémentaire de la batterie 7. La distance de déplacement prévue est, par exemple, une valeur obtenue en divisant la quantité de charge par un taux de consommation d'électricité. Le taux de consommation d'électricité est une énergie électrique de la batterie 2 que le véhicule consomme lorsqu'il se déplace sur une distance de déplacement unitaire. Le taux de consommation d'électricité peut être une valeur fixe ou peut être entré par un utilisateur utilisant l'unité d'opération 51 dans chaque véhicule.
Deuxième mode de réalisation Maintenant, le deuxième mode de réalisation va être décrit. En particulier, la différence entre le deuxième mode de réalisation et le premier mode de réalisation va être décrite en détail. Particulièrement, dans le présent deuxième mode de réalisation, une priorité n'est pas attribuée à chaque véhicule mais est attribuée à chaque chargeur. Ainsi, la priorité de charge est déterminée selon les priorités des chargeurs. La structure du système d'alimentation électrique du présent mode de réalisation est sensiblement équivalente à celle du premier mode de réalisation.
Contrairement au premier mode de réalisation, la priorité des informations de conditions d'alimentation électrique stockées dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 du dispositif de commande d'alimentation électrique 5 n'est pas associée à chaque identité de véhicule mais est associée à l'identité de chargeur de chaque chargeur. Une période de validité peut être spécifiée arbitrairement pour une priorité, de façon similaire au premier mode de réalisation. La figure 14 représente un exemple d'informations de conditions d'alimentation électrique stockées dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 selon le présent deuxième mode de réalisation. Dans le présent exemple des informations de conditions d'alimentation électrique, des informations concernant une priorité sont attribuées à chacun parmi quatre chargeurs P, Q, R, S des multiples chargeurs 1 du système d'alimentation électrique. Particulièrement, des priorités de 2, 1, 3, 3 sont respectivement attribuées aux identités de chargeur des chargeurs P, Q, R, S. Une période de validité n'est pas spécifiée pour la priorité de chacun des chargeurs P et Q. Dans le présent exemple, la priorité de chacun des chargeurs P et Q est régulièrement valide. Au contraire, une période de validité est spécifiée pour la priorité de chacun des chargeurs R et S. Dans le présent exemple, la priorité de chacun des chargeurs R et S est valide seulement dans la période de validité spécifiée. L'unité de commande 55 est configurée pour exécuter le programme 100 représenté sur la figure 5, de façon similaire au premier mode de réalisation. En outre, l'unité de commande 55 est configurée pour exécuter un programme 600 représenté sur la figure 15, au lieu du programme 200 représenté sur la figure 6. L'unité de commande 55 est configurée pour exécuter à plusieurs reprises les programmes 100 et 600 en parallèle. Les éléments spécifiés par les mêmes numéros de référence sur les figures 6, 15 possèdent des fonctions équivalentes. Dans la partie qui suit, une opération de l'unité de commande 55 selon le présent mode de réalisation, réalisée en exécutant le programme 100 et le programme 600 va être décrite en détail comme exemple. De façon similaire au premier mode de réalisation, lorsque le système d'alimentation électrique est démarré, la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 est connectée à un objet de connexion non chargé.
Exemple 5 Priorité de Chargeur P, Chargeur P Connecté après Connexion de Chargeur Q Dans le présent exemple 5, des informations de conditions d'alimentation électrique représentées sur la figure 14 sont stockées dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. Un véhicule rechargeable B 10 est d'abord connecté au chargeur Q. Après cela, le véhicule A est connecté au chargeur P, alors que le véhicule B est connecté au chargeur Q. Donc, dans le présent exemple, le chargeur Q est équivalent à un premier chargeur, et le chargeur P est équivalent à un second chargeur.
La figure 16 est un organigramme qui représente une procédure pour charger chacun des véhicules A et B dans ce cas. La figure 17 est un graphique qui représente un changement d'une quantité de charge de la batterie 7 de chacun des véhicules A et B au fur et à mesure que le temps avance. Sur la figure 17, un trait 61 représente une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule A, et un trait 62 représente une quantité de charge de la batterie 7 du véhicule B. Dans la partie qui suit, une opération de l'exemple 5 va être décrite en faisant référence aux figures 5, 15, 16, 17. D'abord, lorsqu'un véhicule n'est connecté à aucun des chargeurs du système d'alimentation électrique, le nombre des entités de chargeur stocké dans les données de file d'attente 20 et les données de case invalide 30 est zéro. Comme décrit ci-dessus, lorsque le véhicule B se rapproche du chargeur Q et s'arrête au chargeur Q, une connexion sans fil est établie entre l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule B et l'unité de communication d'alimentation électrique 3.
Ensuite, à l'étape 705 de la figure 16, à un temps T70 (figure 17), un utilisateur connecte le véhicule B au chargeur Q. Ainsi, le chargeur Q détecte qu'une prise d'une ligne électrique est insérée dans une ouverture de prise du dispositif automobile et notifie le dispositif de commande d'alimentation électrique 5 de la détection de l'insertion de la prise de la ligne électrique. En réponse à la notification, à l'étape 210 de la figure 15, l'unité de commande 55 détermine qu'un véhicule nouvellement connecté au chargeur Q existe. Ensuite, le traitement passe à l'étape 620. À l'étape 620, l'unité de commande 55 obtient une identité de chargeur du chargeur Q, qui est nouvellement connecté au véhicule, à partir de l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54.
Ensuite, à l'étape 630 (étape 715 de la figure 16), l'unité de commande 55 lit des informations concernant une priorité, qui est attribuée à l'identité de chargeur obtenue, à partir d'informations de conditions d'alimentation électriques concernant l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. La priorité actuellement lue est 1, et une période de validité n'est pas spécifiée.
Ensuite, à l'étape 240, l'unité de commande 55 génère une entité de chargeur du chargeur nouvellement connecté Q selon les informations lues concernant la priorité. Ainsi, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur générée dans les données de file d'attente 20 ou les données de case invalide 30. À savoir, l'entité de chargeur du chargeur Q est constituée de données qui comprennent une identité de chargeur du chargeur Q et une priorité du chargeur Q. Particulièrement, dans l'entité de chargeur générée du chargeur Q, la priorité est 1, et une période de validité n'est pas spécifiée. Donc, l'entité de chargeur du chargeur Q est stockée dans les données de file d'attente 20. À cet instant, le nombre des entités de chargeur est zéro dans les données de file d'attente 20. Donc, à l'étape 720 de la figure 16, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur Q en tête dans l'ordre de la file d'attente des données de file d'attente 20. À l'étape 110 de la figure 5, l'unité de commande 55 lit l'identité de chargeur du chargeur Q en tête dans les données de file d'attente 20. Ensuite, à l'étape 120, l'unité de commande 55 détermine que l'identité de chargeur au début de la file d'attente est changée de la valeur nulle à l'identité de chargeur du chargeur Q, et, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur Q, qui correspond à l'identité de chargeur obtenue à l'étape immédiatement précédente 110. De cette manière, à l'étape 725 de la figure 16, l'objet chargé est changé pour devenir le véhicule B. Ainsi, la charge du véhicule B par l'intermédiaire du chargeur Q est commencée.
Après cela, aucun véhicule sauf le véhicule B n'est connecté au chargeur du temps T70 jusqu'au temps T71 sur la figure 17, et donc il n'y a aucun changement de la file d'attente. Ainsi, comme représenté par le trait 62 sur la figure 17, la charge du véhicule B continue d'augmenter la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule B. Il est supposé ici que le véhicule A se rapproche du chargeur P et s'arrête au chargeur P. Comme décrit ci-dessus, lorsque le véhicule A se rapproche du chargeur P et s'arrête au chargeur P, une connexion sans fil est établie entre l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule A et l'unité de communication d'alimentation électrique 3. Ensuite, à l'étape 730 de la figure 16, à un temps T71 (figure 17), un utilisateur connecte le véhicule A au chargeur P. À l'étape 210 de la figure 15, l'unité de commande 55 détermine qu'un véhicule, qui est nouvellement connecté au chargeur P, existe sur la base d'un signal qui provient du chargeur P. Ensuite, le traitement passe à l'étape 620. À l'étape 620, l'unité de commande 55 obtient l'identité de chargeur du chargeur P. Ensuite, à l'étape 630 (étape 740 de la figure 16), l'unité de commande 55 lit des informations concernant une priorité, qui est attribuée à l'identité de chargeur obtenue du chargeur P, à partir d'informations de conditions d'alimentation électrique concernant l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. La priorité actuellement lue est 2, et une période de validité n'est pas spécifiée. Ensuite, à l'étape 240, l'unité de commande 55 génère une entité de chargeur du chargeur nouvellement connecté P selon les informations lues concernant la priorité. Ainsi, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur générée dans les données de file d'attente 20 ou les données de case invalide 30. À savoir, l'entité de chargeur du chargeur P est constituée de données qui comprennent l'identité de chargeur du chargeur P et la priorité du chargeur P. Dans le présent exemple, la priorité de l'entité de chargeur du chargeur P est 2, et une période de validité n'est pas spécifiée. Donc, l'entité de chargeur du chargeur P est stockée dans les données de file d'attente 20. En outre, à cet instant, les données de file d'attente 20 comprennent l'entité de chargeur du chargeur Q avec la priorité 1. Donc, à l'étape 745 de la figure 16, l'unité de commande 55 stocke l'entité de chargeur du chargeur P en tête dans les données de file d'attente 20. Ainsi, l'ordre de l'entité de chargeur du chargeur Q est rétrogradé à la seconde place dans l'ordre. À l'étape 110 de la figure 5, l'unité de commande 55 lit l'identité de chargeur du chargeur P en tête dans les données de file d'attente 20. Ensuite, à l'étape 120, l'unité de commande 55 détermine que l'identité de chargeur au début de la file d'attente est changée de l'identité de chargeur du chargeur Q à l'identité de chargeur du chargeur P, et, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur P, qui correspond à l'identité de chargeur obtenue à l'étape immédiatement précédente 110. De cette manière, à l'étape 747 de la figure 16, l'objet chargé est changé du véhicule B au véhicule A. Ainsi, la charge du véhicule A par l'intermédiaire du chargeur P est commencée.
Après cela, la charge du véhicule A continue. Au temps T72 sur la figure 17, la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule A augmente jusqu'à Amax, et la batterie 7 est complètement chargée. Ainsi, à l'étape 140 de la figure 5 (étape 750 de la figure 16), l'unité de commande 55 détermine que la batterie 7 est complètement chargée. Ensuite, à l'étape 150 (étape 755 de la figure 16), l'unité de commande 55 efface l'entité de chargeur en tête dans les données de file d'attente 20 à partir des données de file d'attente 20. De cette manière, l'entité de chargeur du chargeur P est effacée. Par conséquent, l'entité de chargeur du chargeur Q devient une entité de chargeur en tête dans l'ordre des données de file d'attente 20. À l'étape suivante 110, l'unité de commande 55 obtient l'identité de chargeur du chargeur Q en tant qu'identité de chargeur de l'entité de chargeur en tête dans les données de file d'attente 20. Ensuite, l'unité de commande 55 détermine qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue à l'étape 120, et, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur Q, qui correspond à l'identité de chargeur obtenue à l'étape immédiatement précédente 110. De cette manière, à l'étape 760 de la figure 16, l'objet chargé est à nouveau changé pour devenir le véhicule B. Ainsi, la charge du véhicule B est commencée.
Les données de file d'attente 20 ne changent pas à moins qu'un autre véhicule soit connecté au chargeur 1. Comme représenté par le trait 62 de la figure 17, la charge du véhicule B continue, et la quantité de charge de la batterie 7 augmente. Enfin, à l'étape 765, au temps T73, la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule B augmente jusqu'à Bmax, et la batterie 7 est complètement chargée. Ainsi, à l'étape 140, l'unité de commande 55 détermine que la batterie 7 du véhicule B est complètement chargée. Ainsi, à l'étape 150, l'unité de commande 55 efface l'entité de chargeur du chargeur Q en tête dans les données de file d'attente 20. À l'étape suivante 110, l'unité de commande 55 obtient des données nulles en tant qu'identité de chargeur de l'entité de chargeur en tête dans les données de file d'attente 20. Ensuite, l'unité de commande 55 détermine qu'il y a un changement de l'identité de chargeur obtenue à l'étape 120, et, à l'étape 130, l'unité de commande 55 réalise la commande de commutation. Particulièrement, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée à un objet de connexion non chargé correspondant aux données nulles. Dans le présent exemple, la priorité du second chargeur (chargeur P) a été définie auparavant pour être supérieure à la priorité du premier chargeur (chargeur Q) dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. De plus, il est supposé que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 est connectée au premier chargeur (chargeur Q), auquel le véhicule B est connecté, et le second chargeur (chargeur P) est connecté à un autre véhicule A. Dans ce cas, l'unité de commande 55 commute la destination d'alimentation en électricité (destination chargée) du circuit de commutation 2 au second chargeur (chargeur P). Plus particulièrement, il est supposé que les véhicules sont simultanément connectés à chacun des chargeurs P et Q. Dans ce cas, l'unité de commande 55 commande le circuit de commutation 2 de sorte que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 soit connectée au chargeur P, auquel la priorité la plus élevée est attribuée dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. Il existe une tendance à déterminer une priorité de chacun parmi de multiples chargeurs. Particulièrement, il existe une exigence concernant l'utilisation d'un certain chargeur parmi de multiples chargeurs pour charger une batterie avec la priorité la plus élevée et l'utilisation d'un autre chargeur parmi les multiples chargeurs pour charger une autre batterie avec une priorité plus basse. Afin de satisfaire une telle exigence, comme décrit ci-dessus, des priorités sont respectivement établies pour les multiples chargeurs. De plus, l'unité de commande 55 commande la destination de connexion, à savoir, la destination d'alimentation en électricité de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 dans l'ordre selon la priorité. De cette manière, une telle exigence pour déterminer la priorité de charge de chacun des chargeurs est satisfaite. Ainsi, l'utilisation d'un véhicule par un utilisateur peut être améliorée. Dans l'exemple, à l'étape 745, lorsqu'une priorité attribuée au chargeur Q est plus élevée que la priorité du chargeur P dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54, le chargeur P est stocké à la seconde place dans les données de file d'attente 20. Après cela, la charge du véhicule B par l'intermédiaire du chargeur Q est poursuivie jusqu'à ce que la batterie 7 du véhicule B soit complètement chargée.
Il est supposé que le véhicule B soit connecté au chargeur R ou S, à un instant en dehors de la période de validité de la priorité attribuée au chargeur R ou S, auquel le véhicule B est connecté, dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54. Dans ce cas, indépendamment du fait qu'un autre véhicule est connecté à un chargeur autre que les chargeurs R et S, l'unité de commande 55 empêche la destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 d'être dirigée vers le chargeur R ou S, auquel le véhicule B est connecté. Plus particulièrement, il est supposé que le véhicule B est connecté au premier chargeur (chargeur R ou S), et un autre véhicule A est connecté au second chargeur (chargeur P). De plus, dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54, une période de validité est spécifiée pour une priorité attribuée au premier chargeur (chargeur R ou S), et une période de validité n'est pas spécifiée pour une priorité attribuée au second chargeur (chargeur P). Dans ce cas, à un instant en dehors de la période de validité de la priorité attribuée au premier chargeur (chargeur R ou S), l'unité de commande 55 fait en sorte que le circuit de commutation 2 connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 au second chargeur (chargeur P). Après cela, l'instant est supposé être dans la période de validité de la priorité attribuée au premier chargeur (chargeur R ou S). Dans ce cas, lorsque la priorité attribuée au premier chargeur (chargeur R ou S) est supérieure à la priorité attribuée au second chargeur (chargeur P), l'unité de commande 55 fait en sorte que le circuit de commutation 2 commute la destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 vers le premier chargeur (chargeur R ou S). En variante, lorsque la priorité attribuée au second chargeur (chargeur P) est supérieure à la priorité attribuée au premier chargeur (chargeur R ou S), l'unité de commande 55 fait en sorte que le circuit de commutation 2 maintienne la destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 au second chargeur (chargeur P). Le présent inventeur a noté que, même lorsque seulement un véhicule est connecté à un chargeur, un utilisateur n'exige pas nécessairement de charger le véhicule immédiatement. Par exemple, comme décrit ci-dessus, un véhicule utilisé pour le trajet aller-retour quotidien de la maison au travail et un véhicule principalement utilisé durant un jour férié peuvent coïncider avec la présente supposition. Afin de satisfaire une telle exigence, comme décrit ci-dessus, une période de validité peut être spécifiée pour une priorité attribuée au chargeur R ou S. Dans ce cas, à un instant en dehors de la période de validité de la priorité, l'unité de commande 55 peut empêcher une destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique d'être dirigée vers le chargeur R ou S, indépendamment du fait qu'un autre véhicule soit connecté à un autre chargeur. Donc, il suffit qu'un utilisateur connecte un véhicule au chargeur R ou S pour charger le véhicule uniquement pendant la période de validité. Une attribution d'un véhicule à un chargeur n'affecte pas l'opération décrite ci-dessus. À savoir, l'ordre d'un véhicule destiné à être à une destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 est déterminé seulement par la priorité attribuée à chaque véhicule. L'ordre d'un véhicule destiné à être une destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 n'est pas déterminé par le chargeur qui est connecté à chaque véhicule. En outre, dans l'exemple, l'unité de commande 55 fait en sorte que l'unité d'affichage 52 indique l'identité de véhicule du véhicule et des informations concernant la quantité de charge de la batterie 7 du véhicule lors de la réception d'informations concernant l'identité de véhicule et la quantité de charge à partir de l'unité de communication de véhicule 8 de chaque véhicule, qui est connecté à un chargeur, par l'intermédiaire de l'unité de communication d'alimentation électrique 3.
Ainsi, un utilisateur peut obtenir la quantité de charge de la batterie 7 même lorsqu'il se trouve dans la maison 4. Dans ce cas, en plus de la quantité de charge ou au lieu de la quantité de charge, l'unité de commande 55 peut faire en sorte que l'unité d'affichage 52 indique une distance de déplacement prévue correspondant à la quantité de charge.
Dans le présent mode de réalisation, il n'est pas nécessaire que le véhicule rechargeable 6 comprenne l'unité de communication de véhicule 8. En variante, même lorsque le véhicule rechargeable 6 comprend l'unité de communication de véhicule 8, il n'est pas nécessaire que l'unité de communication de véhicule 8 transmette une identité de véhicule, comme l'unité de commande 55 n'utilise pas l'identité de véhicule pour déterminer le chargeur qui doit être une destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire que l'unité de commande 55 indique l'identité de véhicule et la quantité de charge sur l'unité d'affichage 52.
Autre mode de réalisation Comme décrit ci-dessus, bien que des modes de réalisation aient été décrits, la portée de la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation. La portée de la présente invention comprend diverses formes, qui peuvent produire une fonction de chaque sujet de la présente invention. Par exemple, dans le premier mode de réalisation, lorsque des entités de chargeur avec la même priorité sont stockées dans les données de file d'attente 20, une priorité plus élevée est attribuée à l'entité de chargeur stockée dans les données de file d'attente 20 avant l'autre entité de chargeur, à savoir, elle est stockée à un ordre plus élevée dans l'ordre des données de file d'attente 20. L'ordre de l'entité de chargeur peut ne pas être déterminé de cette manière. Par exemple, lorsque les entités de chargeur avec la même priorité sont stockées dans les données de file d'attente 20, l'unité de commande 55 peut changer l'ordre des entités de chargeur à la ronde dans les données de file d'attente 20 à un intervalle régulier. Particulièrement, par exemple, il est supposé que seulement deux entités de chargeur qui comprennent une entité de chargeur du chargeur P et une entité de chargeur du chargeur Q sont stockées dans les données de file d'attente 20. Dans ce cas, un premier état est établi de sorte que l'entité de chargeur du chargeur Q soit à la seconde place dans l'ordre, et l'entité de chargeur du chargeur P soit en tête dans l'ordre. De plus, un second état est en variante établi de sorte que l'entité de chargeur du chargeur P soit à la seconde place dans l'ordre, et l'entité de chargeur du chargeur Q soit en tête dans l'ordre. Ainsi, le premier état et le second état sont établis en alternance à un intervalle prédéterminé.
De cette manière, lorsque des véhicules auxquels la même priorité est attribuée dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 sont simultanément connectés à des chargeurs, un taux d'augmentation d'une quantité de charge de la batterie 7 de chacun des véhicules devient sensiblement uniforme. En outre, dans le deuxième mode de réalisation, l'unité de commande 55 du dispositif de commande d'alimentation électrique 5 établit une priorité d'un chargeur et commande le circuit de commutation 2 selon la priorité. La structure et le procédé ne sont pas limités à ceux-ci, comme décrit ci-dessus. Par exemple, l'opération du deuxième mode de réalisation peut être réalisée lorsque le circuit de commutation 2 comporte une structure de circuit configurée pour régler le chargeur Q pour qu'il soit une destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 avec priorité plus élevée que celle du chargeur P. Dans ce cas, une priorité est attribuée à chaque chargeur selon une structure de circuit du circuit de commutation 2. En outre, dans ce cas, le dispositif de commande d'alimentation électrique 5 peut être omis. À savoir, seulement le circuit de commutation 2 peut servir de système d'alimentation électrique. Dans les modes de réalisation ci-dessus, un chargeur détecte une connexion à un véhicule, et envoie ainsi un signal, qui spécifie une existence de connexion, au dispositif de commande d'alimentation électrique 5. De cette manière, le dispositif de commande d'alimentation électrique 5 peut détecter une connexion entre un véhicule et un chargeur. Il est noté que le dispositif de commande d'alimentation électrique 5 n'est pas limité à la détection d'une connexion entre un véhicule et un chargeur de cette manière.
Par exemple, l'unité de communication de véhicule 8 peut être connectée manuellement à un chargeur par l'intermédiaire d'un câble de télécommunication lorsque le véhicule correspondant est chargé. Dans ce cas, lorsqu'un véhicule est connecté à un certain chargeur par l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation en énergie électrique et d'un câble de télécommunication, l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule transmet une identité de véhicule à un chargeur par l'intermédiaire du câble de télécommunication. Ainsi, le chargeur envoie l'identité de véhicule reçue au dispositif de commande d'alimentation électrique 5. Ainsi, lors de la réception de l'identité de véhicule, l'unité de commande 55 du dispositif de commande d'alimentation électrique 5 peut détecter que le véhicule, qui a transmis l'identité de véhicule au chargeur, est connecté au chargeur, qui a envoyé l'identité de véhicule au dispositif de commande d'alimentation électrique 5. Par exemple, l'unité de communication de véhicule 8 pour réaliser une communication de ligne électrique ( Power Line Communication ou PLC) par l'intermédiaire de la ligne d'alimentation électrique entre un chargeur et la batterie 7 lorsqu'elle est connectée au chargeur. Dans ce cas, lorsqu'un véhicule est connecté à un certain chargeur par l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation en énergie électrique, l'unité de communication de véhicule 8 du véhicule transmet une identité de véhicule à un chargeur par l'intermédiaire de la ligne d'alimentation en énergie électrique. Ainsi, le chargeur envoie l'identité de véhicule reçue au dispositif de commande d'alimentation électrique 5. Ainsi, lors de la réception de l'identité de véhicule, l'unité de commande 55 du dispositif de commande d'alimentation électrique 5 peut détecter que le véhicule, qui a transmis l'identité de véhicule au chargeur, est connecté au chargeur, qui a envoyé l'identité de véhicule au dispositif de commande d'alimentation électrique 5. En outre, lorsque la batterie 7 du véhicule est connectée au chargeur et complètement chargée, l'unité de commande 55 efface l'entité de chargeur du chargeur à partir des données de file d'attente 20 ou des données de case invalide 30.
Après cela, l'unité de commande 55 peut successivement obtenir des informations concernant la quantité de charge de la batterie 7 à partir du véhicule connecté au chargeur correspondant à l'entité de chargeur éliminée. Lorsque l'énergie de la batterie 7 est consommée pour être dans un état de charge non complet, l'unité de commande 55 peut à nouveau stocker l'entité de chargeur du chargeur dans les données de file d'attente 20 ou les données de case invalide 30. Dans ce cas, un contenu de l'entité de chargeur destinée à être stockée est le même qu'un contenu de l'entité de chargeur éliminée. De cette manière, lorsque la batterie 7 consomme de l'énergie en raison de l'autodécharge électrique après être complètement chargée et réduit la quantité de charge, la batterie 7 peut être automatiquement rechargée.
Dans le premier mode de réalisation, la priorité de chacun des véhicules est constante. En variante, il est noté que la priorité de chacun des véhicules peut être changée dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 au fur et à mesure que le temps avance. Dans ce cas, l'unité de commande 55 peut confirmer périodiquement une priorité attribuée à chacun des véhicules connectés à un chargeur.
Lors de la détection d'un changement de la priorité, l'unité de commande 55 peut changer une destination de stockage d'une entité de chargeur et l'ordre d'une entité de chargeur dans les données de file d'attente 20. Dans le deuxième mode de réalisation, la priorité de chacun des chargeurs est constante. En variante, il est noté que la priorité de chacun des chargeurs peut être changée dans l'unité de stockage de conditions d'alimentation électrique 54 au fur et à mesure que le temps avance. Dans ce cas, l'unité de commande 55 peut confirmer périodiquement une priorité attribuée à chacun des chargeurs connectés à un véhicule. Lors de la détection d'un changement de la priorité, l'unité de commande 55 peut changer une destination de stockage d'une entité de chargeur et l'ordre d'une entité de chargeur dans les données de file d'attente 20. Dans le mode de réalisation, chaque fonction réalisée par l'exécution d'un programme par l'unité de commande 55 peut être réalisée par un autre matériel, tel qu'un réseau FPGA, qui peut programmer une structure de circuit possédant la fonction. Par exemple, il est supposé que le chargeur 1 représenté sur la figure 1 est un dispositif chargeur généralement connu configuré pour charger en appliquant une tension alternative de 100V ou de 200V actuellement fournie à un foyer ordinaire.
Par conséquent, il est supposé que la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 est alimentée en courant alternatif CA de 100V ou de 200V. La structure et l'opération décrites ci-dessus peuvent être appliquées sur un dispositif chargeur rapide configuré pour charger en redressant et en augmentant une alimentation en CA pour produire un courant direct à haute tension. Dans ce cas, une fonction principale du chargeur 1 représenté sur la figure 1 est une connexion avec un véhicule, et la ligne d'alimentation en énergie électrique 9 peut servir à fournir un courant direct à haute tension. En résumant les modes de réalisation ci-dessus, un dispositif de commande d'alimentation électrique pour commander un circuit de commutation pour connecter une ligne d'alimentation en énergie électrique à un chargeur commutable sélectionné parmi de multiples chargeurs connectables avec un véhicule comprend : une unité de stockage configurée pour associer des informations concernant une priorité à chacun d'au moins une partie de multiples véhicules et configurée pour stocker les informations associées dans celle-ci ; et une unité de commande configurée pour commander le circuit de commutation, lorsqu'au moins une partie (par exemple, au moins deux) des multiples véhicules sont simultanément connectés à différents chargeurs, afin de connecter une ligne d'alimentation en énergie électrique de façon préférentielle à un chargeur parmi les différents chargeurs, ce chargeur parmi les différents chargeurs étant connecté à un véhicule parmi de multiples véhicules, une priorité la plus élevée dans l'unité de stockage à cet instant étant attribuée à ce véhicule parmi les multiples véhicules. L'inventeur de la présente demande a noté la tendance d'un utilisateur à exiger de déterminer une priorité de charge pour chaque véhicule parmi de multiples véhicules. Particulièrement, un utilisateur peut avoir tendance à exiger de charger un véhicule avec une priorité plus élevée et peut avoir tendance à exiger de retarder la charge d'un autre véhicule. Afin de satisfaire une telle exigence, comme décrit ci-dessus, une unité de stockage est configurée pour attribuer des informations concernant une priorité à chaque véhicule parmi de multiples véhicules et configurée pour stocker les informations associées dans celle-ci. De plus, l'unité de commande est configurée pour commander une destination de connexion, à savoir, une destination d'alimentation en électricité de la ligne d'alimentation en énergie électrique dans un ordre selon la priorité. De cette manière, une telle exigence pour déterminer une priorité de charge de chaque véhicule parmi de multiples véhicules est satisfaite. Ainsi, l'utilisation d'un véhicule par un utilisateur peut être améliorée. Dans une condition dans laquelle : i) un premier véhicule parmi les multiples véhicules est connecté à un premier chargeur parmi les multiples chargeurs ; ii) le circuit de commutation connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique au premier chargeur ; et iii) un second véhicule parmi les multiples véhicules est nouvellement connecté à un second chargeur parmi les multiples chargeurs, l'unité de commande est configurée pour : i) faire en sorte que le circuit de commutation maintienne une destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique au premier chargeur lorsqu'une priorité attribuée au premier véhicule dans l'unité de stockage est supérieure à une priorité attribuée au second véhicule dans l'unité de stockage ; et ii) faire en sorte que le circuit de commutation commute la destination connectée de la ligne d'alimentation en énergie électrique au second chargeur lorsque la priorité attribuée au second véhicule est supérieure à la priorité attribuée au premier véhicule. À savoir, il est supposé que le premier véhicule est connecté au premier chargeur et est chargé. Dans une telle condition, le second véhicule est connecté au second chargeur. Dans ce cas, lorsque le premier véhicule possède une priorité plus élevée, la charge du premier véhicule est continuée. En variante, lorsque le second véhicule possède une priorité plus élevée, la destination de chargement est changée pour devenir le second véhicule, et ainsi le second véhicule est chargé.
L'unité de stockage est configurée pour stocker la priorité pour laquelle une période de validité de la priorité est spécifiée. Dans une condition dans laquelle : i) un véhicule parmi les multiples véhicules est connecté à un chargeur parmi les multiples chargeurs ; et ii) à un instant qui est en dehors d'une période de validité d'une priorité, qui est attribuée à ce véhicule parmi les multiples véhicules et qui est stockée dans l'unité de stockage, l'unité de commande est configurée pour empêcher la destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique d'être dirigée vers ce chargeur parmi les multiples chargeurs, indépendamment du fait qu'un véhicule soit connecté à un chargeur autre que ce chargeur.
Le présent inventeur a noté que même lorsqu'un seul véhicule est connecté à un chargeur, un utilisateur n'exige pas nécessairement de charger le véhicule immédiatement. Particulièrement, par exemple, il suffit qu'un véhicule principalement utilisé pour le trajet aller-retour quotidien de la maison au travail soit suffisamment chargé avant que le véhicule commence le trajet aller-retour quotidien de la maison au travail le jour suivant. Il peut donc être exigé qu'un tel véhicule principalement utilisé pour le trajet aller-retour quotidien de la maison au travail soit chargé dans une période de faible tarif d'électricité telle que des heures creuses nocturnes et soit empêché d'être chargé pendant une période autre que la période de faible tarif d'électricité. Même en considération d'une telle circonstance, il est pratique qu'un utilisateur puisse connecter le véhicule au chargeur immédiatement après que le retour de l'utilisateur du travail, plutôt que d'attendre le commencement des heures creuses nocturnes et de connecter le véhicule au chargeur après le commencement des heures creuses nocturnes. En considération de ceci, comme décrit ci-dessus, une période de validité peut être spécifiée pour une priorité attribuée à un véhicule. Ainsi, indépendamment du fait qu'un autre véhicule soit connecté à un chargeur autre qu'un chargeur connecté au véhicule, ce chargeur peut être empêché d'être positionné à une destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique à un instant en dehors de la période de validité de la priorité.
Dans une condition dans laquelle : i) un premier véhicule parmi les multiples véhicules est connecté à un premier chargeur parmi les multiples chargeurs ; ii) un second véhicule parmi les multiples véhicules est connecté à un second chargeur parmi les multiples chargeurs ; iii) une période de validité est spécifiée pour une priorité attribuée au premier véhicule et stockée dans l'unité de stockage ; et iv) une période de validité n'est pas spécifiée pour une priorité attribuée au second véhicule et stockée dans l'unité de stockage, l'unité de commande peut être configurée pour faire en sorte que le circuit de commutation connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique au second chargeur à un instant en dehors de la période de validité de la priorité attribuée au premier véhicule. Après cela, dans une condition dans laquelle il s'agit d'un instant dans la période de validité de la priorité attribuée au premier véhicule, i) l'unité de commande peut être configurée pour faire en sorte que le circuit de commutation commute la destination de connexion de la ligne d'alimentation en énergie électrique au premier chargeur lorsque la priorité attribuée au premier véhicule est supérieure à la priorité attribuée au second véhicule ; et ii) l'unité de commande peut être configurée pour faire en sorte que le circuit de commutation maintienne la destination connectée de la ligne d'alimentation en énergie électrique au second chargeur lorsque la priorité attribuée au second véhicule est supérieure à la priorité attribuée au premier véhicule. Un système d'alimentation électrique est configuré pour connecter une ligne d'alimentation en énergie électrique à un chargeur commutable sélectionné parmi multiples chargeurs connectables avec des véhicules, dans une condition dans laquelle : i) il est fait en sorte qu'un circuit de commutation connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique à un premier chargeur parmi les multiples chargeurs, le premier chargeur étant connecté à un véhicule, le système d'alimentation électrique est configuré pour faire en sorte que le circuit de commutation commute une destination d'alimentation en électricité au second chargeur lorsqu'un autre véhicule est connecté à un second chargeur parmi les multiples chargeurs, une priorité supérieure à une priorité du premier chargeur étant auparavant attribuée au second chargeur.
Le présent inventeur a noté qu'il existe une tendance à déterminer une priorité de chaque chargeur parmi de multiples chargeurs. Particulièrement, il existe une exigence concernant l'utilisation d'un certain chargeur parmi de multiples chargeurs pour charger une batterie avec la priorité la plus élevée et l'utilisation d'un autre chargeur parmi les multiples chargeurs pour charger une autre batterie avec une priorité plus basse. Afin de satisfaire une telle exigence, comme décrit ci-dessus, des priorités peuvent être respectivement établies pour les multiples chargeurs. De plus, l'unité de commande commande la destination de connexion, à savoir, la destination d'alimentation en électricité de la ligne d'alimentation en énergie électrique dans l'ordre de la priorité. De cette manière, une telle exigence concernant la détermination de la priorité de charge de chaque chargeur parmi les chargeurs est satisfaite. Ainsi, l'utilisation d'un véhicule par un utilisateur peut être améliorée. Plus particulièrement, le système d'alimentation électrique peut comprendre : le circuit de commutation configuré pour connecter la ligne d'alimentation en énergie électrique à un chargeur commutable sélectionné parmi les multiples chargeurs ; une unité de stockage configurée pour associer des informations concernant une priorité à chaque chargeur parmi les multiples chargeurs et configurée pour stocker les informations associées dans celle-ci ; et une unité de commande configurée pour faire en sorte que le circuit de commutation, lorsqu'au moins une partie (par exemple, au moins deux) des multiples chargeurs est simultanément connectée à des véhicules correspondants, connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique à un chargeur parmi les multiples chargeurs, une priorité la plus élevée dans l'unité de stockage à cet instant étant attribuée à ce chargeur parmi les multiples chargeurs. Les structures ci-dessus des modes de réalisations peuvent être associées le cas échéant. Les traitements ci-dessus tels que des calculs et des déterminations ne sont pas limités à leur exécution par l'unité de commande 55. L'unité de commande peut comporter diverses structures comprenant l'unité de commande 55 représentée en tant qu'exemple. Les traitements ci-dessus tels que des calculs et des déterminations peuvent être réalisés par une quelconque ou de quelconques associations d'un logiciel, d'un circuit électrique, d'un dispositif mécanique, et analogues. Le logiciel peut être stocké dans un support de stockage, et peut être transmis par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission tel qu'un dispositif de réseau. Le circuit électrique peut être un circuit intégré, et peut être un circuit distinct tel qu'une logique de matériel configurée avec des éléments électriques ou électroniques ou analogues. Les éléments produisant les traitements ci-dessus peuvent être des éléments distincts et peuvent être partiellement ou entièrement intégrés. Il faut noter que, bien que les procédés des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits dans les présentes comme comprenant une séquence spécifique d'étapes, des variantes de modes de réalisation supplémentaires comprenant diverses autres séquences de ces étapes et/ou des étapes supplémentaires non décrites dans les présentes sont prévues pour être au sein des étapes de la présente invention. Diverses modifications et permutations peuvent être apportées de façon 15 diverse aux modes de réalisation ci-dessus sans s'éloigner de l'esprit de la présente invention.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande d'alimentation électrique pour commander un circuit de commutation (2) propre à connecter une ligne d'alimentation en énergie électrique (9) à un chargeur sélectionné parmi une pluralité de chargeurs (1), la pluralité de chargeurs (1) étant connectables avec une pluralité véhicules (6), le dispositif de commande d'alimentation électrique comprenant : une unité de stockage (54) configurée pour attribuer des informations concernant une priorité à chaque véhicule d'au moins une partie de la pluralité de véhicules (6), ladite unité de stockage (54) étant configurée pour stocker les informations attribuées ; et une unité de commande (55) configurée pour commander le circuit de commutation (2), lorsqu'au moins une partie de la pluralité de véhicules (6) est simultanément connectée à différents chargeurs (1), afin de connecter la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) de façon préférentielle à un chargeur parmi les différents chargeurs (1), ce chargeur parmi les différents chargeurs (1) étant connecté à un véhicule parmi la pluralité de véhicules (6), auquel une priorité la plus élevée a été attribuée.
  2. 2. Dispositif de commande d'alimentation électrique selon la revendication 1, dans lequel la pluralité de chargeurs (1) comprend un premier chargeur (1) et un 20 second chargeur (1), dans lequel la pluralité de véhicules (6) comprend un premier véhicule (6) et un second véhicule (6), dans lequel le dispositif de commande est dans une condition dans laquelle le circuit de commutation (2) connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) au 25 premier chargeur (1), qui est connecté au premier véhicule (6), et le second véhicule (6) est nouvellement connecté au second chargeur (1), l'unité de commande (55) étant configurée pour : faire en sorte que le circuit de commutation (2) maintienne la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) connectée au premier chargeur (1) lorsquela priorité attribuée 30 au premier véhicule (6) est supérieure à la priorité attribuée au second véhicule (6) ; etfaire en sorte que le circuit de commutation (2) commute la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) pour être connectée au second chargeur (1) lorsque la priorité attribuée au second véhicule (6) est supérieure à la priorité attribuée au premier véhicule (6).
  3. 3. Dispositif de commande d'alimentation électrique selon la revendication 1, dans lequel l'unité de stockage (54) est configurée pour stocker une priorité à laquelle est associée une période de validité, et dans lequel le dispositif de commande est dans une condition dans laquelle un véhicule parmi la pluralité de véhicules (6) est connecté à un chargeur parmi la pluralité de chargeurs (1), et l'instant est en dehors d'une période de validité associée à une priorité de ce véhicule (6), l'unité de commande (55) étant configurée pour empêcher la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) d'être connectée à ce chargeur (1), indépendamment du fait qu'un autre véhicule est connecté à un chargeur autre que ce chargeur.
  4. 4. Dispositif de commande d'alimentation électrique selon les revendications 1 ou 3, dans lequel la pluralité de chargeurs (1) comprend un premier chargeur (1) et un second chargeur (1), dans lequel la pluralité de véhicules (6) comprend un premier véhicule (6) et un second véhicule (6), dans lequel le dispositif de commande est dans une première condition dans laquelle le premier véhicule (6) est connecté au premier chargeur (1), le second véhicule (6) est connecté au second chargeur (1), une période de validité est associée à une priorité attribuée au premier véhicule (6), et une période de validité n'est pas associée à une priorité attribuée au second véhicule (6), l'unité de commande (55) étant configurée pour faire en sorte que le circuit de commutation (2) connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) au second chargeur (1) à un instant en dehors de la période de validité de la priorité attribuée au premier véhicule (6), et après la première condition, dans une seconde condition dans laquelle l'instant est dans la période de validité de la priorité attribuée au premier véhicule (6), l'unité de commande (55) étant configurée pour :faire en sorte que le circuit de commutation (2) commute la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) pour être connectée au premier chargeur (1) lorsque la priorité attribuée au premier véhicule (6) est supérieure à la priorité attribuée au second véhicule (6) ; et faire en sorte que le circuit de commutation (2) maintienne la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) connectée au second chargeur (1) lorsque la priorité attribuée au second véhicule (6) est supérieure à la priorité attribuée au premier véhicule (6).
  5. 5. Système d'alimentation électrique configuré pour connecter une ligne d'alimentation en énergie électrique (9) à un chargeur sélectionné parmi une pluralité de chargeurs (1) comprenant un premier chargeur (1) et un second chargeur (1) connectables avec des véhicules (6), dans lequel ledit système d'alimentation comprend : - un circuit de commutation (2) configuré pour connecter la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) à un chargeur sélectionné parmi la pluralité de chargeurs (1) ; - une unité de stockage (54) configurée pour attribuer des informations concernant une priorité à chaque chargeur d'au moins une partie de la pluralité de chargeurs (1) ; l'unité de stockage (54) étant configurée pour stocker les informations attribuées ; et - une unité de commande (55) configurée pour faire en sorte que le circuit de commutation (2), lorsqu'au moins une partie de la pluralité de chargeurs (1) est simultanément connectée à des véhicules (6), connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) à un chargeur parmi la pluralité de chargeurs (1), une priorité la plus élevée étant attribuée à ce chargeur (1). dans lequel le système d'alimentation électrique est configuré pour mettre le circuit de commutation (2) dans une condition dans laquelle le système d'alimentation électrique fait en sorte qu'un circuit de commutation (2) connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) au premier chargeur (1) connecté à un véhicule, le circuit de commutation (2) étant apte à commuter la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) pour qu'elle soit connectée au second chargeur (1) lorsqu'un autre véhicule est connecté au second chargeur (1), une priorité supérieure à une priorité du premier chargeur (1) ayant été auparavant attribuée au second chargeur (1).
  6. 6. Procédé pour commander une alimentation électrique d'un véhicule parmi un premier véhicule (6) et un second véhicule (6) à partir d'un chargeur parmi un premier chargeur (1) et un second chargeur (1), le procédé comprenant les étapes suivantes : faire en sorte qu'un circuit de commutation (2) connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) au premier chargeur (1) connecté au premier véhicule (6), et faire en sorte que le circuit de commutation (2) commute la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) pour qu'elle soit connectée au second chargeur (1) lorsque le second véhicule (6) est connecté au second chargeur (1) et lorsqu'une priorité attribuée au second véhicule (6) est supérieure à une priorité attribuée au premier véhicule (6).
  7. 7. Procédé pour commander une alimentation électrique d'un véhicule parmi un premier véhicule (6) et un second véhicule (6) à partir d'un chargeur parmi un premier chargeur (1) et un second chargeur (1), le procédé comprenant les étapes suivantes : faire en sorte qu'un circuit de commutation (2) connecte la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) au premier chargeur (1) connecté au premier véhicule (6), et faire en sorte que le circuit de commutation (2) commute la ligne d'alimentation en énergie électrique (9) pour qu'elle soit connectée au second chargeur (1) lorsqu'un autre véhicule est nouvellement connecté au second chargeur (1) et lorsqu'une priorité attribuée au second chargeur (1) est supérieure à une priorité attribuée au premier chargeur (1).
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