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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Arretieren einer klappbaren Kopfstütze für Fahrzeuge.
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Im
Allgemeinen werden Kopfstützen
an den oberen Enden von Rückenlehnenrahmen
für Fahrzeuge
vorgesehen. Solch eine Kopfstütze
dient unter normalen Bedingungen zum Abstützen des Kopfes und des Nackens
eines Fahrgasts und zum Schützen des
Kopfs und des Nackens des Fahrgasts, wenn das Fahrzeug einem Aufprall
ausgesetzt ist.
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Herkömmliche
Kopfstützen
sind an Streben befestigt, welche an die Rückenlehnenrahmen gekoppelt
sind, ohne dass die Kopfstützen
einen klappbaren Aufbau aufweisen. Deshalb ist es schwierig, den
Fahrgästen
einen Blick nach hinten zu ermöglichen,
was unbequem für
die Fahrgäste
ist.
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Die
obige Information dient nur zum Verbessern des Verständnisses
des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und soll nicht als ein
Anerkenntnis oder irgendeine Form der Andeutung aufgefasst werden,
dass diese Information den Stand der Technik bildet, der einem Fachmann
bereits bekannt ist.
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Verschiedene
Aspekte der Erfindung sind darauf gerichtet, eine Arretierungsvorrichtung
für eine
klappbare Kopfstütze
für Fahrzeuge
bereitzustellen, wobei die Arretierungsvorrichtung die klappbare
Kopfstütze
arretieren kann, so dass die Kopfstütze in dem umgeklappten Zustand
verbleibt.
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In
einem Aspekt der Erfindung kann eine Vorrichtung zum Arretieren
einer klappbaren Kopfstütze
für ein
Fahrzeug aufweisen ein Kopfstützengehäuse, das
drehbar an eine Strebe eines Rücklehnenrahmens
gekoppelt ist, einen Haltebügel,
der an dem Kopfstützengehäuse befestigt
ist und einen Arretierungsschlitz aufweist, in welchen ein Schließbügel der
Strebe lösbar
eingerastet ist, wobei der Schließbügel in einem festgelegten Abstand
von der Strebe angeordnet ist, einen Riegel, von welchem ein Ende
drehbar an den Haltebügel
gekoppelt ist, wobei der Riegel den Schließbügel durch Verwenden einer Drehung
des Riegels arretiert, wenn der Schließbügel in den Arretierungsschlitz
des Haltebügels
eingerastet wird, ein drehbares Teil, von dem ein erster Endbereich
drehbar an den Haltebügel
gekoppelt ist und von dem ein zweiter Endbereich an den Riegel durch
ein elastisches Element gekoppelt ist, so dass das drehbare Teil
und der Riegel jeweils in eine andere entgegengesetzte Drehrichtung
vorgespannt sind, und/oder eine Verbindungseinheit, die drehbar
an das Kopfstützengehäuse gekoppelt
ist, von der ein Ende an das drehbare Teil gekoppelt ist, so dass
der Riegel von dem drehbaren Teil durch Ausüben einer externen Kraft der
Verbindungseinheit auf das drehbare Teil freigegeben wird.
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Der
Schließbügel kann
zwischen dem ersten Endbereich des drehbaren Teils und dem ersten
Endbereichs des Riegels in einer horizontalen Richtung angeordnet
sein, wenn der Schließbügel in den
Arretierungsschlitz eingerastet ist.
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Die
Vorrichtung zum Arretieren der klappbaren Kopfstütze für das Fahrzeug kann ferner
aufweisen eine Knopfeinheit, die in dem Kopfstützengehäuse vorgesehen ist und einen
Knopf aufweist, der an die Verbindungseinheit gekoppelt ist, zum
Ausüben der
externen Kraft auf das drehbare Teil.
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Die
Verbindungseinheit kann aufweisen ein Drehelement, von dem ein erster
Endbereich drehbar an das Kopfstützengehäuse gekoppelt
ist, ein Verbindungsstück,
das drehbar an einen zweiten Endbereich des Drehelements gekoppelt
ist, und/oder einen Betätigungsstab,
der an einem dritten Endbereich des Drehelements vorgesehen ist,
wobei ein Endbereich des Betätigungsstabs
im Wesentlichen in der Nähe
des zweiten Endbereichs des drehbaren Teils angekoppelt ist, so
dass, wenn das Drehelement gedreht wird, der Betätigungsstab das drehbare Teil
dreht.
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Das
drehbare Teil kann aufweisen ein Stabloch, so dass der eine Endbereich
des Betätigungsstabs
in das Stabloch eingefügt
ist.
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Eine
Knopfeinheit, die einen Knopf aufweist, kann in dem Kopfstützengehäuse vorgesehen
sein und der Knopf ist an einen Endbereich des Verbindungsstücks zum
Drehen des Drehelements gekoppelt.
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Das
drehbare Teil kann aufweisen eine Arretierungssperre zum Arretieren
eines dritten Endbereichs des Riegels, wenn der Arretierungsbügel an dem
Riegel eingerastet ist. Die Arretierungssperre kann aufweisen eine
Schräge,
die sich nach unten neigt, indem sie sich dem dritten Endbereich
des Riegels nähert.
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Ein
erstes Untersetzungsgetriebe kann an der Strebe bereitgestellt sein,
und ein zweites Untersetzungsgetriebe kann in dem Kopfstützengehäuse bereitgestellt
sein, wobei das zweite Untersetzungsgetriebe mit dem ersten Untersetzungsgetriebe
ineinander greift.
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Der
Schließbügel und
die Strebe können
als Ganzes ausgebildet sein.
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Der
Schließbügel kann
durch Verlängern
und Biegen eines Teils der Strebe gebildet sein.
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Die
Verfahren und Vorrichtungen der Erfindung weisen weitere Merkmale
und Vorteile auf, welche ersichtlich werden oder im Einzelnen dargelegt werden
in den beigefügten
Zeichnungen, welche hierin aufgenommen sind, und in der folgenden
detaillierten Beschreibung der Erfindung, die gemeinsam zum Erläutern bestimmter
Prinzipien der Erfindung dienen.
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1 ist
eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Vorrichtung zum
Arretieren einer faltbaren Kopfstütze für Fahrzeuge gemäß einer
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung.
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2A ist
eine Ansicht, die einen arretierten Zustand der faltbaren Kopfstütze der
Arretierungsvorrichtung gemäß einer
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung darstellt.
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2B ist
eine vergrößerte Ansicht
eines eingekreisten Bereichs „A" der 2A.
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3A ist
eine Ansicht, die einen nicht arretierten Zustand der faltbaren
Kopfstützen-Arretierungsvorrichtung
gemäß einer
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung darstellt.
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3B ist
eine vergrößerte Ansicht
eines eingekreisten Bereichs „B" von 3A.
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4A ist
eine Ansicht, welche die Konstruktion der klappbaren Kopfstützen-Arretierungsvorrichtung
gemäß einer
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung zeigt.
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4B ist
eine Ansicht, welche die Konstruktion der faltbaren Kopfstützen-Arretierungsvorrichtung
zeigt, welche sich in dem nicht arretierten Zustand befindet, gemäß einer
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung.
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Nun
wird im Einzelnen auf verschiedene Ausführungsformen der Erfindung
Bezug genommen, von welchen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen
dargestellt und unten beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in
Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird,
ist zu bemerken, dass die Beschreibung die Erfindung nicht auf diese
beispielhaften Ausführungsformen
beschränken
soll. Dagegen soll die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen
umfassen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente
und andere Ausführungsformen, welche
innerhalb der Idee und des Bereichs der Erfindung liegen können, wie
diese durch die angehängten
Ansprüche
definiert werden.
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Wie
in den 1 bis 2B gezeigt, dient eine Vorrichtung
zum Arretieren einer klappbaren Kopfstütze für Fahrzeuge gemäß verschiedener
beispielhafter Ausführungsformen
der Erfindung zum lösbaren
Arretieren eines Kopfstützengehäuses 600, welches
drehbar an einer Strebe 700 eines Rücklehnenrahmens vorgesehen
ist, so dass die Strebe 700 als eine Rotationsachse des
Kopfstützengehäuses 600 fungiert.
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Das
heißt,
wenn das Kopfstützengehäuse 600 aufrecht
platziert wird, wird die elastische Rückstellkraft einer Klappfeder 630 auf
das Kopfstützengehäuse 600 ausgeübt. Zu diesem
Zeitpunkt nimmt, wenn die klappbare Kopfstützen-Arretierungsvorrichtung
betätigt
wird, das Kopfstützengehäuse 600 einen
arretierten Zustand ein, in welchem das Kopfstützengehäuse 600 den aufrechten
Zustand beibehält.
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Die
detaillierte Konstruktion der faltbaren Kopfstützen-Arretierungsvorrichtung, die den oben genannten
Zweck erfüllt,
wird nachstehend hierin beschrieben. Die faltbare Kopfstützen-Arretierungsvorrichtung
weist auf einen Haltebügel 200,
welcher an dem Kopfstützengehäuse 600 befestigt
ist, einen Riegel 300, welcher drehbar an dem Haltebügel 200 durch
ein Gelenk gekoppelt ist, einen drehbaren Teil 400, welcher
lösbar
einen Zustand beibehält,
in welchem die Strebe 700 an dem Riegel 300 eingerastet ist,
eine Knopfeinheit 100, welche an dem Kopfstützengehäuse 600 montiert
ist, und eine Verbindungseinheit 500, welche eine Druckkraft
der Knopfeinheit 100 zu dem drehbaren Teil 400 überträgt.
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Wie
in den 2A oder 2B gezeigt,
ist ein Arretierungsschlitz 210, in welchen ein Schließbügel 710 der
Strebe 700 lösbar
eingerastet ist, in dem Haltebügel 200 ausgebildet.
Der Schließbügel 710,
welcher sich von der aus Strebe 700 erstreckt, ist durch
Biegen eines Teils der Strebe 700 gebildet. Der Schließbügel 710,
welcher in den Arretierungsschlitz 210 eingerastet ist,
kann in Abhängigkeit
von der Drehung des Riegels 300 lösbar arretiert werden.
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Der
Riegel 300 dient zum Einrasten des Schließbügels 710,
welcher in den Arretierungsschlitz 210 eingerastet wird.
Eine Arretierungsaussparung 310 zum Arretieren des Schließbügels 710 ist
an einer festgelegten Position in einem ersten Ende des Riegels 300 ausgebildet.
Ein zweites Ende des Riegels 300 ist drehbar an den Haltebügel 200 durch
das Gelenk gekoppelt. Der Riegel 300 ist elastisch an das
drehbare Teil 400 unter Verwendung der elastischen Feder 430 gekoppelt.
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Im
Einzelnen wird, wenn der Schließbügel 710 in
den Arretierungsschlitz 210 des Haltebügels 200 eingerastet
wird und gleichzeitig den hinteren Bereich der Arretierungsaussparung 310 des
Riegels 300 drückt,
der Riegel 300 im Uhrzeigersinn durch die Druckkraft des
Schließbügels 710 in
den 2A und 2B gedreht
und wird in die Arretierungssperre 420 des drehbaren Teils 400 eingerastet.
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Dadurch
nimmt der Schließbügel 710 einen Zustand
der Arretierung in dem Arretierungsschlitz 210 des Haltebügels 200 ein.
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Das
drehbare Teil 400, welches drehbar an den Haltebügel 200 gekoppelt
ist, dient zum lösbaren Arretieren
des Riegels 300 daran. Dafür ist ein erstes Ende des drehbaren
Teils 400 an dem Haltebügel 200 gelenkig
angebracht und ein zweites Ende des drehbaren Teils 400 ist
an den Riegel 300 durch die elastische Feder 430 gekoppelt.
Der drehbare Teil 400 weist auf eine geneigte Fläche 440,
entlang welcher sich der Riegel 300 bewegt, wenn der Schließbügel 710 in
den eingerasteten Zustand geht, und eine Arretierungssperre 420,
in welche der Riegel 300, welcher sich entlang der geneigten
Fläche 440 bewegt,
eingerastet wird.
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Durch
diese Konstruktion kann der Riegel 300, welcher in eine
Richtung durch den Schließbügel 710 gedreht
wird, in die Arretierungssperre 420 des drehbaren Teils 400 einrasten,
wodurch der Schließbügel 710 in
dem eingerasteten Zustand verbleibt.
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Ein
Stabloch 410, in welchem ein Betätigungsstab 530 der
Verbindungseinheit 500 angeordnet ist, ist an einer festgelegten
Position in dem zweiten Ende des drehbaren Teils 400 gebildet.
Wenn der Betätigungsstab 530 der
Verbindungseinheit 500, welcher in dem Stabloch 410 des
drehbaren Teils 400 platziert ist, den drehbaren Teil 400 zieht,
wird der Schließbügel 710 aus
dem arretierten Zustand freigegeben.
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Im
Einzelnen wird, wie in den 3A oder 3B gezeigt,
wenn der drehbare Teil 400 nach oben gezogen wird, so dass
der Schließbügel 710 aus
dem eingerasteten Zustand freigegeben wird, das zweite Ende des
Riegels 300 nach oben durch die elastische Kraft der elastischen
Feder 430 gezogen. Dann wird der Riegel von der Arretierungssperre 420 freigegeben
und wird dadurch in die Richtung gedreht, in welcher er freigegeben
ist. Infolgedessen wird der Schließbügel 710, welcher in
die Arretierungsaussparung 310 des Riegels eingerastet
worden war, davon gelöst.
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Wie
in den 4A oder 4B gezeigt,
wird der Schritt des Ziehens des drehbaren Teils 400 in die
Richtung, in welcher der Schließbügel 710 freigegeben
wird, durch die Verbindungseinheit 500 ausgeführt, welche
in Verbindung mit der Betätigung
der Knopfeinheit betätigt
wird.
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Die
Verbindungseinheit 500 ist so konstruiert, dass, wenn ein
Knopf 110 der Knopfeinheit 100 gedrückt wird,
der drehbare Teil 400 durch das Drücken des Knopfs 110 gedreht
wird. Der Knopf 110 wird elastisch durch eine Feder 120 gehalten,
so dass der Knopf 110 zu der ursprünglichen Position zurückkehrt,
wenn eine externe auf den Knopf 110 ausgeübte Kraft
weggenommen wird. Zum Erreichen dieses Zwecks wird ein erstes Ende
der Verbindungseinheit 500 mit dem Knopf 110 verbunden,
und ein zweites Ende der Verbindungseinheit 500 wird durch
den drehbaren Teil 400 festgehalten.
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Im
Einzelnen weist die Verbindungseinheit 500 auf ein Drehelement 510,
welches an dem Kopfstützengehäuse 600 gelenkig
angebracht ist, ein Verbindungsstück 520, welches das
Drehelement 510 mit dem Knopf 110 verbindet, und
den Betätigungsstab 530,
welcher in das Stabloch 410 des drehbaren Teils 400 eingefügt ist,
so dass das drehbare Teil 400 gedreht wird.
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Dadurch
wird, wenn der Knopf 110 der Knopfeinheit 100 gedrückt wird,
das Verbindungsstück 520 in
die Richtung bewegt, in welche das Drehelement 510 durch
das Verbindungsstück 520 gedrückt wird.
Dann wird das Drehstück 510 durch
das Bewegen des Verbindungsstücks 520 gedreht.
Dadurch bewegt der Betätigungsstab 530 das
drehbare Teil 400 nach oben.
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Ein
Führungsloch 521,
in welches das Betätigungsende
des Knopfs 110 beweglich eingefügt ist, in dem Verbindungsstück 520 gebildet,
so dass eine Lücke
zwischen dem Betätigungsende
des Knopfs 110 und dem Führungsloch 521 definiert
ist. Das Führungsloch 521 dient
zum Ermöglichen,
dass die drückende
Betätigungskraft
des Knopfs 110 problemlos zu dem Verbindungsstück 520 übertragen
wird. Das heißt,
wenn der Knopf 110 gedrückt
wird, bewegt sich das Betätigungsende
des Knopfs 110 in dem Führungsloch 521 und
drückt
dadurch problemlos das Verbindungsstück 520.
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Indessen
kann ein erstes Untersetzungsgetriebe 610 an der Strebe 700 vorgesehen
sein, und ein zweites Untersetzungsgetriebe 620, welches
mit dem ersten Untersetzungsgetriebe 610 ineinander greift,
kann in dem Kopfstützengehäuse 600 vorgesehen
sein. Dadurch wird, wenn das Kopfstützengehäuse 600 gedreht wird,
die Geschwindigkeit, mit welcher das Kopfstützengehäuse 600 gedreht wird, reduziert,
so dass die Drehung des Kopfstützengehäuses 600 gleichmäßig sein
kann.
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Wie
oben beschrieben, ist eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung so
konstruiert, dass eine Kopfstütze
problemlos geklappt und arretiert werden kann, wodurch der Blick
nach hinten eines Fahrers oder eines Fahrgasts sichergestellt wird. Deshalb
bestehen Vorteile darin, dass eine beispielhafte Ausführungsform
der Erfindung ein sicheres Fahren ermöglicht, was erfordert, dass
der Fahrer nach hinten blicken kann, die Betätigungskraft der Kopfstütze erhöht wird
und die Marktfähigkeit
der Produkte verbessert wird.
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Zum
Zweck der Erläuterung
und genauen Definition der angehängten
Ansprüche
werden die Begriffe „obere" und „hintere" zum Beschreiben
von Merkmalen der beispielhaften Ausführungsformen verwendet, unter
Bezugnahme auf die Positionen solcher Merkmale, wie in den Figuren
gezeigt ist.
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Die
vorangegangenen Beschreibungen spezieller beispielhafter Ausführungsformen
der Erfindung sind für
Zwecke der Darstellung und Beschreibung dargelegt worden. Sie sollen
nicht vollständig sein
oder die Erfindung auf genau die offenbarten Formen beschränken, und
offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Licht
der obigen Lehren möglich.
Die beispielhaften Ausführungsformen
wurden gewählt
und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre
praktische Anwendung zu erläutern,
so dass dadurch andere Fachleute befähigt werden, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen
der Erfindung herzustellen und zu verwenden, genauso wie verschiedene
Alternativen und Modifikationen davon. Der Bereich der Erfindung
soll durch die hier beigefügten
Ansprüche
und ihre Äquivalente
definiert sein.