KR100582529B1 - 차량용 헤드레스트의 굽힘장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시트간의 간격이 좁은 승합차에서 시트의 등판을 좌판위로 눕힐 때 그 상단에 설치된 헤드레스트가 자동으로 굽혀져 앞 좌석의 상단에 걸리지 않게 하여 헤드레스트를 분리하지 않고도 시트를 눕힐 수 있게 한 차량용 헤드레스트의 굽힘장치에 관한 것으로서,

차량의 헤드레스트가 상부에 부착된 스테이가 회동되게 축착된 하우징과, 이 스테이를 전방으로 회동시켜 굽혀주는 힘을 가하도록 하우징에 설치되는 메인스프링과, 하우징내에 축착되어 스테이의 전방 회동을 해제 가능하게 저지하도록 탄력지지된 홀딩부재와, 일측이 홀딩부재와 결합되게 축착되고 타측에 제동제어수단이 형성되어 홀딩부재의 동작을 제어하도록 탄력지지된 제동부재를 포함하여 구성된 차량용 헤드레스트의 굽힘장치를 제공한다.

헤드레스트, 스테이, 홀딩부재, 제동부재, 시트간격, 굽힘장치

Description

차량용 헤드레스트의 굽힘장치{A device for stooping car headrests}

도 1은 본 발명의 헤드레스트 굽힘장치의 적용예를 개략적으로 보인 측면도.

도 2는 선출원 발명의 헤드레스트 굽힘장치의 분해 사시도.

도 3a는 도 2의 헤드레스트 굽힘장치의 하우징의 확대 분해 사시도.

도 3b는 도 2의 헤드레스트 굽힘장치의 홀딩부재 및 제동부재의 확대 분해 사시도.

도 4는 도 2의 헤드레스트 굽힘장치의 조립상태 배면도.

도 5a~d는 도 2의 헤드레스트 굽힘장치의 작동상태를 나타낸 측면도.

도 6은 본 발명의 제1 실시예의 차량용 헤드레스트 굽힘장치의 분해 사시도.

도 7은 도 6의 차량용 헤드레스트 굽힘장치의 요부 발췌 분해 사시도.

도 8a~c는 도 6의 헤드레스트 굽힘장치의 작동상태를 보인 측면도.

도 9는 본 발명의 제2 실시예의 헤드레스트 굽힘장치의 사시도.

도 10a~b는 도 9의 헤드레스트 굽힘장치의 작동상태를 보인 측면도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 하우징

10a : 브래킷 10b : 유동방지브래킷

12 : 안내홈 13 : 힌지공

17 ; 수용홈

20 : 헤드레스트

21 : 받침부재 22 : 스테이

23 : 힌지편 24 : 힌지축

221 : 수직부 222 : 수평축부

30 : 홀딩부재

32 : 홀딩홈 33 : 걸이편

34 : 홀딩턱 35 : 홀딩스프링

30a : 홀딩축 34a : 록킹홈

40 : 제동부재

40a : 제동축 42 : 제1 제동턱

42a : 제동턱 43 : 제2 제동턱

46 : 제동스프링

50 : 메인스프링

60 : 하우징케이스

61 : 슬리브하우징

70 : 코일스프링

본 발명은 차량용 헤드레스트의 굽힘장치에 관한 것으로서, 상세하게는 발명자의 특허출원 제2004-28718호(발명의 명칭 : 헤드레스트의 굽힘장치)의 개량 발명에 관한 것이다.

일반적으로 다인승의 승합차에는 3인이 함께 앉을 수 있는 시트가 3열 또는 4열로 설치되어 있으며, 화물 등을 싣기 위한 공간을 확보하기 위해서 리어시트의 등판을 좌판위로 눕히거나 또는 시트를 분리할 수 있게 되어 있다.

그러나, 승합차들은 한정된 내부 공간으로 인해 시트의 배열 간격이 매우 좁기 때문에, 등판을 눕혀 화물 적재공간을 확보하고자 할 경우 등판의 상단에 부설된 헤드레스트가 앞쪽 시트의 등판에 걸려서 눕혀지지 않으므로 헤드레스트를 분리하지 않으면 안되었다.

그런데, 이렇게 분리된 헤드레스트는 차내에 방치되기 쉽고, 보관 또는 취급등의 잘못으로 인하여 헤드레스트가 더럽혀지거나 훼손되고 분실되는 경우도 허다하였다.

또한, 등판을 눕히고 세울 때마다 헤드레스트를 일일이 분리 또는 재 결합하여야 되었기 때문에 매우 번거롭고 불편한 문제점도 있었다.

위의 특허출원은 위에 설명한 종래의 문제점들을 감안하여 헤드레스트를 분리하지 않고도 뒷좌석의 등판을 눕히거나 세울 수 있게 함으로써 화물을 적재하기 위한 공간 확보가 용이하게 됨은 물론 헤드레스트의 훼손 및 분실을 방지할 수 있도록 하기 위한 것이었다.

위와 같은 선출원 발명은 홀딩장치와 제동장치를 탄력 지지하기 위하여 2개 의 스프링을 사용하고 있고, 홀딩장치와 제동장치를 하우징에 부착하기 위한 별도의 브래킷을 사용하고 있기 때문에 그 구조를 보다 더 간단히 할 필요가 있었다.

위의 선출원 발명은 또한 스테이의 수평축부를 수용하는 안내홈이 어느 정도의 유격을 가짐에 따라 헤드레스트가 유동되는 상태가 발생될 가능성이 있다.

본 발명은 선출원 발명의 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 구조가 간단하게 개량된 차량용 헤드레스트의 굽힘장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 또한, 헤드레스트의 유동이 방지되는 차량용 헤드레스트의 굽힘장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 차량의 헤드레스트가 상부에 부착된 스테이가 회동되게 축착된 하우징과, 이 스테이를 전방으로 회전시켜 굽혀주는 힘을 가하도록 하우징에 설치되는 메인스프링과, 하우징내에 축착되어 스테이의 전방 회동을 해제 가능하게 탄력 지지된 홀딩부재와, 일측이 홀딩부재와 결합되게 축착되고 타측에 제동제어수단이 형성되어 홀딩부재의 동작을 제어하도록 탄력지지된 제동부재를 포함하여 구성된 차량용 헤드레스트의 굽힘장치의 개량장치를 제공한다.

본 발명의 하나의 측면에 의하면, 상기 스테이가 상부에 헤드레스트의 머리 받침부재가 착설되는 양측 수직부와 그 하단을 연결한 수평축부, 그리고 각각 힌지공을 구비하며 수평축부의 전면 양측에 후단이 고정된 한 쌍의 힌지편을 포함하며, 상기 하우징이 상면과 후면이 개방된 박스형이고, 상기 스테이의 수평축부가 수용 되어 회동되는 한 쌍의 마주보는 상광하협의 안내홈 및 상기 스테이의 힌지공과 정렬되는 힌지공이 각각 형성된 한 쌍의 측면판과 이들 측면판 사이의 전면판을 구비하고, 상기 메인스프링이 상기 스테이를 전방으로 회동시켜 굽혀 주는 탄발력을 가하도록 상기 하우징의 일측 힌지공에 의해 상기 하우징의 내부에 축착되며, 상기 홀딩부재가 상부와 전면하단에 각각 형성된 홀딩홈과 홀딩턱을 가지며, 상기 메인스프링과 반대 방향의 탄발력을 가지는 홀딩스프링에 의해 탄력 지지되어 그 홀딩홈이 상기 수용홈과 정렬되게 상기 한 쌍의 측면판 중 하나의 내벽에 축착되고, 상기 제동부재가 상기 스테이가 직립 상태일 때 및 굽혀졌을 때 각각 상기 홀딩턱과 접하도록 단을 이루어 하측과 상측에 각각 형성된 제1 제동턱과 제2 제동턱을 가지며, 일측이 상기 홀딩스프링과 반대 방향으로 작용하는 탄발력을 가진 제동스프링에 의해 탄력 지지되어 상기 브래킷에 축착되어 상기 홀딩부재와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 굽힘장치가 제공된다.

본 발명의 다른 측면에 의하면, 상기 스테이가 상부에 헤드레스트의 머리 받침부재가 착설되는 양측 수직부와 그 하단을 연결한 수평축부, 그리고 각각 힌지공을 구비하며 수평축부의 전면 양측에 후단이 고정된 한 쌍의 힌지편을 포함하며, 상기 하우징이 상면과 후면이 개방된 박스형이고, 상기 스테이의 수평축부가 수용되어 회동되는 한 쌍의 마주보는 상광하협의 안내홈 및 상기 스테이의 힌지공과 정렬되는 힌지공이 각각 형성된 한 쌍의 측면판과 이 측면판 사이의 전면판을 구비하고, 상기 메인스프링이 상기 스테이를 전방으로 회동시켜 굽혀 주는 탄발력을 가하도록 상기 하우징의 일측 힌지공에 의해 상기 하우징의 내부에 축착되며, 상기 홀 딩부재가 상측의 홀딩홈과 하측의 록킹홈을 가지며, 그 홀딩홈이 상기 수용홈과 정렬되게 일측의 측면판의 내벽에 축착되고, 상기 제동부재가 상기 홀딩부재의 록킹홈에 결합되는 제동턱을 가지며, 상기 측면판의 내벽에 축착되어 상기 홀딩부재와 마주보게 결합되고, 하나의 코일스프링이 상기 홀딩부재와 제동부재의 각 하단부 사이에 설치되어 상기 홀딩부재와 제동부재를 탄력 지지하는 것을 특징으로 하는, 차량용 헤드레스트의 굽힘장치를 제공한다.

위의 차량용 헤드레스트의 굽힘장치는 홀딩부재와 제동부재를 측면판의 내벽이 아니고 전면판의 내벽에 부착된 브래킷에 축착할 수도 있다.

본 발명의 차량용 헤드레스트의 절첩장치는 보다 간단한 구조로서 화물의 적재 공간을 확보하기 위해 리어시트의 등판을 접게 되면 등판과 직교되는 상태로 굽혀져서 앞쪽 시트의 등판에 닿지 않으므로 헤드레스트를 분리하지 않아도 리어시트의 등판을 좌판위로 눕혀줄 수 있고 헤드레스트의 유동이 방지되도록 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 헤드레스트의 굽힘장치의 적용예를 개략적으로 보인 측면도이고, 도 2는 선출원 발명의 헤드레스트의 굽힘장치를 분해하여 보인 사시도이며, 도 3a는 도 2의 굽힘장치의 하우징을 발췌하여 확대한 사시도이고, 도 3b는 도 2의 굽힘장치의 홀딩부재 및 제동부재를 발췌하여 확대한 사시도이며, 도 4는 도 2의 굽힘장치의 조립상태 배면도이고, 도 5a~d는 도 2의 굽힘장치의 작동상태를 보인 측면도이다.

위의 선출원 발명의 헤드레스트의 굽힘장치는 시트(1)의 등판(1a)의 내부에 장착되어 있는 후면판의 상측에 착설되는 하우징(10)과, 이 하우징에 회전되게 축착되는 헤드레스트(20)의 스테이(22)와, 상기 하우징의 전면벽 내측에 착설되는 브래킷(10a)의 상측부에 축착되어 스테이(22)의 수평축부(222)를 수용하며 홀딩스프링(35)이 구비된 홀딩부재(30)와, 상기 브래킷의 하측부에 회전되게 축착되며 스테이(22)의 수평축부를 수용한 상태의 홀딩부재가 홀딩스프링(35)의 탄발력에 의해 회동되지 않도록 하기 위해 홀딩스프링(35)과 반대방향의 탄발력을 가지는 제동스프링(46)을 구비한 제동부재(40)와, 헤드레스트가 전방으로 회동되도록 하는 탄발력을 갖도록 스테이(22)에 탄력 설치되는 메인스프링(50)을 구비하였다.

하우징(10)은 상면과 후면이 개방된 박스형으로서, 양 측면 판(11)에는 서로 마주보는 안내홈(12)이 각각 상부로 개구되게 형성되어 있고, 이들 안내홈의 하부 전방측에는 힌지공(13)이 각각 형성되어 있으며, 일 측면판의 안내홈(12)의 하방측에는 걸이공(14)이, 저면판(15b)의 후단측에는 유통홈(16)이 각각 형성되어 있다.

하우징(10)의 전면판(15a)에는 중간을 수직으로 가로지르게 브래킷(10a)이 착설되며, 이 브래킷의 상측 중간부분에는 안내홈(12)과 정렬되는 수용홈(17)이 요입 형성되어 있고, 이 수용홈의 하측부에 고정공(18)(18')과 걸이공(19)이 형성되어 있으며, 하단의 전방측에는 걸이홈(19')이 형성되어 있다.

안내홈(12)은 힌지공(13)을 중심으로 하는 호형(arch)의 확개부로 인해 상부가 하부보다 폭이 넓게 형성되는 것으로서, 이를 위해 후단면(121)은 수직으로 형성하는 반면에 전단면(122)과 상기 후단면의 상측부분 사이의 간격(L)은 넓게 하고 하측부분 사이의 간격(L')은 스테이(22)의 직경과 비례하는 정도로 좁게 함과 동시 에 상기 전단면의 상하측 부분은 만곡된 중간부분(r)에 의해 연결되게 하였다.

이렇게 하는 것은 후술하는 바와 같이 헤드레스트(20)가 수직상태에서 수평상태로 회동, 즉 90°정도 굽혀질 때 스테이(22)의 수평축부(222)가 전단면(122)의 상측부분에 걸어져 더 이상 회동되지 않게 하기 위한 것이다.

헤드레스트(20)는 발포물이 충진된 머리 받침부재(21)와, 이 받침부재가 양측 수직부(221)의 상단에 착설되며 하측의 수평축부(222)는 하우징(10)에 회동되게 축결합되는 스테이(22)로 이루어지고,

양측 수직부(221)의 상단부분은 등판(1a)의 상면을 관통하여 상부로 노출되는 것으로서, 상기 양측 수직부의 상단 사이에는 받침부재(21)의 고정판(223)이 가로지르게 고정 착설되며, 이는 공지된 것이다.

그리고, 수평축부(222)의 양측에는 전단에 축공(231)이 형성된 힌지편(23)들이 각각 고정 착설되며, 이 축공들은 양 측면판(11)의 외측에서 힌지공(13)과 정렬시킨 다음 힌지축(24)을 각각 축착한다.

따라서, 스테이(22)는 하우징(10)의 힌지공(13)과 힌지편(23)의 축공(231)에 결합된 힌지핀(24)(24')을 축으로 하여 회동되게 하우징(10)에 설치되는 것이며, 아울러 수평축부(222)는 스테이가 직립되면 동일선상에 위치하는 안내홈(12)과 수용홈(17)의 하측부분을 가로지르는 상태로 진입되어 이들 홈에 수용된다.

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한편, 메인스프링(50)은 일측 측면판(11)의 힌지공(13)에 결합된 힌지축(24)에 축결합되며, 이 메인스프링의 만곡된 일단(51)은 수평축부(222)에 걸어주고, 타단(52)은 하우징(10)의 일 측면판(11)에 형성된 걸이공(14)에 걸어준다.

이에 따라, 메인스프링(50)의 탄발력이 수평축부(222)에 가해져 스테이(22)를 힌지축(24)을 축으로 하여 전방(도 5a에서 반시계방향)으로 회동시켜 주는 힘으로 작용하게 되며, 이에 따라 헤드레스트(20)가 수직에서 수평으로 굽혀지는 것이 가능하다.

이러한 상태에서, 헤드레스트(20)를 힌지핀(24)(24')을 축으로 하여 전방으로, 즉 도 5a에서 반시계방향으로 회동시키면 수평축부(222)는 동일선상에 위치하는 안내홈(12)과 수용홈(17)으로부터 벗어나 상승하며, 계속 회동되어 도 5d에서와 같이 전단면(122)의 상측부분에 맞닿아 걸어지면 더 이상 회동되지 못하게 되어 헤드레스트는 수평상태로 정지된다.
홀딩부재(30)는 대략 "∪"자 형태를 이루는 판체이며, 그 중앙에 형성된 축공(31)을 관통하여 브래킷(10a)의 고정공(18)에 일단이 결합 고정되는 홀딩축(30a)에 의해 브래킷의 측면에 회전가능하게 축착된다.

그리고, 축공(31)을 기준으로 하여 그 직상부의 위치에는 브래킷(10a)의 수용홈(17)과 일치하는 홀딩홈(32)이 상부가 개방되게 형성되며, 이 홀딩홈의 후측부 상단에는 걸이홈이 형성된 걸이편(33)이 2단으로 절곡 연장되고, 상기 축공의 직하부 전측위치의 하단에는 홀딩턱(34)이 형성되어 있다.

홀딩축(30a)에는 홀딩스프링(35)이 결합되며, 이 홀딩스프링의 일단(351)은 걸이편(33)에 형성된 걸이홈에 걸어주고, 타단(352)은 브래킷(10a)의 걸이공(19)에 걸어주어 수축시킨다.

이렇게 하면, 홀딩스프링(35)의 탄발력은 홀딩부재(30)를 후방으로, 즉, 시계방향으로 회동시켜 주는 힘으로 작용하지만, 스테이(22)의 수평축부(222)에 의해 홀딩 부재가 반시계 방향으로 회동되어 후술하는 제동부재(40)에 의해 시계방향으로의 회전이 제동되어 있으면 홀딩홈(32)이 브래킷(10a)의 수용홈(17)에 수용되어 있는 스테이(22)의 수평축부(222)가 이 수용홈으로부터 벗어나지 않도록 홀딩시켜 주기 때문에 헤드레스트가 수직상태로 정지되어 있게 해주며, 이 홀딩부재가 제동부재에 대한 제동이 해제되면, 되며, 홀딩스프링의 탄발력이 작용되어 홀딩부재가 시계방향으로 회동되어 스테이의 수평축부가 메인스프링(50)의 힘에 의해 헤드레스트와 함께 반시계방향으로 회동되어 안내 및 수용홈(12)(17)으로부터 벗어날 때 밀어내 주는 작용도 하게 된다.

제동부재(40)는 판체로 되는 것으로서, 전단측에 형성된 축공(41)을 관통하여 고정공(18')에 일단이 결합 고정되는 제동축(40a)에 의해 홀딩부재(30)의 하방에 위치하도록 브래킷(10a)의 측면에 회전가능하게 축착된다.

그리고, 상단면의 후단부측에는 홀딩부재(30)의 홀딩턱(34)을 걸어주는 제1 제동턱(42)이 형성되어 있고, 제2 제동턱(43)이 제1 제동턱과 단을 이루어 위에 형성되어 있으며, 제동부재(40)에는 또한, 후단에 결속편(45)이 구비되어 제동부재(40)를 시계방향으로 회동되게 당겨줄 수 있는 제동제어수단으로서의 와이어(40b)의 일단이 결합되며, 제2 제동턱의 옆에 걸이공(44)이 형성되어 있다. 이 와이어(40b)는 하우징(10)의 저면판(15b)에 형성된 유통홈(16)을 통과하여 그 타단이 시트의 등판(1a)과 좌판의 고정상태를 해제시켜 등판(1a)을 좌판위에 눕힐 수 있도록 상기 등판의 일측면에 설치되어 있는 레버(도시하지 않음)에 연결되며, 이 레버를 조작하면 좌판에 대한 등판의 고정상태가 해제됨과 동시에 제동해제와이어(40b)가 당겨져서 제동부재(40)를 시계방향으로 회동시킨다.

이때, 제동부재(40)가 시계방향으로 회동되는 간격은 홀딩턱(34)이 제1 제동턱(42)에서 벗어나 제2 제동턱(43)에 걸어지는 정도이며, 홀딩턱이 제2 제동턱에 걸어지면 홀딩부재는 더 이상 회동되지 않고 정지된다.

즉, 홀딩부재(30)의 회동은 홀딩턱(34)이 제1 제동턱(42)이나 제 2제동턱(43)의 어느 하나에 걸어지는 위치에서 정지된다.

제동축(40a)에는 제동스프링(46)이 결합되며, 이 제동스프링의 일단(461)은 걸이공(44)에, 타단(462)은 브래킷(10a)의 걸이홈(19')에 각각 걸어 주었다.

이렇게 하면, 제동스프링(46)의 탄발력은 제동부재(40)를 홀딩부재(30)에 작용되는 탄발력과 반대 방향으로 작용하지만, 제1 제동턱(42)에 상기 홀딩부재의 홀딩턱(34)이 걸어져 있는 상태에서 제동부재는 반시계방향으로 그리고 홀딩부재는 시계방향으로 각각 회동되지 않게 되므로 스테이(22)는 헤드레스트와 함께 도 5a에서와 같이 직립된 상태로 정지되어 있게 된다.

제동해제와이어(40b)가 당겨져서 제동부재(40)가 시계방향으로 회동되면 제 2제동턱(42)과 홀딩턱(34)의 작용에 의해 홀딩부재(30)가 반시계방향으로 회동하여, 브래킷(10a)의 수용홈(17)과 경사지게 위치하여 스테이(22)의 수평측부(222)의 상승을 막고 있던 홀딩부재의 홀딩홈(32)이 수동홈(17)과 동일하게 위로 열려서 스테이(22)의 홀딩상태가 해제되며, 이렇게 되면 메인스프링(50)의 탄발력의 작용과 홀딩부재의 밀어내는 작용에 의해 스테이(22)와 그에 결합된 헤드레스트(20)가 힌지축(24)을 축으로 하여 반시계방향으로 회동되어 스테이의 수평축부가 수용홈과 홀딩홈으로부터 벗어나게 된다(도 5b, 도 5c 참조).

이 후에도, 스테이(22)와 헤드레스트(20)는 메인스프링(50)의 탄발력에 의해 반시계방향으로 회동되다가 도 5d와 같이 그 회동이 정지되며, 이렇게 하여 헤드레스트가 자동으로 수직에서 수평으로 굽혀지게 된다.

이와 같이, 헤드레스트(20)가 수평상태로 굽혀진 상태에서 정지되어 있게 되는 것은 스테이(22)의 수평축부(222)가 양 측면판(11)에 형성된 안내홈(12)의 전단면(122)의 상측부분에 의해 저지되어 더 이상 회전되지 않기 때문이며, 이때 홀딩턱(34)이 제 2제동턱(43)에 걸어지므로 홀딩부재(30)와 제동부재(40)도 회동이 정지된다.

그리고, 헤드레스트(20)가 수직으로 직립된 상태에서 수평상태로 굽혀지는 시간은 상당히 짧게, 즉, 헤드레스트가 앞 시트의 등판 상단에 도달하기 전에 이루어지는 것이며, 이렇게 되면 헤드레스트가 등판(1a)과 직교되는 상태로 전방을 향해 굽혀져 있으므로 헤드레스트를 분리하지 않아도 등판이 좌판(1b)위로 눕혀진다.

한편, 눕혀져 있는 등판(1a)을 일으켜서 세워주어도 헤드레스트(20)는 등판의 상단에 수평으로 굽혀진 상태 그대로 있게 되며, 헤드레스트의 직립은 수동으로 이루어 진다.

이 때, 힌지축(24)을 축으로 하여 스테이(22)를 시계방향으로 회동시키는 힘이 가해지면 메인스프링(50)이 압축되고, 스테이의 수평축부(222)가 홀딩홈(32)을 하방으로 밀어주면서 수용홈(17)내로 진입되며, 이에 따라 홀딩부재(30)는 반시계방향으로 회동하게 되고 홀딩스프링(35)이 압축된다.

이러한 동작은 홀딩홈(32)의 하부와 수용홈(17)이 정렬된 상태가 될 때까지 진행되며, 이렇게 되면 홀딩부재(30)는 반시계방향으로의 회동이 정지됨과 동시에 수평축부(222)의 중간부위는 수용홈(17) 그리고 그에 대해 약간 경사진 상태의 홀딩홈(32)에, 그리고 양측부위는 안내홈(12)의 폭이 좁은 하측부에 위치하게 된다.

또한, 홀딩부재(30)가 반시계방향으로 회동되면 홀딩턱(34)이 제동부재(40)의 제2 제동턱(43)으로부터 격리되며, 이렇게 되면 제동부재는 와이어(40b)에 의해 당겨져서 시계방향으로 회동될 때 압축되었던 제동스프링(46)의 탄발력이 작용되어 반시계방향으로 회동된다.

이때, 제동부재(40)와 홀딩부재(30) 반시계방향의 회동은 제1 제동턱(42)에 홀딩턱(34)이 걸어져 서로 맞물려 더 이상 회전되지 못하고 도 5a에서와 같이 스테이(22)의 수직부가 수직으로 직립되어 정지된 상태가 될 때까지 계속된다.

이와 같이 헤드레스트(20)가 스테이(22)와 함께 직립된 상태로 있게 되는 것은, 홀딩부재(30)의 홀딩턱(34)이 제동스프링(46)의 탄발력에 의해 홀딩부재와는 반대방향으로 회동되게 축착되어 있는 제동부재(40)의 제 1제동턱(42)에 걸어져 있기 때문이며, 이들의 걸림상태가 해제되지 않으면 비록 메인스프링(50)의 탄발력이 홀딩스프링(35)의 탄발력보다 크더라도 헤드레스트는 직립상태로 있게 된다.

다시 말하면, 헤드레스트(20)가 메인스프링(50)의 탄발력에 의해 반시계방향으로 회동되려고 하여도 홀딩부재(30)를 매개로 제동부재(40)에 의해 회동이 제동되고 있기 때문에, 제동부재(40)에 의한 홀딩부재(30)의 제동이 해제되지 않는 한 헤드레스트는 회동되지 않게 고정되는 것이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참고로 상세히 설명한다.

도 6은 본 발명의 제1 실시예의 차량용 헤드레스트의 굽힘장치의 분해 사시도, 도 7은 도 6의 차량용 헤드레스트의 굽힘장치의 요부 발췌 분해 사시도이고, 도 8a~c는 그 작동상태를 보인 측면도이다.

본 발명의 제1 실시예의 굽힘장치는 그 기본적인 구성이 위의 선출원 발명과 동일하게 하되, 선출원 발명에서 홀딩부재(30)가 홀딩스프링(35)의 탄발력에 의해 시계방향으로 회동되게 설치되고 제동부재(40)는 제동스프링(46)의 탄발력에 의해 반시계방향으로 회동되게 각각 설치되어 이들 스프링에 의해 순차적으로 작동되도록 한 구조를 변경하여 이들 홀딩부재와 제동부재가 하나의 코일스프링(70)에 의해 연동되게 하고 브래킷(10a)을 사용하지 않는 것을 특징으로 한 것이다.

이와 같이 하나의 코일스프링(70)으로 연동되게 설치함으로써, 스프링의 갯수 및 조립공수가 감소되는 잇점이 있음은 물론 홀딩부재(30)와 제동부재(40)가 한 몸체와 같이 동시에 작동되는 장점이 있다.

이를 위해 홀딩부재(30)와 제동부재(40)는 제1 실시예에서와 같이 상하에 위치하게 설치하지 않고 서로 마주하게 설치하는 것으로서, 홀딩부재(30)는 그 중간부분의 축공(31)을 통해 홀딩축(30a)으로 하나의 측면판(11)의 내벽에 축착하고, 제동부재(40)는 상단부의 축공(41)을 통해 제동축(40a)으로 그 측면판(11)의 내벽에 홀딩부재(3)와 결합되게 축착함과 동시에 코일스프링(70)의 일단(71)과 타단(72)은 각각 상기 홀딩부재와 제동부재의 각 하단에 걸어준다.

이렇게 하면, 홀딩부재(30)와 제동부재(40)는 하단부가 코일스프링(70)의 수 축력에 의해 마주 당겨지게 되므로, 코일스프링의 수축력이 홀딩부재는 반시계방향으로, 제동부재는 시계방향으로 회동되도록 작용한다.

그리고, 홀딩부재(30)가 반시계방향으로 회동되었을 때 홀딩홈(32)은 상향 개방되게 형성되고 홀딩홈의 하측부에는 록킹홈(34a)이 형성되며, 제동턱(42a)은 록킹홈에 걸어지게 제동부재(40)의 중간부분 전측에 돌출된다.

또한, 제동부재(40)의 하단에는 이 제동부재를 당겨서 반시계방향으로 회동시켜 주는 제동해제와이어(40b)의 일단이 결속되며, 이 와이어 및 그와 관련된 구성요소 그리고 그 동작은 선출원 발명과 동일하다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 제1 실시예에 의한 굽힘장치는, 헤드레스트(20)를 직립방향으로 회동시켜 주면 스테이(22)의 하단 수평축부(222)가 힌지축(24)을 축으로 하여 시계방향으로 회동되어 홀딩홈(32)의 하단면을 누르면서 안내홈(12)의 폭이 좁은 하측부로 하강되며, 이에 따라 홀딩부재(30)가 시계방향으로 회동되어 홀딩홈(32)이 안내홈의 하부와 직교되는 상태의 위치에 수평축부가 자리잡게 되고, 이렇게 되면 제동부재(40)의 제동턱(42a)이 록킹홈(34a)에 진입됨과 동시에 코일스프링(70)의 수축력에 의해 서로 맞물리게 되므로 홀딩부재와 제동부재는 더 이상 회전되지 않게 정지되기 때문에 헤드레스트는 수직상태로 직립되어 있게 되며, 이때 메인스프링(50)은 스테이(22)의 시계방향 회동으로 압축되어 탄발력이 증대된다.

이러한 상태에서 홀딩부재(30)와 제동부재(40)가 서로 맞물려 회전이 정지되어 있기 때문에 압축된 메인스프링(50)의 탄발력이 수평축부(222)에 가해져 스테이(22)를 반시계방향으로 회동시켜 주는 힘으로 작용하는 것이 저지되므로, 이들의 제동상태가 해제되지 않는 한 스테이의 수평축부가 홀딩홈(32)으로부터 벗어나지 않게 되므로 헤드레스트(20)는 직립상태로 정지되어 있게 된다(도 8a 참조).

이러한 상태에서 제동해제와이어(40b)가 제동부재(40)의 하단부를 옆으로 당겨 반시계방향으로 회동시켜 주면 제동턱(42a)이 록킹홈(34a)으로부터 벗어나서 홀딩부재(30)의 제동이 해제되어 제동부재가 반시계방향으로 회동될 때 인장되는 코일스프링(70)이 홀딩부재의 하단부를 당겨서 반시계방향으로 회동시켜 줌에 따라 홀딩홈(32)이 상향된다(도 8b 참조).

이와 같이 홀딩홈(32)이 상향되면, 수평축부(222)의 홀딩상태가 해제되므로 메인스프링(50)의 탄발력이 작용되어 스테이(22)를 반시계방향으로 회동시켜 주며, 이에 따라 수평축부는 홀딩홈에서 벗어나게 되고 동시에 헤드레스트(20)는 자동으로 도 8c에서와 같이 수평상태로 굽혀지고 이에 따라 시트의 등판을 좌판에 눕힐 수 있게 된다.

한편, 눕혀져 있는 등판(1a)을 일으켜서 세워주면 헤드레스트(20)는 상기 등판의 상단에 수평으로 굽혀진 상태 그대로 있으며, 헤드레스트를 수동으로 상향회동시키야 한다. 이때 스테이(22)가 힌지축(24)을 축으로 하여 시계방향으로 회동되므로 메인스프링(50)이 압축되고 수평축부(222)는 홀딩홈(32)의 하단면을 하방으로 누르면서 하향되어 이 홀딩홈과 안내홈(12)내로 진입된다.

이에 따라, 홀딩부재(30)가 시계방향으로 회동되면서 그 하단이 제동턱(42a)을 눌러 하향시켜 주기 때문에 제동부재(40)는 반시계방향으로 회동되며, 이러한 과정에서 홀딩부재(30)의 하단이 제동턱의 선단을 지나가게 되면 홀딩부재와 제동부재가 서로 반대방향으로 회동될 때 인장된 코일스프링(70)의 수축력이 제동부재의 하단부를 당겨 제동부재의 회송방향이 바뀌어 제동부재를 시계방향으로 회동시켜 주므로 제동턱(42a)이 홀딩부재의 록킹홈(34a)내로 진입되어 결합됨에 따라 홀딩부재와 제동부재는 더 이상 회동되지 않게 됨으로써 헤드레스트(20)는 스테이(22)와 함께 도 8a에서와 같이 수직상태로 정지되는 것이다.

이와 같이 작동되는 홀딩부재(30)와 제동부재(40)는 하우징의 일측면판(11)의 내벽에 직접 축착되는 것으로서, 선출원 발명에서와 같이 하우징(10)의 전면판(15a)의 내측에 착설된 브래킷(10a)에 축착하여도 된다.

도 9는 본 발명의 차량용 헤드레스트의 굽힘장치의 제2 실시예를 보인 사시도이고, 도 10a, 도 10b는 동 굽힘장치의 작동상태를 보인 측면도이다.

본 발명의 제2 실시예에서는 스테이(22)의 수평축부(222)를 잡아주는 홀딩부재(30)와 홀딩부재가 수평축부를 잡아주고 있을 때 홀딩부재를 회동되지 않게 제동하는 제동부재(40)를 하우징(10)의 일 측면판(11)의 내면에 축착하고, 하우징의 전면판(15a)의 내벽에는 유동방지브래킷(10b)을 설치함을 특징으로 한 것이다.

이와 같이 유동방지브래킷(10b)을 설치하는 이유를 아래에 설명한다.

본 발명의 제2 실시예의 굽힘장치는 헤드레스트(20)의 스테이(22)가 힌지공(13)에 축착된 힌지축(24)을 축으로 하여 힌지편(23)에 의해 수직과 수평의 90°정도 범위내에서 회동되게 설치되어 있는 것이므로 헤드레스트를 직립시키기 위한 스테이(22)의 회동시 그 수평축부(222)가 힌지편을 중심으로 하여 하우징(10)의 양측면판(11)에 형성되어 있는 안내홈(12)에 상부로부터 진입하여 폭이 좁은 하측부의 하단에 도달하여 정지되고 그 반대의 동작에 의해 안내홈으로부터 벗어나게 된다. 이러한 과정에서 안내홈의 상부의 폭이나 하측부의 깊이가 힌지공을 중심으로 하여 회동되는 수평축부의 궤적과 정확히 일치하게 형성되어 있어도 스테이에 힌지편을 고정 착설할 때 또는 힌지편을 힌지공에 축착할 때 약간의 편차가 발생되어도 수평축부가 안내홈의 폭이 좁은 하측부의 저면에 맞닿아 충분히 하강하지 못하는 현상이 발생되므로 이를 해소시키기 위해서 하측부의 폭은 스테이의 직경 보다 조금 크고 깊이는 수평축부가 하향되어 정지될 위치보다 조금 깊게 형성하고 있는 것이 일반적이다.

이렇게 하면 스테이가 정상적으로 설치되는 경우에는 수평축부가 안내홈의 하단에 도달하기 전에 정지되어 이들 사이에 틈(g)이 생겨 그 범위내에서 스테이가 유동되는 현상이 발생되기 때문에 이를 방지하기 위해 유동방지수단이 필요하다.

본 실시예의 유동방지브래킷(10b)은 그 상단이 안내홈(12)의 하단과 동일선상에 위치토록 하거나 또는 조금 낮게 하되 스테이(22)의 수평축부(222)가 안내홈에 정상적으로 진입되어 정지되는 위치와의 간격을 감안하여 상면에 소정 두께의 고무나 합성고무 또는 스프링 등의 탄성부재(101)를 착설함으로써, 수평축부가 하향되어 안내홈의 하단에 근접하면 탄성부재가 수평축부에 의해 가압되어 그 반발력이 수평축부를 받쳐주는 작용을 하도록 함으로써 안내홈의 하단과 틈(g)이 있더라도 유동이 방지된다.

한편, 제2 실시예에서의 홀딩부재(30)와 제동부재(40)는 제1 실시예에서의 홀딩부재와 제동부재를 그대로 사용할 수 있으며, 제동부재의 결속편(45)에 연결하는 제동해제 와이어(40b)가 통과하게 하우징(10)의 저면판(15b)에 형성되는 유통홈(16)의 위치는 제1 실시예와 다르게 할 수도 있다.

위의 본 발명의 실시예에서는 헤드레스트가 수직과 수평의 90°정도의 범위내에서 회동되는 것으로 설명하였으나, 홀딩부재와 제동부재의 결합상태를 변형함으로써 그러한 각도를 변경할 수 있다.

또한, 제동제어수단으로서 시트절첩용 레버에 결합된 제동해제와이어를 예로 들어 설명하였으나, 시트절첩용 레버에 결합하지 않고, 제동해제와이어를 시트의 측면이나 저면에 인출하여 사용하거나 레버로 대체할 수도 있다.

위에서 본 발명을 실시예에 의해 예를 드는 방법으로 설명하였으나 본 발명의 범위는 이에 한정되지 않으며, 실용신안등록청구의 범위에 의해서만 제한된다.

본 발명에 의한 차량의 헤드레스트의 굽힘장치는, 보다 간단한 구조로서 차량의 시트의 등판을 좌판위로 눕힐 때 그 헤드레스트가 자동으로 굽혀져 앞 좌석의 상단에 걸리지 않게 되므로 헤드레스트를 분리하지 않고도 시트를 쉽게 접을 수 있고 헤드레스트의 유동을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (10)

1. 차량의 헤드레스트(20)가 상부에 부착된 스테이(22)가 회동되게 축착된 하우징(10)과;

   상기 스테이(22)를 전방으로 회동시켜 굽혀주는 힘을 가하도록 상기 하우징(10)에 설치되는 메인스프링(50)과;

   상기 하우징(10) 내에 축착되어 상기 스테이(20)의 전방 회동을 해제가능하게 저지하도록 탄력 설치된 홀딩부재(30)와;

   일측이 상기 홀딩부재(30)와 결합되게 축착되고, 타측에 제동 제어수단이 형성되어 상기 홀딩부재(30)의 동작을 제어하도록 탄력 설치된 제동부재(40)를 포함하여 구성되는, 차량용 헤드레스트의 굽힘장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 스테이(22)가 상부에 헤드레스트(20)의 머리 받침부재(21)가 착설되는 양측 수직부(221)와 그 하단을 연결한 수평축부(222), 그리고 각각 힌지공(231)을 구비하며 수평축부(222)의 전면 양측에 후단이 고정된 한 쌍의 힌지편(23)을 포함하며,

   상기 하우징(10)이 상면과 후면이 개방된 박스형이고, 상기 스테이(22)의 수평축부(222)가 수용되어 회동되는 한 쌍의 마주보는 상광하협의 안내홈(12) 및 상기 스테이(22)의 힌지공(231)과 정렬되는 힌지공(13)이 각각 형성된 한쌍의 측면판(11)과 내벽에 상기 안내홈(12)들의 하부와 정렬되는 수용홈(17)을 가지는 브래킷(10a)이 부착된 상기 측면판(11)들 사이의 전면판(15b)을 구비하고,

   상기 메인스프링(50)이 상기 스테이(22)를 전방으로 회동시켜 굽혀 주는 탄발력을 가하도록 상기 하우징(10)의 일측 힌지공(13)에 의해 상기 하우징(10)에 축착되며,

   상기 홀딩부재(30)가 상부와 전면하단에 각각 형성된 홀딩홈(32)과 홀딩턱(34)을 가지며, 상기 메인스프링(50)과 반대 방향의 탄발력을 가지는 홀딩스프링(35)에 의해 탄력 지지되어 그 홀딩홈(32)이 상기 안내홈(12)과 정렬되게 상기 브래킷(10a)에 축착되고,

   상기 제동부재(40)가 상기 스테이(22)가 직립 상태일 때 및 굽혀졌을 때 각각 상기 홀딩턱(34)과 접하도록 단을 이루어 하측과 상측에 각각 형성된 제1 제동턱(42)과 제2 제동턱(43)을 가지며, 일측이 상기 홀딩스프링(35)과 반대 방향으로 작용하는 탄발력을 가진 제동스프링(45)에 의해 탄력 지지되어 상기 브래킷(10a)에 축착되어 상기 홀딩부재(30)와 결합되는 것을 특징으로 하는, 차량용 헤드레스트의 굽힘장치.
3. 제1항에 있어서,

   상기 스테이(22)가 상부에 헤드레스트(20)의 머리 받침부재(21)가 착설되는 양측 수직부(221)와 그 하단을 연결한 수평축부(222), 그리고 각각 힌지공(231)을 구비하며 수평축부(222)의 전면 양측에 후단이 고정된 한 쌍의 힌지편(23)을 포함하며,

   상기 하우징(10)이 상면과 후면이 개방된 박스형이고, 상기 스테이(22)의 수평축부(222)가 수용되어 회동되는 한 쌍의 마주보는 상광하협의 안내홈(12) 및 상기 스테이(22)의 힌지공(231)과 정렬되는 힌지공(13)이 각각 형성된 한쌍의 측면판(11)과 상기 측면판(11)들 사이의 전면판(15b)을 구비하고,

   상기 메인스프링(50)이 상기 스테이(22)를 전방으로 회동시켜 굽혀 주는 탄발력을 가하도록 상기 하우징(10)의 일측 힌지공(13)에 의해 상기 하우징(10)에 축착되며,

   상기 홀딩부재(30)가 상부와 전면하단에 각각 형성된 홀딩홈(32)과 홀딩턱(34)을 가지며, 상기 메인스프링(50)과 반대 방향의 탄발력을 가지는 홀딩스프링(35)에 의해 탄력 지지되어 그 홀딩홈(32)이 상기 안내홈(12)과 정렬되게 상기 한 쌍의 측면판(11)중 하나의 내벽에 축착되고,

   상기 제동부재(40)가 상기 스테이(22)가 직립 상태일 때 및 굽혀졌을 때 각각 상기 홀딩턱(34)과 접하도록 단을 이루어 하측과 상측에 각각 형성된 제 1제동턱(42)과 제2 제동턱(43)을 가지며, 일측이 상기 홀딩스프링(35)과 반대 방향으로 작용하는 탄발력을 가진 제동스프링(45)에 의해 탄력 지지되어 상기 한 쌍의 측면판(11)중 하나의 내벽에 축착되어 상기 홀딩부재(30)와 결합되는 것을 특징으로 하는, 차량용 헤드레스트의 굽힘장치.
4. 제1항에 있어서,

   상기 스테이(22)가 상부에 헤드레스트(20)의 머리 받침부재(21)가 착설되는 양측 수직부(221)와 그 하단을 연결한 수평축부(222), 그리고 각각 힌지공(231)을 구비하며 수평축부(222)의 전면 양측에 후단이 고정된 한 쌍의 힌지편(23)을 포함하며;

   상기 하우징(10)이 상면과 후면이 개방된 박스형이고, 상기 스테이(22)의 수평축부(222)가 수용되어 회동되는 한 쌍의 마주보는 상광하협의 안내홈(12) 및 상기 스테이(22)의 힌지공(231)과 정렬되는 힌지공(13)이 각각 형성된 한쌍의 측면판(11)과 내벽에 상기 안내홈(12)들의 하부와 정렬되는 수용홈(17)을 가지는 브래킷(10a)이 부착된 상기 두 측면판(11)들 사이의 전면판을 구비하고;

   상기 메인스프링(50)이 상기 스테이(22)를 전방으로 회동시켜 굽혀 주는 탄발력을 가하도록 상기 하우징(10)의 일측 힌지공(13)에 의해 상기 하우징(10)에 축착되며;

   상기 홀딩부재(30)가 상측의 홀딩홈(32)과 하측의 록킹홈(34a)을 가지며, 그 홀딩홈(32)이 상기 수용홈(17)과 정렬되게 상기 브래킷(10a)의 일측에 축착되고,

   상기 제동부재(40)가 상기 홀딩부재(30)의 록킹홈(34a)에 결합되는 제동턱(42a)을 가지며, 상기 브래킷(10a)의 타측에 축착되어 상기 홀딩부재(30)와 마주보게 결합되고,

   하나의 코일스프링(70)이 상기 홀딩부재(30)와 제동부재(40)의 각 하단부 사이에 설치되어 상기 홀딩부재(30)와 제동부재(40)를 탄력 지지하는 것을 특징으로 하는, 차량용 헤드레스트의 굽힘장치.
5. 제1항에 있어서,

   상기 스테이(22)가 상부에 헤드레스트(20)의 머리 받침부재(21)가 착설되는 양측 수직부(221)와 그 하단을 연결한 수평축부(222), 그리고 각각 힌지공(231)을 구비하며 수평축부(222)의 전면 양측에 후단이 고정된 한 쌍의 힌지편(23)을 포함하며,

   상기 하우징(10)이 상면과 후면이 개방된 박스형이고, 상기 스테이(22)의 수평축부(222)가 수용되어 회동되는 한 쌍의 마주보는 상광하협의 안내홈(12) 및 상기 스테이(22)의 힌지공(231)과 정렬되는 힌지공(13)이 각각 형성된 한쌍의 측면판(11)과 이 측면판(11)들 사이의 전면판을 구비하고;

   상기 메인스프링(50)이 상기 스테이(22)를 전방으로 회동시켜 굽혀 주는 탄발력을 가하도록 상기 하우징(10)의 일측 힌지공(13)에 의해 상기 하우징(10)에 축착되며;

   상기 홀딩부재(30)가 상측의 홀딩홈(32)과 하측의 록킹홈(34a)을 가지며, 그 홀딩홈(32)이 상기 안내홈(12)과 정렬되도록 일측의 측면판(11)의 내벽에 축착되고;

   상기 제동부재(40)가 상기 홀딩부재(30)의 록킹홈(34a)에 결합되는 제동턱(42a)을 가지며, 상기 홀딩부재(30)와 마주보게 상기 측면판(11)의 내벽에 축착되며,

   하나의 코일스프링(70)이 상기 홀딩부재(30)와 제동부재(40)의 각 하단부 사이에 설치되어 상기 홀딩부재(30)와 제동부재(40)를 탄력 지지하는 것을 특징으로 하는, 차량용 헤드레스트의 굽힘장치.
6. 제1항 내지 제5항의 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 스테이(22)는, 양측의 수직부(221)와 하측의 수평축부(222)가 단일체로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 굽힘장치.
7. 제1항 내지 제5항의 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 스테이(22)가, 시트 등판의 상단 양측부에 각각 착설하는 하우징케이스(60)에 각각 수직으로 장착되는 슬리브하우징(61)에 승강자내토록 결합되는 양측의 수직부(221)와, 상기 하우징케이스(60)의 외면에 양단이 고정되는 하측의 수평측부(222)로 분리 규정되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 굽힘장치.
8. 제1항, 제3항 또는 제5항에 있어서,

   상기 하우징(10)의 전면판의 내벽에 헤드레스트(20)가 직립된 상태에서 상기 스테이(22)의 수평축부(222)를 받쳐주는 유동방지브래킷(10b)이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 굽힘장치.
9. 제8항에 있어서,

   상기 유동방지브래킷(10b)의 상단에 탄성부재(101)가 착설된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 굽힘장치.
10. 제9항에 있어서,

    상기 탄성부재(101)는 고무, 합성고무 또는 스프링 중 어느 하나로 된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 굽힘장치.

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