DE102005017313A1

DE102005017313A1 - Verfahren zur Darstellung von Informationen in einem Verkehrsmittel und Kombiinstrument für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102005017313A1
Application number: DE102005017313A
Authority: DE
Inventors: Heino Wengelnik; Will Specks; Rainer Dehmann; Heiner Bartoszewski; Mathias Kuhn
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2005-04-14
Filing date: 2005-04-14
Publication date: 2006-10-19
Also published as: ATE477142T1; CN101670785B; EP1874582A2; WO2006108617A3; CN101160225A; DE502006007654D1; WO2006108617A2; KR20080002753A; CN101670785A; DE502006002504D1; JP2008538037A; EP1874582B1; EP1932710B1; US20080161997A1; JP5227164B2; EP1932710A1; ATE419138T1; JP2012017100A; US11091036B2; JP5850673B2

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Darstellung von Informationen in einem Verkehrsmittel, bei dem die Informationen in Form von hierarchischen Menüstrukturen dargestellt werden. Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Darstellung von Informationen mit einer Steuereinheit und einer Anzeigeeinheit zur stereoskopischen und/oder autostereoskopischen Darstellung von Informationen. Schließlich betrifft die Erfindung ein Kombiinstrument für ein Kraftfahrzeug. Bei dem Verfahren erfolgt die Darstellung stereoskopisch, wobei zumindest zwei verschiedene Menüs oder Menüpunkte für den Betrachter in verschiedenen Entfernungen dargestellt werden. Das erfindungsgemäße Kombiinstrument zeichnet sich dadurch aus, dass vor dem Display einer Anzeigeeinheit eine Maske angeordnet ist, welche die Lichtemission des von dem Display abgestrahlten Lichts so verändert, dass autostereoskopische Bilder darstellbar sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Darstellung von Informationen in einem Verkehrsmittel, bei dem die Informationen in Form von hierarchischen Menüstrukturen dargestellt werden. Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung hierfür mit einer Steuereinheit und einer Anzeigeeinheit zur stereoskopischen und/oder autostereoskopischen Darstellung von Informationen. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kombiinstrument für ein Kraftfahrzeug zur Darstellung von Informationen nahe des primären Sichtfelds des Fahrers mit einer Anzeigeeinheit mit einem Display und einer Steuereinheit zum Steuern des Displays. Schließlich betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kombiinstrument bzw. mit einer solchen Vorrichtung zur Darstellung von Informationen.

In einem Kraftfahrzeug gibt es verschiedene Informations- und Kommunikationsbereiche, denen Anzeigeinstrumente zugeordnet sind. Sie dienen der Information des Fahrers und der Mitfahrer. Ferner können sie den Fahrer bei der Navigation oder der Kommunikation mit der Außenwelt unterstützen. Die Anzeige kann insbesondere verkehrs- oder betriebsbezogene Daten des Fahrzeugs visuell darstellen. In der Nähe des primären Sichtfelds des Fahrers ist das sog. Kombiinstrument angeordnet. Üblicherweise befindet es sich im Cockpit hinter dem Lenkrad, wobei es durch eine Öffnung des Lenkrads sichtbar ist. Es dient insbesondere der Anzeige der Geschwindigkeit, des Tankinhalts, der Kühlertemperatur und anderer betriebsbezogener Informationen des Kraftfahrzeugs. Ferner können Radio- und Audiofunktionen dargestellt werden. Schließlich können Menüs für Telefon, Navigation, Telematikdienste und Multimediaanwendungen angezeigt werden. Als Display werden üblicherweise Flüssigkristallanzeigen in verschiedenen Ausführungen verwendet.

In der DE 100 01 988 A1 ist beispielsweise ein Kombiinstrument zur Anzeige von betriebs- und/oder verkehrsbezogenen Daten beschrieben. Um das vielfältige Informationsangebot besser aufnehmen zu können, wird in der DE 103 03 792 A1 eine perspektivische Darstellung dreidimensionaler Elemente vorgeschlagen.

Als weitere Anzeigeeinrichtung besitzt ein Fahrzeug häufig eine Multifunktionsanzeige in der Mittelkonsole oder oberhalb der Mittelkonsole. Ein solches Multifunktionsbedienelement ist beispielsweise in der DE 199 41 955 A1 beschrieben.

Um die vielfältigen Bedien- und Anzeigemöglichkeiten übersichtlich darzustellen, werden häufig hierarchische Menüstrukturen verwendet. Ein Menü zeigt verschiedene Menüpunkte und gegebenenfalls den Menüpunkten zugeordnete Grafiken oder Icons an. Bei der Auswahl eines Menüpunkts öffnet sich ein Untermenü mit weiteren Untermenüpunkten. Diese Struktur kann über mehrere Hierarchieebenen fortgeführt werden. Außerdem kann einem Menüpunkt anstatt eines Untermenüs ein bestimmtes Anzeigebild zugeordnet sein, welches die dem Menüpunkt zugeordnete Information darstellt.

Werden solche Menüstrukturen in einem Verkehrsmittel insbesondere in einem Kraftfahrzeug eingesetzt, soll die Aufmerksamkeit des Fahrers durch das Erfassen der dargestellten Information und durch die Bedienung der Anzeigevorrichtung nicht beeinträchtigt werden. Die Informationsdarstellung soll daher so intuitiv wie möglich erscheinen. Dabei sind dreidimensionale Darstellungen von Objekten bevorzugt gegenüber zweidimensionalen Projektionen dreidimensionaler Objekte.

Es sind verschiedene Technologien entwickelt worden dreidimensionale Darstellungen in Anzeigeinstrumenten zu realisieren. In den folgenden Druckschriften sind holographische Anzeigevorrichtungen für Kraftfahrzeuge beschrieben: DE 37 40 557 A1 , DE 197 04 740 A1 , GB 2 212 964 A , EP 0 891 887 B1 . Nachteilhaft an holographischen Anzeigevorrichtungen ist jedoch, dass der Aufbau der Anzeigevorrichtungen sehr aufwändig und die dreidimensionale Darstellung nicht sehr wirklichkeitsnah ist.

Schließlich sind sog. autostereoskopische Anzeigevorrichtungen für Kraftfahrzeuge bekannt. Im Unterschied zu perspektivischen zweidimensionalen Darstellungen sieht das eine Auge ein geringfügig anderes Bild als das andere Auge. Hierdurch wird eine reale dreidimensionale Darstellung erreicht. Bei einer autostereoskopischen Anzeige sind keine speziellen Vorrichtungen, wie beispielsweise Brillen oder dgl., nötig, um den dreidimensionalen Effekt beim Betrachten der Anzeige hervorzurufen.

In der DE 102 25 385 A1 ist eine stereoskopische Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug beschrieben. Die Vorrichtung umfasst eine erste Anzeige, die dem Fahrer reale Bilder anzeigt. Ferner enthält die Vorrichtung einen Halbspiegel, der vor der ersten Anzeige angeordnet ist. Über einen Totalreflektionsspiegel werden von einer zweiten Anzeige erzeugte Bilder auf dem Halbspiegel dargestellt. Sie erscheinen dort als virtuelle Bilder. Die Anordnung wird dabei so gewählt, dass im Ergebnis ein virtuelles Bild an einer Position angezeigt wird, die von der Position eines an der ersten Anzeige angezeigten realen Bildes in der Tiefenrichtung entfernt derart angezeigt ist, dass durch das reale Bild und das virtuelle Bild ein dreidimensionales stereoskopisches Bild angezeigt werden kann. Nachteilhaft an dieser Vorrichtung ist jedoch, dass sie relativ viel Bauraum benötigt.

Des Weiteren ist in der DE 37 12 170 A1 ist ein stereoskopisches Displaysystem beschrieben, bei welchem über eine Abbildungsoptik Bilder in die Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs projiziert werden. Hierdurch wird eine sog. Head-up-Anzeige realisiert. Auch dieses System erfordert relativ viel Bauraum und ist außerdem für die Anzeige in einem Kombiinstrument nicht geeignet.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung bereitzustellen, bei denen die Darstellung von Informationen in einem Verkehrsmittel, insbesondere einem Kraftfahrzeug, verbessert ist. Ferner soll ein Kombiinstrument der eingangs genannten Art geschaffen werden, welches eine bessere Informationsdarstellung in einem Kraftfahrzeug bereitstellt und das einen geringen Bauraumbedarf hat.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1, einer Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 27 und ein Kombiinstrument mit den Merkmalen des Anspruchs 36 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Darstellung von Informationen in einem Verkehrsmittel ist dadurch gekennzeichnet, dass die Menüs oder Menüpunkte der hierarchischen Menüstrukturen stereoskopisch dargestellt werden, wobei zumindest zwei verschiedene Menüs für den Betrachter in verschiedenen Entfernungen erscheinen. Es hat sich herausgestellt, dass bei einer solchen Darstellung der Menüs bzw. Menüpunkte der Betrachter den Informationsgehalt besonders schnell erfassen kann. Durch die dreidimensionale Darstellung ist außerdem eine intuitive Bedienung in Räumen realisierbar.

Die Menüs bzw. Menüpunkte können bezogen auf eine Referenzebene in einer zu dem Betrachter hin versetzten Ebene dargestellt werden. Solche zu dem Betrachter hin versetzten Menüs bzw. Menüpunkte können beispielsweise teiltransparent dargestellt werden, so dass hintere Menüebenen noch sichtbar bleiben. Die Referenzebene wird beispielsweise von einer körperlichen Displayebene definiert, welche die stereoskopische Darstellung ermöglicht. Ferner können Menüs bzw. Menüpunkte bezogen auf die Referenzebene in einer von dem Betrachter weg versetzten Ebene dargestellt werden. Ein Menü gibt dem Betrachter einen oder mehrere Menüpunkte zur Auswahl. Ferner können einzelne Menüs oder auch Menüpunkte Objekte, wie beispielsweise Grafiken oder dgl., enthalten, welche den Inhalt des Menüs bzw. Menüpunkts veranschaulichen sollen. Auch diese Objekte können bezogen auf die Referenzebene in einer zu dem Betrachter hin oder zu dem Betrachter weg versetzten Ebene dargestellt werden. Durch die Änderung des Abstands der Menüebenen bzw. Menüpunkte oder der in Menüs dargestellten Objekte kann ein Zuordnung zur Wichtigkeit oder Aktualität des Menüs, Menüpunkts oder des Objekts hergestellt werden. Dies erleichtert es dem Betrachter, die für ihn relevante Information schnell zu erfassen. Objekte oder Menüs bzw. Menüpunkte, die zu einem bestimmten Zeitpunkt eine geringere Bedeutung oder Wichtigkeit für den Betrachter haben, können beispielsweise in der vom Betrachter weg versetzten Ebene dargestellt werden. Zusätzlich können sie unscharf dargestellt werden. Die Schärfeeinstellung erfolgt somit kontextbezogen bzw. kontextgesteuert. Auch hierdurch wird die leichte Erfassbarkeit der dargestellten Informationen erreicht.

Die Änderungen der Darstellungsebenen, die Änderung der Transparenz oder der Schärfe kann über Animationen erfolgen, so dass beispielsweise ein Menü nach vorne oder hinten wandert, dabei immer schärfer oder unschärfer wird und gegebenenfalls auch seine Transparenz ändert.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird nach der Auswahl eines Menüpunkts das diesem Menüpunkt zugeordnete Untermenü in einer Fläche geöffnet, die um eine Achse gedreht wird, bis die Fläche des Untermenüs in einer zu der Referenzebene parallelen Ebene dargestellt wird. Es wird somit das Untermenü zu dem Betrachter hingedreht, bis er es in einer dreidimensional hervorgehobenen Ebene betrachten kann. Dabei kann der Eindruck erzeugt werden, dass das Untermenü auf der Rückseite des hierarchisch höheren Menüs steht. Auf der Rückseite können z.B. Zusatzinformationen, Details, Memos oder Einstellungen angezeigt werden, die bei Auswahl des Menüpunktes dargestellt werden sollen. Die Drehachse ist bevorzugt vertikal oder horizontal ausgerichtet. Sie kann jedoch auch in einem schrägen Winkel liegen.

Gemäß weiteren Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind die Menüs oder Menüpunkte auf den Flächen eines stereoskopisch dargestellten Würfels, auf den Innenflächen eines stereoskopisch dargestellten hohlen Würfels, auf der Oberfläche einer stereoskopisch dargestellten Kugel, auf einer stereoskopisch dargestellten sich dre henden Walze, auf einem stereoskopisch dargestellten sich drehenden Ring und/oder auf den Seiten eines stereoskopisch dargestellten geöffneten Buchs angeordnet. Ferner könnte die Menüstruktur wie ein Planetensystem dargestellt werden oder in einer Innen- und Außenansicht eines Fensters. Bei der Darstellung als Fenster kann beispielsweise die Darstellung der Fensterbank als Ablage für eine Statuszeile für Favoriten oder eine Informationstafel dienen. Des Weiteren kann ergänzend zu den Menüs ein sog. Avatar verwendet werden, der den Betrachter durch die Menüs führt, Warnhinweise gibt oder als Stellvertreter die Auswahl der Menüpunkte durchführt.

Des Weiteren können die Menüs in einem persönlichen Raum dargestellt werden, wie beispielsweise einem Haus, einem Auto oder anderen Räumen. Werden Sonderziele (Points of Interest) eines Navigationssystems dargestellt, kann man bei Auswahl dieser Ziele durch die dreidimensionale Darstellung detailliert in Räume, welche diesen Punkten zugeordnet sind, eintauchen. Ist beispielsweise ein Supermarkt ein solches Sonderziel, kann bei einer Auswahl dieses Zieles der Innenraum des Supermarkts dreidimensional dargestellt werden.

Betrifft ein Menü eine Einparkhilfe, können gerenderte abstrahierte Daten dreidimensional dargestellt werden, um dem Fahrer ein möglichst anschauliches und leicht erfassbares Bild der Parklücke zu geben.

Durch die dreidimensionale Darstellung können auch Bedienelemente stereoskopisch dargestellt werden. Auf diese Weise kann ein ganzes Cockpit virtuell auf einem Display realisiert werden, wobei die realen dreidimensionalen Elemente virtuelle dreidimensionale Entsprechungen finden.

Des Weiteren können die hierarchischen Menüstrukturen in einem Zwiebelmodell dargestellt werden, bei dem Menüs oder Objekte um das aktuelle Menü bzw. Objekt herum positioniert werden.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die Anzeige für eine automatische Distanzregelung einem Menü zugeordnet. In diesem Fall wird der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug dreidimensional dargestellt, wobei auch Entfernungsangaben angezeigt werden können. Auf diese Weise kann der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug besonders deutlich veranschaulicht werden, da der Abstand nicht über eine perspektivische Darstellung sondern über einen tatsächlichen dreidimensionalen Abstand wiedergegeben wird.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die Anzeige für die Routenführung eines Navigationssystems einem Menü zugeordnet. In diesem Fall kann die Route aus einer Vogelperspektive dreidimensional dargestellt werden. Ferner kann die Sichtweise des Fahrers dreidimensional sehr anschaulich dargestellt werden, so dass die Übertragung von der Anzeige des Navigationssystems auf die reale Umgebung erleichtert wird.

Sind bestimmten Menüs Warnhinweise zugeordnet, können die umso größer und aufdringlicher und insbesondere näher am Betrachter dargestellt werden, je wichtiger sie sind. Die Akkommodationszeit kann bei dem erfindungsgemäßen Verfahren dafür genutzt werden, dass zuerst wenige, insbesondere nur die wichtigen Informationen dargestellt werden und zeitlich danach mehr Information hinzukommt. Warnhinweise werden bei dem erfindungsgemäßen Verfahren bevorzugt immer vorn im Sichtbereich, d.h. vor den Menüs, dargestellt. Gegebenenfalls können die Warnhinweise auch halbtransparent dargestellt werden, so dass die Menüs im Hintergrund sichtbar bleiben.

Außerdem können zur Reduzierung der Akkommodationszeit Objekte oder Menüs vom Fern-Sehbereich in den Nah-Sehbereich folgen. Auch können Objekte oder Menüs zunächst zweidimensional dargestellt werden und dann in die dritte Dimension heraus- oder hereingezoomt werden.

Für die Navigation in den Menüstrukturen kann bei dem erfindungsgemäßen Verfahren eine räumliche Maus realisiert werden, die entweder frei im Raum bewegbar ist oder nur eine Tiefenbewegung in Blickrichtung des Betrachters erlaubt.

Gemäß einer bevorzugten Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt die Auswahl von Menüpunkten durch Gesten. Die Gesten können beispielsweise durch Infrarotsensoren erfasst werden und in die Menüsteuerung umgesetzt werden. Eine derartige Steuerung ist insbesondere in Verkehrsmitteln vorteilhaft, da in diesem Fall nicht genau eine Taste oder dgl. getroffen werden muss. Es reicht beispielsweise eine Geste zum Umblättern eines Buchs aus, um die Anzeige eines neuen Menüs zu erhalten.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung kann die Auswahl von Menüpunkten durch Berührung eines Displays für die stereoskopische Darstellung erfolgen. Dabei kann die Auswahl durch Berührung des Displays bei einer virtuellen stereoskopisch dargestellten Taste erfolgen, wobei nach der Berührung die Taste vom Betrachter weg versetzt dargestellt wird. Das Drücken einer realen Taste findet auf diese Weise seine Entsprechung in der dreidimensionalen Darstellung auf dem Display.

Wird Information auf einer senkrecht zur Blickrichtung eines Betrachters ausgerichteten Fläche dargestellt, kann die zu dieser Information gehörige Detailinformation auf der Rückseite dieser Fläche dargestellt sein, wobei die Rückseite für den Betrachter durch eine stereoskopische Drehung der Fläche um 180° sichtbar wird.

Wird Information dargestellt, die einen Teil des Verkehrsmittels betrifft, wandert die stereoskopische Repräsentation dieses Teils bei einer Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens aus der Richtung des körperlichen Teils im Verkehrsmittel ins Blickfeld des Betrachters. Auf diese Weise kann der Betrachter sehr leicht erfassen, welches Teil dargestellt ist.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung des Verfahrens werden die dreidimensionalen Bewegungen einer Bedieneinrichtung mittels der stereoskopischen Darstellung dreidimensional wiedergegeben. Es erfolgt somit eine optische Rückmeldung tatsächlich ausgeführter dreidimensionaler Bewegungen im dreidimensionalen Raum. Hierdurch wird die Betätigung der Bedieneinrichtung erleichtert.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann zumindest die Geschwindigkeit und/oder die Motordrehzahl in Form eines Rundinstruments stereoskopisch angezeigt werden, ferner kann beispielsweise auch die Kühlertemperatur und/oder der Füllstand des Tanks in Form eines Rundinstruments stereoskopisch angezeigt werden. Wird in einem Menü das Verkehrsmittel oder ein Teil davon dargestellt, kann dies durch eine stereoskopische Augpunktdarstellung erfolgen. Besonders bevorzugt sind hierbei Ansichten von oben, und zwar von schräg hinten oder schräg vorne.

Vorzugsweise umfasst ein Menü eine stereoskopische Darstellung des Innenraums des Verkehrsmittels, bei der Licht-, Audio- und/oder Klimaquellen im Innenraum dargestellt sind. Auf diese Weise lassen sich besonders einfach die vielfältigen Licht-, Audio- und/oder Klimaquellen im Verkehrsmittel steuern.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst ein Menü die stereoskopische Darstellung eines Kompass. Der Kompass umfasst vorzugsweise eine stereoskopisch dargestellte Scheibe, die schräg von oben be trachtet wird. Hierdurch wird die Ablesbarkeit des Kompass wesentlich verbessert, da eine Zuordnung des Kompass in der Fahrumgebung erleichtert wird.

Bevorzugt erfolgen alle dreidimensionalen Darstellungen des erfindungsgemäßen Verfahrens autostereoskopisch. Dies bedeutet, dass für den dreidimensionalen Eindruck der Darstellung keine zusätzlichen Hilfsmittel, wie beispielsweise eine Brille, erforderlich sind. Dies ist bei einem Einsatz des Verfahrens in einem Kraftfahrzeug besonders wichtig, da der Betrachter ständig zwischen dem Blick in die reale Fahrumgebung und einem Blick auf die dreidimensional dargestellte Information wechselt.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Darstellung von Information in einem Verkehrsmittel ist dadurch gekennzeichnet, dass mit der Steuereinheit die Darstellung der Menüs so berechenbar ist, dass zumindest zwei verschiedene Menüs oder Menüpunkte von der Anzeigeeinheit für den Betrachter in verschiedenen Entfernungen darstellbar sind. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist somit zur Durchführung des vorstehend beschriebenen Verfahrens geeignet. Die Steuereinheit erzeugt dabei die Daten, die für die autostereoskopische Darstellung von Menüs oder Objekten erforderlich sind.

Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, welches eine solche Vorrichtung zur Darstellung von Informationen umfasst. Bei diesem Kraftfahrzeug ist die Anzeigeeinheit in Blickrichtung des Fahrers hinter einem Lenkrad angeordnet. Die Anzeigeeinheit ist somit am Ort eines konventionellen Kombiinstruments angeordnet.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung ist ein Spiegel vorgesehen, der so angeordnet ist, dass er die stereoskopische Anzeige der Anzeigeeinheit zu einem Betrachter hinspiegelt. Der Spiegel kann halbdurchlässig sein und zwischen dem Fahrer und weiteren Anzeigeinstrumenten angeordnet sein. In diesem Fall kann die dreidimensionale Anzeige vor einem herkömmlichen Kombiinstrument erscheinen und dieses gegebenenfalls ergänzen. Die Anzeigeeinheit kann dabei oberhalb oder unterhalb des Spiegels angeordnet sein. Die Anzeigeeinheit kann außerdem so angeordnet sein, dass ihre Anzeige über die Windschutzscheibe zum Betrachter gespiegelt wird. Die Windschutzscheibe wirkt in diesem Fall als halbdurchlässiger Spiegel. Zwischen der Anzeigeeinheit und der Windschutzscheibe kann auch eine Optik zur Verlängerung des optischen Weges angeordnet sein. In diesem Fall kann ein sog. Head-up-Display realisiert werden.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs weist dieses eine mit der Steuereinheit verbundene dreidimensional betätigbare Bedieneinrichtung auf. Die Steuereinheit steuert gemäß dieser Ausgestaltung die Anzeigeeinheit so, dass die dreidimensionale Betätigung der Bedieneinrichtung autostereoskopisch wiedergegeben wird.

Das erfindungsgemäße Kombiinstrument für ein Kraftfahrzeug zur Darstellung von Informationen nahe des primären Sichtfeld des Fahrers ist dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Display eine Maske angeordnet ist, welche die Lichtemission des von dem Display abgestrahlten Lichts so verändert, dass autostereoskopische Bilder darstellbar sind. Die Ausgestaltung des Kombiinstruments in einem Kraftfahrzeug mit einem autostereoskopischen Display bietet einerseits den Vorteil, dass die Information des Kombiinstruments frei programmierbar in vielfältiger Weise und insbesondere aufgrund der dreidimensionalen Darstellung sehr einfach für den Betrachter erfassbar dargestellt werden kann. Zudem ist der Bauraumbedarf eines solchen Kombiinstruments wesentlich geringer als derjenige eines herkömmlichen Kombiinstruments. Für die autostereoskopische Darstellung kann nämlich ein an sich bekanntes flaches Display mit einer Maske für die Trennung verschiedener Bilder verwendet werden. Diese Maske benötigt praktisch keinen Bauraum. Die Steuereinheit, welche die Daten erzeugt, die für eine autostereoskopische Darstellung geeignet sind, benötigt genauso viel Bauraum wie ein herkömmliches Steuergerät. Somit können durch das erfindungsgemäße Kombiinstrument eine Vielzahl von Informationen angezeigt werden, die bei mechanischen Rundinstrumenten oder dgl. sehr viel Bauraum benötigen würden. Auch im Kraftfahrzeugbereich bekannte stereoskopische Anzeigen benötigen sehr viel mehr Bauraum.

Die Maske ist beispielsweise eine wellenlängenselektive Filtermaske. Dieser Filter gibt die Lichtausbreitungsrichtungen der einzelnen Subpixel des Displays durch Abdecken bzw. Filtern vor. Einzelne Farbwerte der Pixel werden in verschiedenen Winkeln in den Raum abgestrahlt. Auf diese Weise lassen sich für die beiden Augen des Betrachters separate Bilder erzeugen, die beim Betrachter zu einem dreidimensionalen Bild zusammengesetzt werden. Dabei zeigt das Bild für das eine Auge eine leicht versetzte Betrachtungsposition relativ zu dem Bild, das für das andere Auge bestimmt ist.

Das Display kann beispielsweise ein Flachbildschirm, insbesondere ein TFT-LCD- oder Plasma-Display sein. Auf diesem Display kann eine optische Strukturmaske angebracht sein, welche die Trennung von Teilbildern für eine autostereoskopische Darstellung ermöglicht.

Es hat sich herausgestellt, dass die Auflösung des Displays bei der Verwendung in dem erfindungsgemäßen Kombiinstrument in horizontaler Richtung vorzugsweise größer als 150 dpi (dots per inch) ist. Ein Bildpunkt umfasst in diesem Fall die drei Farben RGB.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kombiinstruments steuert die Steuereinheit das Display für die Darstellung eines Anzeigebildes so, dass mindestens acht autostereoskopische Ansichten gleichzeitig darstellbar sind, wobei die Ansichten in einen horizontalen Sichtfächer abstrahlbar sind. Es können vorzugsweise mehrere stereoskopische Sichtfächer nebeneinander erzeugt werden und eine Sichtzone bilden. Bevorzugt sind in dem Sichtfächer insgesamt sechs bis acht nebeneinander liegende autostereoskopische Ansichten enthalten. Der horizontale Öffnungswinkel des Sichtfächers oder der Sichtfächer, in dem eine autostereoskopische Darstellung erfolgt, ist vorzugsweise größer 15° und insbesondere zwischen 25 und 30°. Besonders bevorzugt ist ein Öffnungswinkel von 27°. Auf diese Weise können für den Betrachter mehrere Ansichten bei verschiedenen Betrachtungswinkeln erzeugt werden, bei denen jeweils korrekt Bildpaare für die Zusammensetzung zu einem dreidimensionalen Bild bei den jeweiligen Winkeln abgestrahlt werden. Dies hat zur Folge, dass man nahe am Display zwei Ansichten sieht die weiter voneinander entfernt sind. Geht man weiter weg, dann verbreitern sich auch die Teilansichten und die Augen sehen näher benachbarte Ansichten. Die Zahl der Ansichten hängt von der Größe des Displays ab. Bei kleineren Displays, deren Diagonale 4 Zoll ist, haben sich insbesondere acht Ansichten als günstig erwiesen. Bei größeren Displays mit beispielsweise 50 Zoll Durchmesser sind auch 16 oder 24 Ansichten möglich.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kombiinstruments ist eine mit der Steuereinheit verbundene Einrichtung zum Verfolgen der Augenposition vorgesehen, wobei die Maske in einer zu dem Display parallelen Ebene verschiebbar ist und wobei das Verschieben der Maske in Abhängigkeit von dem Signal der Einrichtung zum Verfolgen der Augenposition erfolgt. In diesem Fall reicht es aus, nur zwei Ansichten für die beiden Augen darzustellen. Der richtige Abstrahlwinkel wird dann durch die Regelung der Maskenposition in Abhängigkeit von der Augenposition erreicht.

Das Display weist vorzugsweise einen Bereich zur Darstellung der Geschwindigkeit und/oder der Motordrehzahl in Form eines Rundinstruments auf. Ferner kann es Bereiche zur Darstellung der Kühlertemperatur und/oder des Füllstands des Tanks aufweisen. Auch alle weiteren Anzeigefunktionen eines herkömmlichen Kombiinstruments können von dem autostereoskopischen Display realisiert werden.

Schließlich umfasst das Display vorzugsweise einen Bereich zur stereoskopischen Darstellung eines Kompass, bei der eine Kompassscheibe von schräg oben betrachtet wird.

Die Erfindung betrifft schließlich ein Kraftfahrzeug mit dem vorstehend beschriebenen Kombiinstrument. Das Kombiinstrument ist in diesem Fall unterhalb der Windschutzscheibe, insbesondere hinter dem Lenkrad angeordnet. Das Kraftfahrzeug kann ferner eine mit der Steuereinheit verbundene dreidimensional betätigbare Bedieneinrichtung umfassen, wobei die Steuereinheit die Anzeigeeinheit so steuert, dass die dreidimensionale Betätigung der Bedieneinrichtung autostereoskopisch wiedergegeben wird.

Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug zu den Zeichnungen erläutert.
1 zeigt schematisch den allgemeinen Aufbau eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
2 zeigt schematisch den Aufbau des Displays,
3 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kombiinstruments, das in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist,
4 zeigt schematisch die Lichtemission des Displays gemäß einem Ausführungsbeispiel,
5 zeigt eine von acht Ansichten für die stereoskopische Darstellung eines Menüs,
6 zeigt die Lichtemission des Displays gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel,
7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
8 zeigt noch ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
9 zeigt noch ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung, durch welches ein Head-up-Display realisiert wird,
10 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Vorrichtung, welche Information in der Mittelkonsole eines Fahrzeugs darstellt,
11 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, das dem in 11 gezeigten Ausführungsbeispiel entspricht, bei dem jedoch eine andere Art der Informationsdarstellung gewählt wurde,
12 zeigt schematisch, in welchen Ebenen verschiedene Menüs gemäß einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens und einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kombiinstruments dargestellt werden,
13 zeigt eine Ansicht des Navigationsmenüs, die gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt wird,
14 zeigt eine Bildfolge, welche eine Animation gemäß einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens veranschaulicht,
15 zeigt eine Bildfolge mit einer anderen Animation, die gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt wird,
16 zeigt ein Menü, das gemäß einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt ist,
17 zeigt einen Warnhinweis, der gemäß einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens angezeigt wird,
18 zeigt einen zu einem Menü gehörigen Hinweis, der bei einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt wird,
19 zeigt einen anderen Hinweis, der bei einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt wird,
20 zeigt ein Untermenü des Navigationsmenüs, bei dem als Objekt der Straßenverlauf dargestellt wird und
21 zeigt eine Kompassdarstellung nach einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Es wird darauf hingewiesen, dass die zweidimensionalen Darstellungen der beigefügten Zeichnungen bei den Ausführungsbeispielen der Erfindung dreidimensional autostereoskopisch dargestellt werden. Elemente der Darstellungen werden somit dreidimensional vor und hinter der Displayebene dargestellt, wobei es für den Betrachter möglich ist, durch eine Änderung des Betrachtungswinkels die dreidimensional dargestellten Objekte auch in einem begrenzten Winkelbereich von der Seite bzw. von oben oder unten zu betrachten.
Mit Bezug zu 1 wird der grundsätzliche Aufbau einer Vorrichtung zur Darstellung von Informationen erläutert. Die Vorrichtung wird in einem Verkehrsmittel insbesondere in einem Kraftfahrzeug eingesetzt.
Als zentrale Einheit weist die Vorrichtung eine Steuereinheit 1 auf. Sie steuert die Darstellung von Bildern, die von der mit der Steuereinheit 1 verbundenen Anzeigeeinheit 2 dargestellt werden. Die Anzeigeeinheit 2 umfasst ein Display zur autostereoskopen dreidimensionalen Darstellung von Bildern. Um die autostereoskopische Wirkung zu erzielen ist vor dem Display eine Maske 3 angeordnet, welche die Lichtemission des von dem Display abgestrahlten Lichts so verändert, dass autostereoskopische Bilder darstellbar sind. Details zu der Anzeigeeinheit werden später erläutert.
Die Steuereinheit ist mit einem Fahrzeugbus 4 verbunden. Ferner ist eine Bedieneinrichtung 5 mit dem Fahrzeugbus 4 verbunden. Die Bedieneinrichtung 5 umfasst ein dreidimensional betätigbares Bedienelement, mit welchem sich verschiedenste Funktionen, die in dem Kraftfahrzeug ausführbar sind, steuerbar sind. Die diesen Funktionen zugeordneten Anzeigen werden von der Anzeigeeinheit 2 dargestellt. Hierfür empfängt die Steuereinheit die Signale der Bedieneinrichtung 5 über den Fahrzeugbus 4. Die diesen Eingangssignalen zugeordneten Anzeigebilder lädt die Steuereinheit 1 aus einem Speicher 13. Die Anzeigedaten für die autostereoskopische Darstellung der Bilder werden dann von der Steuereinheit 1 an die Anzeigeeinheit 2 überfragen, bei der sie auf dem Display dargestellt werden. Die Funktionen, die von der Bedieneinrichtung 5 ausführbar sind und welche entsprechend von der Anzeigeeinheit 2 angezeigt werden, umfassen alle Funktionen, die bisher und die ggf. in Zukunft von herkömmlichen zweidimensionalen Anzeigeeinrichtungen eines Kraftfahrzeugs oder eines anderen Verkehrsmittels angezeigt werden. Die Besonderheiten der vorliegenden Erfindung liegen in der Ansteuerung der Anzeigeeinheit 2 und der Darstellung der Anzeigebilder sowie in der Darstellung von hierarchischen Menüstrukturen.
2 zeigt die Anzeigeeinheit 2, vor der die Maske 3 angeordnet ist. Schematisch sind auch die Augen 6 eines Betrachters dargestellt. Das Display der Anzeigeeinheit 2 ist ein herkömmliches TFT-LCD- oder ein Plasma-Display mit einer Vielzahl von Bildpunkten, wobei jeder Bildpunkt die drei Farben Rot, Gelb, Blau darstellen kann. Bei der Maske 3 handelt es sich insbesondere um eine wellenlängenselektive Filtermaske bzw. eine optische Strukturmaske. Die Maske ermöglicht es, dass zwischen Teilbildern, die zu verschiedenen Ansichten gehören, zu unterscheiden und jede Ansicht in eine andere Richtung abzustrahlen. Es können somit Teilbilder für das rechte und für das linke Auge getrennt werden. Beim Betrachten der Anzeigeeinheit 2 können die Teilbilder zu einer dreidimensionalen Ansicht zusammengesetzt werden. Hierfür sind keine weiteren Hilfsmittel, wie Brillen oder dgl., erforderlich. Hinsichtlich weiterer Details der Anzeigeeinheit 2 wird auf die DE 103 09 194 A1 und die DE 103 20 530 A1 verwiesen.
3 zeigt ein Kombiinstrument in einem Kraftfahrzeug, bei welchem die Rundinstrumente, Menüs und andere Anzeigen von der Anzeigeeinheit 2 stereoskopisch dargestellt werden. Das Kombiinstrument ist an dem üblichen Ort hinter dem Lenkrad im Cockpit eines Kraftfahrzeugs untergebracht.
In 4 ist dargestellt, wie ein dreidimensionales Anzeigebild von der Anzeigeeinheit 2 abgestrahlt wird.
Das dreidimensionale Bild wird von einem Bildpaar erzeugt, von dem das rechte Auge eine Ansicht und das linke Auge eine andere Ansicht sieht. Die Trennung dieser Teilbilder erfolgt, wie beschrieben, über die Struktur- bzw. Filtermaske 3. Diese Bildtrennung ist jedoch nur in einem bestimmten Raumwinkel möglich. Bewegt der Betrachter sich beispielsweise in einer horizontalen Ebene zur Seite, wird die Trennung der Teilbilder aufgehoben und die Darstellung wird zweidimensional. Um möglichst viele Bildpaare für eine korrekte dreidimensionale Darstellung im Raum zu erzeugen, werden für ein Anzeigebild mehrere Ansichten dargestellt. Die Teilbilder dieser verschiedenen Ansichten werden in etwa fächerförmig horizontal abgestrahlt, so dass sich der horizontale Sichtfächer 7 bildet. Bei dem Ausführungsbeispiel wurden insgesamt acht Ansichten a bis h gewählt. Der Öffnungswinkel des Sichtfächers 7 betrug 27°. Es hat sich herausgestellt, dass acht Ansichten bei einem 4 Zoll großem Display besonders bevorzugt sind. In diesem Fall ist die Helligkeit, Auflösung und die räumliche Wiedergabe ausreichend. Die Auflösung des Displays war in diesem Fall größer 150 dpi.
Damit alle Fahrzeuginsassen einen räumlichen Eindruck erhalten, werden insgesamt fünf Sichtfächer 7 nebeneinandergesetzt. Auf diese Weise wird eine Sichtzone gebildet, in welcher Anzeigebilder dreidimensional wiedergegeben werden. 5 zeigt eine der Ansichten a bis h, welche für ein Anzeigebild eines Menüs von der Anzeigeeinheit 2 wiedergegeben werden.
6 zeigt ein anderes Beispiel, bei dem die Anzeigeeinheit 2 nur zwei Ansichten abstrahlt. Um in diesem Fall eine dreidimensionale Ansicht des Anzeigebildes über einen Öffnungswinkel von ca. 25° zu gewährleisten, ist die Maske 3 parallel zu dem Display der Anzeigeeinheit 2 bewegbar. Bei der Maske 3 handelt es sich in diesem Fall um eine optische Prismenmaske. Ferner ist bei diesem Ausführungsbeispiel eine mit der Steuereinheit verbundene Einrichtung zum Verfolgen der Augenposition vorgesehen. In Abhängigkeit von der Augenposition wird durch die Steuereinheit 1 und einen geeigneten Antrieb die Maske 3 so verschoben, dass sie der Augenposition folgt. Die zentrale dreidimensionale Sichtlinie ist in 6 mit 12 bezeichnet.
In den 7 bis 9 sind weitere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung gezeigt. Bei ihnen sehen die Augen 6 des Betrachters das dreidimensionale Anzeigebild der Anzeigeeinheit 2 über einen halbdurchlässigen Spiegel. Der halbdurchlässige Spiegel 10 in den in den 7 und 8 gezeigten Ausführungsbeispielen ist dabei vor konventionellen Rundinstrumenten 9 angeordnet. Auf diese Weise kann ein dreidimensiona les Anzeigebild entweder von unten (7) oder von oben (8) vor ein herkömmliches Kombiinstrument bzw. deren Rundinstrumente eingespiegelt werden.
Bei dem in 9 gezeigten Beispiel wird ein sog. Head-up-Display dadurch realisiert, dass das von der Anzeigeeinheit 2 abgestrahlte Licht über eine Optik 11 zur Verlängerung des optischen Weges auf die Windschutzscheibe 8 geworfen wird, deren Reflektionsvermögen ausreicht, um den Augen 6 des Betrachters das dreidimensionale Anzeigebild in der Windschutzscheibe 8 zu zeigen.
In den 10 und 11 sind weitere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung gezeigt. Bei dem Beispiel der 10 befindet sich in der Mittelkonsole eine von der Anzeigeeinheit 2 stereoskopisch dargestellte sich drehende Walze. Wie in 10 angedeutet, kann die Drehung der Walze durch Gesten gesteuert werden. Hierfür werden die Handbewegungen von Infrarotsensoren aufgenommen und in eine Veränderung des Anzeigebildes umgesetzt.
Bei dem in 11 gezeigten Ausführungsbeispiel wird von der Anzeigeeinheit 2 ein aufgeschlagenes Buch stereoskopisch dargestellt, deren Seiten durch Gestensteuerung umgeblättert werden können.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens erläutert. Für die Durchführung dieses Verfahrens können die vorstehend beschriebenen Vorrichtungen verwendet werden.
Bei dem Verfahren sollen Informationen in einem Verkehrsmittel, insbesondere einem Kraftfahrzeug, dargestellt werden. Die Informationen sind in Form von hierarchischen Menüstrukturen organisiert. D.h., man gelangt von einem Hauptmenü durch Auswahl eines Menüpunkts zu einem hierarchisch tieferen Menü, welches wiederum Menüpunkte aufweist. Innerhalb der Menüs oder am Ende eines hierarchischen Menüzweigs werden die den Menüs zugeordneten Objekte dargestellt. Dies können beispielsweise Anzeigen für betriebs- oder verkehrsbezogene Daten sein.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden die Menüs autostereoskopisch dargestellt, wobei zumindest zwei verschiedene Menüs oder Menüpunkte für den Betrachter in verschiedenen Entfernungen erscheinen. Hierfür sind in der Speichereinheit 13 die erforderlichen Ansichten für die autostereoskopische Darstellung des Menüs gespeichert. Bei einem Aufruf eines Menüs werden diese Ansichten von der Steuereinheit geladen und an die Anzeigeeinheit 2 übertragen. Auf dem Display der Anzeigeeinheit 2 werden die Ansichten dann so dargestellt, dass sich für den Betrachter eine dreidimensionale Ansicht ergibt.
In 12 ist dargestellt, wie verschiedene Menüs in Ebenen dargestellt werden, die von der körperlichen Displayebene zum Betrachter hin versetzt sind. In 13 ist gezeigt, wie beim Aufruf eines Menüpunktes ein Untermenü erscheint, das in einer zum Betrachter hin versetzten Ebene dargestellt wird. Es ist teiltransparent, so dass sich das darunter liegende Menü noch erkennen lässt. Gleichermaßen können Menüs oder Menüpunkte, die bei einem bestimmten Anzeigebild von geringerer Bedeutung sind, unscharf dargestellt werden und/oder in einer von dem Betrachter weg versetzten Ebene dargestellt werden.
Beim Übergang von einer Darstellung zu einer anderen können Animationen gezeigt werden, durch welche ein fließender Übergang von einer Darstellung zu einer anderen erfolgt. Die Anzeigedaten für diese Animationen werden von der Steuereinheit 1 berechnet oder die Steuereinheit 1 lädt zu den Animationen gehörigen Bilder aus der Speichereinheit 13. In 14 sind Teilbilder einer solchen Animation gezeigt. Im ersten Teilbild ist im Hintergrund ein Kartenausschnitt des Navigationssystems gezeigt. In einer zum Betrachter hin versetzten Ebene sind dreidimensional Rundinstrumente für die Geschwindigkeit und Drehzahl gezeigt. In einer Ebene zwischen den Rundinstrumenten für Geschwindigkeit und Drehzahl und der Karte des Navigationssystems sind Rundinstrumente für die Kühlertemperatur und den Tankinhalt gezeigt. Wird beispielsweise durch die Bedieneinrichtung 5 oder durch Berührung des Displays das Rundinstrument für die Drehzahl ausgewählt, wird dieses dreidimensional um eine vertikale Achse gedreht, bis man die virtuelle Rückseite dieses Rundinstrumentes sieht, auf der weitere Detailinformationen zur Umgebung des Fahrzeugs angezeigt werden. Es wird z.B. die Fahrtrichtung, die Fahrbahnsteigung und die Höhe angezeigt.
In 15 sind drei Teilbilder einer weiteren Animation gezeigt. In diesem Fall wird der Menüpunkt Navigationssystem ausgewählt. Daraufhin wandern die Rundinstrumente zur Seite, werden dabei verkleinert, so dass ein größerer Teil des im Hintergrund liegenden Kartenausschnitts gezeigt wird.
Bei einer Auswahl von Menüpunkten des Kartenausschnitts, wie beispielsweise einem Sonderziel (Point of Interest), kann ein Menü in einer zum Betrachter hin versetzten Ebene dargestellt werden, welches Detailinformationen zu diesem Ort anzeigt. Eine solche Menüdarstellung ist in 16 gezeigt.
Bei dem Verfahren können außerdem Warnhinweise stereoskopisch dargestellt werden. In 17 ist ein Warnhinweis für einen Stau gezeigt, der in einer weit zum Betrachter hin versetzten Ebene dargestellt ist.
Des Weiteren können in Untermenüs Informationen zum Fahrzeug dargestellt werden. Hierbei werden Darstellungen des Außenraums oder Innenraums des Fahrzeugs gewählt, bei denen die für den Betrachter relevanten Informationen besonders einfach und intuitiv erfasst werden können. In 18 ist beispielsweise ein Fahrzeug stereoskopisch dargestellt. Bei dieser Darstellung sieht der Betrachter das Fahrzeug von schräg oben. Dabei sind für ihn sehr schnell die offenen Türen zusammen mit dem Hinweis „TÜREN!" erfassbar.
In 19 sind die Reifen des Fahrzeugs hervorgehoben dargestellt, wobei ein Warnhinweis für einen zu niedrigen Reifendruck im rechten hinteren Rad gegeben wird. In 20 ist ein Untermenü des Navigationssystems gezeigt. Der Straßenverlauf wird, wie er sich dem Betrachter in der realen Welt darbietet, stereoskopisch dargestellt, wobei der zu wählende Fahrweg dreidimensional oberhalb des dargestellten Fahrbahnverlaufs gezeigt ist.
Schließlich ist in 21 eine Kompassdarstellung des Navigationssystems gezeigt, bei der eine Kompassscheibe schräg von oben betrachtet wird, wobei die Scheibe dreidimensional dargestellt ist. Die dreidimensionale Anzeige des Kompass führt zu einer verbesserten mentalen Übertragung der Darstellung in die Fahrumgebung durch den Fahrer.

1: Steuereinheit
2: Anzeigeeinheit
3: Maske
4: Fahrzeugbus
5: Bedieneinrichtung
6: Augen eines Betrachters
7: Sichtfächer
8: Windschutzscheibe
9: Rundinstrument
10: halbdurchlässiger Spiegel
11: Einrichtung zum Verlängern des optischen Weges
12: Sichtlinie für dreidimensionale Betrachtung
13: Speichereinheit

Claims

Verfahren zur Darstellung von Informationen in einem Verkehrsmittel, bei dem die Informationen in Form von hierarchischen Menüstrukturen dargestellt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Darstellung stereoskopisch erfolgt, wobei zumindest zwei verschiedene Menüs oder Menüpunkte für den Betrachter in verschiedenen Entfernungen erscheinen.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Menüs oder Menüpunkte bezogen auf eine Referenzebene in einer zu dem Betrachter hin versetzten Ebene dargestellt werden.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zu dem Betrachter hin versetzte Menüs oder Menüpunkte teiltransparent dargestellt werden.
Verfahren nach einem vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Menüs oder Menüpunkte bezogen auf eine Referenzebene in einer von dem Betrachter weg versetzten Ebene dargestellt werden.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Betrachter weg versetzte Menüs oder Menüpunkte unscharf dargestellt werden.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach einer Auswahl eines Menüpunkts das diesem Menüpunkt zugeordnete Untermenü in einer Fläche geöffnet wird, die um eine Achse gedreht wird, bis die Fläche des Untermenüs in einer zu einer Referenzebene parallelen Ebene dargestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse vertikal oder horizontal ausgerichtet ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Menüs auf den Flächen eines stereoskopisch dargestellten Würfels angeordnet sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Menüs auf den Innenflächen eines stereoskopisch dargestellten hohlen Würfels angeordnet sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Menüs auf der Oberfläche eine stereoskopisch dargestellten Kugel angeordnet sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Menüs einer stereoskopisch dargestellten sich drehenden Walze angeordnet sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Menüs auf einem stereoskopisch dargestellten sich drehenden Ring angeordnet sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Menüs auf den Seiten eines stereoskopisch dargestellten geöffneten Buchs angeordnet sind.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswahl von Menüpunkten durch Gesten erfolgt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswahl von Menüpunkten durch Berührung eines Displays für die stereoskopische Darstellung erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswahl des Menüs durch Berührung des Displays bei einer virtuellen Taste erfolgt, wobei nach der Berührung die Taste vom Betrachter weg versetzt dargestellt wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Information auf einer senkrecht zur Blickrichtung eines Betrachters ausgerichteten Fläche dargestellt wird und zu dieser Information gehörige Detailinformation auf der Rückseite dieser Fläche dargestellt wird, wobei die Rückseite für den Betrachter durch stereoskopische Drehung der Fläche um 180° sichtbar wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Information, die einen Teil des Verkehrsmittels betrifft, dadurch dargestellt wird, dass die stereoskopische Repräsentation dieses Teils aus der Richtung des körperlichen Teils im Verkehrsmittel ins Blickfeld des Betrachters wandert.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dreidimensionalen Bewegungen einer Bedieneinrichtung mittels der stereoskopischen Darstellung dreidimensional wiedergegeben werden.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Geschwindigkeit und/oder die Motordrehzahl in Form eines Rundinstruments stereoskopisch angezeigt wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Kühlertemperatur und/oder der Füllstand des Tanks in Form eines Rundinstruments stereoskopisch angezeigt wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Menü eine stereoskopische Augpunktdarstellung des Verkehrsmittels oder eines Teils davon umfasst.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Menü eine stereoskopische Darstellung des Innenraums des Verkehrsmittels umfasst, bei der Licht-, Audio- und/oder Klimaquellen im Innenraum dargestellt sind.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Menü die stereoskopische Darstellung eines Kompass umfasst.
Verfahren nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Darstellung des Kompass eine stereoskopisch dargestellte Scheibe umfasst, die von schräg oben betrachtet wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Darstellungen autostereoskopisch erfolgen.
Vorrichtung zur Darstellung von Informationen in einem Verkehrsmittel, durch welche Informationen in Form von hierarchischen Menüstrukturen darstellbar sind, mit einer Steuereinheit und einer Anzeigeeinheit zur stereoskopischen und/oder autostereoskopischen Darstellung von Informationen, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Steuereinheit die Darstellung der Menüs so berechenbar ist, dass zumindest zwei verschiedene Menüs oder Menüpunkte von der Anzeigeeinheit für den Betrachter in verschiedenen Entfernungen darstellbar sind.
Kraftfahrzeug, umfassend die Vorrichtung zur Darstellung von Informationen nach Anspruch 27.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinheit in Blickrichtung des Fahrers hinter einem Lenkrad angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spiegel vorgesehen ist, der so angeordnet ist, dass er die stereoskopische Anzeige der Anzeigeeinheit zu einem Betrachter hin spiegelt.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass der Spiegel halbdurchlässig ist und zwischen dem Fahrer und weiteren Anzeigeinstrumenten angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 30 oder 31, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinheit oberhalb oder unterhalb des Spiegels angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 30 oder 31, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinheit so angeordnet ist, dass ihre Anzeige über die Windschutzscheibe zum Betrachter gespiegelt wird.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Anzeigeeinheit und der Windschutzscheibe eine Optik zur Verlängerung des optischen Weges angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 28 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug eine mit der Steuereinheit verbundene dreidimensional betätigbare Bedieneinrichtung umfasst und die Steuereinheit die Anzeigeeinheit so steuert, dass die dreidimensionale Betätigung der Bedieneinrichtung autostereoskopisch wiedergegeben wird.
Kombiinstrument für ein Kraftfahrzeug zur Darstellung von Informationen nahe des primären Sichtfeldes des Fahrers, umfassend eine Anzeigeeinheit mit einem Display und einer Steuereinheit zum Steuern des Displays, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Display eine Maske angeordnet ist, welche die Lichtemission des von dem Display abgestrahlten Lichts so verändert, dass autostereoskopische Bilder darstellbar sind.
Kombiinstrument nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass die Maske eine wellenlängenselektive Filtermaske ist.
Kombiinstrument nach Anspruch 36 oder 37, dadurch gekennzeichnet, dass das Display ein Flachbildschirm ist, auf dem eine optische Strukturmaske angebracht ist, welche die Trennung von Teilbildern für eine autostereoskopische Darstellung ermöglicht.
Kombiinstrument nach einem der Ansprüche 36 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflösung des Displays in horizontaler Richtung größer als 150 dpi ist.
Kombiinstrument nach einem der Ansprüche 36 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit das Display für die Darstellung eines Anzeigebildes so steuert, dass mindestens acht autostereoskopische Ansichten gleichzeitig darstellbar sind, wobei die Ansichten in einen horizontalen Sichtfächer abstrahlbar sind.
Kombiinstrument nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere stereoskopische Sichtfächer nebeneinander erzeugt werden und eine Sichtzone bilden.
Kombiinstrument nach Anspruch 40 oder 41, dadurch gekennzeichnet, dass der horizontale Öffnungswinkel des Sichtfächers oder der Sichtfächer, in dem eine autostereoskopische Darstellung erfolgt, größer als 15° ist.
Kombiinstrument nach Anspruch 42, dadurch gekennzeichnet, dass der horizontale Öffnungswinkel in einem Bereich zwischen 25° und 30° liegt.
Kombiinstrument nach einem der Ansprüche 36 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit der Steuereinheit verbundene Einrichtung zum Verfolgen der Augenposition vorgesehen ist, dass die Maske in einer zu dem Display parallelen Ebene verschiebbar ist und dass das Verschieben der Maske in Abhängigkeit von dem Signal der Einrichtung zum Verfolgen der Augenposition erfolgt.
Kombiinstrument nach einem der Ansprüche 36 bis 44, dadurch gekennzeichnet, dass das Display einen Bereich zur Darstellung der Geschwindigkeit und/oder der Motordrehzahl in Form eines Rundinstruments aufweist.
Kombiinstrument nach einem der Ansprüche 36 bis 45, dadurch gekennzeichnet, dass das Display einen Bereich zur Darstellung der Kühlertemperatur und/oder des Füllstands des Tanks aufweist.
Kombiinstrument nach einem der Ansprüche 36 bis 46, dadurch gekennzeichnet, dass das Display einen Bereich zur stereoskopischen Darstellung eines Kompass umfasst, bei der eine Kompassscheibe von schräg oben betrachtet wird.
Kraftfahrzeug mit einem Kombiinstrument nach einem der Ansprüche 36 bis 47.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 48, dadurch gekennzeichnet, dass das Kombiinstrument unterhalb der Windschutzscheibe angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass das Kombiinstrument hinter dem Lenkrad angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 48 bis 50, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug eine mit der Steuereinheit verbundene dreidimensional betätigbare Bedieneinrichtung umfasst und die Steuereinheit die Anzeigeeinheit so steuert, dass die dreidimensionale Betätigung der Bedieneinrichtung autostereoskopisch wiedergegeben wird.