DE100901C

DE100901C -

Info

Publication number: DE100901C
Application number: DENDAT100901D
Authority: DE

Description

,ff) ί/ ί>

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

JULIEN DULAIT in CHARLEROI (Belgien). Elektrische Bahn mit Theilleiterbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Juli 1897 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht' sich auf elektrische Bahnen mit Theilleiterbetrieb und bezweckt, etwaiges Angeschaltetbleiben des vom Stromabnehmer eben verlassenen Theilleiters sichtbar zu machen, so dafs sogleich Abhülfe geschafft werden kann. Das Wesen der Erfindung besteht darin, dafs der nicht abgeschaltete, verlassene Theilleiter mittelbar zur Stillstandssetzung des Fahrzeuges benutzt wird, und zwar derart, dafs ein im Sinne der Fahrrichtung am rückwärtigen Fahrzeugende angeordneter besonderer Stromabnehmer, indem er auf den vom Hauptstromabnehmer verlassenen Theilleiter kommt, bei Nichtabschaltung des letzteren den Stromkreis einer in beständiger Verbindung mit der Rückleitung stehenden elektromagnetischen Vorrichtung schliefst; diese letztere veranlafst ihrerseits die Bremsung, und zwar allmälich, um Unglücksfälle zu vermeiden. Die Bremsung kann derart erfolgen, dafs die genannte elektromagnetische Vorrichtung die Kraftmaschine unter Abschaltung von der Zuleitung über die Rückleitung kurz schliefst, so dafs die Kraftmaschine infolge ihrer lebendigen Kraft als Stromerzeuger arbeitet und sich selbst bremst; oder die elektromagnetische Vorrichtung löst eine Feder aus, welche das Anziehen einer mechanischen Bremse veranlafst.

Obige beiden Ausführungsformen sind in den Fig. 1 und 3 als Beispiele der Erfindung veranschaulicht unter der Annahme, dafs gemäfs der üblichen Anordnung jede der beiden Wagenachsen mit einer Kraftmaschine verbunden ist.

In Fig. ι und 2 bedeuten SS¹S^-2S³

die von der Zuleitung Z ausgehenden Theilleiter, die als längere, in die Gleisachse verlegte Schienen gedacht sind, jedoch auch aus kurzen Stücken bestehen können. R R¹ sind die als Rückleitung dienenden Laufschienen, MAi¹ die beiden hinter einander geschalteten, auf den Achsen der Laufräder XX¹ ruhenden Kraftmaschinen und T der Stromabnehmer. Der Pfeil f zeigt die Fahrrichtung an.

Die An- und Abschaltung der Theilleiter möge auf elektromagnetischem Wege erfolgen.

Am rückwärtigen Wagenende ist isolirt ein Hülfsabnehmer b (Bremsbürste) angeordnet un'd durch eine Leitung c mit der Elektromagnetspule D verbunden, deren anderes Ende durch Leitung c¹ an das' hintere Laufradpaar bezw. eine für gewöhnlich offene Leitung e gelegt ist. Diese verbindet die Rückleitung mit der Eintrittsklemme der Kraftmaschine M. Im stromlosen Zustande des Elektromagneten D nimmt dessen Anker eine solche Lage ein, dafs er den drehbaren Schlufsarm d gegen Schlufsstücke ά^Λ gelegt hält, wodurch die Verbindung Z zwischen Kraftmaschine M und Stromabnehmer T geschlossen ist; der Strom verläuft aus dem beschliffenen Theilleiter auf dem Wege l,d^l dd\l, MM\X^l R.

Gesetzt nun, der Stromabnehmer T (hier aus zwei Einzelbürsten p¹^² zusammengesetzt gedacht, zur Sicherung des Anschlusses an den

folgenden Theilleiter vor vollständigem Verlassen des voraufgehenden) verlasse den Theilleiter S¹ (bezw. trete auf S² über), und der letztere werde nicht abgeschaltet. Indem nun der hintere Abnehmer b auf S¹ kommt, empfängt der Elektromagnet D Strom, der Arm d (Fig. i) wird ausgelöst und fällt gegen die unteren SchlufsstUcke d², wodurch die Verbindung / geöffnet und die Verbindung e geschlossen, d. h. die Kraftmaschinen MM¹ über die Rückleitung kurz geschlossen werden. Diese letzteren laufen infolge der lebendigen Kraft weiter und arbeiten als Stromerzeuger, wodurch sie selbst und auch das Fahrzeug allmälich zum Stillstand gelangen.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3, welche die Anwendung einer mechanischen Bremse B zeigt, ist der Leiter c¹ vom Elektromagneten D nach vorn geführt und hier an einen Elektromagneten E angeschlossen, der mit dem anderen Ende an das Laufrad x¹ gelegt ist. Nimmt b Strom auf, so öffnet einerseits D in beschriebener Weise die Leitung /, andererseits zieht E den Hebel E¹ gegen den Zug der Feder E^ vom Bremshebel B² weg, welcher nun unter dem Druck der Feder B¹ die Bremsbacken b¹ b² anlegt. Zur Lösung der Bremse wird der Bremshebel mittelst der ihn durchdringenden, unten mit Mitnehmer f¹ und oben mit Handrad f² versehenen Schraubenspindel F wieder in Eingriff mit dem Hebel E¹ gebracht, worauf die Spindel F nach unten zurückgeschraubt wird.

Der durch die plötzliche Bremsung über den Zustand des hinteren Theilleiters belehrte Wagenführer hebt die Bremsbürste mittelst der Stange g aus, stellt die Verbindung 7 her und fährt, nachdem er die Bremse gelöst hat, weiter.

Selbstverständlich ist der Wagen an jedem Ende mit einer Bürste b ausgerüstet, und die Vorrichtungen zum Abheben derselben, zur Zurückbewegung des Schlufsarmes d und diejenigen zum Lösen der Bremse B werden zweckmä'fsig neben dem Anlafsschalter oder in Verbindung mit demselben angeordnet.

Die Breite der Bürste b ist der schärfsten vorkommenden Curve entsprechend zu wählen; besitzt die Strecke sehr scharfe Curven, so wird zweckmäfsig die in Fig. 5 dargestellte Anordnung getroffen, bei welcher die Bremsbürste mittelst zweier auf den Laufschienen geführten Steüerrollen g g immer in der Linie der Theilleiter gehalten wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Eine elektrische Bahn mit Theilleiterbetrieb, dadurch gekennzeichnet, dafs etwaiges Angeschaltetbleiben der vom Stromabnehmer eben verlassenen Theilstrecke Bremswirkung auf das Fahrzeug veranlafst.

2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Bahn, bei welcher ein am rückwärtigen Wagenende wirkender zusätz^J licher Stromabnehmer (b) unter Oeffnung der Verbindung zwischen Kraftmaschine und Arbeitsstromabnehmer dieKraftniaschine über die Rückleitung kurz schliefst bezw. einen Elektromagneten zur Auslösung des Sperrwerkes einer mechanischen Bremse erregt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.