DE10002214C2 - Schiebedrehflügelsystem - Google Patents

Abstract

Ein Schiebedrehflügelsystem für insbesondere Balkonverglasungen hat mehrere, jeweils um eine Drehachse (4) verschwenkbare, ein Flächenelement (2) aufweisende Flügel (1, 1'), von denen zumindest einer zusätzlich verschiebbar als Schiebedrehflügel (1') ausgebildet ist. Die Schiebedrehflügel (1') sind in Führungsschienen (7) an Laufrollen (5, 5') verschieblich gelagert. Mit der Führungsschiene (7) sind von den Schiebedrehflügeln (1') passierbare schienenseitige Kupplungselemente (9) verbunden, die mit je Schiebedrehflügel (1') zumindest einem an dessen Drehachse (4) angeordneten flügelseitigen Kupplungsstücke (8) in Eingriff bringbar sind und den Schiebedrehflügel (1') gegen ein Verschieben arretieren, wenn dieser verschwenkt wird. Erfindungsgemäß hat das Kupplungsstück (8) im Schnitt quer zur Drehachse (4) die Form eines einseitig des Flächenelements (2) eine Ausnehmung (14) aufweisenden Kreises, wodurch die Ausdehnung des Kupplungsstücks (8) von der Drehachse (4) quer zum Flächenelement (2) in Richtung der Ausnehmung (14) geringer ist, als auf der entgegengesetzten Seite der Drehachse (4) und beiderseits längs des Flächenelements (2). Um eine fehlerfreie Betätigung und ein Verkanten zu vermeiden, sind die Kupplungsstücke (8) so ausgebildet, daß ihr Kreisdurchmesser (D) dem Abstand (M) der jeweiligen Mitte zweier unmittelbar benachbarter Kupplungselemente (9) entlang der Führungsschiene (7) entspricht.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiebedrehflügelsystem, für insbesondere Balkonver­ glasungen, aber auch verschiebbare Fensterelemente, Türelemente, Torele­ mente, Raumteiler sowie Dach- oder Beschattungselemente, nach dem Ober­ begriff des Anspruchs 1.

Derartige Systeme kommen dann zum Einsatz, wenn eine Abtrennung aus mindestens zwei Flächenelementen besteht, von denen zumindest ein Flä­ chenelement nicht nur verschwenkbar, sondern auch verschiebbar ausgebildet sein soll, damit die so ausgestattete Fläche weitestgehend vollständig und vor­ zugsweise zu einer Seite geöffnet werden kann. Diese Systeme haben daher eine Mehrzahl von Flächenelemente aufnehmenden Flügeln, von den die beiden äußeren in der Regel als um eine feststehende, nicht verschiebliche Drehachse verschwenkbare reine Drehflügel ausgebildet sind, während es sich bei den Inneren um Schiebedrehflügel handelt, die zumindest einseitig in einer Führungsschiene nicht nur verschwenkbar, sondern auch verschieblich gela­ gert sind. Damit die Schiebedrehflügel beim Verschwenken nicht unbeabsich­ tigt aus der Führungsschiene gleiten können, ist es wichtig, die Schiebedrehflügel während des Schwenkens und im verschwenkten Zustand gegen ein Verschieben zu arretieren.

Es sind bereits verschiedene Systeme bekannt, bei denen die Schiebedrehflü­ gel und die Führungsschiene einander zugeordnete Kupplungsteile enthalten um die Arretierung während des Verschwenkens sicherzustellen. Die Kupp­ lungsteile dienen dabei ebenfalls der Aufnahme der auf die Schiebedrehflügel wirkenden Kippmomente. In der EP 0 610 263 B1 wird ein System offenbart, bei dem das Kupplungsteil der Schiebedrehflügel durch eine meißelförmige Einschnürung der Drehachse und das Kupplungsteil der Führungsschiene durch eine runde Ausnehmung gebildet wird. Dadurch wird zwar die Arretie­ rungsfunktion gewährleistet, jedoch kann ein Schiebedrehflügel teilweise bis über das ihm zugedachte Kupplungsteil der Führungsschiene hinausverschoben werden in eine Position, in der dann keine Verschwenkung mehr erfolgen kann. Wenn ein Schiebedrehflügel daher bis zum Anschlag zur Seite geschoben wurde, ist es notwendig, diesen stets wieder ein Stück zurückzuziehen, bis ein paßgenauer Eingriff der Kupplungsteile erreicht ist. Dieses Justieren erschwert und verlangsamt die Handhabung des vorbekannten Systems.

Aus der DE-PS 333 128 ist ein Schrankmöbel mit einer seitlich des Schrankes verschiebbaren Tür bekannt, die ein halbrundes Kupplungsstück aufweist, das zum Verschwenken der Tür in einem dreiviertelkreisförmigen Lager verdreht wird. Die Schiene, in der die Schranktür verschoben wird, und das Lager sind bei diesem Schrankmöbel jedoch ausschließlich auf das gewählte Kupp­ lungsstück abgestimmt, da das Kupplungsstück beim Verschieben in der Schiene keine weiteren Kupplungselemente für andere Türen passieren kön­ nen muß.

Die Erfindung befaßt sich daher mit dem Problem, ein gattungsgemäßes Schiebedrehflügelsystem anzugeben, das sich bei guter Stabilität durch eine einfache, Möglichkeiten für fehlerhafte Betätigungen minimierende Handhab­ barkeit auszeichnet.

Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch ein Schiebedrehflügelsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die Ausbildung des dem Schiebedrehflügel zugeordneten Kupplungs­ stücks in einer im Querschnitt einseitig mit einer Ausnehmung versehenen Kreisform, kann die der Ausnehmung gegenüberliegende Seite des Kupp­ lungsstücks als Anschlag für ein Kupplungsstück eines nachfolgenden Schie­ bedrehflügels dienen, wenn der vorhergehende Schiebedrehflügel bereits in seinem Kupplungselement verschwenkt ist. Da der Kreisdurchmesser des Kupplungsstückquerschnitts dem Abstand der jeweiligen Mitte zweier unmit­ telbar benachbarter Kupplungselemente entlang der Führungsschiene ent­ spricht, kann ein nachfolgender Schiebedrehflügel nur soweit an den vorherge­ henden herangeschoben werden, bis er genau das nachfolgende Kupplungs­ element erreicht hat. Ein aufwendiges Einjustieren der Schiebedrehflügel ent­ fällt, da diese immer genau seitlich bis zum Anschlag geschoben und in der erreichten Stellung verschwenkt werden können. Beim maximalen Öffnen des Schiebedrehflügelsystems erreichen die Schiebedrehflügel daher automatisch die richtigen Verschwenkpositionen. Ein Verkanten oder Verklemmen wird vermieden.

Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus einem in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Systems, das im folgenden beschrieben wird; es zeigt:

Fig. 1 eine dreidimensionale Darstellung eines erfindungsgemäßen Schiebedrehflügelsystems (teilweise),

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Ebene II-II in Fig. 1 in einer anderen Position der Schiebedrehflügel und

Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 2 in der Position der Schiebedreh­ flügel aus Fig. 1.

Das als Ausführungsbeispiel dargestellte Schiebedrehflügelsystem verfügt über acht Flügel 1, 1', von denen die inneren sechs als Schiebedrehflügel 1' und die beiden äußeren als reine Drehflügel 1 ausgeführt sind. Da das System sym­ metrisch ausgebildet ist, sind zur Vereinfachung in den Figuren nur die zur rechten Seite verschiebbaren Schiebedrehflügel 1' und der rechte Drehflügel 1 dargestellt. Jeder Flügel 1, 1' weist ein Flächenelement 2 auf, das in Rahmen­ profilen 3 gehalten und über diese mit Drehachsen 4 und Laufrollen 5 verbun­ den ist. Während der äußere Drehflügel 1 an seiner Oberseite nur eine Lauf­ rolle 5 und einen Führungsstift 6 aufweist, haben die verschieblichen Schiebe­ drehflügel 1' je zwei Laufrollen 5, 5' an dem oberseitigen Rahmenprofil 3. Die am Ende des Rahmenprofils 3 angeordnete Laufrolle 5 verbleibt in jeder Posi­ tion des Schiebedrehflügels 1' innerhalb einer in Fig. 1 nur strichpunktiert an­ gedeuteten Führungsschiene 7, während die anderen Laufrollen 5' beim Ver­ schwenken der Schiebedrehflügel 1' aus einer nicht dargestellten Öffnung der Führungsschiene 7 heraustreten. Zur Verriegelung der Schiebedrehflügel 1' gegen ein Verschieben während der Verschwenkbewegung sind an den Dreh­ achsen 4 der Schiebedrehflügel 1' Kupplungsstücke 8 angeordnet, die beim Verschwenken in die in der Führungsschiene 7 befestigten komplementären Kupplungselemente 9 eingreifen. Die Kupplungsstücke 8 sind bevorzugt wie dargestellt scheibenförmig ausgebildet, da so eine kompakte Bauweise erreicht wird. Sie können mit der Drehachse 4 vorzugsweise einstückig ausgebildet sein.

Die genaue Form und Funktion der Kupplungsstücke 8 und Kupplungsele­ mente 9 ist in den Fig. 2 und 3 detaillierter dargestellt. Dort ist erkennbar, daß der Drehflügel 1 eine kreisrunde Drehlagerscheibe 10 aufweist und mit dieser in zwei gegenüberliegend angeordneten Kupplungselementen 9 der Führungs­ schiene 7 verdrehbar, aber unverschieblich gelagert ist. Der Drehflügel 1 ist bereits aufgeschwenkt wie auch der benachbarte Schiebedrehflügel 1', der mit seinem Kupplungsstück 8 in das nächste Kupplungselement 9 eingreift. In Fig. 2 befindet sich der darauffolgende Schiebdrehflügel 1' noch unverschwenkt in der zwischen den beiden Führungsschienen 7 aufgespannten Ebene und wird in Richtung des Pfeiles 11 seitlich verschoben, bis die Seite 12 seines Kupp­ lungsstücks 8 gegen die Rückseite 13 des vorhergehenden Kupplungsstücks 8 stößt. Dieses dient dem nachfolgenden Kupplungsstück 8 insoweit als An­ schlag. Um diese Funktion erfüllen zu können, haben die Kupplungsstücke 8 im Schnitt quer zur Drehachse 4 eine um eine Ausnehmung 14 reduzierte Kreisform. Diese Ausnehmung 14 ermöglicht ein Verschieben der Schiebe­ drehflügel 1' an den Kupplungselementen 9 vorbei, solange der Schiebedreh­ flügel 1' noch nicht verschwenkt ist. Bevorzugt reduziert die Ausnehmung 14 das Kupplungsstück 8 wie dargestellt um ein kreiskappenförmiges Segment, da so eine Verschiebung des Kupplungsstücks 8 innerhalb der Führungsschiene 7 möglich ist, ohne das Kupplungsstück 8 unnötig zu schwächen.

Eine ausgewogene Lagerung und gute Abstützung der Schiebedrehflügel 1' wird besonders dann erreicht, wenn die Drehachse 4 wie abgebildet konzen­ trisch mit dem Kreismittelpunkt des Querschnitts des Kupplungsstücks 8 ist. Bei einer solchen Ausgestaltung ist es ausreichend, wenn die Kupplungsele­ mente 9 für die Schiebedrehflügel 1' nur entlang einer Seite der Führungs­ schiene angeordnet sind. Wenn die Kupplungselemente 9 insofern nicht ein­ stückig beide Seiten der Führungsschiene 7 umspannen müssen, können diese in jeder beliebigen Höhe innerhalb der Führungsschiene 7 angeordnet sein. Entsprechend müssen auch die Kupplungsstücke 8 nicht wie bei vorbe­ kannten Systemen oberhalb der Laufrollen 5 angeordnet sein, sondern können sich wie bei der dargestellten Ausführungsform zwischen den Laufrollen 5 und den Flächenelementen 2 befinden, wodurch das System sehr platzsparend ausführbar ist.

Die Kupplungsstücke 8 und die Kupplungselemente 9 sind so aufeinander abgestimmt, daß der Kreisdurchmesser D des Kupplungsquerschnitts dem Ab­ stand M der jeweiligen Mitte zweier benachbarter Elemente 9 entlang der Füh­ rungsschiene 7 entspricht. So befinden sich die Schiebedrehflügel 1' genau dann in einer eine Verschwenkbewegung zulassenden Position in Höhe eines Kupplungselementes 9, wenn ihr Kupplungsstück 8 an das vorhergehende Kupplungsstück 8 anschlägt.

Bevorzugt sind die Kupplungselemente 9 so geformt, daß sie den Ausnehmun­ gen 14 der Kupplungsstücke 8 entsprechende, ebenfalls kreiskappenförmige Aussparungen 15 aufweisen. Dadurch liegen die Kupplungsstücke 8 beim Ver­ schwenken der Schiebedrehflügel 1' vollflächig im Bereich der Kupplungsele­ mente 9 an der durch die Aussparung 15 gebildeten Oberfläche an, so daß die aufzunehmenden Kräfte gleichmäßig verteilt werden.

Wenn die Flächenelemente 2 wie bei der dargestellten Ausführungsform senk­ recht angeordnet sind, ist es je nach Ausgestaltung der Führungsschiene 7 und der Laufrollen 5 auch möglich, die Flügel 1, 1' nur obenseitig in einer Führungs­ schiene 7 zu führen. Für eine verbesserte Stabilität und zur besseren Auf­ nahme und Verteilung von Kippmomenten bei ausgeschwenkten Flügeln 1, 1' ist es jedoch von Vorteil, die Flügel 1, 1' an beiden Enden, d. h. bei der darge­ stellten Ausführungsform oben und unten, in Führungsschienen 7 zu führen. Dieses ist in der Regel auch bei nicht senkrecht, sondern waagerecht oder schräg angeordneten Flächenelementen erforderlich. Besonders stabil und gegen ein Verkanten oder Verklemmen sicher ist eine solche Ausführung dann, wenn beide Führungsschienen 7 wie dargestellt erfindungsgemäß geformte Kupplungselemente 9 aufweisen, in die entsprechende Kupplungsstücke 8 an beiden Enden der Flügel 1, 1' eingreifen.

Zwar weist die dargestellte Ausführungsform auf jeder Seite der Führungs­ schiene 7 genau drei Kupplungselemente 9 für die drei Schiebedrehflügel 1' auf, jedoch ist es ebensogut möglich, mehr Kupplungselemente 9 in der Füh­ rungsschiene anzuordnen, als Schiebedrehflügel 1' vorhanden sind. Dies er­ möglicht es, die Schiebedrehflügel 1' nicht nur am äußersten Ende der Füh­ rungsschiene 7, sondern auch an anderen Positionen, an denen sich die übri­ gen Kupplungselemente 9 befinden, zu verschwenken. Für eine größtmögliche Flexibilität kann die Führungsschiene 7 daher durchgängig mit Kupplungsele­ menten 9 bestückt sein.

Das Aneinanderfügen und paßgenaue Ausrichten der Kupplungselemente 9 und auch deren Montage wird erleichtert, wenn diese gegenseitige Verbin­ dungsmöglichkeiten aufweisen, die insbesondere form- und/oder kraftschlüssig ausgestaltet sind. Die Kupplungselemente des Ausführungsbeispiels greifen dazu mit einer schwalbenschwanzförmigen Feder-Nut-Verbindung 16 ineinan­ der.

Das erfindungsgemäße Flügelsystem ist in seinem Aufbau einfach und leicht zu montieren und dabei außerordentlich stabil und bedienerfreundlich hand­ habbar.

Claims (10)

1. Schiebedrehflügelsystem, für insbesondere Balkonverglasungen, mit mehreren, jeweils um eine Drehachsen (4) verschwenkbaren, ein Flä­ chenelement (2) aufweisenden Flügeln (1, 1'), von denen zumindest einer zusätzlich verschiebbar als Schiebedrehflügel (1') ausgebildet ist, mit zumindest einer Führungsschiene (7), in der die Schiebedreh­ flügel (1') an Laufrollen (5, 5') verschieblich gelagert sind und in der von den Schiebedrehflügeln (1') passierbare schienenseitige Kupp­ lungselemente (9) mit der Führungsschiene (7) verbunden sind, die mit je Schiebedrehflügel (1') zumindest einem an dessen Drehachse (4) angeordneten flügelseitigen Kupplungsstück (8) in Eingriff bring­ bar sind und den Schiebedrehflügel (1') gegen ein Verschieben arre­ tieren, wenn dieser verschwenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (8) im Schnitt quer zur Drehachse (4) die Form eines einseitig des Flächenelements (2) eine Ausnehmung (14) aufweisenden Kreises hat, wodurch die Ausdehnung des Kupplungs­ stücks (8) von der Drehachse (4) quer zum Flächenelement (2) in Richtung der Ausnehmung (14) geringer ist, als auf der entgegenge­ setzten Seite der Drehachse (4) und als beiderseits längs des Flä­ chenelements (2), und daß der Kreisdurchmesser (D) des Kupp­ lungsstückquerschnitts dem Abstand (M) der jeweiligen Mitte zweier unmittelbar benachbarter Kupplungselemente (9) entlang der Füh­ rungsschiene (7) entspricht.

2. Schiebedrehflügelsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (4) konzentrisch mit dem Kreismittelpunkt des Kupplungsstückquerschnitts ist.

3. Schiebedrehflügelsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausnehmung (14) des Kupplungsstücks (8) im Schnitt kreiskappenförmig ist.

4. Schiebedrehflügelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (8) scheibenförmig ausgebildet ist.

5. Schiebedrehflügelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (8) zwischen der Laufrolle (5') und dem Flächenelement (2) angeordnet ist.

6. Schiebedrehflügelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Kupplungselemente (9) im Schnitt längs der Führungsschiene (7) kreiskappenförmige Aussparungen (15) aufweisen, deren Kreisdurchmesser dem der Kupplungsstücke (8) entspricht.

7. Schiebedrehflügelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Kupplungselemente (9) form- und/oder kraftschlüssig entlang der Führungsschiene (7) miteinander verbindbar sind.

8. Schiebedrehflügelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß die Kupplungselemente (9) für die Schie­ bedrehflügel (1') nur entlang einer Seite der Führungsschiene (7) an­ geordnet sind.

9. Schiebedrehflügelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8 mit einer Lagerung der Flügel (1, 1') in zwei Führungsschienen (7) an beiden Enden der Flügel (1, 1'), dadurch gekennzeichnet, daß beide Füh­ rungsschienen (7) mit Kupplungselementen (9) und beide Enden der Schiebedrehflügel (1') mit Kupplungsstücken (8) versehen sind.

10. Schiebedrehflügelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Kupplungselemente (9) für die Schiebedrehflügel (1') in einer Führungsschiene (7) größer ist als die Anzahl der Schiebedrehflügel (1').