CN111332109B - 一种快速自救车窗 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种快速自救车窗，包括顶棚板、窗体、驱动锁系统、电机控制系统，所述驱动锁系统包括齿轮限位扣、曲柄滑块结构以及双槽带轮，所述窗体的侧面上开设有第一限位扣沉槽，所述顶棚板的侧面上开设有第二限位扣沉槽。所述电机控制系统包括由多个并联的开关组成的开关组、电源、以及电机。车辆意外落水时，车厢内人员可以通过手动旋转齿轮限位扣，解除限位扣对于窗体与顶棚板之间的锁定，从而方便乘车人员的逃生。此外，电机控制系统中开关可以控制电机动作，电机通过带动驱动锁系统驱动限位扣打开，同样可以实现应急开启车窗的功能，通过电动与手动的结合，大大地增加了在紧急情况下从车厢内逃生自救的可靠性。

Description

一种快速自救车窗
技术领域
本发明涉及车窗领域，更具体的，涉及一种快速自救车窗。
背景技术
随着我国经济的发展，人们的生活水平日益提高，越来越多的家庭选择购置汽车来方便自己的出行，同时汽车的安全性也越来越被人们重视。。
现在的汽车车窗绝大部分都是采用由汽车电源供电的电动控制锁来控制，一旦汽车掉入水，汽车熄火电源停止供电，车上的电动控制系统就会失灵，不能控制车窗打开。汽车入水后车窗也难以破开，这对于乘客的逃生造成了极大的阻碍。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种快速自救车窗，在汽车的顶棚上设置采用向内侧掀开方式的车窗，在汽车不慎入水后通过防水的电机控制系统启动电机来控制齿轮限位扣打开，进而开启车窗，提高在紧急情况下逃生的可靠性。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供了一种快速自救车窗，包括顶棚板、窗体、驱动锁系统、电机控制系统。所述顶棚板上开设有窗孔，所述窗体的一端通过铰链铰接于所述窗孔上，所述驱动锁系统包括齿轮限位扣、曲柄滑块结构以及双槽带轮，所述窗体的侧面上开设有第一限位扣沉槽，所述顶棚板的侧面上开设有第二限位扣沉槽。所述齿轮限位扣转动连接于所述第一限位扣沉槽上，所述齿轮限位扣通过转动卡到所述第二限位扣沉槽内。所述电机控制系统包括由多个并联的开关组成的开关组、电源、以及电机。所述电机控制系统进行防水处理。所述电机的动力输出端与所述双槽带轮固定连接。所述开关组、电源与所述电机串联连接。
在本发明较佳的技术方案中，所述曲柄滑块结构包括齿条、导向筒、连杆、单槽带轮、皮带。所述皮带套设于所述双槽带轮与所述单槽带轮上，所述连杆的一端转动连接于所述单槽带轮上，所述连杆的另一端与所述齿条转动连接，所述齿条与所述齿轮限位扣啮合。
在本发明较佳的技术方案中，所述窗孔部分向内延伸形成小孔框，所述窗孔没有延伸的部分为大孔框。所述窗体的边缘向内凹陷形成窗体小面，所述窗体小面的一侧为窗体大面。所述小孔框与所述大孔框之间的台阶面上、所述窗体小面与所述窗体大面之间的台阶面上均固定有垫圈。
在本发明较佳的技术方案中，所述齿轮限位扣包括拧帽、限位钉、半齿轮档条、以及转轴，所述拧帽固定于所述半齿轮档条上，所述限位钉穿过所述半齿轮档条与所述转轴活动连接，所述转轴设置于所述顶棚板内，所述半齿轮档条以及所述拧帽位于所述第二限位扣沉槽内，所述齿条与所述半齿轮档条啮合。
在本发明较佳的技术方案中，所述驱动锁系统还包括导向筒。所述导向筒设置于所述顶棚板内，且所述导向筒套设于齿条的外部。
在本发明较佳的技术方案中，所述窗体上开设有拉手沉槽，所述拉手嵌于所述拉手沉槽内。
在本发明较佳的技术方案中，所述齿轮限位扣的高度不超过第一限位扣沉槽的深度。
在本发明较佳的技术方案中，所述电机配置为快速制动电机，断电后非抱闸。
在本发明较佳的技术方案中，所述第一限位扣沉槽与所述第二限位扣沉槽拼接组成一个圆柱形沉槽。
本发明的有益效果为：
本发明提供的一种快速自救车窗，车窗通过铰链铰接到车辆的顶棚板上，在车辆意外落水时，车厢内人员可以通过手动旋转齿轮限位扣，解除限位扣对于窗体与顶棚板之间的锁定，从而方便乘车人员的逃生。除此之外，电机控制系统中的多个开关可以电动控制电机动作，电机通过带动驱动锁系统动作进而将限位扣打开，同样可以实现应急开启车窗的功能，并且通过电动与手动的结合，大大地增加了在紧急情况下从车厢内逃生自救的可靠性。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的快速自救车窗的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的快速自救车窗中驱动锁系统的放大示意图；
图3是本发明具体实施方式提供的快速自救车窗中顶棚板的结构示意图；
图4是本发明具体实施方式提供的快速自救车窗中窗体的结构示意图；
图5是本发明具体实施方式提供的快速自救车窗中齿轮限位扣的结构示意图；
图6是本发明具体实施方式提供的快速自救车窗中第一限位扣沉槽的放大示意图。
附图标记：
1、顶棚板，11、第二限位扣沉槽，12、窗孔，13、小孔框、14、大孔框，2、窗体，21、铰链，22、第一限位扣沉槽，23、窗体小面，24、窗体大面，31、双槽带轮，32、单槽带轮，33、连杆，34、齿条，35、皮带，36、齿轮限位扣，37、导向筒，361、拧帽，362、限位钉，363、半齿轮档条，364、转轴，41、电机,42、电源，43、开关。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图1-4以及图6所示，实施例中提供了一种快速自救车窗，包括顶棚板1、窗体2、驱动锁系统、电机控制系统。顶棚板1上开设有窗孔12，窗体2的一端通过铰链21铰接于窗孔12上，驱动锁系统包括齿轮限位扣36、齿条34、导向筒37、连杆33、单槽带轮32、皮带35以及双槽带轮31，窗体2的侧面上开设有第一限位扣沉槽22，顶棚板1的侧面上开设有第二限位扣沉槽11。齿轮限位扣36转动连接于第一限位扣沉槽22上，齿轮限位扣36通过转动卡到第二限位扣沉槽11内。皮带35套设于双槽带轮31与单槽带轮32上，连杆33的一端转动连接于单槽带轮32上，连杆33的另一端与齿条34转动连接，齿条34与齿轮限位扣36啮合。电机控制系统包括由多个并联的开关43组成的开关组、电源42、以及电机41。电机控制系统进行防水处理，电机41的动力输出端与双槽带轮31固定连接。开关组、电源42与电机41串联连接。
初始状态下窗体2合到顶棚板1的窗孔12上，第二限位扣沉槽11内的齿轮限位扣36通过旋转扣到窗体2的第一限位扣沉槽22内，将窗体2扣住，窗体2不能打开。当汽车不慎掉入水中时，车厢内的乘客只要将齿轮限位扣36旋转，直到齿轮限位扣36不再扣到窗体2的第一限位扣沉槽22内，此时就可以将窗体2往内打开，乘客可以通过顶棚板1上的窗孔12进行逃生。如果汽车完全没入水中，当齿轮限位扣36解除对窗体2的限制时，窗体2在水压的作用下自动就会往内翻打开，方便乘客逃生。
除了手动开启齿轮限位扣36以外，还可以电动控制系统来控制驱动锁系统来解锁窗体2。电动控制系统中设置的多个开关43，分别设置在车厢内驾驶员的驾驶位上以及后排乘客座位上，任何一个开关43合上都会将电源42与电机41连通，电机41得到电源42的供电后就会开始动作。电机41动作带动双槽带轮31转动，双槽带轮31通过皮带35带动单槽带轮32旋转。单槽带轮32转动进行带动连杆33往远离第二限位扣沉槽11的一侧运动，连杆33往该侧运动时拉动齿条34。齿条34从顶棚板1内部穿入第二限位扣沉槽11内，并且与限位扣啮合，齿条34被连杆33拉动起来后，带动啮合的齿轮限位扣36旋转，齿轮限位扣36旋转进而释放窗体2，窗体2失去齿轮限位扣36的限制以及在水压的作用下就会打开，乘客即可以通过窗孔12进行逃生。电动控制系统设置在车厢内，因此在汽车落水后并不会第一时间被水所影响，并且该系统为独立的电路系统，并不与汽车上其他的电路系统连接，减少被其他部件影响的可能性。电机控制中的开关43电源42以及线路等都采用防水保护壳进行包裹，或者是涂覆防水涂层，增强电源42的防水性能，使其掉落水中不会第一时间被水侵入，得以维持工作。通过手动与电动相结合的方式，大大提高了汽车在落水事故中乘客逃生的可靠性。
在本发明的一个实施例中，窗孔12部分向内延伸形成小孔框13，窗孔12没有延伸的部分为大孔框14。窗体2的边缘向内凹陷形成窗体小面23，窗体小面23的一侧为窗体大面24。小孔框13与大孔框14之间的台阶面上、窗体小面23与窗体大面24之间的台阶面上均固定有垫圈。当窗体2合到窗孔12上时，这两个地方上的垫圈就会紧密贴到一起，达到密封的效果。
在本发明的一个实施例中，如图5所示，齿轮限位扣36包括拧帽361、限位钉362、半齿轮档条363、以及转轴364，拧帽361固定于半齿轮档条363上，限位钉362穿过半齿轮档条363与转轴364活动连接，转轴364设置于顶棚板1内，半齿轮档条363以及拧帽361位于第二限位扣沉槽11内，齿条34与半齿轮档条363啮合。拧帽361可以方便乘客用手去拧动旋转，而半齿轮档条363与驱动锁系统中齿条34连接，进而获取动力。转轴364使得整个齿轮限位扣36可以在第二限位扣沉槽11内旋转。
在本发明的一个实施例中，驱动锁系统还包括导向筒37。导向筒37设置于顶棚板1内，且导向筒37套设于齿条34的外部。导向筒37限制了齿条34的位置，使其只能够左右移动，而不会上下偏移，避免其移位。
在本发明的一个实施例中，窗体2上开设有拉手沉槽，拉手25嵌于拉手沉槽内。拉手25可以是乘客在手动开启窗体2时更好地着力。
在本发明的一个实施例中，齿轮限位扣36的高度不超过第一限位扣沉槽22的深度。第一限位扣沉槽22与第二限位扣沉槽11连接到一起构成一个整体的圆柱形沉槽。使得齿轮限位扣36可以在该沉槽内顺利地旋转。
在本发明的一个实施例中，电机41配置为快速制动电机41，断电后非抱闸。电机41不会在断电后抱闸，保证了电机控制系统在遭受意外断电时不会马上刹车，使电机41完成动作，让乘客顺利逃生。
本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。

Claims (5)

1.一种快速自救车窗，其特征在于：包括顶棚板(1)、窗体(2)、驱动锁系统和电机控制系统；
所述顶棚板(1)上开设有窗孔(12)，所述窗体(2)的一端铰接于所述窗孔(12)上；
所述驱动锁系统包括齿轮限位扣(36)、曲柄滑块结构以及双槽带轮(31)，
所述窗体(2)的侧面上开设有第一限位扣沉槽(22)，所述顶棚板(1)的侧面上开设有第二限位扣沉槽(11)；
所述齿轮限位扣(36)转动连接于所述第一限位扣沉槽(22)上，所述齿轮限位扣(36)通过转动卡到所述第二限位扣沉槽(11)内；
所述双槽带轮(31)与所述齿轮限位扣(36)之间通过曲柄滑块结构连接；所述电机控制系统包括由多个并联的开关(43)组成的开关组、电源(42)以及电机(41)；
所述电机控制系统进行防水处理；
所述电机(41)的动力输出端与所述双槽带轮(31)固定连接；
所述开关组、电源(42)与所述电机(41)串联连接；
所述曲柄滑块结构包括齿条(34)、导向筒(37)、连杆(33)、单槽带轮(32)和皮带(35)；
所述皮带(35)套设于所述双槽带轮(31)与所述单槽带轮(32)上，所述连杆(33)的一端转动连接于所述单槽带轮
(32)上，所述连杆(33)的另一端与所述齿条(34)转动连接，所述齿条(34)与所述齿轮限位扣(36)啮合；
所述双槽带轮的两侧均设置有单槽带轮，两所述单槽带轮上分别转动连接有连杆，两所述单槽带轮分别通过连杆连接有齿条，两齿条分别与双槽带轮两侧的齿轮限位扣啮合；
所述齿轮限位扣(36)包括拧帽(361)、限位钉(362)、半齿轮档条(363)以及转轴(364)，所述拧帽(361)固定于所述半齿轮档条(363)上，所述限位钉(362)穿过所述半齿轮档条(363)与所述转轴(364)活动连接，所述转轴(364)设置于所述顶棚板(1)内，所述半齿轮档条(363)以及所述拧帽(361)位于所述第二限位扣沉槽(11)内，所述齿条(34)与所述半齿轮档条(363)啮合；
所述窗孔(12)部分向内延伸形成小孔框(13)，所述窗孔(12)没有延伸的部分为大孔框(14)；
所述窗体(2)的边缘向内凹陷形成窗体小面(23)，所述窗体小面(23)的一侧为窗体大面(24)；
所述小孔框(13)与所述大孔框(14)之间的台阶面上、所述窗体小面(23)与所述窗体大面(24)之间的台阶面上均固定有垫圈；
所述电机(41)配置为快速制动电机，断电后非抱闸。
2.根据权利要求1所述的一种快速自救车窗，其特征在于：
所述驱动锁系统还包括导向筒(37)；
所述导向筒(37)设置于所述顶棚板(1)内，且所述导向筒(37)套设于齿条(34)的外部。
3.根据权利要求1所述的一种快速自救车窗，其特征在于：
所述窗体(2)上开设有拉手沉槽，所述拉手(25)嵌于所述拉手沉槽内。
4.根据权利要求1所述的一种快速自救车窗，其特征在于：
所述齿轮限位扣(36)的高度不超过第一限位扣沉槽(22)的深度。
5.根据权利要求1所述的一种快速自救车窗，其特征在于：
所述第一限位扣沉槽(22)与所述第二限位扣沉槽(11)拼接组成一个圆柱形沉槽。
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