CN112918418A - 一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备，本技术方案提供一种当公交车落水后自动打开车顶的两个通风口方便车内人员逃生、可自动启动救生气囊、当车内人员完全离开车内后自动将车与救生气囊脱离的一种救援设备，当通过两个检测块与触发元件检测到公交车落入水中后，此时可对充气气囊进行充气并限制公交车在水中下沉，从而达到了防止车内人员随着公交车一起沉入水下的情况出现，此时通过不对通风口组件限制可自动打开封盖板，起到了方便车内人员逃出公交车的效果，离开公交车后可抓住充气后的充气气囊会使得车内人员不会落水，从而达到了快速辅助救援被困人员的效果。
Description
技术领域
本发明涉及人员救援设备相关领域，具体涉及一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备。
背景技术
公交车指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，一般外形为方型、有窗、设置座位。
公交车在载客行驶过程中由于驾驶员操作失误或者其它原因可以造成公交车偏离道路的情况，可能会造成偏离道路后落入水中的情况出现，此时公交车内的人员很难自救，且等不到救援人员的道路就会造成人员的伤亡。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备，当公交车落水后自动打开车顶的两个通风口方便车内人员逃生、可自动启动救生气囊、当车内人员完全离开车内后自动将车与救生气囊脱离的一种救援设备，可达到快速辅助救援被困人员的效果。
一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备，包括车体、设置于车体下端上设有用于检测公交车是否落水的检测组件，所述车体上端设有用于乘客逃生或者通风的通风口组件，所述通风口组件远离所述车体中心一侧设有在公交车落水后用于救援车内人员的救援组件，所述救援组件与所述通风口组件之间由传动组件进行传动，所述通风口组件远离所述车体中心一侧设有对所述通风口组件限制的限制组件。
进一步，所述检测组件包括位于所述车体下端面上设有两个开口向下的检测腔，两个所述检测腔位于所述车体的左右两端，所述检测腔内均滑动设有检测块，所述检测腔上内壁与所述检测块上端之间由检测弹簧固定连接，两个所述检测腔之间由触发腔连通，所述触发腔内壁上固定连接有触发元件。
进一步，所述通风口组件包括位于所述车体上端面上设有两个开口向上且与车内部连通的用于通风或者逃生的通风腔，所述通风腔的前后内壁上均转动连接有通风轴，所述通风轴上固定连接有与所述通风腔前内壁固定连接的通风扭簧，所述通风轴上均设有用于封盖住所述通风腔的封盖板，所述封盖板远离所述车体中心端面上均设有开口朝向远离所述车体中心方向的卡位腔，所述卡位腔内均滑动连接有卡位板，两个所述封盖板下端面上均设有开口向下且与所述卡位腔连通的开关腔，所述开关腔上内壁上内壁上均转动连接有开关轴，所述开关轴上均固定连接有开关轮与用于手动打开通风口的开关块，所述卡位板前端面上设有与所述开关轮相啮合的螺纹齿，初始状态时两个所述通风扭簧均为被扭转状态。
进一步，所述救援组件包括位于所述车体上端面上设有开口向上的环形的储放腔，所述储放腔内放置有可充气发生膨胀的充气气囊，所述充气气囊内固定设有用于对充气气囊内进行充气的充气元件，所述储放腔内配合连接有位于所述充气气囊上侧的封板，所述封板会将所述充气气囊限制在所述储放腔，当充气气囊发生膨胀到一定的程度时所述封板才会被顶开。
进一步，所述限制组件包括位于所述两个所述通风腔远离所述车体中心内壁上均设有开口朝向靠近所述车体中心方向的从动腔，所述从动腔内滑动连接有用于限制所述封盖板转动的从动块，所述从动块远离所述车体中心端面与所述从动腔远离所述车体中心内壁之间由从动弹簧固定连接，所述储放腔内滑动连接有位于所述充气气囊下侧的两个制动板与两个联动板，所述联动板远离所述车体中心端面与所述储放腔远离所述车体中心内壁之间由具有弹性的联动拉绳固定连接，所述制动板靠近所述车体中心端面上固定连接有制动拉绳，所述制动拉绳贯穿所述储放腔靠近所述车体中心内壁与所述从动腔远离所述车体中心内壁且与所述从动块远离所述车体中心端面固定连接。
进一步，所述传动组件包括位于所述车体上端面上设有两个开口向上的传动腔，两个所述传动腔分别位于两个所述通风腔远离所述车体中心一侧且与所述通风腔连通，所述传动腔内均滑动连接有传动块，所述传动块靠近所述车体中心端面上均设有螺纹齿，所述封盖板远离所述车体中心端面上设有与所述传动块靠近所述车体中心端面相啮合的螺纹齿，所述储放腔靠近所述车体中心内壁上设有开口朝向远离所述车体中心方向的限位腔，所述限位腔内滑动连接有限位块，所述限位块靠近所述车体中心端与所述限位腔靠近所述车体中心内壁之间由限位弹簧固定连接，所述限位块内均设有开口朝向远离所述车体中心方向的限位槽，两个所述制动板内均设有左右贯穿所述制动板的制动槽，两个所述联动板内均设有开口朝向靠近所述车体中心方向的联动槽，所述限位槽内滑动设有可在所述限位槽内上下移动的限位板，所述限位板在所述制动槽与所述联动槽内滑动连接，两个所述传动块下端均固定连接有限位拉绳，所述限位拉绳贯穿所述传动腔下内壁与所述限位腔靠近所述车体中心内壁且与所述限位块靠近所述车体中心端固定连接，初始状态时两个所述限位弹簧处于被压缩状态，两个所述联动板与所述充气气囊固定连接。
本技术方案提供一种当公交车落水后自动打开车顶的两个通风口方便车内人员逃生、可自动启动救生气囊、当车内人员完全离开车内后自动将车与救生气囊脱离的一种救援设备，当通过两个检测块与触发元件检测到公交车落入水中后，此时可对充气气囊进行充气并限制公交车在水中下沉，从而达到了防止车内人员随着公交车一起沉入水下的情况出现，此时通过不对通风口组件限制可自动打开封盖板，起到了方便车内人员逃出公交车的效果，离开公交车后可抓住充气后的充气气囊会使得车内人员不会落水，当车内人员全部离开公交车后可关闭两个封盖板达到将公交车与充气气囊分离的效果，从而达到了快速辅助救援被困人员的效果。
附图说明
图 1是本发明实施例的结构示意图；
图 2是本发明实施例图1的俯视图；
图 3是本发明实施例图1中A-A处结构示意图；
图 4是本发明实施例图2中B-B处结构示意图；
图 5是本发明实施例图1中C处放大性结构示意图；
图 6是本发明实施例图1中D处放大性结构示意图；
图 7是本发明实施例图5中E-E处结构示意图；
图 8是本发明实施例图1中充气气囊的工作状态下的结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1-8对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
结合附图1-8所述的一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备，包括车体10、设置于车体10下端上设有用于检测公交车是否落水的检测组件47，所述车体10上端设有用于乘客逃生或者通风的通风口组件48，所述通风口组件48远离所述车体10中心一侧设有在公交车落水后用于救援车内人员的救援组件49，所述救援组件49与所述通风口组件48之间由传动组件50进行传动，所述通风口组件48远离所述车体10中心一侧设有对所述通风口组件48限制的限制组件51；本技术方案提供一种当公交车落水后自动打开车顶的两个通风口方便车内人员逃生、可自动启动救生气囊、当车内人员完全离开车内后自动将车与救生气囊脱离的一种救援设备，当通过两个检测块与触发元件检测到公交车落入水中后，此时可对充气气囊进行充气并限制公交车在水中下沉，从而达到了防止车内人员随着公交车一起沉入水下的情况出现，此时通过不对通风口组件限制可自动打开封盖板，起到了方便车内人员逃出公交车的效果，离开公交车后可抓住充气后的充气气囊会使得车内人员不会落水，当车内人员全部离开公交车后可关闭两个封盖板达到将公交车与充气气囊分离的效果。
本实施例中，所述检测组件47包括位于所述车体10下端面上设有两个开口向下的检测腔11，两个所述检测腔11位于所述车体10的左右两端，所述检测腔11内均滑动设有检测块12，所述检测腔11上内壁与所述检测块12上端之间由检测弹簧13固定连接，两个所述检测腔11之间由触发腔14连通，所述触发腔14内壁上固定连接有触发元件15；当公交车落入水中后，两个所述检测块12受到水的压力会被向上推动，当受到的水压达到一定时会使得所述检测块12向上移动至所述触发腔14的上侧，使得所述触发腔14通过所述检测腔11与外部连通，使得水会进入所述触发腔14内并与所述触发元件15接触，从而达到检测公交车是否落水的效果。
本实施例中，所述通风口组件48包括位于所述车体10上端面上设有两个开口向上且与车内部连通的用于通风或者逃生的通风腔16，所述通风腔16的前后内壁上均转动连接有通风轴17，所述通风轴17上固定连接有与所述通风腔16前内壁固定连接的通风扭簧18，所述通风轴17上均设有用于封盖住所述通风腔16的封盖板19，所述封盖板19远离所述车体10中心端面上均设有开口朝向远离所述车体10中心方向的卡位腔41，所述卡位腔41内均滑动连接有卡位板42，两个所述封盖板19下端面上均设有开口向下且与所述卡位腔41连通的开关腔43，所述开关腔43上内壁上内壁上均转动连接有开关轴44，所述开关轴44上均固定连接有开关轮45与用于手动打开通风口的开关块46，所述卡位板42前端面上设有与所述开关轮45相啮合的螺纹齿，初始状态时两个所述通风扭簧18均为被扭转状态；车内人员可直接手动转动所述开关块46，使得所述开关轴44与所述开关轮45被带动转动，所述开关轮45转动可使得所述卡位板42被向远离所述车体10中心方向推动，使得所述封盖板19不被限制，从而达到打开通风口的效果。
本实施例中，所述救援组件49包括位于所述车体10上端面上设有开口向上的环形的储放腔20，所述储放腔20内放置有可充气发生膨胀的充气气囊21，所述充气气囊21内固定设有用于对充气气囊21内进行充气的充气元件23，所述储放腔20内配合连接有位于所述充气气囊21上侧的封板22，所述封板22会将所述充气气囊21限制在所述储放腔20，当充气气囊21发生膨胀到一定的程度时所述封板22才会被顶开；当所述触发元件15与水接触即公交车发生落水情况后，可直接启动所述充气元件23对所述充气气囊21内进行充气，充气后的所述充气气囊21会发生膨胀并使得公交车受到所述充气气囊21的浮力后不会沉入水中，此时车内人员可通过两个所述通风腔16爬出公交车，爬出后可抓住所述充气气囊21达到不会沉入水中的效果，从而达到保护公交车落水后车内人员的效果。
本实施例中，所述限制组件51包括位于所述两个所述通风腔16远离所述车体10中心内壁上均设有开口朝向靠近所述车体10中心方向的从动腔38，所述从动腔38内滑动连接有用于限制所述封盖板19转动的从动块39，所述从动块39远离所述车体10中心端面与所述从动腔38远离所述车体10中心内壁之间由从动弹簧40固定连接，所述储放腔20内滑动连接有位于所述充气气囊21下侧的两个制动板25与两个联动板24，所述联动板24远离所述车体10中心端面与所述储放腔20远离所述车体10中心内壁之间由具有弹性的联动拉绳26固定连接，所述制动板25靠近所述车体10中心端面上固定连接有制动拉绳35，所述制动拉绳35贯穿所述储放腔20靠近所述车体10中心内壁与所述从动腔38远离所述车体10中心内壁且与所述从动块39远离所述车体10中心端面固定连接；当所述充气气囊21发生膨胀时，初始时所述充气气囊21膨胀会将所述联动板24向下推动，使得两个所述制动板25与两个所述联动板24被向下推动，通过拉动两个所述制动拉绳35将两个所述从动块39向远离所述所述车体10中心方向拉动，使得所述从动块39不再限制所述封盖板19，使得两个所述通风扭簧18复位，使得两个所述通风轴17与两个所述封盖板19被带动发生转动，使得两个通风口被打开，从而达到当公交车落水后，两个通风口被自动打开，用于更快的帮助车内人员脱离公交车。
本实施例中，所述传动组件50包括位于所述车体10上端面上设有两个开口向上的传动腔36，两个所述传动腔36分别位于两个所述通风腔16远离所述车体10中心一侧且与所述通风腔16连通，所述传动腔36内均滑动连接有传动块37，所述传动块37靠近所述车体10中心端面上均设有螺纹齿，所述封盖板19远离所述车体10中心端面上设有与所述传动块37靠近所述车体10中心端面相啮合的螺纹齿，所述储放腔20靠近所述车体10中心内壁上设有开口朝向远离所述车体10中心方向的限位腔29，所述限位腔29内滑动连接有限位块30，所述限位块30靠近所述车体10中心端与所述限位腔29靠近所述车体10中心内壁之间由限位弹簧33固定连接，所述限位块30内均设有开口朝向远离所述车体10中心方向的限位槽31，两个所述制动板25内均设有左右贯穿所述制动板25的制动槽27，两个所述联动板24内均设有开口朝向靠近所述车体10中心方向的联动槽28，所述限位槽31内滑动设有可在所述限位槽31内上下移动的限位板32，所述限位板32在所述制动槽27与所述联动槽28内滑动连接，两个所述传动块37下端均固定连接有限位拉绳34，所述限位拉绳34贯穿所述传动腔36下内壁与所述限位腔29靠近所述车体10中心内壁且与所述限位块30靠近所述车体10中心端固定连接，初始状态时两个所述限位弹簧33处于被压缩状态，两个所述联动板24与所述充气气囊21固定连接；当所述充气气囊21发生膨胀但还被所述封板22限制在所述储放腔20内时，此时所述联动板24、所述制动板25与所述限位板32被向下推动，两个所述封盖板19被打开后，使得两个所述传动块37被向下推动，使得两个所述限位弹簧33复位，使得所述限位块30与所述限位板32被向远离所述车体10中心方向推动，使得所述限位板32进入所述联动槽28内并限制所述联动板24向上移动，从而达到限制所述充气气囊21脱离公交车的效果，当车内人员完全离开公交车后可关闭两个所述封盖板19，可达到将两个所述传动块37向上带动至初始位置，通过拉动所述限位拉绳34将所述限位块30与所述限位板32向左拉动至初始位置，使得所述联动板24与所述充气气囊21不被限制，从而使得所述充气气囊21与公交车分离，脱离后的所述充气气囊21会更稳定的浮在水面上保护被困人员。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备，其特征在于：包括车体、设置于车体下端上设有用于检测公交车是否落水的检测组件，所述车体上端设有用于乘客逃生或者通风的通风口组件，所述通风口组件远离所述车体中心一侧设有在公交车落水后用于救援车内人员的救援组件，所述救援组件与所述通风口组件之间由传动组件进行传动，所述通风口组件远离所述车体中心一侧设有对所述通风口组件限制的限制组件。
2.根据权利要求1所述的一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备，其特征在于：所述检测组件包括位于所述车体下端面上设有两个开口向下的检测腔，两个所述检测腔位于所述车体的左右两端，所述检测腔内均滑动设有检测块，所述检测腔上内壁与所述检测块上端之间由检测弹簧固定连接，两个所述检测腔之间由触发腔连通，所述触发腔内壁上固定连接有触发元件。
3.根据权利要求1所述的一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备，其特征在于：所述通风口组件包括位于所述车体上端面上设有两个开口向上且与车内部连通的用于通风或者逃生的通风腔，所述通风腔的前后内壁上均转动连接有通风轴，所述通风轴上固定连接有与所述通风腔前内壁固定连接的通风扭簧，所述通风轴上均设有用于封盖住所述通风腔的封盖板，所述封盖板远离所述车体中心端面上均设有开口朝向远离所述车体中心方向的卡位腔，所述卡位腔内均滑动连接有卡位板，两个所述封盖板下端面上均设有开口向下且与所述卡位腔连通的开关腔，所述开关腔上内壁上内壁上均转动连接有开关轴，所述开关轴上均固定连接有开关轮与用于手动打开通风口的开关块，所述卡位板前端面上设有与所述开关轮相啮合的螺纹齿，初始状态时两个所述通风扭簧均为被扭转状态。
4.根据权利要求2所述的一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备，其特征在于：所述救援组件包括位于所述车体上端面上设有开口向上的环形的储放腔，所述储放腔内放置有可充气发生膨胀的充气气囊，所述充气气囊内固定设有用于对充气气囊内进行充气的充气元件，所述储放腔内配合连接有位于所述充气气囊上侧的封板，所述封板会将所述充气气囊限制在所述储放腔，当充气气囊发生膨胀到一定的程度时所述封板才会被顶开。
5.根据权利要求3所述的一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备，其特征在于：所述限制组件包括位于所述两个所述通风腔远离所述车体中心内壁上均设有开口朝向靠近所述车体中心方向的从动腔，所述从动腔内滑动连接有用于限制所述封盖板转动的从动块，所述从动块远离所述车体中心端面与所述从动腔远离所述车体中心内壁之间由从动弹簧固定连接，所述储放腔内滑动连接有位于所述充气气囊下侧的两个制动板与两个联动板，所述联动板远离所述车体中心端面与所述储放腔远离所述车体中心内壁之间由具有弹性的联动拉绳固定连接，所述制动板靠近所述车体中心端面上固定连接有制动拉绳，所述制动拉绳贯穿所述储放腔靠近所述车体中心内壁与所述从动腔远离所述车体中心内壁且与所述从动块远离所述车体中心端面固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种应用于公交车落水后的辅助乘客自救设备，其特征在于：所述传动组件包括位于所述车体上端面上设有两个开口向上的传动腔，两个所述传动腔分别位于两个所述通风腔远离所述车体中心一侧且与所述通风腔连通，所述传动腔内均滑动连接有传动块，所述传动块靠近所述车体中心端面上均设有螺纹齿，所述封盖板远离所述车体中心端面上设有与所述传动块靠近所述车体中心端面相啮合的螺纹齿，所述储放腔靠近所述车体中心内壁上设有开口朝向远离所述车体中心方向的限位腔，所述限位腔内滑动连接有限位块，所述限位块靠近所述车体中心端与所述限位腔靠近所述车体中心内壁之间由限位弹簧固定连接，所述限位块内均设有开口朝向远离所述车体中心方向的限位槽，两个所述制动板内均设有左右贯穿所述制动板的制动槽，两个所述联动板内均设有开口朝向靠近所述车体中心方向的联动槽，所述限位槽内滑动设有可在所述限位槽内上下移动的限位板，所述限位板在所述制动槽与所述联动槽内滑动连接，两个所述传动块下端均固定连接有限位拉绳，所述限位拉绳贯穿所述传动腔下内壁与所述限位腔靠近所述车体中心内壁且与所述限位块靠近所述车体中心端固定连接，初始状态时两个所述限位弹簧处于被压缩状态，两个所述联动板与所述充气气囊固定连接。
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