CN203854542U - 内置于车辆头枕的落水救生装置及相应的车辆头枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内置于车辆头枕的落水救生装置，在头枕内设置气体发生器与气袋。在车辆落水后启动气体发生器为气袋快速充气，头枕前部设置有撕裂线，充气后的气袋将头枕面料撕开而膨出并顺利展开，不再需要用人力去撕裂头枕面料，因此能为入水人员迅速提供上浮用工具，抢占逃生先机；本实用新型还提供了相应的车辆头枕，使落水乘员在危难时刻随手可启动该装置，使用方便，启动迅速，多措施争取逃生机会。本实用新型适合配装于各种车辆，用于车辆意外落水时为乘员提供自救设施。

Description

内置于车辆头枕的落水救生装置及相应的车辆头枕

技术领域

本实用新型属于逃生设施，尤其涉及车辆落水后的乘员自救装置，具体地说是一种内置于车辆头枕的落水救生装置，及相应的车辆头枕。

背景技术

随着汽车的普及及利用率的提高，车辆的用途越来越广泛，所达路况更加繁纷多样，因之导致的出行风险就越来越高，车辆涉水及落水为出行风险之一，而目前一般车辆内不配备车辆落水乘员救生装置。

专利号为201220630626.7的中国实用新型专利，公开了一种“多功能汽车头枕”，包括头枕本体和竖梁，竖梁端部设置硬质合金顶尖以在车辆落水情况下用于破窗，进一步地该头枕还在头枕本体内部设置自动充气救生衣。该产品专利在使用时需要自救人员将头枕从座位上向上用力拔出才能用于破窗，且需要用力撕开头枕面料方能取出救生衣，不能保证短时、快速取出，而且由于乘员处于水下无法呼吸的环境下，为保证生存则必须在5分钟内破解车窗、取出头枕中的救生衣并上浮，否则会给落水人员的生命带来严重威胁。

专利号为201320370900.6的中国实用新型专利，公开了一种“手戴式车用落水救生器”，包括气锤、充气浮子及供氧器。使用时，将本实用新型戴于手臂上，开启供氧器即可吸氧；开启气锤，可以破窗；当车内人员离开车体后，开启充气浮子，橡胶气囊内因充入空气而膨胀，产生浮力，帮助车内人员浮出水面。该产品专利携带不便，因为灾难是无法提前预知的，因此无法实现在危难来临瞬间触手可得。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种内置于车辆头枕的落水救生装置，在头枕内设置气体发生器，在车辆落水后启动气体发生器为气袋快速充气，头枕前部设置有撕裂线，充气后的气袋将头枕面料撕开而膨出并顺利展开，不再需要用人力去撕裂头枕面料，因此能为入水人员迅速提供上浮用工具，抢占逃生先机；本实用新型进一步地在头枕内设置压缩氧气储气罐，为使用者提供水下吸氧装置；本实用新型更进一步地在头枕内设置GPS信号发射装置，以便营救人员准确定位失事人员所在地点而进行施救。

本实用新型的另外一个目的，是提供一种内置有上述结构救生装置的车辆头枕，使落水乘员在危难时刻随手可启动该装置，使用方便，启动迅速，多措施争取逃生机会。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种内置于车辆头枕的落水救生装置，设于车辆头枕内腔，包括气袋及气体发生器；气体发生器定位于车辆头枕内腔靠近背部面料的位置，自身带有设于车辆头枕外体的常开的第一控制开关，该第一控制开关配有开关锁，第一控制开关唯在开关锁开启状态方能实现开、关操作；所述气袋的充气口与气体发生器的出气口相连，所述气袋呈无充气瘪态叠置于头枕内腔相应于气体发生器的出气口周围的空隙处，车辆头枕本体的背部面料上相应于气体发生器的出气口位置处设有撕裂线；车辆上设有用于为气体发生器充电的第一充电电源，该第一充电电源与气体发生器电连接为用电回路。

作为本实用新型的限定，所述第一充电电源为第一充电电池。

作为进一步限定，所述第一充电电池定位于车辆头枕内腔，其接线柱经车辆头枕本体的头枕导轨与车辆电源相连。

作为本实用新型的另一种限定，所述气体发生器经X状结构的气体发生器安装支架定位，所述气体发生器安装支架于其X状结构的四角点处与车辆头枕导轨座固联，气体发生器固定于X状结构的中心结点处。

作为本实用新型的第三种限定，它还包括设于车辆头枕内腔的压缩氧气储气罐，该压缩氧气储气罐连接有通气管，压缩氧气储气罐与通气管间设有常闭的放气阀。

作为进一步限定，所述压缩氧气储气罐经压缩氧气安装支架定位于车辆头枕内腔。

作为再进一步限定，所述压缩氧气安装支架为固定于车辆头枕导轨座上的U形架，沿车宽方向相隔设有至少两个，其弧度、宽度、高度与压缩氧气储气罐的外形结构相适配。

作为本实用新型的第四种限定，它也包括由GPS信号发生器串接SOS联网求救模块而成的SOS求救模块，所述SOS求救模块配有第二充电电源，SOS求救模块、第二充电电源间电连接构成供电回路，该供电回路上连接有常开的第二控制开关。

作为本实用新型的更进一步限定：

所述第一充电电池兼作第二充电电源；

第一控制开关兼用作第二控制开关；

SOS求救模块、带有常开的第一控制开关的气体发生器、第一充电电源间串接为串用供电回路。

本实用新型的其它特征还有：

所述车辆头枕的面料侧部设有方便拉开与拉闭的拉链。

所述的气体发生器开关锁的启闭钥匙为车钥匙。

本实用新型还提供了一种车辆头枕，它带有前述的内置于车辆头枕的落水救生装置。

本实用新型的工作原理如下：当车辆落水后，人为使用车钥匙将气体发生器开关锁闭合，并按下气体发生器开关，气体发生器瞬间对气袋充气，面料于撕裂线处撕裂，气袋膨出，乘员可使用该气袋浮出水面；同时，SOS求救模块开始工作，并不间断地向外界发射求救信号，信号通过网络向外界求援，且同时发送实时的GPS定位信号，使得救援人员可以通过定位信号找到乘员；另外，必要时可从面料撕裂处或拉开面料侧部拉链，将通气管拉出，打开放气阀，进行吸氧保护。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于： 

（1）本实用新型的落水救生装置，在头枕内设置气体发生器，在车辆落水后启动气体发生器为气袋快速充气，头枕前部设置有撕裂线，由于气袋充气后的膨胀作用将头枕面料撕开，气袋顺利展开，不再需要用人力去撕裂头枕面料，为入水人员迅速提供上浮用工具，抢占逃生先机；

（2）本实用新型在头枕内设置压缩氧气储气罐，车辆落水后，车内乘员顺手拉开头枕侧部拉链，打开压缩氧气罐的放气阀，拉出通气管进行水下呼吸，延长了可等待凿窗的时间，尤其为不会游泳的乘员带来更大的水下逃生可能；

（3）本实用新型在头枕内设置GPS信号发射装置，能向外界发射GPS信号及求救信号，以便营救人员通过GPS信号定位能够准确地到失事人员进行搜救。

（4）本实用新型的车辆头枕，内置落水救生装置，使落水乘员在危难时刻随手可启动该装置，使用方便，启动迅速，多措施争取逃生机会。

本实用新型适合配装于各种车辆，用于车辆意外落水时为乘员提供自救设施。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例1装配于车辆头枕本体11上的整体结构示意图，亦即本实用新型实施例2的整体结构示意图；

图2是图1的另一角度的结构示意图；

图3本实用新型实施例1中压缩氧气安装支架4的结构及安装位置示意图；

图4为本实用新型实施例1中气体发生器6于气体发生器安装支架5上的安装位置的示意图；

图5为本实用新型实施例1中拉链14、及撕裂线13的设置位置示意图；

图6为本实用新型实施例1中气袋12的充气状态结构图；

图7为本实用新型实施例1的电原理图。    

 图中：1、通气管；2、放气阀；3、压缩氧气储气罐；4、压缩氧气储气罐安装支架；5、气体发生器安装支架；6、气体发生器；7、头枕导轨座；8、SOS求救模块；9、气体发生器控制开关；10、头枕导轨；11、头枕本体；12、气袋；13、撕裂线；14、拉链；15、开关锁；16、充电电池；17、点火器；18、充气剂；19、SOS求救模块；20、车辆电源。

具体实施方式

实施例1  一种内置于车辆头枕的落水救生装置

如图1、图2所示，车辆头枕本体11外覆有面料（该面料以位于朝向车辆后方的位置为背面），内设有内腔，其内腔中固设有用于固联头枕导轨10的头枕导轨座7，头枕导轨10自面料内伸出并向下朝向车辆座椅方向延伸。

本实施例内置于车辆头枕本体11的内腔。

本实施例包括气袋12及气体发生器6、压缩氧气储气罐3、SOS求救模块19、充电电源。

①气体发生器6

气体发生器6定位于内腔中靠近背部面料的位置，自身带有设于车辆头枕本体11外体的常开的气体发生器控制开关9。该气体发生器控制开关9配有开关锁15，气体发生器控制开关9唯有在开关锁15开启状态下方能实现开、关操作，开关锁15的开与关用车用钥匙来控制。

气袋12的充气口与气体发生器6的出气口相连，气袋12呈无充气瘪态叠置于头枕内腔相应于气体发生器6的出气口周围的空隙处。该气袋12必须折叠整齐放置于头枕内腔，否则易发生头枕无法打开或打开过程中破裂等不良现象，折叠方式可参照汽车安全气囊。车辆头枕本体11的背部面料上相应于气体发生器6的出气口位置处设有撕裂线13，如图5所示。

如图4所示，气体发生器6经X状结构的气体发生器安装支架5定位， X状结构的四角点处经螺钉与车辆头枕导轨座7固联，气体发生器6固定于X状结构的中心结点处。

气体发生器6配有点火器17和充气剂18，当其开启工作时，能为气袋12充气，使气袋12从撕裂线13处膨出，呈图6所示的状态。

②压缩氧气储气罐3，

压缩氧气储气罐3经压缩氧气安装支架4定位于内腔，连接有通气管1，压缩氧气储气罐3与通气管1间设有常闭的放气阀2。

如图3所示，压缩氧气安装支架4为与车辆头枕导轨座7集成于一体的U形架，沿车宽方向设有相隔的两个，两U形架间的距离稍短于压缩氧气储气罐3的横态长度，U形架的底端弧度、宽度、高度与压缩氧气储气罐3的外形结构相适配。

面料侧部设有方便拉开与拉闭的拉链14，如图5所示。

③SOS求救模块19

SOS求救模块19由GPS信号发生器串接SOS联网求救模块而成，GPS信号发生器带有发射天线。由于串联，气袋12展开的同时,SOS求救模块19也打开。

④充电电源

充电电源为充电电池16，定位于内腔中，用于为SOS求救模块19、气体发后器6提供电源供给。

充电电池16的接线柱经车辆头枕导轨10与车辆电源20相连。常态下，充电电池16处于由车辆电源20为其充电状态，或处于待放电状态。本实施例工作时，充电电池16为SOS求救模块19、气体发后器6供电。

参考图7，SOS求救模块19、带有常开的气体发生器控制开关9的气体发生器6、充电电池16间串接为串用供电回路。

实施例2    一种车辆头枕

本实施例的车辆头枕，如图1所示，与现有产品的区别只在于，其内腔设有实施例1所提供的内置于车辆头枕的落水救生装置。

本实施例其它部分的结构，与现有技术相同。

Claims (10)

1.一种内置于车辆头枕内的落水救生装置，设于车辆头枕内腔，其特征在于：它包括气袋及气体发生器，其中：

气体发生器定位于车辆头枕内腔靠近背部面料的位置，自身带有设于车辆头枕外体的常开的第一控制开关，该第一控制开关配有开关锁，第一控制开关唯在开关锁开启状态方能实现开、关操作；

所述气袋的充气口与气体发生器的出气口相连，气袋呈无充气瘪态叠置于头枕内腔相应于气体发生器的出气口周围的空隙处；车辆头枕本体的背部面料上相应于气体发生器的出气口位置处设有撕裂线；

车辆上设有用于为气体发生器充电的第一充电电源，该第一充电电源与气体发生器电连接为用电回路。

2.根据权利要求1所述的内置于车辆头枕内的落水救生装置，其特征在于：所述第一充电电源为第一充电电池。

3.根据权利要求2所述的内置于车辆头枕内的落水救生装置，其特征在于：所述第一充电电池定位于车辆头枕内腔，其接线柱经车辆头枕本体的头枕导轨与车辆电源相连。

4.根据权利要求1所述的内置于车辆头枕内的落水救生装置，其特征在于：所述气体发生器经X状结构的气体发生器安装支架定位， 气体发生器安装支架于其X状结构的四角点处与车辆头枕导轨座固联，气体发生器固定于X状结构的中心结点处。

5.根据权利要求1—4中任一项所述的内置于车辆头枕内的落水救生装置，其特征在于：它还包括设于车辆头枕内腔的压缩氧气储气罐，该压缩氧气储气罐连接有通气管，压缩氧气储气罐与通气管间设有常闭的放气阀。

6.根据权利要求5所述的内置于车辆头枕内的落水救生装置，其特征在于：所述压缩氧气储气罐经压缩氧气安装支架定位于车辆头枕内腔。

7.根据权利要求6所述的内置于车辆头枕内的落水救生装置，其特征在于：所述压缩氧气安装支架为固定于车辆头枕导轨座上方的U形架，沿车宽方向相隔设有至少两个，U形架的弧度、宽度、高度与压缩氧气储气罐的外形结构相适配。

8.根据权利要求1—4中任一项所述的内置于车辆头枕内的落水救生装置，其特征在于：它也包括由GPS信号发生器串接SOS联网求救模块而成的SOS求救模块，所述SOS求救模块配有第二充电电源，SOS求救模块、第二充电电源间电连接构成供电回路，该供电回路上连接有常开的第二控制开关。

9.根据权利要求8所述的内置于车辆头枕内的落水救生装置，其特征在于：

所述第一充电电源兼作第二充电电源；

第一控制开关兼用作第二控制开关；

SOS求救模块、带有常开的第一控制开关的气体发生器、第一充电电源间串接为串用供电回路。

10.一种车辆头枕，其特征在于：其带有内置于车辆头枕内的落水救生装置。