DD151617A5 - Kettbaum-einlegewagen - Google Patents

Description

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Kettbaum-EinleoGwaaen

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Die vorliegende Erfindung ist anwendbar auf einem Kettbaum-Einlegewagen mit einem mit Lenkrollen versehenen Rahmen, an welchem in Höhe der Kettbaumenden Tragarme angeordnet sind, deren vordere Enden an den Enden der Kettbäume vorstehende Wellenzapfen unterfassen und heb- und senkbar sind,

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Ein solcher Kettbaum-Einlegewagen ist aus der DE-AS 1 024 bekannt» Der Rahmen besteht hierbei aus einem Längsholm und zwei an dessen Enden angeordneten Querholmen aus Rohren« so daß sich ein rechteckiger, an einer Längsseite offener U~förmiger Grundriß ergibt. Auf einer entsprechenden Lagerung ist mit Abstand oberhalb des Rahmens eine drehbare Mehrkantwelle vorgesehen, die sich längs des Längsholms erstreckt und an der zur offenen Seite des Rahmens hin ausladende Tragarme angeordnet sind, die an den vorderen Enden Ausnehmungen zur Aufnahme der Wellenzapfen des oder der Kettbäume aufweisen« Die Mehrkantwelle kann durch über einen Hebel angreifende Hydraulikzylinder gedreht und der Kettbaum auf diese Weise angehoben werden«

Die Erfindung betrifft jedoch nicht nur diese Ausführungsform mit schwenkbarem Tragrahmen, sondern auch Ausführungsformen mit horizontal verbleibenden, konsolenartigen Tragarmen, wie sie etwa in dem DE-GM 19 43 395 dargestellt sind_e

Die Kettbaum-Einlegewagen werden mit dem Kettbaum von Hand

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oder mit Hilfe eines geeigneten Fördergerätes zwischen die Reihen der Webmaschinen verfahren und vor der zu beschikkenden Webmaschine in deren Querrichtung ausgerichtete Es war dann bisher erforderlich, den Kettbaurn-Einlegewagen anschließend ein gewisses Stück in Querrichtung in die Webmaschine hineinzuverschieben, damit der auf den Tragarmen befindliche Kettbaum in Kettrichtung an der richtigen Stelle auf die entsprechenden Aufnahmen in der Webmaschine abgesetzt werden konnte*

Diese zusätzliche Verschiebung mußte wegen der Enge der Gänge zwischen den Webmaschinen von Hand erfolgen, was wegen des Gewichts des mit dem Kettbaum beladenen Einlegewagens und der Notwendigkeit der Drehungen der Lenkrollen auf der Stelle nicht leicht zu bewerkstelligen war*

Oas Ziel der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, diese kraftraubende Handarbeit zu vermeiden und das Einlegen des Kettbaumes in die Webmaschine zu beschleunigen«

Der Erfindung liegt demzufolge die Aufgabe zugrunde, einen Kettbaum-Einlegewagen der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß diese letzte Verschiebung des Kettbaum-Einlegewagens in Querrichtung in die Webmaschine hinein eingespart werden kann»

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die vorderen Enden der Tragarme gegenüber dem Rahmen quer zum

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Kettbaum horizontal zur Außenseite des Rahmens hin verlagerbar sind*

Es ist dadurch erreicht, daß nicht mehr der ganze Kettbau-Einlegewagen in die Webmaschine hineingeschoben werden muß, sondern vor dieser stehen bleiben kann, wobei die vorderen Enden der Tragarme gewissermaßen gegenüber dem Kettbaum-Einlegewagen zusammen mit dem Kettbaum ausgefahren werden und letzteren in der Webmaschine ablegen« Das kraftraubende Verschieben des Kettbaurn-Einlegewagens in Querrichtung und natürlich auch das entsprechende Zurückschieben sind dadurch vermiedene Der Kettbaum-Einlegewagen kann parallel zu seiner ursprünglichen Richtung weitergefahren werden«

Gemäß einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens sind die Tragarme an dem Rahmen horizontal feststehend gelagert, jedoch teleskopartig ausfahrbar*

Die Lagerung der Tragarme gegenüber dem Rahmen verändert sich dabei nicht, vielmehr werden die Tragarme in sich verlängert, um seitlich über den Rahmen hinauszureichen*

Einer anderen bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgedankens zufolge sind die Tragarme an einem an dem Rahmen quer zum Kettbaum verschiebbaren Schlitten gelagert*

Die ganze Anordnung der Tragarme mit ihrem Lager- und Hubmechanismus wird dann auf dem Schlitten gegenüber dem Rahmen seitlich verschobene

Durch die durch die Erfindung bedingte Ausladung der Trag-

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arme mit dem Kettbaum über den Rahmen verlagert sich der Schwerpunkt, so daß es unter Umständen durch das hohe Gewicht des Kettbaumes zu einem Kippen des Kettbaum-Einlegewagens kommen könnte.

Um dies zu vermeiden, sind gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal am Rahmen gleichsinnig mit dem vorderen Ende der Tragarme ausfahrbare Stützen angeordnet, die unter den vorderen Enden der Tragarme in deren äußerster Stellung auf dem Boden zur Auflage kommen.

Um die Stützen in der richtigen Stellung außerhalb der Grundfläche des Kettbaum-Einlegewagens am Boden zum Angriff bringen zu können, sind die Stützen mit Vorteil durch schräg zur Verlagerungsseite hin nach unten weisende Ausleger gebildet und an einer am Rahmen vorgesehenen, zur Verlagerungsseite schräg nach unten weisenden Schienenführung geführt»

Vorzugsweise sind die Stützen mit dem Schlitten fest verbunden, und der Schlitten ist in der schräg nach unten weisenden Schienenführung geführt, so daß die Stützen bei Bedarf, das heißt bei seitlich verfahrendem Schlitten, automatisch zur Wirkung kommen,»

In weiterer Ausbildung der Erfindung sind in Anlehnung an die Ausführungsform nach der DE-AS 1 024 433 die Tragarme auf einer drehbaren, sich mit Abstand oberhalb des Rahmens erstreckenden Welle auf- und niederschwenkbar angeordnet, wobei die Welle an dem Schlitten gelagert und mit diesem gegenüber dem Rahmen verfahrbar ist.

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Mit Vorteil eind die Stützen als Winlolartne ausgebildet, die im Bereich des Scheitels am Schlitten und mit dem freien Ende des einen Arms an der Welle nicht mitdrehend sngreifen_e

Gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal ist der Rahmen, bestehend aus einem Längsholm und zwei an dessen Enden angeordneten Querholmen im wesentlichen U-förmig ausgebildet und der Schlitten mittels eines im Querholm des Rahmens angeordneten, flexiblen Zuggliedes angetrieben, welches mit einer in dem Längsholm angeordneten Kolben/Zylindereinheit verbunden und aus dem Längsholm in die Querholme umgelenkt ist*

Einem letzten Erfindungsmerkmal zufolge sind an dem dem Bo~ den zugewandten Ende der Stützen Rollen vorgesehen, damit die doch recht flach zum Boden erfolgende Bewegung äer Stützen nicht zu einem Festsetzen derselben am Boden und zu einer Rückwirkung auf den Kettbaum-Einlegewagen, d_e h_e zu einer Verschiebung desselben von der Wegmaschine hinweg führt.

Die Erfindung soll nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen;

Fig, 1ϊ eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Kettbaum-Einlegewagens;

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Fig. 2s eine Seitenansicht eines Kettbaum-Einlegewagens mit verschiebbarem Schlitten;

Fig« 3s eine Vorderansicht eines Teils des Kettbaumeinlegewagens nach Fig« 2 in etwas verkleinertem Maßstab;

Fig_e 4s eine Ansicht gemäß Fig« 3 nach oben; Fig* 5: eine Einzelheit der Schienenführung_e

Der als ganzes mit 10 bzw« 100 bezeichnete Kettbaum-Einlegewagen besitzt einen Rahmen 1 aus einem Längsholm 2 und zwei an dessen Enden mit ihm verbundenen Querholmen 3, so daß sich ein Grundriß in Form eines gemäß den Figuren 1 und 2 nach rechts bzw« gemäß Fig» 4 nach unten offenen sehr breiten "U" ergibt« In den vier Ecken des Rahmens 1 sind Lenkrollen 4; 5 angebracht, auf denen der Kettbaum-Einlegewagen nach allen Seiten verfahren werden kann«

In dem gemäß Fig, 1 linken oberen Bereich des Kettbaum-Einlegewagens 10 sind innenseitig der beiden Querholme 3 Tragarme 6 auf- und niederschwenkbar gelagert, die am vorderen Ende 11 eine Ausnehmung 7 zur Aufnahme der in Achsrichtung ein wenig überstehenden Wellenzapfen 8 eines Kettbaumes 9 aufweist« Der Kettbaum-Einlegewagen wird um einen am Boden befindlichen Kettbaum 9 so herumgefahren, daß der Kettbaum sich zwischen den Querholmen 3 befindet. Die Tragarme 6 untergreifen den Wellenzapfen 8 und heben beim Hochschwenken den Kettbaum 9 in die in Fig, 1 angedeutete Lage an, in der er auf dem Kettbaum-Einlegewagen 10 verfahren und in die

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Webmaschine eingelegt werden kann.

Das Prinzip der Erfindung ist in Fig, 1 widergegeben. Das vordere Ende 11 des Tragarmes 6 ist in horizontaler Richtung gemäß Fig_e 1 nach rechts, d_o h. zur offenen Seite des Rahmens 1 hin in die gestrichelte Stellung 11* verlagerbar* Der Kettbaum 9 kann dadurch über den Grundriß dös Kettbaum-Einlegewogens 10 hinaus bewegt und in die Webmaschine eingelegt werden, ohne den Kettbaum-Einlegewagen 10, der ursprünglich in der senkrecht zur Zeichenebene gelegenen Richtung in den Gang zwischen den Webmaschinen hineingefahren worden ist, als Ganzes gemäß Fig. 1 nach rechts bewegen zu müssen.

Durch die Verlagerung des vorderen Endes 11 des Tragarms 6 in die Stellung 11' kann durch das hohe Gewicht des Kettbaumes 9 der Schwerpunkt der Gesaratanordnung sich zu weit nach rechts verlagern, so daß der Kettbaum-Einlegewagen 10 um die Lenkrollen 5 nach rechts kippt. Um dies zu verhindern, sind Stützen 12 vorgesehen, die bei eingefahrenem Tragarm in der in Fig. 1 dargestellten Weise außer Betrieb gesetzt sind und sich ein wenig über dem Boden befinden« Beim Vorschieben des Tragarms 6 kommen die Stützen in die gestrichelt dargestellte Stellung 12', in der sie auf dem Boden zur Anlage kommen und das Kippen verhindern, weil sie sich etwa unter dem Wellenzapfen 8 befinden. Am vorderen Ende der Stützen 12 sind Rollen 13 angebracht, die das Vorschieben der Stützen 12 in die Stellung 12' erleichtern, ohne den Kettbaum-Einlegewagen 10 als Ganzes gemäß Fig. l nach links zurückzudrücken.

Das Anheben der Tragarme' 6 erfolgt hydraulisch mittels einer

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batteriegetriebenen Pumpe, zu deren Steuerung ein Steuerpult 14 mit den entsprechenden Steuerorganen vorgesehen ist»

Das Ausfahren aer Tragarme 6 in die in Fig, I dargestellte Stellung 6' kann dadurch erfolgen, daß die Tragarme 6 ein- oder mehrstufig teleskopartig ausfahrbar ausgebildet sind*

Eine andere Ausführungsform 100 des Kettbaum-Einlegewagens ist in den Fig« 2 bis 5 widergegeben« Hierbei bleiben die Tragarme 16 unverändert und werden gemeinsam mit ihrer Lagerung auf einem Schlitten gegenüber dem Rahmen 1 gemäß Fig_e 2 von links nach rechts bewegt, so daß sie in die gestrichelt dargestellte Stellung 16' gelangen. Die Tragarme 16 weisen ein vorderes Ende 31 mit einer Ausnehmung 29 für den Wellenzapfen des Kettbaums auf«

Der Kettbaum-Einlegevvagen 100 besitzt im oberen Bereich der Querholme 3 zum Inneren des Rahmens 1 hin offene, U~förmige Führungsschienen 17, die gemäß Fig_e 2 leicht nach rechts unten geneigt sind und in denen Rollen 18 laufen. Die Rollen 18 sind an Seitenwangen 19 gelagert, die zusammen mit einem hinteren Querträger 20 einen Schlitten bilden, der in den Führungsschienen 17 in Querrichtung verlagert werden kann,

Xm oberen Bereich der Seitenwangen 19 ist eine sich zwischen diesen erstreckende Sechskantwelle 21 drehbar gelagert, die durch einen Hubzylinder 22 verschwenkt werden kann« Auf der Sechskantwelle sitzen in entsprechenden Muffen undrehbar die Tragarme 16, die dementsprechend durch^Betätigung des Hydraulikzylinders 22 gehoben und gesenkt werden können.

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Die Tragarme 16 können längs der Sechskantwelle 21 verschoben werden, um sich der verschiedenen Längen der Kettbäume anzupassen«

Die Stützen 12 sind, wie in der Zeichnung nicht weiter erkennbar, als Winkelhebel ausgebildet« In ihrem unteren Bereich 23 sind sie am Schlitten festgelegt und umgreifen am oberen Ende bei 24 die Sechskantwelle 21, wobei jedoch eine Drehung der Sechskantwelle 21 gegenüber den Stützen 12 möglich bleibte Wenn dann der Schlitten gemäß Fig» 2 in die gestrichelt dargestellte Stellung vorgeschoben wird, bewegt er sich entlang der schrägen Führungsschiene 17 leicht nach unten, so daß die mit ihm verbundenen Stützen 12 in der in Fig«, 2 erkennbaren Weise auf dem Boden zum Angriff kommen.

Der Bewegungsantrieb des Schlittens 18; 19; 20 folgt ebenso wie die Schwenkungen der Sechskantwelle 21 hydraulisch. In dem Längsholm 2 des Rahmens 1 des Kettbaumtransportwagens 100 ist ein Hydraulikzylinder 25 mit ausreichend großem Hub in Längsrichtung angeordnet, der ebenso wie der Hydraulikzylinder 22 von der Pumpe 26 betätigt wird. Mit der Kolbenstange 27 des Hydraulikzylinders 25 ist eine Kette 28 verbunden, die durch den Längsholm 2 geführt und in der in Fig. 4 erkennbaren Weise in die Querholme 3 umgelenkt ist. Der Schlitten ist mit der Kette 28 im Bereich beider Querholme verbunden« Die Steuerung erfolgt über das Steuerpult 14.

Claims (4)

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Erfindunosanspruch

It, Kettbaurn-Einlegewagen mit einem mit Lenkrollen versehe nen Rahmen, an welchem in Höhe der Kettbaumenden Tragarme angeordnet sind, deren vordere Enden an den Enden der Kettbäume vorstehende Wellenzapfen unterfassen und heb- und senkbar sind, gekennzeichnet dadurch, daß die vorderen Enden (11; 31) der Tragarme (6; 16) gegenüber dem Rahmen (1) quer zum Kettbaum (9) horizontal zur Außenseite des Rahmens (1) hin verlagerbar sind«

2« Kettbaurn-Einlegewagen nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Tragarme (6) an dem Rahmen (1) horizontal feststehend gelagert, jedoch teleekopartig ausfahrbar sind« ,

3. Kettbaum-Einlegewagen nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Tragarme (16) an einem an dem Rahmen (1) quer zum Kettbaum (9) verschiebbaren Schlitten (19; 20) gelagert sind«,

4c Kettbaum-Einlegeivagen nach einem der Punkte 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß am Rahmen (1) gleichsinnig mit dem vorderen Ende der Tragarme (11; 31) ausfahrbare Stützen (12) angeordnet sind, die unter den vorderen Enden (11; 31) der Trogarme (6; 16) in deren äußerster Stellung auf dem Boden zur Auflage kommen,,

5« Kettbaum-Einlegewagen nach Punkt 4, gekennzeichnet dadurch, daß die Stützen (12) durch schräg zur Verlage-

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rungeseite hin nach unten weisende Ausleger gebildet und an einer am Rahmen (1) vorgesehenen,zur Verlagerungsseitö schräg nach unten weisenden Schienenführung (17; 18) geführt sind,

6_e Kettbaum-Einlegewagen nach einem der Punkte 3 bis 5, gekennzeichnet dadurch, daß die Stützen (12) mit dem Schlitten (19; 20) fest verbunden und der Schlitten (19; 20) in der Schienenführung (17; 18) geführt ist,

7« Kettbaum-Einlegewagen nach einem der Punkte 3 bis 6, gekennzeichnet dadurch, daß die Tragarme (16) auf einer drehbaren, sich mit Abstand oberhalb des Rahmens längs des Kettbaums erstreckenden Welle auf« und niederschwenkbar angeordnet sind, die Welle (21) an dem Schlitten (19; 20) gelagert und mit diesem gegenüber dem Rahmen (1) verlagerbar ist,

8_f Kettbaum-Einlegewagen nach einem der Punkte 5 bis 7, gekennzeichnet dadurch, daß die Stützen (12) als Winkelarme ausgebildet sind, die im Bereich (23) des Scheitels em Schlitten (19; 20) und mit dem freien Ende (24) des einen Arms an der Welle (21) nicht mitdrehend angreifen«

9* Kettbaum-Einlegewagen nach einem der Punkte 3 bis 8, gekennzeichnet dadurch, daß der Rahmen (1), bestehend aus einem Längsholm (2) und zwei an dessen Ende angeordneten Querholmen (3) , im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und der Schlitten (19; 20) mittels eines im Querholm (3) des Rahmens (1) angeordneten, flexiblen Zuggliedes (28) angetrieben ist, welches mit einer in dem Längsholm (2) angeordneten Kolben/Zylindereinheit (25) verbunden und

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aus dem Längsholm (2) in die Querholme (3) umgelenkt ist*

10« Kettbaum-Einlegev/agen nach einem der Punkte 4 bis 9, gekennzeichnet dadurch, daß an dem dem Boden zugewandten Ende der Stützen (12) Rollen (13) vorgesehen sind«,