DE2954161C2 - Kettbaum-Einlegewagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kettbaum-Einlegewagen der dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechenden Art

Ein solcher Kettbaum-Einlegewagen ist aus der DE-AS 10 24 433 bekannt Der Rahmen besteht hierbei aus einem Längsholm und zwei an dessen Enden angeordneten Querholmen aus Rohren, so daß sich ein rechtekkiger, an einer Längsseite offener, U-förmiger Grundriß ergibt Auf einer entsprechenden Lagerung ist mit Abstand oberhalb des Rahmens eine drehbare Mehrkantwelle vorgesehen, die sich längs des Längsholms erstreckt und an der zur offenen Seite des Rahmens hin ausladende Tragarme angeordnet sind, die an den vorderen Enden Ausnehmungen zur Aufnahme der Wellenzapfen des oder der Kettbäume aufweisen. Die Mehrkantwelle kann durch über einen Hebel angreifende Hydraulikzylinder gedreht und der Kettbaum auf diese Weise angehoben werden.

Die Kettbaum-Einlegewagen werden mit dem Kettbaum von Hand oder mit Hilfe eines geeigneten Fördergeräts zwischen die Reihen der Webmaschinen verfahren und vor der zu beschickenden Webmaschine in deren Querrichtung ausgerichtet. Es war dann bisher erforderlich, den Kettbaum-Einlegewagen anschließend ein gewisses Stück in Querrichtung in die Webmaschine hineinzuverschieben, damit der auf den Tragarmen befindliche Kettbaum in Kettrichtung an der richtigen Stelle auf die entsprechenden Aufnahmen in der Webmaschine abgesetzt werden konnte.

Diese zusätzliche Verschiebung mußte wegen der Enge der Gänge zwischen den Webmaschinen von Hand erfolgen, was wegen des Gewichts des mit dem Kettbaum beladenen Einlegewagens und der Notwendigkeit der Drehungen der Lenkrollen auf der Stelle nicht leicht zu bewerkstelligen war.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kettbaum-Einlegewagen der dem Oberbegriff zugrundeliegenden Art so auszugestalten, daß diese letzte Verschiebung des Kettbaum-Einlegewagens in Querrichtung in die Webmaschine hinein eingespart werden kann.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichendes Anspruchs 1 wiedergegeben.

Es ist dadurch erreicht, daß nicht mehr der ganze Kettbaum-Einlegewagen in die Webmaschine hineingeschoben werden muß, sondern vor dieser stehenbleiben kann, wobei die vorderen Enden der Tragarme gewissermaßen gegenüber dem Kettbaum-Einlegewagen zusammen mit dem Kettbaum ausgefahren werden und letzteren in der Webmaschine ablegen. Das kraftraubende Verschieben des Kettbaum-Einlegewagens in Querrichtung und natürlich auch das entsprechende Zurückschieben sind dadurch vermieden. Der Kettbaum-Einlegewagen kann parallel zu seiner ursprünglichen

ίο Richtung weitergefahren werden. Durch das teleskopartige Ausfahren der Tragarme verändert sich die Lagerung der Tragarme gegenüber dem Rahmen nicht vielmehr werden die Tragarme in sich verlängert, um seitlich über den Rahmen hinauszureichen. Durch die durch die Erfindung bedingte Ausladung der Tragarme mit dem Kettbaum über den Rahmen verlagert sich der Schwerpunkt, so daß es unter Umständen durch das hohe Gewicht des Kettbaums zu einem Kippen des Kettbaum-Einlegewagens kommen könnte. Dem wird jedoch durch die Stützen vorgebeugt die außerhalb der Grundfläche des Kettbaum-Einlegewagens unter die Tragarme ausfahren und das Kippmoment abfangen.

Teleskopanordnungen zum Vorwärtsverlagern auf Hubgerätsn befindlicher Kettbäume bzw. Webgeschir re sind an sich bekannt Aus der Schriftsteile »Melliand Textilberichte« 11 (1978) S. 880 geht ein Seitenstapler mit einer Hubgabel hervor, auf deren horizontalem Schenkel die Traganordnung eines Kettbaums mittels eines Hydraulikzylinders und einer Hebelanordnung horizontal verschiebbar ist. Aus der Schriftstelle »Textilpraxis international« 6 (1978) S. 679 ist ein Kettbaumund Geschirreinlegewagen ersichtlich, der an einem vertikalen Hubmast horizontal nach vorn ausladende Führungsschienen für das Webgeschirr aufweist wel ches durch einen hydraulischen Antrieb mehr oder we niger weit nach vorn vorgeschoben werden kann. Eine Abstützung zur Ausfahrseite hin ist bei keiner der vorgenannten Ausführungsformen vorhanden. Aus der DE-OS 25 24 480 ist eine ausfahrbare Stütze an sich bekannt. Es handelt sich allerdings um einen Hochhub-Kettbaum-Einlegewagen, bei welchem die Stütze ein Lenker ist der seinerseits an einer Lenkeranordnung derart geführt ist, daß er außerhalb des eigentlichen Kettbaum-Einlegewagens unterhalb des Kctt- bautns auf dem Boden zur Auflage kommen kann. Eine schräg nach unten weisende Schienenführung ist nicht vorhanden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Sie zeigt eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Kettbaum-Einlegewagens.

Der als Ganzes mit 10 bezeichnete Kettbaum-Einlegewagen besitzt einen Rahmen 1 aus einem Längsholm 2 und zwei an dessen Enden mit ihm verbundenen Querholmen 3, so daß sich ein Grundriß in Form eines gemäß der Zeichnung nach rechts offenen sehr breiten »U« ergibt. In den vier Ecken des Rahmens 1 sind Lenkrollen 4,5 angebracht auf denen der Kettbaum-Einlegewagen nach allen Seiten verfahren werden kann.

In dem gemäß der Zeichnung linken oberen Bereich

des Kettbaum-Einlegewagens 10 sind innenseitig der beiden Querholme 3 Tragarme 6 auf- und niederschwenkbar gelagert, die am vorderen Ende 11 eine Ausnehmung 7 zur Aufnahme der in Achsrichtung ein wenig überstehenden Wellenzapfen 8 eines Kettbaumes 9 aufweist. Der Kettbaum-Einlegewagen wird um einen am Boden befindlichen Kettbaum 9 so herumgefahren, daß der Kettbaum 9 sich zwischen den Querholmen 3 befindet. Die Tragarme 6 untergreifen den Wcllenzap-

fen 8 und heben beim Hochschwenken den Kettbaum 9 in die in der Zeichnung angedeutete Lage an, in der er auf dem Kettbaum-Einlegewagen 10 verfahren und in die Webmaschine eingelegt werden kann.

Das Prinzip der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben. Das vordere Ende 11 des Tragarmes 6 ist in horizontaler Richtung gemäß der Zeichnung nach rechts, d. h. zur offenen Seite des Rahmens 1 hin in die gestrichelte Stellung 11' verlagerbar. Der Kettbaum 9 kann dadurch über den Grundriß des Kettbaum-Einlegewagens W hinaus bewegt und in die Webmaschine eingelegt werden, ohne den Kettbaum-Einlegewagen 10, der ursprünglich in der senkrecht zur Zeichenebene gelegenen Richtung in den Gang zwischen den Webmaschinen hineingefahren worden ist, als Ganzes gemäß is der Zeichnung nach rechts bewegen zu müssen.

Durch die Verlagerung des vorderen Endes 11 des Tragarms 6 in die Stellung 11' kann durch das hohe Gewicht des Kettbaums 9 der Schwerpunkt der Gesamtanordnung sich zu weit nach rechts verlagern, so daß der Kettbaum-Einlegewagen 10 um die Lenkrollen 5 nach rechts kippt Um dies zu verhindern, sind Stützen i 2 vorgesehen, die bei eingefahrenem Tragarm in der in F i g. 1 dargestellten Weise außer Betrieb gesetzt sind und sich ein wenig über dem Boden befinden. Beim Vorschieben des Tragarms 6 werden die Stützen 12 aus einer in der Zeichnung nur angedeuteten Schienenführung 17 in die gestrichelt dargestellte Stellung 12' verlagert, in der sie auf dem Boden zur Anlage kommen und das Kippen verhindern, weil sie sich etwa unter dem Wellenzapfen 8 befinden. Am vorderen Ende der StOt-/en 12 sind Rollen 13 angebracht, die das Vorschieben der Stützen 12 in die Stellung 12' erleichtern, ohne den Kettbaum-Einlegewagen 10 als Ganzes gemäß Fig. 1 nach links zurückzudrücken.

Das Anheben der Tragarme 6 erfo.gt hydraulisch mittels einer batteriegetriebenen Pumpe, zu deren Steuerung ein Steuerpult 14 mit den entsprechenden Steuerorganen vorgesehen ist

Das Ausfahren der Tragarme 6 in die in der Zeichnung dargestelle Stellung 6' erfolgt dadurch, daß die Tragarme 6 ein- oder mehrstufig teleskopartig ausfahrbar ausgebildet sind. Die Lagerung der Tragarme 6 an dem Rahmen 1 ist dagegen gegenüber dem Rahmen 1 horizontal feststehend ausgebildet

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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eo

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Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kettbaum-Einlegewagen mit einem mit Lenkrollen versehenen Rahmen, an welchem in Höhe der Kettbaum-Enden Tragarme angeordnet sind, deren vordere Enden an den Enden der Kettbäume vorstehende Wellenzapfen unterfassen und auf- und niederschwenkbar sind, gekennzeichnet durch die Kombination folgender an sich bekannter Merkmale, nämlich daß die Tragarme (6) teleskopartig ausfahrbar sind und daß an einer am Rahmen (1) vorgesehenen, zur Verlagerungsseite schräg nach unten weisenden Schienenführung (17) geführte, durch schräg zur Verlagerungsseite hin nach unten weisende Ausleger gebildete Stützen (12) vorgesehen sind, die unter den vorderen Enden (11) der Tragarme (6) in deren äußerster Stellung auf dem Boden zur Auflage kommen.