CZ302010B6 - Vodicí žlab vedení pluhu, urcených pro vedení retezem tažených uhelných pluhu - Google Patents

Abstract

Vodicí žlab vedení pluhu, urcených pro vedení retezem tažených uhelných pluhu, je proveden se dvema nad sebou ležícími a odlitým kluzným distancním kusem (49) oddelenými vodicími kanály (13, 14) pro vedení retezu, s jednou horní vodicí lištou (17) a jedním dolním vodicím nosníkem (18), jakož i dolní kluznou dráhou (16) jako vodicím prostredkem pro pluh, pricemž horní vodicí kanál (14) pro vedení retezu je zakryt prostrednictvím prední steny (12), obsahující vodicí lištu (17) a precházející do vodicího nosníku (18), a mezi vodicím nosníkem (18) a kluznou dráhou (16) je vytvoren šterbinový pruchod (23) pro vodicí hák pluhu nebo zahnutou cást pluhu, a s kapsovými vybráními (19, 20), vytvorenými v prední stene (12), pro uložení roubíku (8, 9) jako spojovacích ústrojí sousedních vodicích žlabu (10, 10A). Prední stena (12) s vodicí lištou (17), vodicím nosníkem (18) a kapsovými vybráními (19, 20) a zadní stena (15), obsahující kluznou dráhu (16), sestávají z jednodílného a po délce vodicího žlabu (10, 10A) se rozkládajícího odlitku. Zadní stena (15) je na své vnejší strane opatrena alespon jednou odlitou aretacní kapsou (35) pro zasunutí aretacních výstupku nebo aretacních jazýcku horního žlabu dopravního žlabového dílu vytvoreného jako výmenný žlab.

Description

Vodicí žlab vedení pluhu, určených pro vedení řetězem tažených uhelných pluhů

Oblast techniky

Vynález se týká vodícího žlabu vedení pluhu, určených pro vedení řetězem tažených uhelných pluhů, se dvěma nad sebou ležícími a odlitým kluzným distančním kusem oddělenými vodícími kanály pro vedení řetězu, sjednou horní vodicí lištou a jedním dolním vodicím nosníkem, jakož i dolní kluznou dráhou jako vodicím prostředkem pro pluh, přičemž horní vodicí kanál pro vedeio ní řetězu je zakryt prostřednictvím přední stěny obsahující vodicí lištu a přecházející do vodícího nosníku a mezi vodicím nosníkem a kluznou dráhou je vytvořen štěrbinový průchod pro vodicí hák pluhu nebo zahnutou část pluhu, a s kapsovými vybráními, vytvořenými v přední stěně pro uložení roubíků jako spojovacích ústrojí sousedních vodicích žlabů.

Dosavadní stav techniky

Vodicí žlaby pro vedení pluhů výše uvedeného druhu se používají zejména v podzemním dobývání u uhelných pluhů. Tyto vodicí žlaby pro vedení pluhu jsou potom na straně dobývání umístěny na žlabových dílech hřeblového řetězového dopravníku, kterým se uhlí odloupnuté pluhem na porubním předku dopravuje pryč z porubní stěny. Délka vodicích žlabů pro vedení pluhu přitom odpovídá délce jednoho žlabového dílu a pro vytvoření řetězového hřeblového dopravníku, respektive vedení pluhu, se větší počet v podstatě stejně provedených vodicích žlabů pro vedení pluhu, respektive žlabových dílů, navzájem spojí prostřednictvím roubíků jako spojova25 cích ústroji pevně v tahu a úhlově pohyblivě. U moderních vysoce výkonných pluhovacích zařízení je pluh nucené veden na horní vodicí liště a na dolním vodicím nosníku, přičemž těleso pluhu se současně opírá o kluznou dráhu, která za tím účelem přesahuje za vodicí nosník.

V publikaci Gltlckauf 140, č. 11, str. 510 a dále jsou popsány první provozní zkušenosti s vedením řetězem taženého pluhu vyvinutým příhlašovatelkou a uvedeným ve spise DE 203 07 150 Ul. Toto známé vedení pluhu sestává z kombinované odlité a svařované konstrukce, přičemž vedení pluhu je rozděleno na jednu střední část a dvě koncové části, které vždy sestávají ze samostatných odlitků z materiálu velmi odolného proti opotřebení s podílem chrómu a manganu, a následně se spolu svaří do jednoho vodícího žlabu pro vedení pluhu. Oproti dříve používaným vodicím žlabům pro vedení pluhu je možno použitím odpovídajícího vůči otěru vysoce odolného materiálu vhodného k lití zvýšit odolnost vůči opotřebení přibližně o 1,8násobek. Tato známá třídílná konstrukce však vede k poměrně vysokým nákladům a relativně vysokým cenám různých licích forem.

Podstata vynálezu ¹

Úkolem vynálezu je vytvořit vodicí žlab pro vedení pluhu, který bude mít v podstatě stejnou odolnost vůči opotřebení jako tento známý vodicí žlab pro vedení pluhu, avšak současně poskyt45 ne výrobně technické výhody.

Uvedený úkol splňuje vodicí žlab vedení pluhu, určených pro vedení řetězem tažených uhelných pluhů, se dvěma nad sebou ležícími a odlitým kluzným distančním kusem oddělenými vodícími kanály pro vedení řetězu, sjednou horní vodicí lištou a jedním dolním vodicím nosníkem, jakož i dolní kluznou dráhou jako vodicím prostředkem pro pluh, přičemž horní vodicí kanál pro vedení řetězu je zakryt prostřednictvím přední stěny, obsahující vodicí lištu a přecházející do vodícího nosníku, a mezi vodicím nosníkem a kluznou dráhou je vytvořen štěrbinový průchod pro vodicí hák pluhu nebo zahnutou část pluhu, a s kapsovými vybráními, vytvořenými v přední stěně, pro uložení roubíků jako spojovacích ústrojí sousedních vodicích žlabů, podle vynálezu, jehož pod55 statou je, že přední stěna s vodicí lištou, vodicím nosníkem a kapsovými vybráními a zadní stěna

-1 CZ 302010 B6 obsahující kluznou dráhu sestávají z jednodílného a po délce vodícího žlabu se rozkládajícího odlitku, přičemž zadní stěna je na své vnější straně opatřena alespoň jednou odlitou aretační kapsou pro zasunutí aretačních výstupků nebo aretačních jazýčků horního žlabu dopravního žlabového dílu, vytvořeného jako výměnný žlab.

Integrálním vytvořením přední stěny s vodicí lištou a vodicím nosníkem, jakož i s přímo odlitými kapsovými vybráními, mohou odpadnout trídílná provedení, která byla doposud v dosavadním stavu techniky volena. Tím současně odpadnou svařovací operace, nutně potřebné u dosavadního stavu techniky, kterými se navzájem spojí koncové části se střední částí. Protože kromě toho jak vodicí lišta, tak i vodicí nosník jsou provedeny bez svarových švů, se zabrání vzniku přechodových hran nebo podobně uvnitř vodícího žlabu pro vedení pluhu, takže riziko opotřebení se ještě sníží. Celý vodicí žlab pro vedení pluhu se všemi funkčními oblastmi je proto vyroben z jednoho odlitku. Aretační kapsy, odlité na zadní stěně vodícího žlabu pro vedení pluhu, mohou potom tvořit vertikální aretování pro výměnný žlab, vložitelný do dopravního žlabového dílu.

Jedno zvlášť výhodné opatření vodícího žlabu pro vedení pluhu podle vynálezu je charakterizováno tím, že vodicí lišta a/nebo vodicí nosník jsou opatřeny dodatečně opracovanými obvodovými plochami jako vodícími plochami. Za tím účelem může být například na neopracovaném odlitku upraven nepatrný přídavek materiálu, který se dodatečně, například mechanicky, ubere, aby se zlepšila kvalita vodicích ploch. Toto dodatečné opracování se může provádět alternativně nebo přídavně i vytvrzováním povrchu nebo podobně. Dále mohou být s výhodou vodicí lišta a/nebo vodicí nosník opatřeny kolmo nebo přibližně kolmo vůči sobě uspořádanými obvodovými plochami, popřípadě vodícími plochami, pri použití v podstatě svislými. Vodicí lišta a/nebo vodicí nosník tím mohou zachovat v podstatě obdélníkový průřez podobně jako kolejnice.

U provedení jako odlitek je dále výhodné, když je dolní strana kluzné dráhy opatřena alespoň jedním, s výhodou větším počtem vybrání snižujících hmotnost, přičemž s výhodou je na obou stranách každého vybrání vytvořeno dosedací žebro. Dvě až tři dosedací žebra zpravidla postačují pro dosednutí vodícího žlabu na počvu.

Vodicí žlab pro vedení pluhu podle vynálezu může být opatřen přední stěnou uzavřenou mezi oběma kapsovými vybráními. Je však výhodné, když u vedení pluhu jsou alespoň některé vodicí žlaby opatřeny inspekčními otvory neboli kontrolními otvory. Podle jednoho výhodného příkladného provedení může proto být přední stěna opatřena jedním odlitým inspekčním otvorem, který je uzavíratelný nebo uzavřen pomocí uzavírací klapky. U zvlášť výhodného provedení je potom kluzný distanční kus v oblasti inspekčního otvoru opatřen odlitým vybráním, do něhož je vložitelný nebo vložen vyměnitelný vkládací rošt. Vkládacím roštem, který obsahuje průchozí otvory a v instalovaném stavu tvoří částečně dno horního vodícího kanálu pro vedení řetězu, může jemné uhlí, které pronikne do horního vodícího kanálu pro vedení řetězu, padat dolů, takže řetěz pluhu, položený v horním vodicím kanálu, nemůže být blokován nadměrným nahromaděním materiálu jemného uhlí. Stabilního a současně výhodně demontovatelného upevnění uzavírací i klapky se může s výhodou dosáhnout tím, že na přechodu vodicí lišty do horního vodícího kanálu pro vedení řetězu jsou umístěny otvory pro upevnění uzavírací klapky, jejichž osy probíhají šikmo a směrem od zadní strany vodicí lišty klesají k hornímu ohraničujícímu okraji inspekčního otvoru. Tímto šikmým uspořádáním os otvorů, a tudíž i upevňovacích šroubů, se dosáhne většího odstupu mezi vodicí oblastí vodicí lišty na straně porubního předku a hlavami šroubů, takže vodicí plochy na vodicí liště nejsou přerušovány vybráními, do nichž mohou zasahovat hlavy šroubů a/nebo matice. Dále může být s výhodou uzavírací klapka opatřena průhledovým otvorem, jehož obrys je s výhodou přizpůsoben k tomu, aby mohl pojmout nosný hák nebo nosné očko.

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a provedení vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladného provedení zná55 zorněného na výkresech. Na výkresech znázorňují

-2CZ 302010 B6 obr. 1 v perspektivním pohledu dva žlabové díly řetězového hřeblového dopravníku s jako nástavba upravenými vodicími žlaby pro vedení pluhu podle vynálezu, obr. 2 v perspektivním pohledu vodicí žlab pro vedení pluhu podle vynálezu s inspekčním otvorem, obr. 3 perspektivně pohled zezadu na vodicí žlab pro vedení pluhu z obr. 3, io obr. 4 první svislý řez vodicím žlabem pro vedení pluhu z obr. 2 a obr. 5 druhý svislý řez vodicím žlabem pro vedení pluhu z obr. 2.

Příklady provedení vynálezu

Vedení I pluhu, znázorněné zčásti na obr. 1, je určené pro vedení uhelného pluhu a známým způsobem je na straně porubní stěny provedeno jako nástavba na žlabových dílech 2 řetězového hřeblového dopravníku. Větev žlabu řetězového hřeblového dopravníku je vytvořena jednot! i20 vým i žlabovými díly 2, navzájem spojenými kloubově pohyblivě a pevně v tahu, a vedení 1 pluhu je vytvořeno pomocí jednotlivých vodicích žlabů 10, 10A, které u znázorněného příkladného provedení tvoří vždy boční stěnu žlabových dílů 2 řetězového hřeblového dopravníku na straně porubní stěny a jejichž délka v podstatě odpovídá délce žlabových dílů 2 řetězového hřeblového dopravníku. U znázorněného příkladného provedení jsou žlabové díly 2 řetězového hřeblového dopravníku vždy opatřeny jedním výměnným žlabem 3 jako homí větví, který se vždy opírá o vložené dno 4, které je na straně základky přivařeno k boční stěně 5 na straně základky a na straně porubní stěny k zadní straně vodicích žlabů 10, 10A pro vedení pluhu. Žlabové díly 2 dále obsahují dnový plech 4 dolní větve, který je rovněž na straně základky při vařen k boční stěně 5 a na straně porubní stěny k zadní straně vodicích žlabů 10, 10A, jakož i úložné kapsy 7 na straně základky, do nichž jsou vloženy roubíky 8 jako spojovací ústrojí pro v tahu pevné a úhlově pohyblivé upevnění sousedních žlabových dílů 2. Základní provedení takových žlabových dílů 2 je odborníkovi známé, takže zde nebude provedeno podrobné objasnění.

Z obr. 1 je patrné, že vedení I pluhu může obsahovat dva různé vodicí žlaby, totiž jednak vodicí žlaby JO s inspekčním otvorem 11, který je uzavřen pomocí uzavírací klapky 40, a jednak vodicí žlaby 10A, jejichž přední stěna 12, přivrácená k uhelnému, respektive porubnímu předku, je vytvořena bez inspekčního otvoru. Z cenových důvodů mají většinou jen druhý nebo třetí vodicí žlab 10 vedení 1 pluhu inspekční otvor ii· Protože vodicí žlaby 10, 10A se liší v podstatě pouze přítomností inspekčního otvoru ϋ, bude v následujícím popis vodicích žlabů 10, 10A podle vynálezu uveden pro takový vodicí žlab 10 s inspekčním otvorem 11, přičemž takový vodicí žlab 10 je samostatně znázorněn na obr. 2 až 5, na které bude nyní pro další objasnění vynálezu uváděn odkaz.

Žlabové díly 10 podle vynálezu, určené pro vedení pluhu, mají jednodílné základní těleso, prove45 děné jako odlitek, na kterém jsou již při původním tvarování vytvořeny dolní řetězový kanál 13, homí řetězový kanál 14, zadní stěna 15, kluzná dráha 16, homí vodicí lišta 17, dolní vodicí nosník 18, přední stěna 12, probíhající zakřiveně mezi vodicí lištou 17 a vodicím nosníkem J8, kluzný distanční kus 49, vy ztužující přední stěnu 12 a zadní stěnu 15, jakož i kapsová vybrání 19, 20, vytvořená v přední stěně 12 vždy na koncích. Při původním tvarování se u vodicích žlabů JO současně vytvaruje i inspekční otvor 11, jakož i z obr. 4 a 5 patrné vybrání 21 v kluzném distančním kusu 49, tvořícím dno horního vodícího kanálu J4 pro vedení řetězu a spojujícím přední stěnu 12 se zadní stěnou J5 na obou stranách vybrání 2J_. Vybrání 2J. uvnitř kluzného distančního kusu 49 a inspekční otvor JJ. v přední stěně J2 odpadnou u vodícího žlabu 10A (obr. 1), který není opatřen inspekčním otvorem.

-3CZ 302010 B6

Zejména z obr. 2 a 3 lze dobře seznat, že přední stěna 12 a zadní stěna 15 se sbíhají ve vodicí liště 17, která je uspořádána uprostřed nad horním vodicím kanálem 14 pro vedení řetězu, zatímco vodicí nosník 18 je uspořádán na dolním konci přední stěny 12 na straně porubního předku přesazené vůči vodicí liště J7 a probíhá před, jakož i pod horním vodicím kanálem 14 pro vedení řetězu. Vodicí nosník 18 současně tvoří ohraničující stěnu dolního vodícího kanálu 13 pro vedení řetězu na straně porubního předku, přičemž však mezi kluznou dráhou 16 a dolní plochou 22 vodícího nosníku J_8 je vytvořen štěrbinový průchod 23, skrz který může procházet zahnutá část pluhu nebo vodicí hák pluhu a zasahovat do dolního kanálu 13, kde může být spojen s dolní větví vodícího řetězu pluhu (neznázoměno).

Obr. 2 a 3 dále znázorňují, že sousední vodicí žlaby 10 se vůči sobě centrují pomocí centrovacích čepů 24 a vybrání 25 pro ně, a v horním vodicím kanálu 14 pro vedení řetězu, na kluzné dráze 16, jakož i v oblasti horní vodicí lišty 17, se prostřednictvím objímek 26 a výstupků 27, které zasahují do příslušných prohloubení 30, 31, jakož i žebrových částí 28, 29 na horní vodicí líště 17, překrývají, přičemž i žebrové části 28, 29, objímky 26 a výstupky 27, jakož i prohloubení 30, 31, jsou upraveny již při původním tvarování odlitku. Na vodicí liště j_7 tvoří obě navzájem spolu rovnoběžné boční ohraničující plochy 32, 33 boční plochy pro vodicí patku na tělese pluhu (neznázoměno) a vodicí plochy 32, 33 mohou být dodatečné opracovány. Rovněž vnější ohraničující plocha 34 vodícího nosníku 18 může být dodatečně opracována, aby se zlepšilo vedení tělesa pluhu na vodicích prostředcích.

Kapsová vybrání 19, 20, odlitá přímo v přední stěně 12 na jejích koncích, jsou vytvořena různě, protože v jednom zobou úložných kapsových vybrání 19, 20, zde v kapsovém vybrání 20, je uložena nejen hlava spojovacího roubíku 9, nýbrž i jeho pojistka, která brání vypadnutí spojovacího roubíku 9 z kapsových vybrání 19, 20.

Z obr. 3 až 5 je patrné, že na zadní stěně 15 jsou vždy vytvarovány dvě aretační kapsy 35, zejména odlity, které obsahují úložné štěrbiny 36, do nichž mohou zasahovat výstupky nebo jazýčky, vytvořené na výměnném žlabu 3, aby přímo s vodicím žlabem 10 a aretačními kapsami 35 vytvořily svislou aretaci pro výměnný žlab 3 na vodicí straně žlabových dílů 2.

Inspekční otvor 11 v přední stěně 12 je uzavřen pomocí uzavírací klapky 40, která se s tvarovým stykem opírá o dolní okraj 37 inspekčního otvoru JJ. a na horním okraji 38 inspekčního otvoru JJ je rozebíratelně ukotvena pomocí dvou Šroubových spojů 41, uspořádaných v odstupu od sebe navzájem. Šroubové spoje 41 obsahují otvory s šikmo probíhajícími osami 42, přičemž otvory jsou vytvořeny v přechodové oblasti vodicí lišty 17 do stěn 15, 12, které ohraničují horní vodicí kanál J4 pro vedení řetězu. Šroubové spoje 41 obsahují šrouby 43 ve tvaru písmene T, které svými příčnými díly leží v prohloubeních v uzavírací klapce 40, zatímco matice 45 jsou na závitovou část šroubů 43 našroubovány z protilehlé strany.

Uzavírací klapka 40, jejíž obrys přesně odpovídá obrysu přední stěny 12, obsahuje centrálně otvor 46 ve tvaru otvoru pro klíč, který na jedné straně tvoří průhledový otvor a na druhé straně může sloužit k uložení nosného očka 47, které se může v otvoru 46 ukotvit pomocí šroubového spoje, aby bylo možno pomocí zvedáku nadzdvihnout uzavírací klapku 40. Při nadzdvihnuté uzavírací klapce 40, a tudíž při uvolněném inspekčním otvoru JJ., je možno provádět opravy na horní větvi řetězu pluhu a odstraněním vkládacího roštu 48, který je vložen do příslušného vybrání 21 v kluzném distančním kusu 49 a v instalovaném stavu nahrazuje dno horního vodícího kanálu 14 pro vedení řetězu, je možno i v dolním vodicím kanálu 13 pro vedení řetězu provádět opravy, popřípadě by bylo možno řetěz uvolnit od zahnuté části pluhu nebo vodící čelisti.

Obr. 4 a 5 dále znázorňují, že jak vodicí lišta 17, tak i vodicí nosník 18, jsou vytvořeny v podstatě ve tvaru obdélníku. Kromě toho je z obr. 3 a 4 dobře patrné, že dolní strana kluzné dráhy 16 je opatřena zde dvěma vybráními 35, snižujícími hmotnost, čímž vodicí žlab JO pro vedení pluhu dosedá na počvu nebo podobně pouze na přerušovaném dosedacím žebru 51. Rovněž vybrání 39, snižující hmotnost, mohou být ve vodicím žlabu 10 provedena již při původním tvarování.

Claims (9)

1. 5 1. Vodicí žlab vedení pluhu, určených pro vedení řetězem tažených uhelných pluhů, se dvěma nad sebou ležícími a odlitým kluzným distančním kusem (49) oddělenými vodícími kanály (13, 14) pro vedení řetězu, s jednou horní vodicí lištou (17) a jedním dolním vodicím nosníkem (18), jakož i dolní kluznou dráhou (16) jako vodicím prostředkem pro pluh, přičemž horní vodicí kanál (14) pro vedení řetězu je zakryt prostřednictvím přední stěny (12), obsahující vodicí lištu (17) io a přecházející do vodícího nosníku (18), a mezi vodicím nosníkem (18) a kluznou dráhou (16) je vytvořen štěrbinový průchod (23) pro vodicí hák pluhu nebo zahnutou část pluhu, a s kapsovými vybráními (19, 20), vytvořenými v přední stěně (12), pro uložení roubíků jako spojovacích ústrojí sousedních vodicích žlabů, vyznačující se tím, že přední stěna (12) s vodicí lištou (17), vodicím nosníkem (18) a kapsovými vybráními (19, 20) a zadní stěna (15), obsahující kluz15 nou dráhu (16), sestávají z jednodílného a po délce vodícího žlabu (10, 10 A) se rozkládajícího odlitku, přičemž zadní stěna (15) je na své vnější straně opatřena alespoň jednou odlitou aretaění kapsou (35) pro zasunutí aretačních výstupků nebo aretačních jazýčků horního žlabu dopravního žlabového dílu, vytvořeného jako výměnný žlab.

   20
2. 2. Vodicí žlab podle nároku 1, vyznačující se tím, že vodicí lišta (17) a/nebo vodicí nosník (18) jsou opatřeny dodatečně opracovanými vodícími plochami (32, 33, 34).
3. 3. Vodicí žlab podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vodicí lišta (17) a/nebo vodící nosník (18) jsou opatřeny v podstatě svislými vodícími plochami (32, 33, 34).
4. 4. Vodicí žlab podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že dolní strana kluzné dráhy (16) je opatřena vybráními (39), snižujícími hmotnost, přičemž s výhodou je na obou stranách každého vybrání (39) vytvořeno dosedací žebro (51).

   30
5. 5. Vodicí žlab podle jednoho z nároků taž4, vyznačující se tím, že přední stěna (12) je opatřena odlitým inspekčním otvorem (11), který je uzavíratelný pomocí uzavírací klapky (40).
6. 6. Vodicí žlab podle nároku 5, vyznačující se tím, že kluzný distanční kus (49) je

   35 v oblasti inspekčního otvoru (11) opatřen odlitým vybráním (21), do něhož je vyměnitelně vložitelný vkládací rošt (48).
7. 7. Vodicí žlab podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že na přechodu vodicí lišty (17) do horního vodícího kanálu (14) pro vedení řetězu jsou umístěny otvory pro upevnění

   40 (41) uzavírací klapky (40), přičemž osy (42) otvorů probíhají šikmo a od zadní strany (32) vodicí lišty (17) klesají k hornímu ohraničujícímu okraji (38) inspekčního otvoru (11).
8. 8. Vodicí žlab podle jednoho z nároků 5až7, vyznačující se tím, že uzavírací klapky (40) jsou opatřeny průhledovým otvorem (46).
9. 9. Vodicí žlab podle nároku 8, vyznačující se tím, že průhledový otvor (46) má obrys přizpůsobený ke vložení nosného háku (47).