CZ286340B6 - Po koleji pojízdný stroj pro pokládání trolejového drátu - Google Patents

Abstract

Po koleji pojízdný stroj (1) pro pokládání trolejového drátu (2) horního vedení (3) koleje (4) má na podvozcích (6) uložen strojový rám (5) a s ním spojený nosný rám (16). Na něm je uspořádán zásobní buben (12) s navinutým trolejovým drátem (2) a tahové napínací ústrojí (19), upravené pro vytváření stanoveného tahového napnutí. Na stroji (1) je také vratná kladka (34), která je upravena pro výškové a boční vedení trolejového drátu (2). Nosný rám (16) je prostřednictvím pohonů (30, 31) vytvořen příčně posuvně ve vodorovném směru a kolmo k podélnému směru stroje (1) relativně vzhledem ke strojovému rámu (5) a je otočný vzhledem ke svislé ose (27) natáčení.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká po koleji pojízdného stroje pro pokládání trolejového drátu, a/nebo nosného lana horního vedení koleje, který má na podvozcích uložený strojový rám a s ním spojený nosný rám, který má zásobní buben s navinutým trolejovým drátem, případně s nosným lanem, a tahové napínací ústrojí, upravené pro vytváření stanového tahového napětí, jakož i vratnou kladku pro výškové a boční vedení trolejového drátu.

Dosavadní stav techniky

Z EP-A1 0 776 780 je již známý takový stroj, u kterého je nosný rám vytvořen jako kolébka, která je výkyvná a výkyvné zavěšená kolem osy, upravené v podélném směru stroje. Přídavně k zásobnímu bubnu a k tahovému napínacímu ústrojí je na nosném rámu uspořádáno výškově přestavitelné vodicí ústrojí, které má vratnou kladku. Při pracovním nasazení je toto vodicí ústrojí v souladu s požadovanou výškou pokládání svisle přestavováno a drát, odtahovaný ze zásobního bubnu přes tahové napínací ústrojí, je veden přes vratnou kladku. Pro vytváření požadovaného přesného klikatého průběhu pokládaného horního vedení je vratná kladka prostřednictvím naklápění nosného rámu kolem uvedené osy přestavována, případně vykyvována v příčném směru stroje, prostřednictvím pohonu, přičemž je třeba brát v úvahu nepatrné zkracování drátu vzhledem k jeho podélnému směru.

Další, z EP-B1 0 416 136 známý, stroj slouží pro současné pokládání trolejového drátu a nosného lana elektrického horního vedení, které jsou odtahovány vždy zjednoho zásobního bubnu, uspořádaného na vlastním nosném rámu. Oba nosné rámy jsou vytvořeny popsaným způsobem sklopně, zatímco vodicí ústrojí u tohoto stroje sestává z výškově přestavitelného jeřábu s výložníkem, který je na rámu stroje postaven otočně kolem svislé osy a na svém volném konci je opatřen dvěma vratnými kladkami pro vedení trolejového drátu a nosného lana. Klikatý průběh horního vedení je realizován bočním vykyvováním jeřábu při kontinuální dopředně jízdě stroje.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj v úvodu popsaného druhu, prostřednictvím kterého lze pokládat zejména trolejový drát horního vedení při značném zabránění odpovídajícího stáčení nebo zkracování.

Vytčený úkol se řeší strojem uvedeného druhu tím, že nosný rám, na kterém je uložen zásobní buben a tahové napínací ústrojí, je prostřednictvím prvního pohonu a druhého pohonu vytvořen příčně posuvně ve vodorovném směru a kolmo k podélnému směru stroje relativně vzhledem ke strojovému rámu a je otočný vzhledem ke svislé ose natáčení.

Takové vytvoření nosného rámu umožňuje zvláště jednoduchým způsobem jeho nasměrování vzhledem k podélnému směru přesně rovnoběžně k poloze trolejového drátu, upraveného již v pokládací poloze. Protože v této poloze nosného rámu jsou osy otáčení zásobního bubnu a také kladky, vytvářející tahové napínací ústrojí, v poloze přesně kolmé k pokládanému trolejovému drátu a dále se již neuskutečňuje žádné vykývnutí nosného rámu kolem vodorovné osy, je zabezpečeno absolutně přímočaré odtahování drátu ve svislé rovině odvíjení, a to bez ohledu na úhel, který tato rovina v důsledku klikatého průběhu trolejového drátu v daném okamžiku svírá s podélnou osou stroje.

-1 CZ 286340 B6

U dalšího provedení je první pohon a druhý pohon pro posouvání nosného rámu spojen se snímacím orgánem pro snímání drátového úseku trolejového drátu, odváděného ve směru odtahování od vratné kladky.

Další výhodné vytvoření spočívá v tom, že snímací orgán je upevněn v držáku, na kterém je uložena vratná kladka, a je vytvořen jako snímač, dotýkající se trolejového drátu. Tím je zabezpečeno přesné vedení nosného rámu a spolehlivě se vyloučí stočení nebo zkroucení trolejového drátu.

Varianta provedení, u které jsou zásobní buben a tahové napínací ústrojí umístěny ve směru odtahování trolejového drátu na nosném rámu před vratnou kladkou, vytváří konstrukci, která je zvláště úsporná z hlediska prostoru a která je velmi přehledná.

Podle dalšího výhodného vytvoření je snímací orgán spojen s prvním pohonem, který je upraven pro příčné posouvání toho konce nosného rámu, který je v podélném směru stroje protilehlý vzhledem k vratné kladce. Také prostřednictvím tohoto konstrukčního opatření lze dosáhnout přesného ovládání nosného rámu.

Prostřednictvím provedení, u kterého je vratná kladka výškově přestavitelná prostřednictvím třetího pohonu a je upevněna na nosném rámu, je možné zasunout vratnou kladku pro přestavné jízdy, případně se umožní pokládání trolejového drátu v různých výškách.

Konečně je možné ještě takové uspořádání, že vratná kladka je z hlediska směru jízdy stroje umístěna na předním konci nosného rámu. Toto uspořádání umožňuje prostorově nenáročné uspořádání konstrukčních částí.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 a obr. 2 je schematicky znázorněn bokorys a půdoiys stroje pro pokládání horního vedení koleje, vytvořeného podle vynálezu.

Na obr. 3 je znázorněn detail uložení posuvného nosného rámu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a obr. 2 je znázorněn po koleji pojízdný stroj 1 pro pokládání trolejového drátu 2, případně nosného lana, horního vedení 3 koleje 4. Tento stroj 1 má strojový rám 5, který je uložen prostřednictvím dvou podvozků 6 na koleji 4 a který má na každém podélném konci trakční, případně pracovní, kabinu 7 a spřáhlo 8 pro začlenění do vlakové soupravy. Energetický zdroj 9 je upraven pro napájení energií trakčního pohonu 10 stroje 1 a všech dalších, ještě podrobněji popsaných pohonů, které jsou obsluhovatelné, případně dálkově ovladatelné prostřednictvím ovládacího ústrojí H.

Pokládaný trolejový drát 2 je navinut na zásobní buben 12, který je prostřednictvím úložných bloků 13 namontován otočně kolem vodorovné osy 14 otáčení, upravené v příčném směru stroje 1, na kluzných saních 15. Ty jsou samy o sobě uloženy na nosném rámu 16 a jsou relativně vzhledem k němu prostřednictvím přestavných pohonů 18 posuvné v příčném směru stroje 1 na kluznicích 17. Kromě zásobního bubnu 12 je na nosném rámu 16 upraveno tahové napínací ústrojí 19, které je vytvořeno kladkami 20, upravenými v odstupu v podélném směru stroje 1 od

-2CZ 286340 B6 zásobního bubnu 12. Tyto kladky 20, které jsou na nosném rámu 16 upevněny také prostřednictvím úložných bloků 21, jsou otočné kolem os 22, upravených rovnoběžně s osou 14 otáčení, přičemž jedna z kladek 20 je opatřena brzdicím ústrojím 23. Pro zachování konstantního napětí v tahu jsou kladky 20 ovládány hydraulickým motorem 24.

Nosný rám 16 je se strojovým rámem 5 spojen prostřednictvím dvou vodorovných vedení 25, která jsou na něm uspořádána y podélném směru stroje 1 ve vzájemném odstupu a jsou upravena v příčném směru stroje L V obou vedeních 25 jsou v jejich podélném směru přestavitelně uloženy saně 26, na kterých je podepřen vždy v podélném směru stroje 1 ve vzájemném odstupu upravený konec 28, případně přední konec 42, nosného rámu 16, který je otočně uložen kolem svislé osy 27 natáčení.

Jak je to patrno zejména na obr. 3, mají každé saně 26 ve vedení 25 odvalitelné pojezdové kladky 29. Přídavně jsou každé saně 26 opatřeny pastorkem 32, který je otočný prostřednictvím prvního pohonu 30, případně druhého pohonu 31, který je v záběru s ozubenou tyčí 33, namontovanou ve vedení 25 a upravenou v příčném směru stroje 1 a který zabezpečuje příčné posouvání nosného rámu 16 kolmo k podélnému směru stroje 1 relativně vzhledem ke strojovému rámu 5. Oba konstrukce 28, 42 nosného rámu 16 jsou přitom působením odpovídajícího prvního pohonu 30, případně druhého pohonu 31, na sobě navzájem nezávisle příčně přestavitelně. Z tohoto důvodu je uložení konce 28 nosného rámu 16 vytvořeno tak, že prostřednictvím otočného čepu 43 umožňuje nepatrný vyrovnávací pohyb, případně posunutí nosného rámu 16 v podélném směru stroje 1 relativně vzhledem k přiřazeným saním 26.

Alternativně k popsané konstrukci jsou pro vytvoření vedení 25 přirozeně také možné jiné varianty, například ve tvaru kluzného ložiska, na kterém je nosný rám 16 posuvně uložen prostřednictvím hydraulického pracovního válce, atd..

Stroj 1 je dále opatřen vratnou kladkou 34, která je upravena pro výškové a boční vedení trolejového drátu 2. Tato vratná kladka 34, která je výškově přestavitelně prostřednictvím třetího pohonu 35, je upevněna na nosném rámu 16 a je umístěna na jeho předním konci 42 ve směru jízdy stroje 1, který je vyznačen šipkou 36. Zásobní buben 12 a tahové napínací ústrojí 19 jsou přitom ve směru odtahování trolejového drátu 2 uspořádány na nosném rámu 16 před vratnou kladkou 34- Tato vratná kladka 34 je upevněna ve vidlicovém držáku 37 na horním konci svislého sloupku 38, který je prostřednictvím třetího pohonu 35 teleskopicky vysouvatelný. Na držáku 37 je mimoto namontován snímací orgán 39 pro snímání z vratné kladky 34 ve směru odtahování odváděného drátového úseku 41 trolejového drátu 2, který má snímač 40, dotýkající se trolejového drátu 2. Snímací orgán 39 je vytvořen pro ovládání příčného posouvání nosného rámu 16 a je ktomu účelu prostřednictvím ovládacího ústrojí 11 spojen zejména s prvním pohonem 30, který je upraven pro příčné posouvání tohoto konce 28 nosného rámu 16, kteiý je v podélném směru stroje 1 protilehlý vzhledem k vratné kladce 34.

Při pracovním nasazení pro pokládání trolejového drátu 2 se uvede prostřednictvím třetího pohonu 35 vratná kladka 34 do správné výškové polohy a trolejový drát 2 je veden ze zásobního bubnu 12 přes tahové napínací ústrojí 19 a vratnou kladku 34. Pro vytvoření předepsaného klikatého průběhu položeného horního vedení 3, případně trolejového drátu 2, je nyní při kontinuální dopředné jízdě stroje 1 ve směru jízdy, případně v pracovním směru, znázorněném šipkou 36, přední konec 42 nosného rámu 16 vratně přestavován v příčném směru stroje 1, a to tím, že v přední trakční, případně pracovní, kabině 7 pracující obsluha působí prostřednictvím ovládacího ústrojí 11 na přiřazený druhý pohon 31, jak je to patrno z čerchovaně znázorněné polohy nosného rámu 16 na obr. 2.

Prostřednictvím snímače 40, který dosedá na trolejový drát 2 v jeho drátovém úseku 41, který je již upraven v pokládací poloze, registruje snímací orgán 39 aktuální polohu trolejového drátu 2 a ovládá působením prvního pohonu 30, který je přiřazen k zadnímu konci 28 nosného rámu 16,

-3 CZ 286340 B6 nosný rám 16 jeho automaticky odpovídajícím pootáčením kolem svislé osy 27 natáčení, takže podélná osa nosného rámu 16 je trvale upravena rovnoběžně s pokládáným trolejovým drátem 2. Protože vratná kladka 34 a kladky 20 tahového napínacího ústrojí 19 jsou upraveny v jedné společné svislé rovině, je tedy tato svislá rovina vykyvována kolem obou svislých os 27 natáčení a je přizpůsobena poloze pokládaného trolejového drátu 2, až také tento probíhá v uvedené svislé rovině a tak není trolejový drát 2 podroben žádnému natáčení nebo zkrucování.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (7)

1. Po koleji pojízdný stroj pro pokládání trolejového drátu, a/nebo nosného lana horního vedení (3) koleje (4), který má na podvozcích (6) uložený strojový rám (5) a s ním spojený nosný rám (16), který má zásobní buben (12) s navinutým trolejovým drátem (2), případně s nosným lanem, a tahové napínací ústrojí (19), upravené pro vytváření stanoveného tahového napnutí, jakož i vratnou kladku (34) pro výškové a boční vedení trolejového drátu (2), vyznačující se tím, že nosný rám (16), na kterém je uložen zásobní buben (12) a tahové napínací ústrojí (19), je prostřednictvím prvního pohonu (30) a druhého pohonu (31) vytvořen příčně posuvně ve vodorovném směru a kolmo k podélnému směru stroje (1) relativně vzhledem ke strojovému rámu (5) a je otočný vzhledem ke svislé ose (27) natáčení.

2. Po koleji pojízdný stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že první pohon (30) a druhý pohon (31) pro posouvání nosného rámu (16) jsou spojeny se snímacím orgánem (39) pro snímání drátového úseku (41) trolejového drátu (2), odváděného ve směru odtahování od vratné kladky (34).

3. Po koleji pojízdný stroj podle nároku 2, vyznačující se tím, že snímací orgán (39) je upevněn na držáku (37), na kterém je uložena vratná kladka (34), a je vytvořen jako snímač (40), dotýkající se trolejového drátu (2).

4. Po koleji pojízdný stroj podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že zásobní buben (12) a tahové napínací ústrojí (19) jsou umístěny ve směru odtahování trolejového drátu (2) na nosném rámu (16) před vratnou kladkou (34).

5. Po koleji pojízdný stroj podle jednoho z nároků 2 až 4, vyznačující se tím, že snímací orgán (39) je spojen s prvním pohonem (30), který je upraven pro příčné posouvání tohoto konce (28) nosného rámu (16), kteiý je v podélném směru stroje (1) protilehlý vzhledem k vratné kladce (34).

6. Po koleji pojízdný stroj podle jednoho z nároků laž5, vyznačující se tím, že vratná kladka (34) je výškově přestavitelná prostřednictvím třetího pohonu (35) a je upevněna na nosném rámu (16).

7. Po koleji pojízdný stroj podle nároku 6, vyznačující se tím, že vratná kladka (34) je z hlediska směru jízdy stroje (1) umístěna na předním konci (42) nosného rámu (16).