CS9001905A2

CS9001905A2 - Mobile rail packing machine

Info

Publication number: CS9001905A2
Application number: CS901905A
Authority: CS
Inventors: Josef Ing Theurer
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1989-04-18
Filing date: 1990-04-17
Publication date: 1991-10-15
Also published as: NL194646C; ZA902926B; ATA92089A; SE9001188D0; GB2231076A; JPH0369702A; SE508418C2; GB2231076B; CN1016625B; UA13384A; CN1046578A; AT392498B; SK278888B6; DE4001487A1; CZ279364B6; FI95066C; FI95066B; GB9007978D0; FI901935A0; JP2960944B2

Description

2 4905- 902 4905-90

Vynález se týká pojízdné podbíječkykoleje, která je opatřena rámem stroje, podepřeným napodvozcích, která má nástrojový rám, uspořádaný bočněvykývnutelně kolem svislé osy rovnoběžně s rovinou ko-leje a která má podbíjecí agregáty, uspořádané vedle se-be v příčném směru koleje a na sobě navzájem nezávislepříčně a výškově přestavitelně prostřednictvím pohonů,přičemž tyto podbíjecí agregáty jsou opatřeny dvojicemipodbíjecích nástrojů, které jsou prostřednictvím pohonůprisunutelné a vibrovatelné a mají do štěrku zasouvatel-né podbíjecí špičky. Z rakouského patentového spisu č. 303 795 téhož majitele patentu s výše uvedenými znakyje známé zařízení, které má na jednom takto bočně vý-kyvné uloženém a v pracovním směru volně vyčnívajícímnástrojovém rámu dva unášeče podbíjecích nástrojů, kte-ré pro současné podbíjení dvou sousedících pražců uná-šejí vždy dva v podélném směru koleje za sebou uspořá-dané podbíjecí agregáty společně s korekčním ústrojím»Každý podbíjecí agregát má prostřednictvím pohonů výš-kově a k sobě navzájem přestavitelné a vibrující dvo-jice podbíjecích nástrojů, které mají do štěrku vpravoa vlevo od jedné nebo druhé kolejnice zasouvatelné pod-bíjecí špičky. Oba tyto unášeče jsou prostřednictvím 3 bočně vykývnutelného nástrojového rámu, který je opatřenpohony a který je výkyvný vzhledem k rámu stroje kolemsvislé osy, na sobě navzájem nezávisle příčně posuvné.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mobile tamping machine which is provided with a machine frame supported by an undercarriage having a tool frame arranged laterally about a vertical axis parallel to the track plane and having tamping units arranged adjacent to each other in the transverse direction of the track and on each other. independently adjustable and height-adjustable by means of actuators, the tamping units being provided with twin-tamping tools which are movable and vibrable by means of drives and have tamping tips that can be retracted into the ballast. Patent No. 303,795 of the same patent holder discloses a device which has two tamping tool carriers on one of the laterally extending and in the working direction of the tool frames of the two tamping tools. each tamping unit has two tamping tools which are adjustable to each other and vibrating and vibrating with each other and have a vibrating tamping device, which has to the left of one or the other to the right gravel. second rail retractable undercut tips. The two carriers are, independently of one another, transversely displaceable relative to one another by means of a 3-side pivotable tool frame which is provided with drives and which is pivotable relative to the machine frame.

Tato podtoíječka, která je vytvořena se sevřenou kon-strukcí, obvyklou u starších strojů, a s vyčnívajícímuspořádáním podbíjecích agregátů na rámu stroje, případ-ně na bočně vykývnutelném unášeči nástrojů, je vytvořenazejména pro podbíjení kolejových výhybek apod, s na soběnavzájem nezávisle bočně vykývnutelnými jednotlivýmipodbíjecími nástroji a se vztažným systémem jako nive-lační a podbíjecí stroj pro podbíjení koleje, Z britského patentového spisu č, 1 213 381 je známá starší a prostorově nenáročná konstruk-ce podbíječky, která má vyčnívající uspořádání podbíje-cích agregátů na nástrojovém rámu, který je uspořádánbočně výkyvné vzhledem k rámu stroje, a která má na so-bě navzájem nezávislé příčně posuvné uspořádání podbíje-cích agregátů, které jsou výškově přestavitelné a z nichžjsou vždy dva přiřazeny k jedné kolejnici. Tyto podbíje-cí agregáty jsou uspořádány na příěné posuvné dráze výš-kově a příčně přestavitelné na nástrojovém rámu, kterýpřečnívá přes přední podvozek stroje, který je prostřed-nictvím pohonů bočně vykývnutelný kolem svislé osy otá-čení vzhledem k rámu stroje a který je vytvořen podélně, 4 což umožňuje lepší přizpůsobování podbíjecích nástrojůvzhledem k měnícím se vzdálenostem kolejnic v oblastechvýhybkových úseků. Takové uspořádání je konstrukčně velmináročné, protože bočně vykývnutelný nástrojový rám jeveden nazpět přes celý rám stroje a tam je na něm upev-něn, případně podepřen prostřednictvím kluzného ložiska,čímž se zajistí jeho výkyvný pohyb. Další nevýhoda to-hoto uspořádání spočívá v tom, že nelze přesně vystředitspolečně vykyvované podbíjecí nástroje nad podbíjenýmpražcem, protože osa otáčení nástrojového rámu je uspo-řádána v určité vzdálenosti od středu dráhy příčného po-suvu. Tato nevýhoda je podstatná zejména z toho hledis-ka, že takové uspořádání v ufčité vzdálenosti neumožňu-je přesné přizpůsobení podbíjecích nástrojů do rovinyrovnoběžné se šikmo uloženým pražcem, takže není možnéprovádět stálé a přesné podbíjení. Z rakouského patentového spisu če380 498 známá pojízdná podbíječka koleje stejného ma-jitele patentu je vytvořena jako podbíjecí, nivelačnía rovnací stroj tak zvané kompaktní konstrukce. Tytostroje se ve srovnání se stroji s popsanou vyčnívajícíkonstrukcí v posledních dvaceti letech zvláště osvědči-ly, protože uspořádání podbíjecích agregátů a agregátupro zdvihání a rovnání koleje mezi ve značné rozteči 5 od sebe uspořádanými podvozky umožňuje provedení pod- statně přesnější výškové a stranové opravy polohy ko- leje, přičemž se vzhledem k relativně velké vzdálenostimezi podvozky navíc dosahuje pozvolného průhybu kolej-nic, čímž se zabraňuje nepřípustnému namáhání v ohybu. U této podbíječky je pro každý kolejnicový pás upravennástrojový rám, který je svým jedním koncem přikloubenprostřednictvím délkově měnitelného spojovacího ústrojína rámu stroje a který je opatřen vždy jedním podbíjecím,zdvihacím a rovnacím agregátem, přičemž každý bočně vy-kývnutelný nástrojový rám má na svém opačném konci, kte-rý je protilehlý k ipístu přikloubení, samostatný podpěr-ný a vodicí podvozek, který je vytvořen jako volný pod-vozek pojízdný po jedné kolejnici. Podbíjecí, zdvihacía rovnací agregáty jsou vytvořeny jako tak zvané výhyb-kové agregáty, které jsou pro opracovávání oblastí vý-hybek apod. opatřeny bočně vykýynutelnými podbíjecíminástroji, případně zdvihacími čelistmi a rovnacími klad-kami s okolky.This sub-charger, which is formed with a clamped structure, customary in older machines, and with a protruding arrangement of tamping units on the machine frame or on a laterally swiveling tool carrier, is especially designed for tamping track switches, etc., with individual tamping tools independently pivotable. and with the reference system as a leveling and tamping machine for tamping, British Patent No. 1,213,381 discloses an older and less space-saving tamping structure which has a protruding tamper arrangement on a tool frame arranged side by side which can be pivoted relative to the machine frame and which has a mutually independent transversely displaceable arrangement of tamping units which are adjustable in height and each of which is associated with one rail. These tamping units are arranged on a traversing slideway, which can be adjusted vertically and transversely on a tool frame, which extends over the front bogie of the machine, which can be pivoted laterally about the vertical rotational axis with respect to the machine frame and which is formed longitudinally. 4, which allows better matching of the tamping tools due to the varying distance of the rails in the regions of the track sections. Such an arrangement is structurally large, since the laterally swiveling tool frame is brought back over the entire machine frame and is fixed thereon or supported thereon by a sliding bearing, thereby ensuring its pivoting movement. A further disadvantage of this arrangement is that it is not possible to precisely center the tamping tamping tools above the tamping barrel because the axis of rotation of the tool frame is disposed at a distance from the center of the transverse travel. This drawback is particularly important in view of the fact that such a spaced-apart arrangement does not allow the tamping tools to be accurately matched to a plane parallel to the oblique sleeper, so that it is not possible to perform permanent and accurate tamping. A known tamping tamper of the so-called compact design is known from the Austrian Patent Specification No. 380 498 of the known track tamping machine of the same patent holder. These machines have proven to be particularly successful in the past twenty years, as compared to machines with the protruding construction described above, since the tamping unit arrangement and the lifting and straightening aggregate between the large spacing of the 5 chassis allows for a more precise height and side correction of the position. In addition, due to the relatively large distance between the bogies, a gradual deflection of the rail is achieved, thereby preventing inadmissible bending stresses. In this tamper, a machine frame is provided for each rail belt, which is connected to one end by means of a length-adjustable coupling frame of the machine and which is provided with a tamping, lifting and straightening unit, each of which is at its opposite end, which is opposed to the articulation seat, a separate support and guide carriage, which is designed as a free undercarriage traveling on one rail. The tamping, straightening aggregates are designed as so-called turnout units, which are provided with tamping tools which can be swiveled out laterally, or lifting jaws and straightening rollers with flanges, for machining the gutter areas.

Vynález si klade za úkol vytvořitpojízdnou podbíječku koleje v úvodu popsaného druhu,která by byla použitelná zvláště v obtížných oblastechkoleje, jako jsou například úseky kolejových výhybek,nebo také u kolejí se šikmo uloženými pražci, případně j 6 u kolejí, u kterých se velmi často mění vzdálenost me- zi pražci. Tato pojízdná podbíječka koleje má zajistit rychlé, jednoduché a přesné přizpůsobení podbíjecích nástrojů při uskutečňování jejich zasouvání do stěrku.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a movable track tamper at the beginning of the type described, which is particularly useful in difficult areas of the track, such as track turnouts, or rails with oblique sleepers or rails 6, where distance between sleepers. This rolling tamper tamper is designed to provide a quick, easy and accurate tamping tool when inserting them into the trowel.

Vytčený úkol se řeší pojízdnoupodbíječkou koleje v úvodu popsaného typu vynálezem,jehož podstata spočívá v tom, že pro navzájem nezávislépříčné přestavování a pro uložení dvou výškovými přestavnými pohony opatřených podbíjecách agregátů jsou na rá-mu stroje upraveny dva výkyvoé nástrojové rámy, kteréjsou prostřednictvím samostatných pohonů na sobě navzá-jem nezávisle bočně vykývnutelné kolem svislé osy. Řešením podle vynálezu se vytvářípřekvapivě jednoduchá a navzdory tomu robustní základ-ní konstrukce, která je odolná zejména proti relativněvysokým silám působícím při nasazení v obtížných a těž-kých kolejových zařízeních, přičemž tato konstrukce dá-le také umožňuje mnoho různých konstrukčních variantodpovídajících různým známým podbíjecím agregátům provýhybky nebo také pro tratě. Uložení podbíjecích agre-gátů podle vynálezu na dvou nástrojových rámech, kteréjsou rovnoběžně s rovinou koleje na sobě navzájem ne-závisle bočně vykývnutelné vzhledem k rámu stroje umož-ňuje s jednoduchými konstrukčními náklady zvláště ro- 7 bustní uspořádání, které je velmi odolné proti znač-ně vysokým a především rázově působícím silám při pod-bíjení, přičemž na sobě navzájem nezávislá a prostřed-nictvím samostatných pohonů individuálně uskutečňovanápříčná přestavitelnost umožňuje velmi jednoduchým způ-sobem zajištění rychlého a individuálního přesného vy-kývnutí každého podbíjecího agregátu pro vystředění,odlišné od vystředění pro hlavní kolej, například provystředění nad jazykem výměny. Přídavně k tomuto velmivýhodnému nasazení v obtížných úsecích koleje, zejménana výhybkách, lze nasadit podbíjecí agregáty, kteréjsou spojeny vždy s jedním výkyvným nástrojovým rámem,také bez omezení na úsecích trati, což umožňuje podbí-jet výhodně jak delší koleje, tedy trati, tak i úsekyvýhybek, čímž se zdokonalí hospodárnost a zajistí seprůběžné podbíjení s v podstatě stejnou kvalitou pod-bíjení. Zvláště výhodná je i ta skutečnost, že současněs výkyvným pohybem podbíjecích agregátů spolu s výkyv-ným nástrojovým rámem kolem jejich svislé osy pro vystředění je možné také relativně jednoduché přizpůsobenípodbíjecích špiček vzhledem k šikmé poloze podélnýchpražců, upravených v úsecích výhybek.The object of the present invention is to provide two rail-mounted tool frames on the machine frame for independent independent transverse adjustment and for mounting two height-adjustable drive tampers provided with tamping units. mutually independently laterally pivotable about a vertical axis. The solution according to the invention is surprisingly simple and in spite of this robust construction, which is particularly resistant to relatively high forces applied in difficult and heavy rail applications, which also allows many different structural variants corresponding to different known tamping units. or for tracks. The storage of the tamping agglomerates according to the invention on two tool frames, which are parallel to the track plane parallel to one another in relation to the machine frame, makes it possible, with simple design costs, to have a particularly robust design which is highly resistant to marks. high and especially shock-acting undercutting forces, the transversal adjustments made individually and by means of separate drives, in a very simple manner, allows for a rapid and individual precise alignment of each tamping unit for centering, different from the centering for main track, such as centering over the exchange language. In addition to this wearable deployment in difficult track sections, especially switches, tamping units can be fitted, which are always connected to one swiveling tool frame, also without limitation on track sections, which makes it possible to undercut both longer tracks, i.e. tracks, and tracks. , thus improving economy and ensuring continuous tampering with substantially the same under-beating quality. It is also particularly advantageous that at the same time, with the pivoting movement of the tamping units together with the pivoting tool frame around their vertical axis for centering, it is also possible to relatively easily adapt the tamping tips to the oblique position of the longitudinal bars provided in the turnout sections.

Další výhodné vytvoření pojízdnépodbíjecky koleje podle vynálezu spočívá v tom, že oba 8 podbíjecí agregáty, vybavené pro podbíjení pražců vle-vo a vpravo od jedné nebo druhé kolejnice dvojicemipodbíjecích agregátů, jsou uloženy vždy v koncové ob-lasti svého výkyvného nástrojového rámu, přičemž každýz těchto podélné vytvořených výkyvných nástrojových rá«rmů je v oblasti sousedící s podbíječím agregátem přídav-ně podepřen na kluzné, případně vodicí dráze rámu stro-je. Koncové uspořádání podbíjecích agregátů na výkyvnémnástrojovém rámu má zejména tu výhodu, že oblast, ve které jsou podbíjecí agregáty bočně přestavitelné, je udržována volná od ostatních konstrukčních součástí a že pod-bíjecí agregáty vzhledem k tomu že jsou spojeny s oběqjavýkyvnými nástrojovými rámy toliko na jedné straně, jsouupraveny tak, že obsluha, která je na opačném konci mů-že snadno a v podstatě bez překážek pozorovat a dozíratna jejich činnost, čímž se také dosahuje vyššího a přes-nějšího pracovního výkonu. Podélné vytvoření výkyvnýchnástrojových rámů také umožňuje daleko přečnívajícíuspořádání podbíjecích agregátů pro relativně velkoucelkovou oblast přestavení, což umožňuje například pod-bíjet podstatně lépe než dosud odbočné koleje v oblastivýhybek, které jsou s hlavní kolejí spojeny prostřednicívím podélných pražců a tak dosahovat u obou kolejí trva-lých a přesnějších korekcí polohy, než tomu bylo dosud. 9A further advantageous embodiment of the traveling tamping track according to the invention is that the two tamping units equipped for tamping the ties of the ties and to the right of one or the other rails of the tamping units are always placed in the end area of their pivoting tool frame, each of which The longitudinally formed swiveling tool frames are additionally supported on the sliding or guiding path of the frame in the area adjacent to the tamping unit. In particular, the tamping unit end-arrangement on a swiveling tool frame has the advantage that the area in which the tamping units are laterally displaceable is kept free of other structural components and that the under-charging aggregates are only on one side due to the two-tool tool frames. are adapted such that the operator, which at the opposite end can easily and substantially obstruct the operation, thereby achieving higher and more accurate work performance. The longitudinal formation of the swiveling tool frames also allows for far overlapping of the tamping units for a relatively large overall adjustment area, which makes it possible, for example, to support significantly better than hitherto branch lines in the area of the flanges, which are connected to the main track by longitudinal sleepers and thus achieve permanent and lateral tracking. more accurate position corrections than before. 9

Kluzná, případně vodicí dráha zajištuje v libovolné vykývnuté poloze rovnoměrné a spolehlivé podepření pod- bíjecích agregátů na rámu stroje.The sliding or guiding track ensures that the charging units on the machine frame are evenly and reliably supported in any tilted position.

Zvláště výhodné vytvoření podbiječkypodle vynálezu se vyznačuje tím, že každý z obou v pra-covním směru bezprostředně před podvozek se dvěma dvoj-kolími volně vyčnívající a podélně vytvořený výkyvnýnástrojový rám se svým podbíjecím agregátem je uspořá-dán bočně výkyvné nad jednou, případně druhou kolejnicíkolem zhruba nad jednou nebo druhou kolejnicí upravenésvislé osy. Toto vytvoření obou výkyvných nástrojovýchrámů umožňuje jejich výhodné podepření na podvozku upra-veném za podbíjecími agregáty, přičemž volně vyčnívajícívytvoření umožňuje dosáhnout neomezené boční vykyvovánía takové uspořádání, které v žádném případě neomezujefunkci podbíjecích nástrojů. Vykývnutelnost kolem os v zhruba v oblasti nad kolejnicemi umožňuje jednak robust-ní a bezporuchové upevnění obou nástrojových rámů beznepříznivého vzájemného ovlivňování a jednak vytváří vý-hodnou oblast přestavování, která zajištuje jednoduchépřizpůsobování pro vystředění podbíjecích agregátů vzhledem k poloze nepatrně různě šikmo uložených pražců v ob-lastech výhybek.A particularly advantageous embodiment of the underlay according to the invention is characterized in that each of the two pivoting machine frame with its tamping aggregate, in the working direction immediately upstream of the bogie with two twin-wheels, is disposed laterally over one or the other rail approximately roughly. above the one or the other rail of the adjusted vertical axis. This formation of the two pivoting tool frames allows their advantageous support on the chassis arranged behind the tamping units, whereby the free-protruding formation allows unlimited lateral pivoting and an arrangement which in no way limits the function of the tamping tools. Swiveling about the axes in roughly the area above the rails enables both the robust and trouble-free fixing of the two tool frames of unfavorable interaction and, on the other hand, creates a convenient adjustment area that provides simple adjustment for centering the tamping units with respect to the position of the slightly differently angled sleepers. points.

Podle dalšího výhodného vytvoření 10 vynálezu je každý z výkyvných nástrojových rámů, kterýje vytvořen ve směru od podélné osy koleje zalomeně ne-bo jako úhelník, vytvořen od své svislé osy až ke svémupodbíjecímu agregátu v délce alespoň 4 až 5 m, případněv délce dvou až tří a půl násobku rozchodu, s výhodoupro celkové vykývnutí příslušného konce výkyvného ná-strojového rámu o hodnotě zhruba 1,7 m. Toto konstrukčníuspořádání délek výkyvného nástrojového rámu umožňujeve spojení s účelným zalomením, případně vyklenutím do-statečně velkou celkovou dráhu výkyvu pro každý podbíjecíagregát, čímž se zajistí jeho přizpůsobení šikmé polozepražců v úsecích výhybek. Zejména se tak dosáhne výhod-ného maximálního přizpůsobení příslušné přestavné oblas-ti a oblasti úhlu výkyvu pro každý nástrojový rám vzhle-dem k charakteristice koleje a tak se dosáhne do značnémíry samočinného přizpůsobení podbíjecích agregátů přivýkyvném procesu vzhledem k šikmo uloženým pražcům v ob-lastech výhybek, čímž se dosáhne toho, že například uve-dený výhybkový úsek je možné podbíjet při jediném pod-bíječím procesu v celé oblasti jeho podélných pražců atak zajistit jeho podstatně přesnější polohu.According to a further preferred embodiment of the invention, each of the pivoting tool frames, which is formed in the direction from the longitudinal axis of the track, is angled or angled at least from 4 to 5 m from its vertical axis to its tamping aggregate. and a multiple of the track, with the advantage of generally swiveling the respective end of the swiveling tool frame to a value of about 1.7 m. This arrangement of the swiveling tool frame lengths allows for a convenient kinking or arching of a sufficiently large overall pivot path for each tamping aggregate, thereby it is adapted to accommodate the oblique half-bars in the turnout sections. In particular, an advantageous maximum adaptation of the respective adjusting region and the swivel angle region for each tool frame relative to the track characteristic is achieved, thus achieving a tamper-free tamper-aggregate adjustment relative to the oblique sleepers in the turnout areas. in this way, for example, the switch section mentioned can be tampered with in a single undercutting process in the entire region of its longitudinal sleepers, thus providing a substantially more precise position.

Další výhodné vytvoření pojízdné podbíječky koleje podle vynálezu spočívá v tom, že svis- lá osa každého výkyvného nástrojového rámu je v podélném 11 směru koleje za střední osou bezprostředně za podbíje-cím agregátem upraveného podvozku, případně za střednímpodvozkem se dvěma dvojkolími kloubově vytvořeného rá-mu stroje. Takto vytvořená podbíječka umožňuje, a tose zřetelem na maximální síly vznikající při podbíje-cím a opravném procesu, jak spolehlivé podepření nastředním podvozku se dvěma dvojkolími, tak i bezporucho-vé uspořádání obou výkyvných nástrojových rámů na rámustroje, přičemž u takového uspořádání jsou obě trakčníkabiny účelným způsobem uspořádány nad prvním, případněposledním podvozkem podbíjecího stroje.A further advantageous embodiment of the movable track tamper according to the invention is that the vertical axis of each pivoting tool frame is in the longitudinal direction of the track behind the center axis immediately after the undercarriage unit provided with the chassis, or behind the central bogie with two wheels of articulated frame. machinery. The tamping device thus formed allows, both in terms of the maximum tamper and tensile forces, both the reliable support of the two-wheeled center bogie and the trouble-free arrangement of the two swiveling tool frames on the frame, and in such an arrangement both trolleys are useful arranged above the first or last tamping machine undercarriage.

Další výhodné vytvoření podbíječkypodle vynálezu spočívá v tom, že oba podbíjecí agregá-ty se svými výškovými přestavnými pohony jsou na koncivolně přečnívajícího výkyvného nástrojového rámu uloženyotočně kolem další svislé osy a jsou spojeny s pohonem,případně jsou vytvořeny výkyvné vzhledem k podélné osestroje, s výhodou pro celkové boční přestavování podbí-jecího agregátu o hodnotě zhruba 2,0 m. Toto vytvoře-ní sdružuje zvláště výhodným způsobem jednoduché a robust-ní bočně vykývnutelné uložení podbíjecích agregátů pronavzájem nezávislé příčné přestavování s výhodou rychlé-ho a na příčném přestavení nezávislého, kdykoli uskuteč-nitelného přesného vyrovnání podbíjecích špiček do po- 12 lohy, která je rovnoběžná s podélným směrem šikmo ulo-žených pražců. Tohoto vyrovnání se dosahuje prostřed-nictvím samostatného pohonu na sobě navzájem nezávislým vykývnutím každého podbíjecího agregátu kolem přídavnésvislé osy. Tak je možné poprvé podbíjet i obtížné vý-hybkové úseky, kde je velký počet překážek v koleji akde jsou uspořádány šikmo uložené podélné pražce, a toprakticky kolem dvou výkyvných os na sobě navzájem ne-závislými, velmi individuálně přestavitelnými a jednodu-chým a robustním způsobem s rámem stroje spojenými pod-bíjecími agregáty. Celková přestavná oblast podbíjecíhoagregátu o hodnotě zhruba 2,0 m umožňuje prostřednictvímvolně vyčnívajících výkyvných nástrojových rámů bezpo-ruchové a relativně jednoduché podbíjení i vnějších vý-hybkových oblastí, které jsou navzájem ještě spojeny pro-střednictvím podélných pražců.A further advantageous embodiment of the tamping device according to the invention is that the two tamping units with their height adjusting drives are mounted rotatably about a further vertical axis on the pivoting pivoting tool frame and are connected to the drive, or are pivotable with respect to the longitudinal instrument, preferably for a total lateral adjustment of the tamping aggregate of about 2.0 m. This embodiment combines, in a particularly advantageous manner, a simple and robust lateral pivoting arrangement of the tamping units with independent transverse adjustment, preferably quick and independent, at any time. -flatable, accurate alignment of tamping tips to a 12-leg parallel to the longitudinal direction of the sleeper sleepers. This alignment is achieved by means of a separate drive, independently of one another, of each tamping aggregate swiveling about an additional vertical axis. Thus it is possible for the first time to tamper with difficult deflection sections, where a large number of obstacles in the track are arranged obliquely in the longitudinal sleepers, and topically around the two swivel axes in an independent manner, very individually adjustable and simple and robust. with the machine frame connected by undercharging aggregates. The total tamping aggregate adjusting region of about 2.0 m enables the tapering and relatively simple tamping of the outer deflection regions, which are still connected to each other via longitudinal sleepers, by means of the free-swinging tool frames.

Zvláště výhodné další vytvoření vyná-lezu spočívá v tom, že každý z obou podélně vytvořenýchvýkyvných nástrojových rámů je vytvořen vícedílný a zejmé-na v podélném směru rámu teleskopicky prodloužitelný a jespojen se samostatným pohonem pro podélné přestavovánípodbíjecího agregátů, uloženého na kénci výkyvného ná-strojového rámu. Výhodné jednoduché teleskopické prodlu-žování výkyvného nástrojového rámu zajištuje bez ohro- 13 žení již uvedených výhod možnost rychlého a přesného přizpůsobování, případně navzájem nezávislého podélné- ho posouvání obou podbíjecích agregátů pro jejich přes- né vystředění nad podbíjenýip a případně šikmo uloženým pražcem.A particularly advantageous further development of the invention is that each of the two longitudinally extending pivoting tool frames is formed in a multi-part and in particular in the longitudinal direction of the frame telescopically extendable and connected with a separate drive for longitudinal adjustment of the tamping unit mounted on the pendulum of the pivoting tool frame . The advantageous simple telescopic extension of the swiveling tool frame ensures, without jeopardizing the aforementioned advantages, the possibility of quickly and accurately adapting or mutually independent longitudinal displacement of the two tamping units to precisely center them over the tamping and possibly the oblique sleeper.

Další výhodné vytvoření podle vyná-lezu spočívá také v tom, že každý z obou podélně vytvo-řených výkyvných nástrojových rámů je vytvořen jako svýhodou teleskopicky v podélném směru rámu prodloužitel-ný a v průřezu svisle upravený nosník s hydraulickýmipohony, uspořádanými v horní oblasti nosníku. Toto kon-strukčně jednoduché a robustní vytvoření zejména s hyd-raulickými pohony, uspořádanými v horní oblasti nosníku,zajištuje v každé poloze vykývnutí na sobě navzájem ne-závislé a bezporuchové přestavení, případně podélné po-sunutí podbíjecích agregátů.Another advantageous development of the invention is also that each of the two longitudinally extending pivoting tool frames is preferably designed to be telescopically extended in the longitudinal direction of the frame with a hydraulic actuator beam arranged in the upper region of the beam. This structurally simple and robust design, in particular with hydraulic actuators arranged in the upper region of the beam, ensures, in each pivoting position, a tamper-free and non-trouble-free adjustment or longitudinal displacement of the tamping units.

Podle dalšího výhodného vytvořenívynálezu jsou oba výkyvné nástrojové rámy se svými svis-lými osami, svými přestavnými pohony a přestavnými ob- | lastrai vytvořeny vzhledem k podélné ose stroje navzájemzrcadlově. Takové uspořádání umožňuje při současném od-stranění vzájemných rušivých vlivů do značné míry symet-rické rozdělení zatížení na oba výkyvné nástrojové rámy, § případně na rám stroje. 14According to a further advantageous embodiment of the invention, the two pivoting tool frames with their vertical axes, their adjusting drives and the adjusting screws are both of the invention. lastrai formed with respect to the longitudinal axis of the machine mirror-to-one. Such an arrangement makes it possible, while avoiding interference with one another, to a considerable degree of symmetry in the distribution of the load on both pivoting tool frames or on the machine frame. 14

Podle dalšího výhodného vytvořenívynálezu stroje zvláště účelně upraveného pro praktickénasazení, jsou s výhodou všechny podbíjecí nástroje oboubočně a rovnoběžně s rovinou koleje vykývnutelných pod-bíjecích agregátů, zejíaéna se vždy dvěma vlevo a vpravood kolejnice zasunutelnými dvojicemi podbíjecích ná-strojů, známým způsobem na sobě navzájem nezávisle boč-ně vykývnutelné kolem os, upravených rovnoběžně s podél-ným směrem stroje, a to i se svými přiřazenými podbíje-cími špičkami· Toto bočně vykývnutelné uspořádání podbí-jecích špiček umožňuje zejména ve spojení s výhodami,případně s možnostmi nastavování podbíjecích agregátů,které se dosahují vykyvováním vykývnutelných nástrojo-vých rámů, ještě další výhodné vyhnutí, případně zasou-vání podbíjecích agregátů v oblasti překážek koleje, jakojsou vodicí koleje, jazyky výhybek apod., přičemž typodbíjecí špičky, které jsou nad touto překážkou, se vy-kývnou směrem vzhůru nebo bočně.According to a further advantageous embodiment of the invention, the tamping tools are preferably two-sided and parallel to the track plane of the swiveling tamping units, each of which is tiltable with two tamping tool pairs in a known manner. laterally pivotable about the axes provided parallel to the machine's longitudinal direction, even with its associated tamping tips. This lateral pivoting arrangement of the tamping tips allows, in particular in conjunction with the advantages or the possibility of adjusting the tamping units are achieved by swiveling the swiveling tool frames, yet another advantageous avoidance or insertion of the tamping units in the area of the track obstacles, such as guide rails, switch tongues, etc., with the type of breakout tips which are above this obstacle are bent upwards or laterally.

Podle zvláště výhodného vytvořenívynálezu se předpokládá, že oba boční a rovnoběžně vzhle-dem k rovině koleje se svými výkyvnými nástrojovými rá-my vykývnutelné, případně natáčitelné podbíjecí agre-gáty jsou pro vytvoření kompaktního stroje pro podbíjení,nivelaci a rovnání koleje uspořádány v pracovní^ směru 15 i bezprostředně za agregátem pro nadzdvihování a rovnáníkoleje, který je uspořádán na rámu stroje a je vytvo-řen pro nasazení v oblasti výhybek, a jsou společně sním uspořádány mezi dvěma ve značné vzdálenosti od se-be upravenými, zejména jako otočné podvozky vytvořený-mi podvozky se dvěma dvojkolími. Kombinace výkyvnéhonástrojového rámu podle vynálezu s uvedeným kompaktnímstrojem umožňuje i v obtížných výhybkových úsecích kva-litativně dobré a relativně rychlé podbíjení s přesnouvýškovou a boční korekcí polohy koleje, přičemž vzhledemk relativně velké vzdálenosti mezi podvozky se dosahujerovněž pozvolné ohybové čáry kolejnic a tak se zabránínepřípustnému namáhání v ohybu, a to zejména i v oblas-tech výhybek.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the tamping and / or swiveling tamping aggregates can be swiveled or swivelable with their pivotable tool tines in parallel with respect to the track plane to form a compact tamping, leveling and leveling machine. 15 and immediately after the lifting and leveling unit, which is arranged on the machine frame and is designed to be mounted in the region of the switches, and are arranged together between the two at a considerable distance from each other, in particular as bogies formed bogies with two wheelsets. The combination of the pivoting tool frame of the present invention with said compact apparatus allows even good difficulty in tamping with precise elevation and lateral correction of the rail even in difficult crossover sections, and due to the relatively large distance between the bogies, the smooth rail deflection lines are also achieved, thus avoiding unacceptable bending stress , especially in turnout areas.

Konečně je podle dalšího vytvořenívynálezu výhodně k oběma podbíjecím agregátům, kteréjsou uloženy na svých na sobě navzájem nezávisle bočněvýkyvných nástrojových rámech, přiřazeno v pracovnímsměru před agregát pro nadzdvihování a rovnání kolejepředřazené a pro volitelné zpracování levého nebo pra-vého úseku vedlejší koleje nasaditelné, případně přídav-ně bočně vykývnutelné zdvihací ústrojí. Prostřednictvímtohoto přídavného a před oba výkyvné nástrojové rámypředřazeného zdvihacího ústrojí je možné zvláště výhod- 16 ným způsobem podbíjet také úsek vedlejší koleje, kterýje uložen mimo oblast stroje a který je s hlavní kole-jí spojen prostřednictvím podélných pražců. Pro rychléa přesné podbíjení případně pro korekci polohy kolejepodbíjecím agregátem, který je spolu s odpovídajícímvýkyvným nástrojovým rámem vykývnut do boční polohy, jemožné kolej nadzdvihnout do přesné jmenovité polohy, cožumožňuje v současném pracovním procesu zpracovávat oblas-ti výhybek velmi ekonomickým a relativně jednoduchým způ-sobem a s vysokou přesností.Finally, according to a further development of the invention, preferably the two tamping units, which are mounted on their mutually independent tilting tool frames, are arranged in the working direction upstream and downstream of the aggregate lifting and leveling unit, respectively lifting device is laterally pivotable. By means of this additional and upstream pivoting tool frame, it is also particularly advantageous to undercut the siding section which is located outside the machine area and which is connected to the main wheel by means of longitudinal sleepers. In order to quickly and accurately tamper or correct the position of the rail with the tamping aggregate, which, together with the corresponding swiveling tool frame, is swung into a lateral position, it is possible to lift the track into a precise nominal position, thus enabling the turnout area to be processed in a very economical and relatively simple manner. high precision.

Vynález je v dalším podrobněji vysvět-len na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment in conjunction with the drawing.

Na obr. 1 je schematicky znázorněnbokorys podbíjecího, nivelačního a rovnacího strojepodle vynálezu, který je opatřen podbíjecími agregáty,uloženými na dvou vyčnívajících a vždy kolem jedné svis-lé osy na sobě navzájem nezávisle bočně vykývnutelnýchnástrojových rámech. Na obr, 2 je znázorněn půdorys pod-bíječky koleje znázorněné na obr. 1, přičemž jeden pod-bíjecí agregát je včetně odpovídajícího výkyvného nástro-jového rámu bočně vykývnut pro podbíjení výhybkovéhoúseku koleje. Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněnpříčný řez podbíječkou koleje v rovině podle čáry III - IIIna obr. 2, případně na obr. 5. Na obr. 4 je ve větším 17 měřítku znáfcorněn dílčí bokorys podbíjecího agregátu spojeného s výkyvným nástrojovým rámem podle obr, 1,1 is a schematic illustration of a tamping, leveling and leveling machine according to the invention, which is provided with tamping units mounted on two projecting frame frames which are independently pivotable about one vertical axis. FIG. 2 is a top plan view of the rail sub-tool shown in FIG. 1, wherein one sub-blasting unit is pivoted laterally for tamping a track turnout, including the corresponding swiveling tool frame. FIG. 3 is a larger cross-sectional view of the track tamper in line III-III of FIG. 2 and FIG. 5. FIG. 4 shows a larger side view of the tamping unit coupled to the pivoting tool frame in FIG. , 1,

Obr. 5 zobrazuje ve větším měřítku detailní půdorys výkyvných nástrojových rámů podle obr. 2, které jsou spojeny vždy s jedním podbíjecím agregátem a které jsouprostřednictvím samostatných pohonů na sobe navzájemnezávisle bočně vykývnutelné.FIG. 5 is a detailed plan view of the pivoting tool frames shown in FIG. 2, each connected to one tamping unit and which can be pivoted independently of one another via separate drives.

Podbíjecí, nivelační a rovnacístroj 1, který je znázorněn na obr. 1 a 2, je opatřenrámem 2 stroje a je pojízdný prostřednictvím dvou pod-vozků 3 se dvěma dvojkolími a jednoho podvozku 4 s jednímThe tamping, leveling and leveling machine 1 shown in FIGS. 1 and 2 is provided with two machines and is movable by two undercarriages 3 with two wheelsets and one undercarriage 4 with one

I dvojkolím po koleji, která je vytvořena z pražců _5 a | kolejnic 6 a 7. Pro zajištění trakčního pohonu 8 a dal-čích různých pohonů je upraveno ústrojí 9 pro zásobo-vání energií. Řízení a ovládání různých pohonů se pro-vádí prostřednictvím centrálního ovládacího ústrojí 11.které je upraveno v pracovní kabině 10. Pro prováděnípřesné korekce polohy koleje slouží nivelační a rovna-cí vztažný systém 12, vytvořený ze snímacích kladeka napnutých drátů. Rám 2 stroje, který má na každémkonci jednu trakční kabinu 13, je vytvořen kloubověprostřednictvím svislé osy 14.I the wheel set on the track, which is made of sleepers 5 and 5 For securing the traction drive 8 and other various drives, there is provided an energy supply device 9. The control and operation of the various actuators is effected by means of a central control device which is provided in the working cab 10. For the purpose of exact correction of the position of the rail, a leveling and leveling reference system 12 made of sensing bars of tensioned wires serves. The machine frame 2, which has one traction car 13 at each end, is articulated through a vertical axis 14.

Mezi oběma podvozky 3 se dvěma dvoj -kolími jsou pro navzájem nezávislé příčné přestavování 18 a polohování dvou podbíjecích agregátů 15, 16 upravenyna rámu 2 stroje výkyvné nástrojové rámy 21, 22, kteréjsou prostřednictvím samostatných pohonů 17, 18 na so-bě navzájem nezávisle bočně vykývnutelné kolem svislýchos X9» 20. 0ba vykývnutelné podbíjecí agregáty 15, 16,které jsou bočné a rovnoběžně s rovinou koleje vykýv-nutelné i se svými výkyvnými nástro jovými rámy 21, 22,jsou pro vytvoření tohoto podbíjecího, nivelačního arovnacího stroje 1_ kompaktní konstrukce uspořádány bez-prostředně za agregátem 25 pro nadzdvihování a rovnáníkoleje, který je uspořádán pro nasazení ve výhybkovýchoblastech při pohledu v pracovním směru, vyznačeném šipkou 23, a společně s agregátem 25 pro nadzdvihování arovnání koleje jsou uspořádány mezi dvěma značně od se-be vzdálenými podvozky 3 se dvěma dvojkolími. Agregát25 pro nadzdvihování a rovnání koleje, který je podepřena kolejnicích 6, 7 prostřednictvím kladek 24 s okolkya který je výškově, případně bočně přestavitelný, mázejména pro nasazení ve výhybkových úsecích zdvihacíkladky 28, které jsou bočně vykývnutelné a které sepřikládají na hlavy kolejnic 6, 7, jakož i výškově abočně přestavitelné podávači háky 29. K oběma bočněvykývnutelným podbíjecím agregátům 15, 16 je přiřaze-no zdvihací ústrojí 30, které je v pracovním směru bez- 19 prostředně předřazeno před agregátem 25 pro nadzdviho-vání a rovnání koleje a které je z jedné nebo druhépodélné strany stroje bočně vykývnutelné. Jak je topatrno zejména z obr. 2, má toto přídavné zdvihacíústrojí 30 nósný rám 31 s kladkami s dvojitým okolkema se zdvihacími kladkami, který je kloubově spojen pro-střednictvím opěrné tyče 32 s rámem 2 stroje. Toto zdvi-hací ústrojí 30 je na výkrese stejně jako pravý podbí-jecí agregát 15 bočně vykývnuto nad odbočnou kolej 33,zatímco podvozky 3 se dvěma dvojkolími a podvozek 4 sjedním dvojkolím podbíjecího, nivelačního a rovnacíhostroje 1 stojí na hlavní koleji 34.Swiveling tool frames 21, 22 are provided between the two two-wheel bogies 3 for the independent transverse adjustment 18 and the positioning of the two tamping units 15, 16, which are independently pivotable by means of separate drives 17, 18 to each other independently of each other. around the verticals X9 »20.b and pivotable tamping aggregates 15, 16, which are laterally and parallel to the track plane swiveling with their swiveling tool frames 21, 22, are provided without the need for a tamping, leveling machine. Immediately behind the lift and leveling unit 25, which is arranged to be deployed in the switch areas when viewed in the working direction indicated by arrow 23, and together with the track leveling aggregate 25, are arranged between two extending bogies 3 with two kolkol me. Track lifting and leveling unit 25 supported by rails 6, 7 by means of rollers 24 with a flange, which is height-adjustable or laterally adjustable, in particular for deployment in the track sections of the lifting device 28 which are laterally pivotable and which are mounted on rail heads 6, 7, as well as the height-adjustable feeding hooks 29. A lifting device 30 is assigned to the two laterally pivotable tamping units 15, 16, which is arranged upstream in front of the lifting and leveling unit 25 in the working direction and which is of one or the second longitudinal side of the machine can be pivoted laterally. In particular, as shown in FIG. 2, the auxiliary lifting device 30 has a double-flange roller frame 31 with lifting rollers which is articulated by means of a support rod 32 with the frame 2 of the machine. This lifting device 30, as well as the right tamping unit 15, is pivoted laterally above the branch rail 33 in the drawing, while the two wheelset bogies 3 and the bogie 4 stand on the main track 34 with one wheel set of tamping, leveling and leveling machine 1.

Jak je patrno z obr. 3, má každýz obou podbíjecích agregátů 15, 16 dvě pro zasouvánívlevo, případně vpravo od kolejnice 6,případně ]_ upra-vené dvojice 35, .36, případně 37, 38 podbíjecích agre-gátů. Ty jsou opatřeny vibrovatelnými a prostřednictvímpohonů přisouvatelnými podbíjecími nástroji 39, 40,případně 41, 42. Všechny podbíjecí nástroje 39, 40, 41,42 obou podbíjecích agregátů 15, 16 jsou známým způso-bem prostřednictvím samostatných hydraulických pohonů43, 44 i se svými přiřazenými podbíjecími špičkami 46, 47 na sobě navzájem nezávisle bočně vykývnutelné kolem os 45, upravených rovnoběžně s podélným směrem stroje. 20As can be seen from FIG. 3, each of the two tamping units 15, 16 has two for retracting on the left or right of the rail 6, or a pair of tamping aggregates 35, 36, or 37, 38 respectively. The tamping tools 39, 40 or 41, 42 are provided with vibratable tamping tools 39, 40 and 41, 42 respectively. All tamping tools 39, 40, 41, 42 of the two tamping units 15, 16 are known by means of separate hydraulic drives 43, 44 and their associated tamping devices. with the tips 46, 47 pivotable relative to each other about the axes 45 arranged parallel to the machine direction. 20

Každý podbíjecí agregát 15, 16 je prostřednictvím sa- mostatného výškového přestavného pohonu 48, 49 na sobě navzájem nezávisle výškově přestavitelný a je uložen na odpovídajícím výkyvném nástrojovém rámu 21, 22,Each tamping unit 15, 16 is independently adjustable by means of a separate height adjustment drive 48, 49 and is mounted on a corresponding pivoting tool frame 21, 22,

Bočně vedle kolejnic 6 jsou s pražci 5 spojeny přídrž-né kolejnice 50. Přídavné zdvihací ústrojí 30 ipá kon-zolové fcameno 51, které je prostřednictvím otočnéhopohonu otočné kolem svislé osy, jakož i teleskopickýnosník 53, který je podélně posouvatelný prostřednictvímpohonu 52. Lano 54, které je spojeno s hosným rámem 31,je vedeno kolem vychylovací kladky 55, která je spojenas teleskopickým nosníkem 53, a pro přenášení nadzdviho-vacích sil je spojeno s hydraulickým válcem 56.Retaining rails 50 are connected to the sleepers 5 laterally next to the rails 6. An additional hoisting device 30 is mounted on the bracket 51 which is rotatable about a vertical axis by means of a rotary actuator as well as a telescopic carrier 53 which is longitudinally movable by means of a drive 52. Rope 54, which is connected to the frame 31, is guided around the deflection pulley 55, which is connected by the telescopic beam 53, and is connected to the hydraulic cylinder 56 to transfer the lifting forces.

Jak je patrno z obr. 4, jsou obapodbíjecí agregáty 15, 16 uloženy vždy v koncové ob-lasti svého odpovídajícího výkyvného nástrojového rámu21, případně 22. Přitom je každý z těchto podélně vytvo-řených výkyvných nástrojových rámu 21, 22 v oblasti sou-sedící s podbíjecím agregátem 15, 16 přídavně podepřenna kluzné, případně vodicí dráze 57 rámu 2 stroje.As can be seen from FIG. 4, the tamping units 15, 16 are each mounted in the end region of their respective pivoting tool frame 21, or 22 respectively. with the tamping unit 15, 16 additionally supporting the sliding or guiding path 57 of the machine frame 2.

Každý z obou výkyvných nástrojových rámů 21, 22 je vy-tvořen ve svém podélném směru teleskopicky prodlouži-telný a je spojen se samostatným pohonem 58, 59 propodélné přestavování podbíjecího agregátu 15, 16, ulo- 21 zeného na konci 60 výkyvného nástrojového rámu 21, 22«Podbíjecí agregáty 15, 16 jsou se svými výškovými přes-tavnými pohony 48, 49 uloženy vždy na konci 60 volněvyčnívajícího výkyvného nástrojového rámu 21, 22 ulo-ženy otočně kolem další svislé osy 61, 62, jak je topatrno též z obr. 5, a jsou spojeny s pohonem 63, 64a jsou výkyvné proti podélné ose 65 koleje, případněstroje. Svislá osa 19, 20 každého výkyvného nástrojové-ho rámu 21, 22 je v podélném směru koleje uspořádána zastřední osou 66 středního podvozku 2 se dvěma dvojkolí-mi kloubově vytvořeného rámu 2 stroje, který je uspořá-dán bezprostředně za podbíjecím agregátem 15, 16. Nive-lační a rovnací vztažný systém 12 je opatřen snímacíímikladkami 67, které se odvalují po koleji. Pro vyřazeníodpružení podvozků jsou s nosným rámem podvozků a rámem2 stroje spojeny hydraulické pohony 68.Each of the two swiveling tool frames 21, 22 is formed telescopically elongated in its longitudinal direction and is coupled to a separate drive 58, 59 for a longitudinal adjustment of the tamping unit 15, 16 disposed at the end 60 of the swiveling tool frame 21, 22 "The tamping units 15, 16 are mounted rotatably about a further vertical axis 61,62 with their height-shift actuators 48, 49 at the end 60 of the free-swinging pivoting tool frame 21, 22, as well as in FIG. and are connected to the drive 63, 64a are pivotable relative to the longitudinal axis 65 of the track, eventually the machine. The vertical axis 19, 20 of each pivoting tool frame 21, 22 is arranged in the longitudinal direction of the track by a central axis 66 of the central bogie 2 with two wheelsets of articulated hinge 2, which is arranged immediately behind the tamping unit 15, 16. The leveling and leveling reference system 12 is provided with sensing ticks 67 which roll on the track. Hydraulic drives 68 are connected to the bogie support frame and machine frame 2 to disable the bogie suspension.

Jak je to patrno zejména z obr, 5,jsou oba výkyvné nástrojové rámy 21, 22 svými svislýmiosami 19, 20 uloženy vykývnutelně na společném úložnémstojanu 69, který 'je spojen s rámem 2 stroje. Každý zobou výkyvných nástrojových rámů 21, 22 je složen zpravoúhlého, se svislými osami 19, 20 spojeného vnitř-ního nosníku 70 a z vnějšího nosníku 71, který je navnitřním nosníku 70 nasunut a který je v podélném smě- 22 ru nosníků posouvatelný. Konce 60 výkyvných nástrojo-vých rámů 21, 22, které jsou v tomto případě zalomenyve směru od podélné osy 65 stroje, případně jsou vytvo-řeny ve tvaru úhelníku, mají u tohoto příkladu provede-ní celkovou výkyvnou, případně přestavnou oblast a ohodnotě zhruba 1,7 m, přičemž nejvnitřnější:, čerchova-nými čarami vyznačená poloha vykývnutí je uvnitř oboukolejnic 6, 7, vytvářejících hlavní kolej 34. Celkovádélka každého výkyvného nástrojového rámu 21, 22 má odjeho svislé osy .19, 20 až k přiřazenému podbíjecímuagregátu 15, 16 hodnotu alespoň 4 až 5 ra. Celková, pro-střednictvím pohonů 17, 64, případně 18, 63 dosažitelnáboční oblast vykývnutí každého podbíjecího agregátu 15, 16 má zhruba hodnotu 2 m. U odbočné koleje 33 jsou rov-něž znázorněny obě kolejnice 72 a 73 a hrot 74 srdcovky. V dalším je blíže popsána činnostpodbíjecího, nivelačního a rovnacího stroje _1 podle vy-nálezu ve spojení s obr. 1 až 5.As can be seen in particular from FIG. 5, the two swiveling tool frames 21, 22 are pivotably mounted with their vertical axes 19, 20 on a common bearing stand 69 which is connected to the machine frame 2. Each of the pivotable tool frames 21, 22 is composed of a rectangular, vertical axes 19, 20, connected by an inner beam 70 and an outer beam 71, which is pushed into the inner beam 70 and which is displaceable in the longitudinal direction of the beams. The ends 60 of the pivotable tool frames 21, 22, which in this case are in the direction away from the machine longitudinal axis 65, or are formed in the shape of an angle, have in this example a total pivotable or adjusting region and a value of about 1. 7 m, with the innermost swiveling point indicated by the dashed lines, is within the two rails 6, 7 forming the main track 34. The overall length of each pivoting tool frame 21, 22 has its vertical axis 19, 20 up to the associated tamping unit 15, 16 a value of at least 4 to 5 ra. The total swiveling pivot region of each tamping unit 15, 16, via drives 17, 64 or 18, 63, is approximately 2 m. Both rails 72 and 73 and the frog tip 74 are also shown at the branch track 33. The operation of the tamping, leveling and leveling machine 1 according to the invention in connection with FIGS.

Pro podbíjení úseku kolejové tratise oba výkyvné nástrojové rámy 21, 22 bočně vykývnoutak, aby se oba podbíječí agregáty 15, 16 dostaly vystře-děně na podbíjenou oblast pražce 5, případně příslušnýchkolejnic 6, 7, jak je to znázorněno například na obr. 3u čerchovaně zakresleného pravého podbíjecího agregátu 15. 23 Přitom se hlavní kolej 34 prostřednictvím agregátu 25pro nadzdvihování a rovnání koleje nadzdvihne bez použi-tí přídavného zdvihacího ústrojí 30 do jmenovité polohy.Jakmile se dojde k výhybkovému úseku, který je znázor-něn zejména na obr. 2, 3 a 5, a který má hlavní kolej34 a odbočnou kolej 33, provede se boční vykývnutí pra-vého podbíjecího agregátu 15 tak, aby byl vystředěn nadvnější kolejnicí 73 odbočné koleje 33, jak je to patrnoz obr. 2, 3 a 5. Přídavně k výkyvnému pohybu, který seuskutečnil prostřednictvím pohonu 18, lze prostřed-nictvím pohonu 58 uskutečnit malé podélné posunutí vý-kyvného nástrojového rámu 21 včetně podbíjecího agregá-tu 15, aby se dostaly přiřazené dvojice 35, 36 podbí-jecích nástrojů se svými podbíjecími špičkami 46, 47přesně nad odpovídající bod křížení podélného pražce 5s kolejnicí, a to při případném vykývnutí jedné nebodruhé podbí ječí špičky 46, 47, pokud se vyskytne pře-kážka, například přídržná kolejnice 50. Při současnémpůsobení pohonu 63 se rovněž uskuteční malé vykývnutícelého podbí jecího agregátu 15 kolem svislé osy 61, jakje to patrno z obr. 5, až se dostanou podbíječí špičky46. 47 do polohy přesně rovnoběžné s podélným směrempodbíjeného pražce 5, který je v tomto výhybkovém úse-ku uložen šikmo. Protilehle uspořádaný podbíjccí agre- 24 gát 16, případně k němu přiřazený výkyvný nástrojovýrám 22 zůstávají v poloze určené pro tratovou kolej,čímž se zajistí podbíjení vnější kolejnice 6 hlavníkoleje 34. Oba podávači háky 29 se současně ve spojenís oběma zdvihacími kladkami 28 uvedou do záběru s ko-lejnicemi 6, 7 hlavní koleje 34»For tamping of the track tratise section, the two pivoting tool frames 21, 22 are laterally angled so that the two tamping units 15, 16 are centered on the tamping region of the sleeper 5, or the respective rails 6, 7, as shown, for example, in FIG. In this case, the main track 34 is raised to the nominal position by means of the track lifting and unloading unit 25 without using the additional lifting device 30. As soon as the switch section shown in FIGS. and 5, and having a main track 34 and a branch track 33, a lateral swiveling of the right tamping unit 15 is performed so as to be centered on the outward rail 73 of the branch track 33, as is shown in FIGS. a movement which has been effected by the drive 18, a small longitudinal p can be realized by the drive 58 sliding the pivoting tool frame 21 including the tamping aggregate 15 to match the associated tamping tool pairs 35, 36 with its tamping tips 46, 47 exactly above the corresponding crossing point of the longitudinal sleeper 5 with the rail, respectively, if one or the other underarm is swung if the obstacle occurs, for example, the holding rail 50. When the actuator 63 is adapted simultaneously, a small swiveling of the entire tamping unit 15 about the vertical axis 61 also takes place, as shown in FIG. 5, until the tamping tips 46 are reached. 47 to a position exactly parallel to the longitudinal direction of the tamped sleeper 5, which is disposed obliquely in the cross section. The counter-tamping agglomerate 16 or associated pivotable toolholder 22 remains in position for the track track, thereby tamping the outer rail 6 of the main track 34. Both feed hooks 29 engage simultaneously with the two lift pulleys 28 co-rails 6, 7 main tracks 34 »

Po té, co se uvedj^ou do styku svnější kolejnicí 73 odbočné koleje 33 i zdvihací klad-ky zdvihacího ústrojí 30, spojené s nosným rámem 31,se uskuteční současnou činností pohonů 26, 27 agregá-tu 25 pro nadzdvihování a rovnání..,kole je a činnostíhydraulického válce 56 zdvihacího ústrojí 30 společnéa v podstatě současné tříbodové místní nadzdvižení, jakje to znázorněno třemi malými svislými šipkami na obr.3, načež se takto do přesná jmenovité polohy nadzdviže-ná výhybka i se svými pražci prostřednictvím před tímnad odpovídajícími kolejnicemi vystřelených podbíje-cích agregátů 115, 16 v této poloze podbije a upevní.Přitom se uskutečňuje před tím, než se uvedou v činnostodpovídající výškové přestavné pohony 48, 49, odpovída-jící přizpůsobení podbíjecích špiček 46, 47 v závislos-ti na překážkách v koleji v oblasti podbíjení, jakojsou například přídržné kolejnice 50, a to tím, že od-povídající pohony 43, 44 na sobě navzájem nezávislebočně vykývnou obě spolu sousedící podbíjecí špičky 46, případně 47, jak je to patrno z obr. 3. Po uskutečně-ném podbíjení se pravý a mezi tím nadzdvižený podbíje-cí agregát 15 působením pohonu 18 včetně přiřazenéhovýkyvného nástrojového rámu 21 vykývne nad hrot 7j4srdcovky, případně i prostřednictvím pohonu 63 a vy-stredí se nad ní. Po přizpůsobení podbíjecích špiček46, 47 přídržným kolejnicím 50, které jsou v této ob-lasti po obou stranách, a to prostřednictvím bočníhovykývnutí působením pohonů 43, 44,se podbíjecí agregát15 spustí pro podbíjení pražců, a to v oblasti hrotu74 srdcovky do štěrku. Potom následuje popojížděnípodbíjecího, nivelačního a rovnacího stroje j. až knáslednému pražci, přičemž se pravý podbíjecí agregát15 působením pohonu 18 opět vykývne včetně výkyvnéhonástrojového rámu 21 nad vnější kolejnici 73 odbočnékoleje 33. Potom následuje nový podbíjecí cyklus, kte-rý se uskuteční popsaným způsobem.After being brought into contact with the outer rail 73 of the branch rail 33 and the hoisting pulley of the hoist 30 coupled to the support frame 31, the actuators 26, 27 of the hoisting and leveling unit 25 are operated simultaneously. 3, a substantially simultaneous three-point local elevation as shown by the three small vertical arrows in FIG. 3 is then coupled to the exact nominal position of the crossover with its sleepers by means of correspondingly corresponding firing rails. In this case, corresponding to the tamping tips 46, 47 corresponding to the obstacles in the track in the track, are correspondingly matched to the tamping tips 46, 47, corresponding to the obstacles in the track. the tamping area, such as the holding rails 50, by the fact that they the corresponding tamping tips 46 and 47, respectively, can be pivoted mutually on each other, as shown in FIG. 3. 18, including the associated tapered tool frame 21, pivoted over the tip 74, optionally through the drive 63, and centered thereon. After the tamping tips 46, 47 have been adapted to the holding rails 50, which are in this area on both sides, by means of lateral shear action by the actuators 43, 44, the tamping unit 15 is lowered to tamp the sleepers in the area of the frog point 74 to the gravel. Then the tamping, leveling and leveling machine is moved to the next sleeper, the right tamping unit 15 being swiveled again by the actuator 18, including the pivotable tool frame 21 above the outer rail 73 of the branch track 33. A new tamping cycle follows.

Claims

1305-60

OO l · · -Λ 05 years ago

PATENT CLAIMS

A rolling track tamper which is provided with a machine frame supported on a chassis having a tool frame arranged laterally outwardly of a vertical axis parallel to the track plane and having tamping units arranged side by side in the transverse direction of the track and independently of each other transversely and vertically with adjustable drives by means of which the tamping units are provided with pairs of tamping devices which are movable and vibrable by means of drives and have tamping tips that can be retracted into the gravel, characterized in that for the independent transverse adjustment and for mounting with two-height adjustment the tamping units (15, 16) provided with the drives (48, 49) are provided with two pivoting tool frames (21, 22) on the machine frame (2), which are mutually separated by separate drives (17, 18) on each other independently laterally pivotable about vertical axes (19, 20).

A rolling track tamper according to claim 1, characterized in that the two tamping units (15, 16), equipped for tamping the sleepers (5), are dragged to the right of one or the other rails (6, 7) by two means ( 35, 36, 37, 38) of the tamping units are always located in the end region of their pivotable tool pile (21, 22), each of these longitudinally pivotable tool frames (21, 22) being in the adjacent tamping unit (15, 16) additionally supported on the sliding. optionally, a guide track (57) of the machine frame (2).

3. A rolling track tamper according to claim 1 or 2, characterized in that each of the two pivoting tool frames (21, 22) with its tamping aggregate (15, 22, 22) is free and protruding in the working direction immediately upstream of the chassis (3) with two wheelsets. 16) is arranged laterally swiveling over one or the second rail (6, 7) around about one or the second rail (6, 7) of the repaired vertical axis (19, 20).

4. A rolling track tamper according to item 1, 2 or 3, characterized in that each of the pivotable tool frames (21, 22), which is formed in a direction away from the longitudinal axis (65) of the track, or the tool is angled, is formed from a vertical axis (19, 20) up to its tamping unit (15, 16) at least 4 to 5 m in length, or 28 to two to three and a half times the track, preferably for pivoting the respective end (60) of the pivoting tool frame (21, 22) of about 1.7 m.

5. A rolling track tamper according to one of claims 1 to 4, characterized in that the vertical axis (19, 20) of each pivoting tool frame (21, 22) is in the longitudinal direction of the track behind the center axis (06) immediately behind the tamping unit. (15, 16) a modified bogie, optionally behind a central bogie (3) with two wheelsets of articulated frame (2) of the machine. 6. A rolling track tamper according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the two tamping units (15, 16) with their height-adjustable drives (48, 49) are at the end (60) of the free-projecting pivoting tool frame (21, 22). they are pivoted about a further vertical axis (61, 62) and are coupled to the drive (63, 64), or are pivotable relative to the longitudinal axis (65) of the track or machine, preferably for the total lateral adjustment of the tamping aggregate ( 15, 16) of about 2.0 m.

7. A rolling track tamper according to any one of claims 1 to 6, characterized in that each of the two longitudinally extending pivotable tool frames (21, 22) is formed in a multi-part shape and is telescopically extendable in the longitudinal direction of the frame and is telescopically expandable. only with a separate drive (58, 59) for longitudinally adjusting the tamping unit (15, 16) mounted at the end (60) of the pivoting tool frame (21, 22)

Mobile track tamping device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that each of the two longitudinally extending pivotable tool frames (21, 22) is preferably formed telescopically in the longitudinal direction of the frame and extends in a cross-sectionally arranged beam. with hydraulic actuators (17, 18, 58, 59, 63, 64) arranged in the upper region of the beam.

Mobile track tamper according to one of claims 1 to 8, characterized in that the two pivotable tool frames (21, 22) are with their vertical axes (19, 20), their adjusting drives (17,18, 58, 59, 63, 64) and the adjusting regions (a) are formed with respect to the longitudinal axis (65) of the track or, alternatively, with the machine to each other.

10. The tamping device according to claim 1, characterized in that all the tamping tools (89, 40, 41, 42) of the track are advantageously both laterally 30 and parallel to the track plane of the pivotable tamping units (15, 16), in particular always on the left and right. from the rail (6, 7) by retractable pairs of undercutting tools (35, 36, or 37, 38) are, in a known manner, independently pivotable of each other laterally with the axes (45) arranged parallel to the longitudinal apparatus, even with their associated tamping tips -mi (<6, 47).

11, a track tamping machine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the tamping units (15, 16) are pivotable or swivelable by their pivotable tool frames (21, 22) both laterally and parallel to the track plane. forming a compact machine for tamping, leveling and straightening the rails arranged in the working direction immediately downstream of the lifting and leveling unit (25), which is arranged on the machine frame (2) and is designed for use in the turnout area, and they are arranged together with it between two substantially spaced apart, in particular as bogies formed by bogies (3) with two wheelsets,

12, a track tamping machine according to claim 11, characterized in that it is associated with the two tamper aggregates (15, 16) which are supported by their mutually independent pivotable tool frames (21, 22) in the working direction a lifting device (30) which can be swiveled or laterally swiveled in front of and for optional processing of the left or right side track section (25). Represents;