CZ20031764A3

CZ20031764A3 - Bezpřevodovkový lanový výtah s dvojitě opásaným hnacím kolem

Info

Publication number: CZ20031764A3
Application number: CZ20031764A
Authority: CZ
Inventors: Horst Wittur; Dietmar Dr. Küntscher; Klaus Fichtner
Original assignee: Wittur Ag
Priority date: 2001-01-04
Filing date: 2001-12-31
Publication date: 2004-11-10
Also published as: ATE305896T1; DE50107638D1; EP1347931A1; DE10164548A1; UA76442C2; WO2002053486A1; RU2278812C2; RU2003123506A; ES2209675T3; US20040129501A1; BR0116709B1; CN1484608A; ES2209675T1; CN1285499C; KR20030064890A; JP2004520245A; BR0116709A; CZ299209B6; EP1347931B1; AU2002228028B2

Description

Bezpřevodovkový lanový výtah s dvojitě opásaným hnacím kolem

Oblast techniky

Vynález se týká bezpřevodovkového lanového výtahu, s několika paralelními nosnými lany dvojitě opásaným hnacím kolem a kolem přebírajícím lano od kola hnaného, s kabinou, vodítky kabiny a protizávažím, zejména pro instalaci výtahového stroje bez strojovny.

Dosavadní stav techniky

U lanových výtahů jsou kabina a protizávaží spolu spojené lanem jako nosným prostředkem. Hmotnost protizávaží se rovná hmotnosti kabiny a části, většinou poloviny, užitečného zatížení, jakož i poloviny vlastní hmotnosti nosných lan vedoucích ke kabině. Z bezpečnostních důvodů jsou většinou předepsána dvě paralelně běžící nosná lana. V současných dnech se lanové výtahy vyzbrojují místo dříve obvyklými lanovými bubny pohonem hnacím kolem, přičemž může býti hnací kolo provedené také jako hnací věnec. Jako hnací agregáty se používají elektromotory. Hnací kolo a motor pohonu včetně jeho energetických a ovládacích dílů jsou podstatnými komponenty bezpřevodovkových výtahových strojů.

Bezpřevodovkové výtahové stroje jsou krajně bezhlučné, malé a cenově výhodné. Jsou výhodnější než výtahové stroje s převodovkou. Nepoužívá se u nich životní prostředí ohrožující převodový olej a odpadnutím převodovky se zvyšuje účinnost.

Výtahový stroj je instalován v oddělené prostoře nebo přímo ve výtahové šachtě. V posledním případě může býti • · · · • · * · ·· · instalován v horní nebo dolní části šachty, bočně v prostoře pro protizávaží nebo bezprostředně na nebo pod kabinou.

V závislosti na způsobu instalace, užitečném zatížení kabiny a jiných daností, jako je dopravní výška nebo dopravní rychlost, se vyvinula rozdílná vedení nosného lana.

V nej jednodušším případě jednoduchého zavěšení je nosné lano vedeno od kabiny přes lanový buben, pevně instalovaný v horní části šachty nebo v nad ní se nacházející strojovně, k protizávaží. Existují však i jiná vedení nosného lana při vícenásobném zavěšení, která za použití volných kladek současně realizují určitý převodový poměr rychlosti lan a kabiny. Provádí-li se náhon lana s jednou volnou kladkou na kabině a jednou volnou kladkou na protizávaží, sníží se točící moment poháněcího motoru na polovinu při dvojnásobném počtu otáček. Stroj se zmenší a dá se bez problémů instalovat ve výtahové šachtě.

Pro zvýšení nebo dosažení potřebné schopnosti pohonu je známá volba „dvojitého opásání, které je pak provedeno pro hluk a opotřebení výhodnějšími polokruhovými drážkami.

Uspořádání s dvojitým opásáním dvěmi nebo více paralelními nosnými lany je například popsáno v DE 36 34 859 Al. Od kabiny k protizávaží probíhající lana jsou opásána dvakrát okolo hnacího kola a mezi těmito smyčkami jednou okolo vratné kladky, přičemž úhel přilehnutí mezi hnacím kolem a nosnými lany v obou smyčkách okolo hnacího kola přesahuje 180°. Varianta s dvojitým opásáním a s dvěma vodícími kladkami je znázorněna na obrázku 2c v EP 0 578 237 Al.

Uspořádání bez strojovny s dvojitým opásáním hnacího kola je znázorněno v WO 99/43595. Podle obrázku 2 probíhá nosný orgán od horního dorazu lana dvojitě okolo hnacího kola a kola přejímajícího lano od kola hnacího, které jsou obě upevněné na

podlaze kabiny, dále pak opět nahoru, kde se na pevné kladce obrátí a prochází nakonec přes volnou kladku umístěnou na protizávaží k druhému hornímu dorazu lana. Hnací kolo a kolo přejímající lano od hnacího kola mají takový vzájemný odstup, že se vratná kladka na podlaze kabiny stává zbytečnou. Nosným orgánem jsou dva paralelní ploché nosné prostředky, jaké jsou například blíže popsány ve WO98/43885. Další ploché nosné prostředky jsou například uvedené ve WO 98/29327. Ploché nosné prostředky tvoří v protikladu k obvyklému kruhovému několik malých, paralelné probíhajících, nekovových pramenů nebo lan, které jsou nekovovým obalem ve tvaru plochého pásu. Průměr pramenů podle WO 99/43885 umožňuje vytvořit ploché nosné prostředky velice malé tloušťky. Podle běžného předpisu výpočtu, podle kterého má mí ti průměr hnacího kola minimálně 4 0ti násobek nosného lana, vychází průměr hnacího kola 100 mm a menší. Malé průměry hnacího kola ovlivňují přímo proporcionálně nutný točivý moment a tím i velikost hnacích motorů. To znamená, že o co menší je průměr hnacího kola, o to menší je točivý moment přenášený na hnací kolo a o to kompaktnější a lacinější může býti konstruován motor pohonu.

lanu nebo kovových spolu uzavřené

Podle výše uvedeného jsou malé průměry hnacích kol u stavby výtahů zvláště výhodné, protože umožňují kompaktní provedení hnacího motoru. Malá hnací kola však mají nevýhodu většího namáhání nosného lana a tím zkracování životnosti lana. Aby se u výtahů zaručila podle stavu techniky dostatečná životnost lana, používají se průměry hnacích kol odpovídající nejméně 40ti násobku průměru nosného lana, přičemž se redukcí průměru nosného lana, použitím popsaných plochých nosných prostředků jako hnací lana, dosahují zvláště malé průměry.

Nevýhodou plochých nosných prostředků je však nutnost výroby a skladování speciálních, velmi nákladných nosných prostředků pro všechny velikosti únosnosti. Mimoto jsou velmi • « ·· ···· • · * · ·· · · • · · · * · .:. .:. * í * ^: těžko nebo nejsou vůbec zjistitelná poškození nosného prostředku, která mohou způsobit vážné ohrožení provozu výtahu nebo dokonce bezpečnosti.

Podstata vynálezu

Je úkolem vynálezu dále vyvinout bezpřevodovkový lanový výtah s dvojitým opásáním tak, aby byly odstraněny nevýhody plochých nosných prostředků a aby konstrukce výtahu byla kompaktní a laciná.

Úkol je řešen znaky uvedenými v nároku 1. Výhodná další řešení jsou uvedená v závislých nárocích 2 až 21.

Místo dvou nebo třech extrémně slabých plochých nosných prostředků se u vynálezeckého výtahu používají vždy stejně tenká nosná lana, přičemž poměr průměru hnacího kola k jmenovitému průměru nosných lan je < 40. Poměr v podstatě 30 se přitom prokázal jako velmi výhodný. Tím se umožní použití malých průměrů hnacích kol, čímž je zaručena kompaktní a laciná konstrukce hnacího motoru. Snížená životnost lana v důsledku zmenšeného průměru hnacího kola se neprojeví při vynálezeckém použití polokruhových drážek ve kterých běží nosná lana. Sice se použitím polokruhových drážek sníží hnací schopnost hnacího kola, to se však kompenzuje použitím dvojitého opásání. Nosná lana běží v polokruhových drážkách bez zářezu, mohou se však používat hnací drážky s malým zářezem, přednostně jedno až třímilimetrovým. Takový malý zářez se může pozitivně projevit na vlastnostech chodu.

Hnací moment se může u lanového výtahu podle vynálezu značně snížit, čímž se zmenší i hnací motor. Navíc nejsou nosná lana vystavena tak extrémním poloměrům ohybu a extrémním rychlostem odvalování jako ploché nosné prostředky na hnacích kolech o průměru < 100 mm.

·· ····

Tenká nosná lana přesně doléhají do polokruhové drážky hnacího kola, exaktně přizpůsobené průměru nosného lana, čímž se zamezí deformacím lana a příčným tlakům a sníží se měrný tlak. Nosná lana tak dosahují značnou dobu dolehnutí. Na základě obkrouhlého průřezu nosných lan se lana vždy „najdou ve velikostí exaktně přizpůsobených polokruhovitých drážkách hnacího kola. Nemají proto sklon putovat z jejich lože následkem kmitů nebo nerovnoměrných zatížení. Navíc dochází k nezanedbatelnému snížení hlučnosti.

Základem vynálezu je tedy poznatek, že kombinací dvojitého opásání hnacího lana s vedením v polokruhových drážkách, se může redukovat poměr průměru hnacího kola k jmenovitému průměru nosného lana, čímž je menšími průměry nosného lana zaručená nenákladná konstrukce lanového výtahu při nesnížené životnosti lana.

Další předností je, že se nemusí dlouhodobě skladovat rozdílně silná lana nebo šířky plochých nosných prostředků. Vystačí se s hnacími koly a hnacími drážkami, přičemž jedno hnací kolo může býti koncipováno pro značný rozsah nebo pro celou oblast užitečného zatížení.

Vizuální kontrola únavových škod nosných lan, manuální vycítění lomu drátů dotekovými nástroji a odvod tepla z nosných lan je v porovnání s plochými nosnými prostředky podstatně rychlejší a jednodušší. Lomy drátů, otlačeniny, silné opotřebení nebo korozi jednotlivých drátů se v umělou hmotou obalených plochých nosných prostředcích nedají vizuálně vůbec a způsoby magnetické indukce jen těžko zjistit. Výrobní a nákupní náklady kruhových lan jsou v porovnání s plochými nosnými prostředky podstatně nižší. Nevzniká nebezpečí poškození okousáním kunou, které nelze u umělohmotných nosných prostředků vyloučit. Při rozdílných délkách jednotlivých drátů nebo jednotlivých lan umělou hmotou obaleného plochého nosného • · · · · · • · · · · · prostředku pokřiví se celý plochý nosný prostředek a jeho hnací schopnost a doba dolehnutí se zmenší.

U zvláště upřednostněného provedení vynálezu se používají zvláště tenká nosná lana s jmenovitým průměrem mezi 5 a 7 mm, zejména 6 mm. Větším počtem takových tenkých nosných lan se dá provádět jemnější přizpůsobení na užitečné zatížení výtahových kabin. Také mazání a čištění tenkých nosných lan je efektivnější než u tlustějších lan. Naproti tomu jsou u výtahů s plochými nosnými prostředky obalenými umělou hmotou nebo u málo tlustých nosných lan nutná větší odstupňování pro přizpůsobení na nosnost výtahu nutným zlem. Protože poddimenzování nepřichází u výtahů v úvahu, budou lana vždy předimenzovaná, což zdražuje výtahové zařízení.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude pomocí příkladů provedení blíže vysvětlen. Na příslušném výkresu ukazuje

Obr.la	znázornění lanového bokorysu a	pohonu s dvojitým opásáním	v
Obr.lb	v půdorysu,
Obr. 2	příklad instalace v 2:1	horní části šachty se zavěšením
Obr. 3	příklad instalace na	stěně šachty se zavěšením 2:1
Obr. 4	příklad instalace : zavěšením 2:1 a	na podlaze výtahové kabiny	se
Obr. 5	příklad instalace zavěšením 2:1	na střeše výtahové kabiny	se

·· ···» » » · < ·· ··

Příklady provedení vynálezu

Na obrázku 1 je blíže znázorněn celkem známý lanový pohon s dvojitým opásáním. Jedna sada nosných lan 1 skládající se v příkladu z 8 paralelně probíhajících nosných lan o jmenovitém průměru 6 mm je vedena odspodu přes hnací kolo 2 o jmenovitém průměru 240 mm s polokruhovitými drážkami ý ke kolu 3 přejímajícímu lano z hnacího kola 2, které má rovněž jmenovitý průměr 24 0 mm, sada lan opásá kolo 3, běží zpět k hnacímu kolu 2, opásá hnací kolo 2, běží zpět ke kolu 3 a je přes tuto vedena opět směrem dolu. Místo hnacího kola o jmenovitém průměru 240 mm se mohou používat i hnací kola menšího jmenovitého průměru. Například může činit jmenovitý průměr pouze 180 mm, což odpovídá poměru průměru hnacího kola ku jmenovitému průměru nosných lan 30.

Na obrázku la je pro lepší přehled zakresleno pouze jedno z osmi nosných lan ze sady nosných lan 1. Hnací kolo 2 a kolo 3 přejímající lano z hnacího kola 2 jsou znázorněné jako vzájemně vodorovně uspořádané. Mohou však býti uspořádané vzájemně svisle. Odstup kola 3 od hnacího kola 2 je zvolen tak, aby při vodorovném uspořádání kol v horní části šachty probíhala sada lan JL vně podél na obrázku 1 neznázorněných stěn výtahové kabiny. Tím i odpadá jinak nutná přídavná vratná kladka.

Na obrázku lb je patrné, že je kolo 3, přejímající lano z hnacího kola 2, o určitý kousek přesazené, zpravidla o poloviční odstup středů lan. Hnací kolo 2 a kolo 3 mohou býti navíc slabě natočená k svislicovým osám, aby se vyhovělo spirálovitému opásání, přičemž nosná lana doléhají v oblasti dvojitého vedení střídavě. Odklonění lan se dá tímto způsobem minimalizovat. Nosná lana běží v polokruhovitých drážkách hnacího kola 2, které jsou přizpůsobené jmenovitému průměru nosných lan, a v odpovídajících drážkách kola 3 přejímajícího • · · ·«· ·· ···· • · · · · · • · · · · ·

lano z hnacího kola 2. To zaručuje ne jen exaktní vedení lan a vysokou životnost, ale také v důsledku plošného doléhání výtečnou hnací schopnost. Při drážkách se zářezem by nosná lana doléhala pouze na část možného povrchu lan. Proto, a také vlivem klínovitého působení v sedle lana by vznikala příčná stlačení a deformace.

Při zavěšení 2:1 a obvyklých podmínkách pro hmotnost výtahové kabiny a dopravní výšku osobního výtahu se mohou sadou nosných lan o šesti 6 mm nosných lánech realizovat užitečná zatížení výtahové kabiny 450 kg při rychlosti výtahové kabiny 1 m/s. Jsou však myslitelné i vyšší rychlosti až 2 m/s nebo více. Pro vyšší užitečná zatížení, například pro užitečné zatížení výtahové kabiny 630 kg a rychlost výtahové kabiny 1 m/s se uloží, podle lámací síly lan, přibližně 8 nosných lan, a pro užitečné zatížení výtahové kabiny mezi 800 a 1000 kg 9 až 12 nosných lan, opět v závislosti na lámací síle lan.

Lámací síla nosných lan je mimo vnějšího průměru nosných lan závislá rozhodujícím způsobem na materiálu a konstrukci nosného lana. Nejdůležitější technická data, jako jsou pevnost v tahu drátů, výpočetní lámací síla a zjištěná lámací síla, udává výrobce v atestu a slouží při výstavbě výtahů pro výpočet potřebného množství nosných lan sady nosných lan JL. Výše uvedené údaje mohou proto býti pouze informativní údaje, protože rozhodným způsobem ovlivňuje výsledek mimo jiného vysoký bezpečnostní faktor závislý na jmenovité rychlosti lana a vedení lana.

Na obrázku 2 je znázorněn příklad instalace náhonu hnacího kola v horní části šachty a to bez strojovny výtahu. Stěna šachty J5 ohraničuje prostoru šachty. Shora se díváme na střechu výtahové kabiny €>. Nad výtahovou kabinou 6 je náhon hnacího kola s hnacím motorem 7, hnacím kolem 2

• 9 · · · ♦ »99 9 9 · >

9 9 · · · · ·· 9 99 99 s odpovídajícím průměrem přibližně 240 mm a kolem3, přejímajícím lano z hnacího kola 2, rovněž o průměru 240 mm, instalován tak, že hnací kolo dvojitě obepínající sada nosných lan 1_ svými 6 mm nosnými lany probíhá okolo bočních stěn výtahové kabiny 6 přímo směrem dolů, přičemž jeden konec sady nosných lan 1. obepíná dvě vratné kladky 9 upevněné na podlaze výtahové kabiny, probíhá nahoru k prvnímu dorazu 10 lana a druhý konec sady nosných lan ý obepíná na protizávaží 11 instalovanou vratnou kladku 12 a pak probíhá směrem nahoru k druhému dorazu 13 sady nosných lan ý. Protizávaží 11 a jeho vratná kladka 12 se pohybují bočně mezi stěnou výtahové kabiny 6 a stěnou výtahové šachty 5. Vedení lan kterým se dosahuje poměr převodu 2:1 rychlosti lan na hnacím kole 2 k rychlosti výtahové kabiny při polovičním hnacím momentu, velmi vyhovuje použití malého rychle běžícího hnacího motoru J_ s malým hnacím kolem 2 a tenkými nosnými lany a je odděleně ještě schematicky znázorněn. Upevňovací prostředky pro pohon hnacího kola v horní části šachty jsou vypuštěné stejně jako boční vodítka výtahové kabiny a další komponenty obvyklého lanového výtahu.

Instaluje-li se pohon hnacího kola místo v horní části šachty na dně šachty, jsou nutné dvě vratné kladky, což zvyšuje počet ohybů nosných lan a snižuje jejich předpokládanou životnost. U rekonstrukcí se ale lze z důvodů stavebních daností takovému řešení sotva vyhnout.

Obrázek 3 ukazuje instalaci pohonu hnacího kola u stěny J5 šachty. U tohoto příkladu jsou hnací kolo 2 a kolo 3, přejímající lano z hnacího kola 2, pod sebou v prodloužené prostoře pro protizávaží 11. Sada nosných lan 1_ běží od prvního dorazu 10 lan přes vratné kladky 8, 9 k pohonu hnacího kola, obepíná dvojitě hnacím motorem _7 poháněné hnací kolo 2, běží k vratné kladce 12, na které visí protizávaží 11 a konečně běží k druhému dorazu 13 lan. Vratné kladky 8^, 9 mohou být i upevněné jak na střeše výtahové kabiny 6, tak také pod ·« · · · · «· ···*

podlahou výtahové kabiny 6. Varianty provedení jsou znázorněné schematicky. Popsané vedení nosných lan realizuje zavěšení

2:1.

Je-li pohon hnacího kola pevně instalován v šachtě nahoře, dole nebo bočně, upevňuje se účelně na rámu výtahové konstrukce.

Na obrázku 4 je instalován pohon hnacího kola pod podlahou výtahové kabiny _6. Sada nosných lan _1 běži od prvního dorazu 10 lan okolo kola 2> a hnacího kola 2, která jsou obě upevněná na podlaze výtahové kabiny 6, dále běží nahoru přes vratnou kladku 14, obepíná vratnou kladku 12 na protizávaží a je nakonec upevněna na druhém dorazu 13 lan. Realizuje se opět zavěšení 2:1.

Podle obrázku 5 je instalován pohon hnacího kola na střeše výtahové kabiny 6. Vedení lan odpovídá vedení lan na obrázku

4. Rozhodující pro volbu instalace pohonu hnacího kola pod podlahou výtahové kabiny nebo na střeše výtahové kabiny jsou koneckonců místní danosti v šachtě a možnosti dobrého přístupu pro provádění údržby pohonu hnacího kola.

Je-li instalován pohon hnacího kola na výtahové kabině 6, doplní se rám výtahové šachty nebo hlavní nosník výtahové kabiny odpovídajícím přidržovacími prostředky.

Zavěšení výtahové kabiny se může provádět v poměru 1:1, 2:1 nebo také 4:1, podle toho zda a kolik se nasadí volných kladek.

Jako nosná lana se mohou používat lana s kruhovými prameny, přičemž jednotlivé kruhové dráty jsou tažené z nelegované oceli s relativně vysokým obsahem uhlíku 0,4% až

1%. Mohou se však používat i vícevrstvá lana s kruhovými prameny. Dále se mohou používat nosná lana z umělohmotných ··· · • · 44 4444 ·4 44 4 · · · ·

4 4 4 4 4 4 4 4 4

4 4 4 4 4 4 4 4 ··· ··· ·· ♦ ·· ·· drátů nebo ocelových a umělohmotných drátů. Upřednostněnou umělou hmotou je pro svojí vysokou pevnost v tahu Aramid.

Nosná lana mají při upřednostněném provedení vynálezu jmenovitý průměr 6 mm, což umožňuje průměry hnacích kol 240 mm a menší.

Pro přídavné zmenšení pohonu hnacích kol a pro zvýšení životnosti je přínosem, když v dalším provedení je motor pohonu hnacího kola bez mechanického dvojitého blokovacího nouzového brzdového zařízení a místo tohoto je uspořádané dvojité blokovací nouzové brzdové zařízení na výtahové kabině _6, které působí na obou stranách minimálně jednoho vodítka výtahové kabiny jako dvoukotoučová kleštinová brzda. Elektromotor je podle dalšího upřednostněného provedení proveden jako měničem ovládaný třífázový synchronní nebo třífázový asynchronní motor.

V. W3W ·· ♦·♦· »· ····

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY ♦ ♦ · · · · · xr^

1. Bezpřevodovkový lanový výtah s dvojitě opásaným hnacím y ft.íxopc yC kolem (
2) s kolem (3) přejímajícímYTano oa hnacího kola (2), s výtahovou kabinou (6), s vodítky kabiny (6) a s protizávažím (11), zejména pro instalaci bez výtahové strojovny, vyznačující se tím, že nosná lana běhají v polokruhovitých hnacích drážkách a že poměr

průměru hnacího kola k jmenovitému průměru nosného lana činí < 40. 2. Bezpřevodovkový lanový výtah podle nároku 1, v y z n a - čující se t í m , že poměr průměru hnacího kola

k jmenovitému průměru nosných lan činí v podstatě 30.
3. Bezpřevodovkový lanový výtah podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že hnací drážky jsou bez zářezu.
4. Bezpřevodovkový lanový výtah podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že hnací drážky mají malý zářez, přednostně zářez 1 až 3 mm.
5. Bezpřevodovkový lanový výtah podle jednoho z předešlých nároků, vyznačující se tím, že nosná lana mají jmenovitý průměr mezi 5 a 7 mm, zejména d 6 mm.
6. Bezpřevodovkový lanový výtah podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že je konfigurován pro užitečné zatížení výtahové kabiny do 2000 kg a že je opatřen nosnými lany o jmenovitém průměru v podstatě 7 mm, přičemž poměr průměru hnacího kola k jmenovitému průměru nosných lan činí přednostně přibližně 34.

«··· ·· ··· ·
7. Bezpřevodovkový lanový výtah podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že je konfigurován pro užitečná zatížení do 2000 kg, zejména mezi 300 kg a 1000 kg.
8. Bezpřevodovkový lanový výtah podle jednoho z předešlých nároků, vyznačující se tím, že kolo (3), přejímající lano od hnacího kola (2), je současně odstup určující vratnou kladkou
9. Bezpřevodovkový lanový výtah podle jednoho z předešlých nároků, vyznačující se tím, že pro přizpůsobení na vyskytující se lanové síly je měnitelný pouze počet nosných lan uložených na hnacím kole (2).
10. Bezpřevodovkový lanový výtah podle jednoho z předešlých nároků, vyznačující se tím, že hnací kolo (2) a kolo (3) přejímající lano z pohonu hnacího kola jsou uspořádané vzájemně vodorovně v horní oblasti výtahové šachty nebo ve spodní části výtahové šachty.
11. Bezpřevodovkový lanový výtah podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že hnací kolo (2) a kolo (3) přejímající lano z pohonu hnacího kola jsou uspořádané vzájemně svisle a v oblasti prodloužené prostory pro protizávaží ve výtahové šachtě.
12. Bezpřevodovkový lanový výtah podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že hnací kolo (2) a kolo (3) přejímající lano z pohonu hnacího kola jsou uspořádané na podlaze nebo na střeše výtahové kabiny.
13. Bezpřevodovkový lanový výtah podle jednoho z nároků 1 až 11,vyznačující se tím, že pohon hnacího kola je upevněn na rámu výtahu.

♦ · ·· «· ····

14. Bezpřevodovkový lanový výtah podle nároku 12, vyznačující se tím, že přidržovací prvky náhonu hnacího kola jsou integrované do rámu výtahové kabiny nebo do hlavního nosníku výtahové kabiny.

15. Bezpřevodovkový lanový výtah podle aspoň jednoho z předešlých nároků, vyznačující se tím, že zavěšení výtahové kabiny (6) je provedeno v poměru 1:1. 16. Bezpřevodovkový lanový výtah podle aspoň jednoho z předešlých nároků, v y z n a č u j í c í se tím, že je provedeno zavěšení výtahové kladkami v poměru 2:1 nebo 4:1. kabiny s volnými 17. Bezpřevodovkový lanový výtah podle aspoň jednoho z předešlých nároků, v y z n a č u j í c í se tím, že nosnými lany jsou ocelová lana, lana s kruhovými prameny. přednostně jednovrstvá 18. Bezpřevodovkový lanový výtah podle aspoň j ednoho z předešlých nároků, v y z n a č u j í c í se tím,

že motorem pohonu hnacího kola (2) je třífázový synchronní nebo asynchronní motor.

19. Bezpřevodovkový lanový výtah podle aspoň jednoho z předešlých nároků, vyznačující se tím, že motor pohonu hnacího kola (2) je proveden bez mechanického blokovacího nouzového brzdového zařízení.
20. Bezpřevodovkový lanový výtah podle aspoň jednoho z předešlých nároků, vyznačující se tím, že je na výtahové kabině 6) uspořádaná dvojitá brzda jako blokovací brzdové zařízení, které působí na obou stranách minimálně jednoho vodítka výtahové kabiny (6).

·· ♦·*·

9» ····
21. Bezpřevodovkový lanový výtah podle nároku 20, vyznačující se tím, že brzdovým zařízením je dvoukotoučová kleštinová brzda.