CS9002385A2 - On rail continuously traversing machine for rails' cross bearers packing - Google Patents

Description

Vynález se týká kontinuál-ně po kjleji pojízdného stroje pro "odbíjení příčnýchpražců koleje s rámem stroje, podepřeným na navzájemv odstupu uspořádaných podvozcích, a s unášečem nástro-jů, který je s rámem stroje spojen prostřednictvím po-délně posuvného pohonu, který je uspořádán mezi dvěmapodvozky a který je upraven pro alespoň jeden výškověpřestavitelný zdvihací a vyrovnávací agregát a pro ales-poň jeden výškově přestavitelný podbíječí agregát spod*bíjecími nástroji, které jsou prostřednictvím přísuvnýcha vibračních pohonů po dvojicích proti sobě přestavi-telné a vibrovatelné jakož i zasunutelné do štěrku, jakoži s rámem stroje spojeným s druhým rámem stroje vozidla,na kterém je uloženo mezi dvěma podvozky prostřednictvímpohonů ovladatelné a výškově přestavitelné pluhové ústro-jí. kontinuálně po koleji pojízd-ný stroj pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání kolejetohoto typu je podle US-OS 38 19 717 téhož přihlašovate-le, případně majitele patentu, spojen v pracovním smě-ru se dvěma dále za sebou uspořádanými a na podvozcíchpodepřenými rámy stroje, Střední, bezprostředně na strojpro podbíjení koleje navazující rám stroje je opatřenvýškové přestavitelným středním a bočním pluhem, které 3 jsou uspořádány mezi dvěma podvozky, a třetí rám stro-je je opatřen mezi dvěma podvozky uspořádanými stabi-lizátory koleje a zametacím ústrojím» Na předním, vy-čnívajícím konci stroje pro podbíjení koleje je dáleuspořádán výškově přestavitelný a bočně vykývnutelnýmalý pluhový štít pro každou kolejnici» Taková konti-nuálně pojízdná strojová skupina, která je na předníma na zadním konci opatřena vždy jednou trakční kabinoua v oblasti podbíjecích agregátů kabinou pro obsluhu,může podbíjet pražce cyklicky s přerušovaným dopred-ným popojížděním podbíjecího agregátu, přičemž tatostrojovří skupina může rovněž provádět profilování štěr-kového lože s následným zhutnováním štěrkového ložeprostřednictvím stabilizátorů koleje» Další variantastrojové skupiny podle tohoto spisu spočívá v tom, že ke kontinuálnímu stroji pro podbíjení, nivelaci a vy-je rovnávání koleje,zv pracovním směru přiřazeno na druhémrámu stroje uspořádané a prostřednictvím pohonu výško-vě přestavitelné pluhové ústrojí se zametacím ústro-jím, rři značných nerovnoměrnostech v nahromaděníštěrku nebo pokud je v oblastech podbíjení·málo štěr-ku je třeba uskutečnit touto strojovou skupinou předzahájením vlastního podbíjení předcházející průjezda tak pluhovým uspořádáním zajistit správné profilová- 4 ní štěrku, případně potřebný přísun štěrku do oblas- ti nodbíjení. Také u tohoto uspořádaní stroje jsou na koncích obou navzájem spojených rámů stroje upraveny trakční kabiny, přičemž nadstavba stroje je upravena průchozí až ao výšky trakčních kabin.

Podle CS-PS 225 809 téhož přihla-šovatele, případně majitele patentu je známé uspořá-dání přerušovaně od pražce' k pražci pojízdného uspořá-dání stroje pro podbíjcní, nivelaci a vyrovnávání ko-leje, u kterého je stroj pro podbíjcní koleje jak v přední, tak i v zadní koncoví oblasti k’oubové spojen s pří-věsem, který má vždy jen jediný nodvozek. Přední přívěsje se strojem pro nodbíjení koleje snojen prostřednict-vím spojovacího ústrojí teleskopicky podélně posuvněa má mezi podvozky prostřednictvím pohonů výškově pře-stavitelné střední a boční, pluhy. Kad těmito pluhy jeupravena kabina obsluhy a ve stejné výšce vytvořená nad-stavba stroje. Na zadním přivěsí je uspořádáno pouzevýš sově přestavítelné zametači ústrojí a snímací, or-gány pro vztažný systém. lakové uspořádání stroje spřerušovaně od pražce k pražci pojízdným pod íječím strojem a s pluhovým uspořádání··:, která je vzhledem ke stro-ji kontinuálně pojízdné, případně posuvné, se až do-sud nevyrábělo. 5 Dále je z CS-PS 223 866 téhož při-hlašovatele, případně ma j i tele patentu, známé podob-né uspořádání pro podbíjení, nivelaci a vyrovnáváníkoleje, u kterého však je střední pluh, který je před-řazen před podbíjecín strojem, uspořádán na nezávislekontinuálně pojízdném vozidle s vlastní kabinou a nad-stavbou stroje s indikačními a kontrolními ústrojími.

Vynález si klade za úkol vytvořitkontinuálně po koleji pojízdný stroj pro podbíjenípříčných pražců koleje v úvodu popsaného typu, kterýby umožňoval dokonalejší a hospodárnější podbíjení ko-leje a zpracovaní štěrkového lože, případně i zlepše-né možnosti nasazení.

Podstata vynálezu spočívá v tom,že u kontinuálně po koleji pojízdného stroje uvedenéhotypu je stroj pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání ko-leje svým v pracovním směru předním koncem rámu stro-je vytvořen na konci kloubově spojitelný s druhým rá-mem vozidla, podepřeným alespoň jedním podvozkem.

Taková strojní kombinace podlevynálezu poprvé umožňuje kontinuální zpracovávání,případně profilování štěrkového lože v současném sno-jení s bezprostředně následujícím kontinuálním podbí-jením rovnoměrné štěrkem zasypané koleje v rámci je- 6 diného, společného kontinuálního průjezdu stroje.

Tento stroj t~dy umožňuje vyrábět zvláště ekonomic-kým způsobem a s relativně nízkými náklady na obsluhukolej, která vzniká na základě rovnoměrného rozděleníštěrku a rovnoměrnějšího a trvalého a jednom jedinémpracovním průjezdu vytvořeného podbíjení teto koleje.Mimoto se vytváří, protože vozidlo spojené s pluho-vým uspořádáním je přímo přikloubeno na podbíjecímstroji, velmi výhodná s bezproblémová možnost příméobsluhy pluhového uspořádání a přímého přen -su silz poháněných podvozků podbíjecího stroje na předřaze-né vozidlo s pluhem nro za-jištění dostatečně velkýchsuvných sil pro kontinuální a bezporuchové rozdělová-ní štěrku. Tato konbinace, případně možnost přenosusil umožňuje také dosáhnout zvláště plochého, případněnízkého vytvoření předřazeného a na podbíjecí strojpřikloubentého vozidla s pluhem. Tin; se získá i dalšízvláštní výhoda, protože na předním konci podbíjecíhostroje upravená trakční kabina zajistí neomezený prů-běžný pohled na provoz na předřazené koleji, případnětaké pohled pro umožnění přesného pozorování a obslu-hy pluhového uspořádání pro nasazení středního pluhua, připadne nebo bočních pluhů v souladu s různýmipodmínkami z hlediska štěrku. Mimoto výhoda přenosu 7 vysokých tažných a posuvných sil mezi podbíječím stro-jem a předřazeným vozidlem s pluhem umožňuje bezpro-blémové začlenění do vlakové soupravy pro rychlé pře-misfovací jízdye

Další výhodné vytvoření, vynálezuspočívá v tom, že stroj pro podbíjení, nivelaci a vyro-vnávání koleje, který je spojen s předřazeným druhýmnástrojovým rámem s výškově přestavítelným a prostřed-nictvím pohonu ovladatelným středním pluhem a boční-mi pluhy opatřeným pluhovým ústrojím, je na svém v pra-covním směru zadním konci rámu stroje opatřen alespoňprostřednictvím jednoho podvozku podepřeným třetímrámem stroje dalšího vozidla, který je na konci vytvo-řen kloubově připojitelný a na kterém je uspořádánonrostřednictvím pohonu výškové přestavitelné zametačiústrojí, které je s výhodou spojeno s pohonem ovlada-telným příčným dopravním pásem. Toto vytvoření s před-řafceným a přiřazeným, vždy s ústrojími pro profilováníštěrkového lože, případně pro smetání spojeným vozidlemumožňuje jak bezprostředně před procesem podbíjení,tak i bezprostředně po něm rychlou přepravu štěrku prorovn •imerné rozdělení štěrku v koleji, a to zejména voblastech podbíjení pro zajištění kvalitativní vysocerovnoměrného podbíjení koleje a tím i trvalé polohy ko- 8 leje. Tím také odpadne obvyklé nasazení štěrkovéhopluhu, které se provádí po ukončení nasazení podbíje-cího stroje,

Podle dalšího výhodného vytvoře-ní vynálezu jsou oba pluhovým ústrojím, případně zametacím ústrojím opatřené rámy stroje vytvořeny jakopouze jedním podvozkem opatřená přívěsná vozidla.Taková přívěsná vozidla s pluhovým ústrojím a se za-me tacím ústroiím umožňují při zvláště jednoduchém vy-tvoření výhodný přenos sil ze jména na předřazené,případně na přiřazené vozidlo pro přenos dostatečněvelkých posuvných, nřípadne tažných sil pro kontinuální a bezproblémové rozdělování štěrku, případně projeho suet&ní, mimoto umožňuje přikloubení na každémkonci podbíjecího stroje snadné přizpůsobení a úpra-vu dosud používaných, kontinuálně pojízdných podbí -jecích strojů.

Podle dalšího výhodnédoo vytvořenívynálezu má předřazený· a případně přiřazený rám stro-je s výhodou centrální přesahující nosník, který jev oblasti koncového podvozku stroje pro podbíiení,nivelaci a vyrovnávání koleje s ním spějen prostřed-nictvím s výhodou ve všech směrech činného kloubu.Takové přikloubení předřazeného a případně přiřaze- 9 ného rámu stroje je jednoduché a přitom robustní a za ji stu je při vhodném vedení koleje uspokojivý a bez- pečný přenos sil z podbíjecího stroje na předřazené pluhové ústrojí pro bezporuchové kontinuální rozdělo- vání, případně profilování štěrku.

Obě vozidla jsou vytvořena při-kloubitelná, případně připojitelná k přednímu druhému,s pluhovým ústrojím spojenému, a k zadnímu třetímu,se zametacím ústrojím spojenému rámu stroje bezprostřed-ně v oblasti na předním, případně na zadním konci stro-je pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje uspo-řádané trakční, případně obslužné kabiny na středníprvní rám stroje, přičemž obě vozidla jsou vytvořenas druhým a třetím rámem stroje bez kabiny a bez vysokéstrojní nástavby, případně v podstatě pouze až k rovi-ně rámu stroje nepatrně nad přiřazeným podvozkem. Ta-to z hlediska konstrukce nejjednodušší nízká vytvoře-ní předřazeného, případně přiřazeného vozidla umož-ňuje zejména ve spojení s bezprostředně sousedícímitrakčními, případn. obslužnými kabinami centrálníhopodbíjecího stroje jak průchozí volný pohled z do-pravního hlediska na sousedící kolej, tak i značně ne-omezený pohled na předřazené pluhové ústrojí, případ-ně na přiřazené zametači ústrojí, čímž se zaústí je- 10 jich kontrola a jednoduchá obsluha. s-oneSně další zvlášts jednoduché vytvoření vynálezu spočívá v toru, že se samostatnýmtrakčním pohonem a rámem stroje, který unáší poháně-či, brzdová a ovládací ústrojí a ústrojí pro zásobo-vání energií a s podbíjecírai agregáty, které jsou usporádány mezi dvěma ve vzájemném odstupu uspořádanýmipodvozky, a s jedním k nim v pracovním směru bezprost-ředně předřazeným agregátem pro nadzdvihování a vyrov-návání koleje uspořádaný kontinuálně po koleji pojízd-ný stroj je vytvořen jako stroj nro podbíjení, nivela-ci a vyrovnávání koleje a iako regulační stroj s ná-razníky se spřáhly, upravenými na obou koncích rámustroje, a že rovněž alespoň jedno z obou vozidel jepro volitelné a rychlé uvolňování vzájea:ného spojenímezi sebou nebo s jedním nebo s druhým koncem rámustroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání kolejeopatřen vždy na obou koncích svého rámu stroje náraz-níky se spřáhly. Takto jako regulační vozidlo vytvoře-ný stroj pro nodbíjení, nivelaci a vyrovnávání kole-je je při zabránění rušivých vlivů na pracovní agregá-ty uspořádané mezi podvozky zvláště vhodný nro konco-vé přikloubení vozidel s dalšími pracovními agregáty.Takové připojení prostřednictvím spřahel a nárazníků 11 uspořádaných jak na konci podbíjecího stroje, tak i

K na přídavných rámech stroje umožňuje rychlé a účelnéspojování, případné rozpojování, přičemž navzdory před-řazenému a přiřazenému vozidlu je možné neomezené začle-nění podbíječky do vlakové soupravy pro zajištění rych-lé a spolehlivé přestavné jízdy.

Vynález je v dalším podrobněji vy-světlen na několika příkladech provedení ve spojení svákresovou částí.

Na obr. 1 je schematic ,y znázor-něn bokorys kontinualne po koleji pojízdného stroje prorodbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje podle vynálezu,ke kterému j? na předn.i.·; konci stroje přikloubeno vo-zidlo s vvškově přestavítelným pluhovým ústrojím a kekterému je ca zadním konci stroje připojeno vozidlo svýškově přěstavitelným zametacím ústrojím.

Na obr. 2 je znázorněn půdorys stro-je podle obr. 1, který má na vozidle, které je předřaze-no a které je spojeno s předním koncem stroje, pluho-vé ústrojí, které je vytvořeno středním pluhem a boč-ními pluhy, jakož i přirazené vozidlo se zametacímústrojím a příčným dopravním páse.: štěrku.

Na obr. 3 až obr. 5 jsou znázorně-na tři schematický uspořádání v bokoryse stroje, jehož 12 konstrukce je znázorněna na obr. 1 a je podobná uve-denému stroji pro podbíjení, nivelaci a vyrovnáváníkoleje s na koncích usuořádanými nárazníky se spřáhlya s oběma dalšími, ke stroji připojenými vozidly, ato v různých polohách, případně kombinacích nasazení,přičemž příslušné uspořádání stroje je vždy vytvořenopro neomezený průchozí dohled na provoz v obou směrech,případně pro kontrolu pracovních agregátů a přičemžobr. 3 má stejnou pracovní polohu jako obr. 1 a obr. 4 čerchovaně vyznačenou pracovní polohu nodbíječkys volitelné možnosti nasazeni vozidla spojeného s plu-hovým ústrojím v pracovním směru za nodbíječkou a obr. 5pracovní polohu nodbíječky s přídavným čtvrtým vozid-le m, které ie opatřeno stabilizátory koleje.

Na obr. 6 je znázorněn další pří-klad provedení jednoduchého, kontinuálně po kolejipo.jízdného stroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnává-ní koleje s vozidlem, které ie v pracovní:,· směru před-řazené a které je spojeno s výškově přestavitelnýmpluhovým ústrojím.

Na obr. 1 a na obr. 2 znázorněnýstroj JL pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání kolejeje pojízdný prostřednictvím podvozků 2 a trakčního po-honu 3 po koleji 6, která je vytvořena z příčných praž- 13 ců 4 a kolejnic 5, uložených ve štěrku. Leží dvěmana koncích uspořádanými trakčními, případně obsluž-nými kabinami Ί_, j3 je v pracovním směru bezprostředněpřed zadním podvozkem 2 s rámem 11 stroje spojena pra-covní kabina 9 a centrální ovládací ústrojí 10. Vztaž-ný systém 12 pro nivelaci a vyrovnávání koleje sloužípro zjištování polohy koleje o, případně chyb v tétopoloze. Pro zásobování různých, s výhodou hydraulickýchpohonů je upraveno ústrojí 13 pro zásobování energií,mezi oběma značně od sebe vzdálenými podvozky 2 jeuspořádán unášeč 14 nástrojů, který je svým, vzhledemk šipkou 15 zn.''zorněnému pracovnímu směru na zadnímkonci podepřen prostřednictvím podpěrného a vodícíhopodvozku 16 přímo na koleji 6. Přední konec unášeče 14nástrojů je uložen na rámu 11 stroje podélně posuvněprostřednictvím vedení 17. Pro různá, případně relativ-ní posouvání unášeče 14 nástrojů vzhledem ke kontinuál-ně pracovně posouvátelnému rámu 11 stroje je unášeč 14nástrojů spojen s pohone:;; 1$. k unášeči 14 nástrojů je pro kaž-dou kolejnici 5 připojen výškové přestavitelný podbí-jecí agregát 19, který je opatřen přísuvnými a vibrač-ními pohony pro po dv jících proti sobě přestavitelnéa vibrovatelná, jakož i do štěrku zasouvatelné podbí- 14 ječí nástroje 20. Dále je na posuvném unášeči 14 ná-strojů upevněn prostřednictvím zdvihacího pohonu 21a vyrovnávacího pohonu 22 výškově a bočně přestavitel-ný zdvihací a vyrovnávací agregát 23, který je pro-střednictvím dvou v odstupu za sebou uspořádaných a jako vyrovnávací nástroje vytvořených dvojic kol s okol-ky spustitelný a pojízdný po koleji 6. Zdvihací a vy-rovnávací agregát 23 má dále na kolejnice 5 priložitelné zdvihací kladky 24 a zdvihací háky 25. Fro délkovéposouvání unášeče 14 nástrojů včetně podbíjecího agre-gátu 19 a zdvihacího a vyrovnávacího agregátu 23 jepřídavně k pohonu 18 upraven trakční pohon 26, působí-cí na podpěrný a vodicí podvozek 15. .stroj JL pro podbíjení, nivelacia vyrovnávání kole je je na svém v pracovním směru předním konci 27 rámu 11 stroje kloubově spojen v koncovéoblasti s vozidlem 30, které má prostřednictvím pod-vozku 28 podepřený druhý rám 29 stroje. Na tomto vo-zidle 30 je prostřednictvím s výhodou hydraulických pohonů výškové přestavíte lne pluhové ústrojí 32, kterémá s výhodou hydraulickým pohonem 31 ovladatelný střední pluh 34 a prostřednictvím pohonů '33 ovladatelné boční pluhy 35. 3troj 1^ pro podbíjení, nivelaci a vyrov-návání koleje je na svém zadním konci 36 rámu 11 stro- 15 je v koncové oblasti kloubově spojen se třetím a pro-střecnic·tvím podvozku 37 podepřeným třetím rámem 38stroje dalšího vozidla 39. Na tomto vozidle 39 je uspo-řádáno prostřednictvím pohonu 40 výškově přestavitel-né,zametac?í ústrojí 43, které je spojeno s příčnýmdopravním pásem 42, ovladatelným pohonem 41. Jak dru-hý rám 29 stroje, tak i třetí rám 38 stroje, kteréjsou opatřeny pluhovým ústrojím 32, případně zameta-cím ústrojím 43, jsou vytvořeny jako toliko jedním pod-vozkem 2 S, 37 opatřená přívěsná vozidla 30, 39, kterámají pro pozorování, příprdně pro obsluhu pluhovéhoústrojí 32 a zan.etacího ústrojí 43 kontrolní stanoviš-tě 44 trakční, případně obslužné kabiny 7 nebo _8. Rámy29, 38 stroje mají vždy jeden centrální, vystupujícínosník 45, 46, který je spojen prostřednictvím na všechny strany účinného kloubu 47, 48 se strojem JL pro pod-bíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje. Každé z těchtoobou přívěsných vozidel 30, 39 má ve své koncové ob-lasti, která je protilehlá ke kloubům 47, 48, nárazní-ky 49, 50 se spřahlem.

Na podkladě velmi v-hodného nízké-ho vytvoření obou přívěsných vozidel 30, 39 bez stroj-ní nadstavby vzniká pro obsluhu, která je v trakční,případně obslužné kabině Ί_, 8. nerušený a volně průchozí 16 výhled přes celé příslušné přívěsné vozidlo 30, pří-padně 39, čímž se zajistí velmi dobré pozorování ko-_leje 6 a signalizačních ústrojí na kontrolním stano-višti 44, jak je to vyznačeno čárkovanými paprsky. Při pracovním procesu se pohybuje stroj J. pro podbíje-ní, nivelaci a vyrovnávání koleje včetně připojenýchpřívěsných vozidel 30, 39 kontinuálně v pracovním smě-ru vyznačeném šipkou 15, zatímco unášeč 14 nástrojůvčetně podbíjecích agregátů 19 a zdvihacího a vyrov-návacího agregátu 23 se pohybuje přerušovaně od pražcek pražci. Dík tomuto výhodnému uspořádání, případněvytvoření přívěsných vozidel 30, 39 je možno z trakčnípřípadně obslužné kabiny 7, případně z kontrolního stanovišté 44 prostřednictvím jejich pohonů jednoduše aspolehlivě obsluhovat jak pluhové ústrojí 32, tak iboční pluhy 35, přičemž je možno přesně sledovat po-měry z hlediska množství a úpravy štěrku na štěrkovém] oži. To má zvláštní význam zejména také v souvislostis rychlým a kontinuálním pracovním průjezdem, protožepoměry z hlediska štěrku se často rychle mění a vyža-dují rychlé přestavování rozváděčích desek štěrku plu-hového ústrojí 32, připadne bočních pluhů 35, aby sev následné oblasti podbíjecích agregátů 19 získala rovmměrně zástěrkovana kolej jo a aby se zejména v jednom 17 a témže pracovním průjezdu přivedlo dostatek štěrkudo podbíjecích oblastí v prostoru podbíjecích agregá-tů 19. Obdobně je na následném přívěsném vozidle ,39uspořádané zametači ústrojí 43 pro závěrné rovnoměrnésmetení případně profilování štěrku dobře obsluhovatel-né a kontrolovatelné z trakční, případně obslužné ka-biny 8, případně z kontrolního stanoviště 44.

Na obr. 3 je znázorněný po kolejikontinuálně pojízdný stroj 51 pro podbíjení, nivelacia vyrovnávání koleie, který je z hlediska konstrukcea vybavení podobný stroji popsanému na obr, 1 a 2 akterý je pojízdný prostřednictvím na koncích uspořáda-ných podvozků 52 na koleji 53, která je vytvořena zpražců a kolejnic a která je uložena na štěrkovém lo-ži. Na relativně vzhledem k rá, u 54 stroje přerušovaně,případně v rozteči pražců posouvatelném unášeči 55 ná-strojů je uspořádán pro každou kolejnici výškově pře-stavitelný podbíjecí agregát 56, který má přísuvné avibrovatelné podbíjecí nástroje, jakož i agregát 57pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje. Stroj 51 propodbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje je u tohotopříkladu provedení vytvořen ja,;o regulační vozidlo,které je na obou koncích rámu 54 stroje opatřeno ná-razníky 58, 59 se spřahlem. Prostřednictvím svých před- 18 nich nárazníků 58 se spřahlem, a to v pracovním smě-ru, který je označen šipkou 60, je stroj 51 pro pod-bíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje spojen se dru-hým, s výhodou jako přívěs vytvořeným vozidlem 63,které má druhý rám 61 stroje a podvozek 62. Druhý rám61 stroje je rovněž spojen s prostřednictvím pohonůvýškové přestavitelným, středním pluhem a bočními plu-hy 65 tvořeným pluhovým ústrojím 64. V pracovním smě-ru zadní nárazníky 59 se spřahlem stroje 51 pro pod-bíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje jsou spojeny svýhodou s přívěsným vozidlem 70, které je opatřenorámem 66 stroje, podvozkem 67 a zsn.etacím ústrojím 68s příčným dopravním, pásem 69. Na obou koncích těchtorámů 61, 66 scroje jsou opět upraveny nárazníky 71, 72se spřahlem, Zá ;ladní pracovní poloha stroje 51 propodbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje s vozidly 63a 70 je shodná, jako u příkladu uspořádání stroje po-dle obr. 1 a 2.

Na schematické:!: znázornění podleobr. 4 je ní: rozuíl od toho zobrazena možná poloha na-sazení, ve které je vozidlo 63 s pluhovým ústrojím 64,které ie spojeno s předním koncem stroje 51 pro pod-bíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje spojitelné voli-telně v rámci jednoduchého univerzálního nasazení také 19 se zadními nárazníky 59 se spráhlem stroje 51 propodbíjení, nivelaci. a vyrovnávání koleje, jak je toznázorněno čerchovaně. V takovém případě se potom spo-jí druhé vozidlo 70, které je spojeno se zametacímústrojím 68, jednoduchým způsoben· se zadním koncemvozidla 63. Také u tohoto řešení je možný neomezenýprůchozí pohled na provoz a neomezené pozorování a dál-kové obsluhování pluhového ústrojí 64, případně zame-tacího ústrojí 68. íaková poloha nasazení stroje se zvo-lí s výhodou tehdy, pokud je například v oblasti pod-bíjení pro podbíjecí agregáty k dispozici dostatek štěr-ku a zejména tehdy, nokuá se požaduje přesné profilo-vání štěrku s následným smétáním.

Fodle možného kombinačního případunasazení, který je znázorněn na obr, 5, je uspořádánívytvořeno tak, že zadní nárazníky 59 se spráhlem stro-je 51 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje jsouspojitelné se stabilizátorem 73 koleje. Ten má rám stro-je, který je spojen s na konci uspořádanými podvozky74 a na kterém jsou upevněny dva prostřednictvím pohonůs velkými svislými silami ovladatelné a v podstatě vo-dorovně rozkmitatelné st/abilizační agregáty 75. Prokontrolu spuštění koleje prostřednictvím kladkovýchzdvihacích nástrojů těchto stabilizačních adresátů 75 20 je upraveno nivelační ústrojí 76. Stabilizátor 7 3koleje je prostřednictvím zadního nárazníku 77 sespřáhlem spojen s vozidlem 70, na kterém je upravenozametači ústrojí 68. Jak je to znázorněno čerchovaně,případně šipkou, lze vozidlo 63, které je spojeno spluhovým ústrojím 64, v rámci univerzálního volitelné-ho nasazení v souladu s kolejovými podmínkami, kteréjsou k dispozici, spojit rovněž se zadním koncem stro-je, například při velkém nahromadění štěrku a relativ-ně hluboio zapuštěných kolejovýc i úsecích stabilizá-torem kile je.

Na obr. 6 schematicky znázorněnýdalší jednoduchý příklad provedení zobrazuje stroj 78pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje s rámem79 stroje, který je prostřednictvím na konci uspořáda-ných podvozků 80 kontinuálně pojízdný v pracovním smě-ru, znázorněném šipkou £2, po koleji 81, která je vy-tvořena z pražců a kolejnic, mezi oběma ve značném od-stupu uspořádanými podvozky 80 je pro každou kolejniciuspořádán prostřednictvím pohonů na rámu 73 strojepodélně posuvné uložený podbíjecí agregát 33, kterýje opatřen přisouvatelnými a vibrovatelnýrai podbíje-cími nástroji, jakož i agregát 84 pro nadzdvihovánía vyrovnávání koleje. Na obou koncích stroje 78 pro 21 podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje jsou uprave-ny nárazníky 85, 86 se spřahly. Přední konec 87 rámu79 stroje, případně nárazníky 86 se spřahlem jsou spo-jeny s vozidlem 90, které je rovněž opatřeno nárazníky88, 89 se spřáhly. Toto vozidlo 90 r.iá mezi dvěma pod-vozky 91 výškově přestavitelná pluhové ústrojí 92. Napředním konci rámu 93 stroje je upevněno výškové přesta-vitelné zametači ústrojí 94 s rotujícím zametacím kar-táčem. Také u tohoto vozidla 90 s relativně nízkoustrojní nadstavbou v přední koncové oblasti je spoleh-livé zajištěn neomezený průchozí průhled na dopravu sjednoduchými kontrolními podmínkami pluhového ústrojí92 a zametacího ústrojí 94 z trakční, případně obslužnékabiny 95 stroje 78 pro podbíjení, nivelaci a vyrovná-vání koleje. Toto kontinuálně pojízdné uspořádání stro-je 78 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje za-jistíme v nejjednodušší kombinaci se základním nasta-vením pro pracovní nasazení velmi hospodárný způsobpráce a jediný nutný pracovní průjezd při profilováníštěrkového lože se současným přiváděním dostatečnéhomnožství štěrku do podbíjenýc ; oblastí podbíjecíchagregátů 83 při současném podbíjení koleje 81.

Claims (5)

1. 23^-90 22

   PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Kontinuálně po koleji pojízdnýstroj pro podbíjení příčných pražců koleje s rámemstroje, podepřeným na navzájem v odstupu uspořádaných podvozcích, a s unášečem nástrojů, který je s rámemstroje spojen prostřednictvím podélně posuvného poho-nu, který ie uspořádán mezi dvěma podvozky a kterýje upraven pro alespoň jeden výškově přestavíteInýzdvihací a vyrovnávací agregát a oro alespoň jedenvýškově přestavíteIný podbíjecí agregát s podbíjecí-mi nástroj-, které jsou prostřednictvím přísuvných avibračních pohonů po dvíjících proti sobě přestavitel-né a vibrovatelné jakož i zasunutelné do štěrku, ja-kož i s rámem stroje spojeným s druhým rámem stro.jevozidla, na kterém je uloženo mezi dvěma podvozky prostřednictvím pohonů, ovladatelné a výškově presta-vitelné· plukové ústrojí, vyznačující setím, že stroj (l; 51; 73) pro podbíjení, nivelaci avyrovnávání koleje (6; 53; 81) je svým v pracovnímsměru předním, .koncem (27) rámu (11) stro je vytvořenna Konci kloubově spojitelný s druhým rámem (29; 61;93) vozidla (30; 63; 30), podepřeným alespoň jednímpodvozkem (23; 62; 91). 23
2. 2. Kontinuálně po koleji pojízdnýst’o j podle bodu 1, vyznačující se tím,že stroj (1) pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání ko-leje (6), který je spojen s předřazeným druhým nástrojo-vým rámem (29) s výškově přestavítelným a prostřednict-vím pohonů (31, 33) ovladatelným středním pluhem (34)a bočními pluhy (35) opatřeným pluhovým ústrojím (32),je na svém v pracovním směru zadním konci (36) rámu (11)stroje opatřen alespoň prostřednictvím jednoho podvoz-ku (37) podepřeným třetím rámem (38) stroje dalšího vo-zidla (33), který je na konci vytvořen kloubové připo-jitelný a na kterém je uspořádáno prostřednictvím po-honu (40) výškové ořestavitelné zametači ústrojí (43),které je s výhodou spojeno s pohonem (41) ovladatelnýmpříčným dopravním pásem (42). 3«, Kontinuálně po koleji pojízdnýstroj podle bodu 1 a 2, vyznačující se tím,že oba pluhovým ústrojím (32), případně zametacím ústro-jím (43) opatřené rámy (23, 38) stroje jsou vytvořenyjako pouze jedním podvozkem (28, 37) opatřená přívěs-ná vozidla (33, 39).
3. 4. Kontinuálně po koleji pojízdný stroj podle je n>ho z bodů 1, 2 nebo 3, vyzná 24 č u j í c í se tím, že předřazený a případně při-řazený rám (29, 38) stroje má s výhodou centrálnípřesahující nosník (45, případně 46), který je v ob-lasti koncového podvozku (2) stroje (1) pro podbíjení,nivelaci a vyrovnávání koleje (6) s ním spojen pro-střednictvím s výhodou ve všech směrech činného klou-bu (47, případně 48),
4. 5. Kontinuálně po koleji pojízdnýstroj podle jednoho z bodů 1 až 4, v y z n a č u -i í c í se tím, že obě vozidly (30, 39, případně 63, 70) jsou vytvořena přikloubitelná, případně připoji-telná k přednímu druhému, s pluhovým ústrojím (32, pří-padně 64) spojenému, a k zadnímu třetímu, se zametačemústrojím (43, případně 68) spojenému rámu (29, 38, pří-padně 61, 66) stroje bezprostředně v oblasti na před-ním, případně na zadním konci stroje (1, případně 51)pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje (6, pří-padně 53) uspořádané trakční, případně obslužné kabiny(7, případně S) na střední první rám (11, případně 34)stroje, přičemž obě vozidla (30, 39, případně 63, 70)jsou vytvořena s druhým a třetím rámem (29, 38, při-padne 61, 66) stroje bez kabiny a bez vysoké strojnínadstavby, případně v podstatě pouze až k rovině rámustroje nepatrně nad přiřazeným podvozkem (28, 37; 62, 67). 25
5. 6. Kontinuálně po koleji pojízdnýstroj podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznaču-jící se tím, že se samostatným trakčním pohonema rámem (54; 79) stroje, který unáší poháněči, brzdo-vá a ovládací ústrojí a ústrojí pro zásobování energií,a s podbíjecími agregáty (56; 83), které jsou uspořá-dány mezi dvěma ve vzájemném odstupu uspořádanými pod-vozky (52; 80), a s jedním k nim v pracovním sjgěrubezprostředně předřazeným agregátem (57;84) r,ro nad-zdvihování a vyrovnávání koleje uspořádaný, kontinuál-ně po koleji pojízdný stroj je vytvořen jako stroj (51,případně 78) pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání ko-leje a jako regulační stroj s nárazníky (58, 59, při-padne 85, 86) se snřáhly, upravenými na obou kancíchrámu stroje, a že rovněž alespoň jedno z obou vozi-del(63, 79, případně 99) je pro volitelné a rychléuvolňování vzájemného spojení mezi sebou nebo s jednímnebo se druhým koncem rámu stroje (51, případně 78) propodbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje opatřeno vždyna obou koncích svého rámu (61, 66, případně 93) stro-je nárazníky (71, 72, případně 88, 89) se spřáhly. Zastupuje: