CN213019467U - 车辆用照明装置及车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够抑制粘接剂附着于基板的周缘附近的车辆用照明装置及车辆用灯具。实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座；传热部或凸部，其设置在灯座的一侧端部侧；基板，其设置在传热部之上或凸部之上；至少一个发光元件，其设置在基板的与传热部侧相反的一侧或基板的与凸部侧相反的一侧；及粘接层，其设置在基板与传热部之间或者基板与凸部之间。在传热部的基板侧的区域或者凸部的基板侧的区域设置有中央区域及设置在中央区域的外侧的周缘区域。在周缘区域的至少一部分中，该部分的与中央区域侧相反一侧的端部与基板之间的距离大于该部分的中央区域侧的端部与基板之间的距离。

Description

车辆用照明装置及车辆用灯具

技术领域

本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置及车辆用灯具。

背景技术

从节能及长寿命化等观点出发，取代具有灯丝的车辆用照明装置而逐渐普及具有发光二极管的车辆用照明装置。

通常，发光二极管安装于基板之上，设置有发光二极管的基板粘接于灯座的一侧端部侧。

并且，若电压施加于发光二极管，则从发光二极管放射出光，但是，还会产生热量。因此，产生的热量会使得发光二极管的温度上升。此时，若发光二极管的温度变得过高，则发光二极管的功能会下降，或会导致发光二极管的寿命变短。因此，有时在设置有发光二极管的基板与灯座之间设置板状的传热部。在设置有传热部的情况下，设置有发光二极管的基板粘接于传热部的与灯座侧相反一侧的面上。

在此，在将设置有发光二极管的基板粘接于传热部或灯座上时，粘接剂有时会进入基板的设置有发光二极管的面的周缘附近。基板的设置有发光二极管的面容易用肉眼看到。因此，若粘接剂附着于基板的周缘附近，则变得不美观，可能会导致其商品价值下降。并且，用于将设置有发光二极管的基板粘接于传热部或灯座上的粘接剂优选使用导热系数较高的粘接剂，但是，导热系数较高的粘接剂有时具有导电性。若具有导电性的粘接剂附着于基板的周缘附近，则有可能会导致短路等。

对此，期待研发出能够抑制粘接剂附着于基板的周缘附近的技术。

专利文献1：日本特开2013-247061号公报

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够抑制粘接剂附着于基板的周缘附近的车辆用照明装置及车辆用灯具。

实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座；传热部或凸部，其设置在所述灯座的一侧端部侧；基板，其设置在所述传热部之上或所述凸部之上；至少一个发光元件，其设置在所述基板的与所述传热部侧相反的一侧或所述基板的与所述凸部侧相反的一侧；及粘接层，其设置在所述基板与所述传热部之间或者所述基板与所述凸部之间。在所述传热部的所述基板侧的区域或者所述凸部的所述基板侧的区域设置有中央区域及设置在所述中央区域的外侧的周缘区域。在所述周缘区域的至少一部分中，该部分的与所述中央区域侧相反一侧的端部与所述基板之间的距离大于该部分的所述中央区域侧的端部与所述基板之间的距离。

在上述车辆用照明装置中，所述周缘区域的所述该部分为相对于所述基板的面倾斜的面。

在上述车辆用照明装置中，所述周缘区域的所述该部分为凸状的曲面及凹状的曲面中的至少一个曲面。

在上述车辆用照明装置中，俯视时，所述基板的周缘位于比所述传热部的周缘或所述凸部的周缘更靠外侧位置。

在上述车辆用照明装置中，所述粘接层包含硅酮树脂及填料，所述粘接层的导热系数为0.5W/(m·K)以上且10W/(m·K)以下。

在上述车辆用照明装置中，所述灯座包含高导热性树脂。

实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述车辆用照明装置；框体，其供所述车辆用照明装置安装。

根据本实用新型的实施方式，可以提供一种能够抑制粘接剂附着于基板的周缘附近的车辆用照明装置及车辆用灯具。

附图说明

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意立体图。

图2是图1中的车辆用照明装置的沿A-A线剖切的剖视图。

图3是图2中的车辆用照明装置的B部的示意放大图。

图4中(a)至(c)是用于例示设置在周缘区域的倾斜面的效果的示意剖视图。

图5中(a)至(c)是用于例示另一实施方式所涉及的周缘区域的示意剖视图。

图6是用于例示另一实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意剖视图。

图7是图6中的车辆用照明装置的C部的示意放大图。

图8是用于例示车辆用灯具的局部示意剖视图。

图中：1-车辆用照明装置、1b-车辆用照明装置、10-灯座、11-安装部、11a-凹部、11a1-底面、11a2-凸部、11a2a-区域、11c-凹部、20-发光模块、21-基板、22-发光元件、40-传热部、40a-面、40a1-中央区域、40a2-周缘区域、41-粘接层、42-粘接层、100-车辆用灯具、101-框体。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号并适当省略详细说明。

(车辆用照明装置)

本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：Daytime Running Lamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不只限定于此。

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。

图2是图1中的车辆用照明装置1的沿A-A线剖切的剖视图。

图3是图2中的车辆用照明装置1的B部的示意放大图。

如图1及图2所示，车辆用照明装置1可以设置有灯座10、发光模块20、供电部30及传热部40。

灯座10可以具有安装部11、接合销12、凸缘13、散热片14及连接器座15。

安装部11可以设置于凸缘13的与设置有散热片14的一侧相反一侧的面上。安装部11的外形形状可以为柱状。安装部11的外形形状例如为圆柱状。安装部11可以具有在与凸缘13侧相反一侧的端部开口的凹部11a。

并且，还可以设置在凹部11a的底面11a1开口的凹部11c。在凹部11c的内部可以设置传热部40。

接合销12可以设置在安装部11的外侧表面。例如，接合销12向车辆用照明装置1的外侧突出。接合销12可以与凸缘13对峙。接合销12可以设置有多个。接合销12可以在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101上时使用。接合销12可以用作扭锁。

凸缘13可以呈板状。凸缘13例如可以呈圆板状。凸缘13的外侧表面可以位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。

散热片14可以设置于凸缘13的与安装部11侧相反的一侧。散热片14可以至少设置有一个。例如，在图1的示例中，在灯座10上设置有多个散热片14。多个散热片14可以沿规定方向排列设置。散热片14可以呈板状。

连接器座15可以设置在凸缘13的与安装部11侧相反的一侧。连接器座15可以设置在散热片14与散热片14之间。连接器座15可以设置在凸缘13的周缘附近。

连接器105可以插入于连接器座15。连接器座15可以呈筒状，在其内部具有孔15a。具有密封部件105a的连接器105可以插入于孔15a中。因此，孔15a的截面形状及截面尺寸可以是对应于具有密封部件105a的连接器105的截面形状及截面尺寸的形状及尺寸。

灯座10可以兼具保持发光模块20、供电部30及传热部40的功能以及向外部传递发光模块20中产生的热量的功能。因此，灯座10优选由导热系数较高的材料制成。

而且，近年来，人们期待灯座10能够有效地释放发光模块20中产生的热量，并且期待轻型化。因此，更优选由高导热性树脂制成灯座10。高导热性树脂例如包括树脂和由无机材料构成的填料。高导热性树脂例如可以为PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)或尼龙等树脂中混合由碳或氧化铝等构成的填料而成的树脂。

若采用含有高导热性树脂并且安装部11、接合销12、凸缘13、散热片14及连接器座15形成为一体的灯座10，则能够有效地释放发光模块20中产生的热量。而且，能够减轻灯座10的重量。此时，可以利用注塑成型法等来一体地成型出安装部11、接合销12、凸缘13、散热片14及连接器座15。而且，可以利用嵌件成型法等一体地成型出灯座10和供电部30。

发光模块20可以具有基板21、发光元件22及电阻23。

发光模块20(基板21)可以设置在传热部40之上。如后述，发光模块20(基板21)可以粘接于传热部40的基板21侧的区域40a。粘接剂固化而形成的层成为粘接层42。发光模块20中产生的热量经由基板21及粘接层42传递到传热部40。

因此，用于粘接基板21的粘接剂优选使用导热系数较高的粘接剂。例如，粘接剂可以使用混合有由导热系数较高的材料构成的填料的粘接剂。导热系数较高的材料例如可以使用碳、氧化铝等陶瓷、金属等。粘接剂的导热系数例如可以设为0.5W/(m·K)以上且10W/(m·K)以下。这种粘接剂固化而形成的粘接层42包括树脂和填料。并且，粘接层42的导热系数例如可以设为0.5W/(m·K)以上且10W/(m·K)以下。只要在传热部40与基板21之间设置具有这种导热系数的粘接层42，则发光模块20中产生的热量容易经由粘接层42而传递到传热部40。

基板21可以呈板状。基板21的平面形状例如可以为四边形。基板21例如可以由陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或玻璃环氧等有机材料等制成。而且，基板21也可以是用绝缘性材料包覆金属板表面而成的基板。另外，在用绝缘性材料包覆金属板表面的情况下，绝缘性材料可以是包含有机材料的绝缘性材料，也可以是包含无机材料的绝缘性材料。在发光元件22的发热量较高的情况下，从散热的角度出发，优选使用导热系数较高的材料制成基板21。作为导热系数较高的材料，可以例举出氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、用绝缘性材料包覆金属基板表面而制成的材料等。

并且，在基板21的表面可以设置有配线图案21a。配线图案21a例如可以由以银为主要成分的材料形成，也可以由以铜为主要成分的材料形成。而且，基板21可以是单层结构也可以是多层结构。

发光元件22可以设置于基板21的与传热部40侧相反的一侧。发光元件22可以至少设置有一个。在图1中例示的车辆用照明装置1中，设置有多个发光元件22。另外，在设置有多个发光元件22时，多个发光元件22可以彼此串联连接。并且，发光元件22可以与电阻23串联连接。

发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。

发光元件22例如可以是PLCC(Plastic Leaded Chip Carrier/带引线的塑料芯片载体)型等表面安装型发光元件。并且，发光元件22例如也可以是炮弹型等的带有引线的发光元件。另外，图1中例示的发光元件22为表面安装型发光元件。

并且，发光元件22也可以是利用COB(Chip On Board/板上芯片)技术封装的发光元件。在发光元件22为利用COB技术封装的发光元件时，在基板21上可以设置有：芯片状的发光元件22、将发光元件22与配线图案21a电连接的配线、包围发光元件22和配线的框状的部件、设置于框状的部件的内侧的密封部等。此时，框状的部件可以兼具确定密封部的形成范围的功能和反射镜的功能。而且，密封部可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)等。另外，也可以不设置框状的部件而只设置密封部。在只设置密封部的情况下，圆顶状的密封部设置于基板21上。

发光元件22的光射出面朝向车辆用照明装置1的正面侧。发光元件22主要朝向车辆用照明装置1的正面侧射出光。发光元件22的数量、大小、配置等并不只限于例示，可以根据车辆用照明装置1的大小或用途等进行适当改变。

电阻23可以设置于基板21的与传热部40侧相反的一侧。电阻23可以与配线图案21a电连接。电阻23例如可以是表面安装型的电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、利用丝网印刷法等而形成的膜状的电阻器等。另外，图1中例示的电阻23为表面安装型的电阻器。

膜状的电阻器的材料例如可以使用氧化钌(RuO₂)。例如，可以利用丝网印刷法及煅烧法来形成膜状的电阻器。若电阻23为膜状的电阻器，则能够加大电阻23与基板21之间的接触面积，因此能够提高散热性。而且，通过一次工序即可形成多个电阻23。因此，能够提高生产率。而且，能够抑制多个电阻23的电阻值出现偏差。

在此，发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将阳极端子与接地端子之间的施加电压设为恒定，则从发光元件22照射出的光的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生波动。因此，通过电阻23将流过发光元件22的电流的值调整为规定的范围内，从而使从发光元件22所照射的光的亮度落入规定的范围内。此时，通过改变电阻23的电阻值，能够将流过发光元件22的电流的值控制在规定的范围内。

在电阻23为表面安装型的电阻器或带有引线的电阻器等的情况下，可以根据发光元件22的正向电压特性来选择具有合适电阻值的电阻23。在电阻23为膜状的电阻器的情况下，通过去除电阻23的一部分，能够加大电阻值。电阻23的数量、大小、配置等并不只限于例示，可以根据发光元件22的数量或规格等适当改变电阻23的数量、大小、配置等。

并且，也可以适当设置其他电气元件。例如，为了不让反向电压施加于发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22，可以设置二极管。并且，为了检测发光元件22的导通或为了防止错误点亮等，还可以设置下拉电阻。并且，还可以适当设置电容器或半导体元件等。

并且，还可以设置覆盖配线图案21a及膜状的电阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。

并且，电阻23及其他电气元件(二极管、下拉电阻、电容器、半导体元件等)成为发热部件。因此，如后述，俯视时，优选将电阻23及其他电气元件配置在基板21上的基板21与传热部40的中央区域40a1重叠的区域。由此，容易将电阻23及其他电气元件中产生的热量传递给灯座10。

供电部30可以具有供电端子31及保持部32。

供电端子31可以为棒状体。供电端子31可以从凹部11a的底面11a1突出。供电端子31可以设置有多个。多个供电端子31可以沿规定方向排列设置。多个供电端子31在保持部32的内部延伸。多个供电端子31的发光模块20侧的端部可以钎焊于设置在基板21上的配线图案21a。多个供电端子31的散热片14侧的端部可以暴露于连接器座15的孔15a的内部。连接器105可以嵌合在暴露于孔15a的内部的多个供电端子31。供电端子31例如可以由铜合金等金属制成。另外，供电端子31的数量、形状、配置、材料等并不只限于例示，可以进行适当改变。

如上所述，优选由导热系数较高的材料制成灯座10。然而，导热系数较高的材料有时具有导电性。例如，使用了含有碳的填料的高导热性树脂等具有导电性。因此，为了确保供电端子31与具有导电性的灯座10之间的绝缘，可以设置保持部32。而且，保持部32还可以具有保持多个供电端子31的功能。另外，在灯座10由具有绝缘性的高导热性树脂(例如，使用了包含氧化铝的填料的高导热性树脂等)制成的情况下，可以省略保持部32。此时，可以由灯座10保持多个供电端子31。

保持部32可以由具有绝缘性的树脂制成。保持部32例如可以压入于设置在灯座10的孔10a中，或粘接于孔10a的内壁。

传热部40可以设置在灯座10的一侧端部侧。设置传热部40的目的在于，使发光模块20中产生的热量容易传递到灯座10。因此，优选由导热系数较高的材料制成传热部40。传热部40例如可以由铝、铝合金、铜、铜合金等金属制成。

在车辆用照明装置1是设置在汽车上的车辆用照明装置时，使用环境温度成为-40℃～85℃。因此，若发光元件22的发热量较大，则发光元件22的温度会过度上升，会导致发光元件22的寿命变短或发光元件22的功能下降。

如上所述，灯座10及传热部40由导热系数较高的材料制成。因此，能够抑制发光元件22的温度变得过高。

如图2及图3所示，传热部40可以设置在凹部11c的内部。传热部40可以粘接在凹部11c的内部。用于粘接传热部40的粘接剂优选使用导热系数较高的粘接剂。将传热部40粘接于灯座10的粘接剂例如可以使用与上述将基板21粘接于传热部40的粘接剂相同的粘接剂。

这种粘接剂固化而形成的层成为粘接层41。因此，粘接层41包含树脂和填料。并且，粘接层41的导热系数例如可以设为0.5W/(m·K)以上且10W/(m·K)以下。若在传热部40与灯座10之间设置具有这种导热系数的粘接层41，则发光模块20中产生的热量容易经由传热部40及粘接层41而传递到灯座10。

另外，也可以省略凹部11c。在省略了凹部11c的情况下，可以将传热部40粘接于凹部11a的底面11a1上。但是，若将传热部40粘接于凹部11c的内部，则能够抑制相对于灯座10的传热部40的偏位。并且，能够加大传热部40与灯座10之间的接合强度。

传热部40的基板21侧的区域40a可以具有中央区域40a1及周缘区域40a2。

中央区域40a1可以是包含区域40a的中心的区域。中央区域40a1可以包含平坦面。中央区域40a1所包含的平坦面可以是与车辆用照明装置1(灯座10)的中心轴1a大致正交的面。平坦面可以是与基板21的传热部40侧的面大致平行的面。另外，在中央区域40a1的平坦面上也可以设置有细微凹凸。在中央区域40a1可以设置有凹部及凸部中的至少一个、及平坦面。若设置有平坦面和凹部，则能够加大粘接层42与传热部40之间的接合强度，进而能够加大基板21与传热部40之间的接合强度。若设置有平坦面和凸部，则容易将传热部40与基板21之间的距离设为规定的范围内。因此，粘接层42的厚度成为大致恒定，因而能够抑制传热部40与基板21之间的接合强度出现偏差。

中央区域40a1可以设置在比凹部11a的底面11a1突出的位置上。即，中央区域40a1可以设置在比灯座10的凹部11c开口的面(底面11a1)突出的位置上。发光模块20(基板21)可以粘接于中央区域40a1。因此，在基板21与传热部40之间设置有粘接层42。

周缘区域40a2设置在中央区域40a1的外侧。周缘区域40a2可以设为包围中央区域40a1的框状的区域。在周缘区域40a2的至少一部分可以设置有倾斜面。即，周缘区域40a2可以包含倾斜面。例如，倾斜面可以沿传热部40的周缘而设置在整个区域上，也可以设置在一部分区域上。

周缘区域40a2所包含的倾斜面可以是相对于车辆用照明装置1(灯座10)的中心轴1a倾斜的面。倾斜面可以是相对于基板21的传热部40侧的面倾斜的面。在周缘区域40a2的至少一部分上，该部分(倾斜面)的与中央区域40a1侧相反一侧(传热部40的侧面40b侧)的端部与基板21之间的距离H1大于该部分的中央区域40a1侧的端部与基板21之间的距离H2。

并且，粘接层42的周缘可以设置有圆角42a。圆角42a至少与基板21的传热部40侧的面接触。圆角42a的暴露于凹部11a的内部的面42a1可以为凹状的曲面。

若设置圆角42a，则能够加大基板21与粘接层42之间的接合强度，进而能够加大传热部40与基板21之间的接合强度。并且，对呈膜状的粘接层42而言，其周缘部分容易剥离，但是，只要设置有圆角42a，就能够加大粘接层42的周缘部分的接合强度。因此，能够抑制粘接层42的周缘部分的剥离。

并且，在沿着基板21的周缘的方向上，圆角42a可以设置在整周上，也可以设置在一部分区域。此时，只要圆角42a的沿着基板21的周缘的长度变长，则能够进一步加大传热部40与基板21之间的接合强度。

并且，基板21的传热部40侧的面的表面粗糙度(算术平均粗糙度Ra)优选设为5μm以上且40μm以下。如此一来，能够加大圆角42a与基板21之间的接合强度，因此，容易加大传热部40与基板21之间的接合强度。

圆角42a例如可以通过如下方法形成：向中央区域40a1之上供给粘接剂，并将发光模块20(基板21)朝向中央区域40a1按压，从而使粘接剂向中央区域40a1的外侧溢出，由此形成圆角42a。

并且，圆角42a也可以使用点胶机等沿着中央区域40a1的周缘供给粘接剂而形成。

此时，圆角42a的形状可以基于表面张力形成，也可以使用刮刀等形成。

在此，若传热部40的基板21侧的面仅为平坦面，则在将发光模块20(基板21)粘接于传热部的情况下，挤压到传热部的外侧的粘接剂有可能会进入基板21的设置有发光元件22的面的周缘附近。基板21的设置有发光元件22的面容易用肉眼看到。因此，若粘接剂附着于基板21的周缘附近，则变得不美观，可能会导致其商品价值下降。

并且，如上所述，用于粘接基板21的粘接剂优选使用导热系数较高的粘接剂。

然而，导热系数较高的材料有时具有导电性。若具有导电性的粘接剂附着于基板21的周缘附近，则有可能会导致短路等。

本实施方式所涉及的传热部40的周缘区域40a2包含倾斜面，因此，容易将挤压到中央区域40a1的外侧的粘接剂引导到凹部11a的底面11a1侧。并且，倾斜面与基板21之间的距离随着朝向周缘区域40a2的外侧而变大，因此，粘接剂难以进入基板21的设置有发光元件22的面的周缘附近。因此，能够抑制粘接剂附着于基板21的周缘附近导致车辆用照明装置1的商品价值下降或产生短路等。

在粘接剂使用后述的包含硅酮树脂和填料的粘接剂时，粘接剂的粘度成为2Pa·s～80Pa·s左右。因此，如图3所示，优选将中央区域40a1的平坦面与周缘区域40a2的倾斜面所呈角度θ设为135°以上且179°以下。如此一来，容易将挤压到周缘区域40a2的粘接剂引导到凹部11a的底面11a1侧。因此，粘接剂难以进入基板21的设置有发光元件22的面的周缘附近。并且，若角度θ小于135°，则从传热部40朝向灯座10的传热量会下降。因此，角度θ优选为135°以上且179°以下。

并且，如图2及图3所示，俯视时，基板21的周缘位于比传热部40的周缘更靠外侧位置。因此，挤压到传热部40的外侧的粘接剂难以进入基板21的设置有发光元件22的面的周缘附近。

并且，若基板21的周缘比传热部40的侧面40b突出，则能够使抓住发光模块20(基板21)的周缘附近的卡盘的卡爪进入基板21的周缘附近与凹部11a的底面11a1之间。因此，利用具有卡盘的搬运装置容易将发光模块20(基板21)载置于传热部40上并将其粘接。

图4中(a)至(c)是用于例示设置在周缘区域40a2的倾斜面的效果的示意剖视图。

如图4中(a)所示，粘接层42的周缘可以在倾斜面之上。

如图4中(b)所示，粘接层42可以设置成覆盖倾斜面。

因此，即使在供给到中央区域40a1上的粘接剂的量存在偏差的情况下，也能够抑制粘接剂附着于基板21的周缘附近。

另外，如图3所示，粘接层42的周缘也可以不在倾斜面之上。然而，若粘接层42的周缘位于倾斜面之上，则能够加大传热部40与基板21之间的接合强度。

并且，如图4中(c)所示，若将与车辆用照明装置1的中心轴1a正交的方向上的传热部40的侧面40b与基板21的端面之间的距离L(基板21的从传热部40突出的尺寸)设为0.3mm以上且3.0mm以下，则即便粘接层42的周缘位于传热部40的外侧，也能够抑制粘接剂附着于基板21的周缘附近。此时，可以使粘接层41及粘接层42一体化。若使粘接层41及粘接层42一体化，能够进一步加大传热部40与灯座10之间的接合强度。并且，对呈膜状的粘接层41及粘接层42而言，其周缘容易剥离，但是若粘接层41及粘接层42一体化，则能够抑制粘接层41及粘接层42的周缘剥离。

并且，传热部40也可以经由包含导热硅脂的层设置在凹部11c的内部或凹部11a的底面11a1。导热硅脂例如可以使用将由导热系数较高的材料构成的填料混合于改性硅油而成的导热硅脂。导热系数较高的材料例如可以使用碳、氧化铝等陶瓷、金属等。导热硅脂的导热系数例如可以设为1W/(m·K)以上且5W/(m·K)以下。

传热部40也可以利用嵌件成型法而埋入于灯座10的凹部11a的底面11a1。若利用嵌件成型法将传热部40埋入于凹部11a的底面11a1，则能够使传热部40紧贴于灯座10，因此，传热部40与灯座10之间的热传递变得容易。

但是，若车辆用照明装置1(发光元件22)反复进行点灯和熄灯，则反复出现灯座10及传热部40的加热和冷却。由于材料不同，因而灯座10的材料的线膨胀系数(热膨胀量)与传热部40的材料的线膨胀系数(热膨胀量)不同，因此，若反复产生加热和冷却，则会反复产生热应力。因此，基于反复产生的热应力，有时在灯座10与传热部40之间随着时间的经过而产生间隙。若在灯座10与传热部40之间产生间隙，则朝向灯座10的热传递可能会受阻，或在传热部40或基板21上可能会容易产生温度分布。若热传递受阻或在传热部40或基板21上产生温度分布，则有可能无法抑制发光元件22的温度上升。

此时，若经由粘接层41或包含导热硅脂的层将传热部40设置在凹部11c的内部或凹部11a的底面11a1，则这些层会成为缓冲层。并且，若粘接层42设置在传热部40与基板21之间，则粘接层42成为缓冲层。因此，只要设置粘接层41或包含导热硅脂的层及粘接层42，则能够缓解上述热应力或者能够减少伴随行驶而产生的振动。然而，若将传热部40经由包含导热硅脂的层设置于凹部11c的内部或凹部11a的底面11a1，则传热部40与灯座10之间的接合强度会变小。

因此，传热部40优选粘接于凹部11c的内部或凹部11a的底面11a1。此时，若将传热部40粘接于凹部11c的内部，则能够进一步加大灯座10与传热部40之间的接合强度，或能够抑制传热部40的偏位，因此更加优选。

在此，若粘接层41所包含的树脂及粘接层42所包含的树脂的刚性过大，则热应力的缓解效果及振动的衰减效果会变小。另一方面，若树脂的刚性过小，则在施加有振动时，粘接层41及粘接层42中的至少一个可能会剥离，或可能会产生裂纹。若粘接层41及粘接层42产生剥离或裂纹，则会产生间隙而阻碍热传递，或基于振动等传热部40或基板21会脱落。

根据本设计人的见解，粘接层41及粘接层42所包含的树脂优选使用硅酮树脂。若采用包含比环氧树脂等更柔软的硅酮树脂的粘接层41及粘接层42，则能够提高热应力的缓解效果和振动的衰减效果。并且，能够抑制在施加有振动等时粘接层41及粘接层42出现剥离或产生裂纹。

图5中(a)至(c)是用于例示另一实施方式所涉及的周缘区域40a2a的示意剖视图。

如图5中(a)至(c)所示，传热部40的基板21侧的区域40aa可以具有中央区域40a1及周缘区域40a2a。

在周缘区域40a2a的至少一部分可以设置凸状的曲面及凹状的曲面中的至少一个曲面。即，上述周缘区域40a2包括平坦面，但是周缘区域40a2a则包括凸状的曲面及凹状的曲面中的至少一个曲面。例如，凸状的曲面及凹状的曲面中的至少一个曲面可以沿着传热部40的周缘而设置在整个区域上，也可以设置在一部分区域上。在周缘区域40a2a的至少一部分中，该部分(曲面)的与中央区域40a1侧相反一侧(传热部40的侧面40b侧)的端部与基板21之间的距离H3大于该部分的中央区域40a1侧的端部与基板21之间的距离H4。

由此，也能够容易将挤压到周缘区域40a2a的粘接剂引导到凹部11a的底面11a1侧。因此，粘接剂难以进入基板21的设置有发光元件22的面的周缘附近。

图6是用于例示另一实施方式所涉及的车辆用照明装置1b的示意剖视图。

图7是图6中的车辆用照明装置1b的C部的示意放大图。

如上所述，若设置传热部40，则发光模块20中产生的热量容易传递到灯座10。

但是，根据车辆用照明装置的用途等，例如有减少总光通量也可以的情况。例如，若总光通量较少也可以的话，则能够减少发光元件22中产生的热量。因此，根据车辆用照明装置的用途等，也可以省略传热部40。若能够省略传热部40，则能够实现车辆用照明装置的轻型化及低成本化。

如图6及图7所示，在省略传热部40的情况下，可以在凹部11a的底面11a1设置凸部11a2。即，可以在灯座10的一侧端部侧设置凸部11a2。凸部11a2可以与灯座10(安装部11)形成为一体。

凸部11a2的形状及尺寸例如可以与传热部40的从凹部11a的底面11a1突出的部分的形状及尺寸相同。因此，俯视时，基板21的周缘位于比凸部11a2的周缘更靠外侧位置。

凸部11a2的基板21侧的区域11a2a可以具有中央区域11a2a2及周缘区域11a2a1。周缘区域11a2a1可以设置在中央区域11a2a2的外侧。例如，在周缘区域11a2a1的至少一部分中，该部分的与中央区域11a2a2侧相反一侧(凸部11a2的侧面11a2b侧)的端部与基板21之间的距离大于该部分的中央区域11a2a2侧的端部与基板21之间的距离。

中央区域11a2a2可以与上述中央区域40a1相同。周缘区域11a2a1可以与上述周缘区域40a2(40a2a)相同。因此，在此省略对中央区域11a2a2及周缘区域11a2a1的详细说明。

发光模块20(基板21)可以设置在凸部11a2之上。发光模块20(基板21)可以粘接于凸部11a2的区域11a2a。粘接层42可以设置在基板21与凸部11a2之间。此时，凸部11a2的区域11a2a的表面粗糙度(算术平均粗糙度Ra)优选设为2μm以上且30μm以下。如此一来，能够加大粘接层42与凸部11a2之间的接合强度，因此能够加大基板21与灯座10之间的接合强度。

至少一个发光元件22设置在基板21的与凸部11a2侧相反的一侧。并且，凸部11a2的侧面11a2b与基板21的端面之间的距离L1(基板21的从凸部11a2突出的尺寸)优选设为0.3mm以上且3.0mm以下。如此一来，与上述传热部40同样，能够抑制粘接剂进入基板21的设置有发光元件22的面的周缘附近。并且，若基板21的周缘从凸缘11a2的侧面11a2b突出，则能够使抓住发光模块20(基板21)的周缘附近的卡盘的卡爪进入基板21的周缘附近与凹部11a的底面11a1之间。因此，利用具有卡盘的搬运装置容易将发光模块20(基板21)载置于凸部11a2上并将其粘接。

(车辆用灯具)

接着，对车辆用灯具100进行例示。

另外，以下将车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况作为一例进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定为设置于汽车的前组合灯。只要车辆用灯具100是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具均可。

图8是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。

如图8所示，车辆用灯具100可以设置有车辆用照明装置1(1b)、框体101、罩102、光学元件部103、密封部件104以及连接器105。

在框体101上可以安装车辆用照明装置1(1b)。框体101可以保持安装部11。框体101可以呈一个端部侧开口的箱状。框体101例如可以由不透光的树脂等制成。在框体101的底面可以设置有供安装部11的设置有接合销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘可以设置有供设置于安装部11的接合销12插入的凹部。另外，在此虽然例示了在框体101上直接设置安装孔101a的情况，但是也可以在框体101上设置具有安装孔101a的安装部件。

在将车辆用照明装置1(1b)安装于车辆用灯具100上时，将安装部11的设置有接合销12的部分插入安装孔101a中，并且旋转车辆用照明装置1(1b)。如此一来，例如，接合销12保持在设置于安装孔101a的周缘的嵌合部中。这种安装方法被称作扭锁。

罩102可以设置成盖住框体101的开口。罩102可以由具有透光性的树脂等制成。罩102也可以具有透镜等的功能。

从车辆用照明装置1(1b)射出的光入射于光学元件部103。光学元件部103可以对车辆用照明装置1(1b)所射出的光进行反射、扩散、导光、聚光，并且形成规定的配光图案等。例如，图8中例示的光学元件部103为反射镜。此时，光学元件部103对车辆用照明装置1(1b)所射出的光进行反射，从而形成规定的配光图案。

密封部件104可以设置于凸缘13与框体101之间。密封部件104可以呈环状。密封部件104可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。

在车辆用照明装置1(1b)安装于车辆用灯具100的情况下，密封部件104夹在凸缘13与框体101之间。因此，通过密封部件104可以密闭框体101的内部空间。并且，通过密封部件104的弹力，将接合销12按压于框体101。因此，能够抑制车辆用照明装置1(1b)从框体101脱落。

连接器105可以与暴露在孔10b的内部的多个供电端子31的端部嵌合。在连接器105可以电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于多个供电端子31的端部，可以将未图示的电源等与发光元件22电连接。

另外，连接器105可以设置有密封部件105a。在具有密封部件105a的连接器105插入于连接器座15的孔15a中的情况下，孔15a被密闭成水密。密封部件105a可以呈环状，密封部件105a可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。

以上，对本实用新型的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定本实用新型范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形例均属于本实用新型的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的发明及其等同的范围内。另外，上述的各个实施方式也可以相互组合实施。

Claims (6)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：

灯座；

传热部或凸部，其设置在所述灯座的一侧端部侧；

基板，其设置在所述传热部之上或所述凸部之上；

至少一个发光元件，其设置在所述基板的与所述传热部侧相反的一侧或所述基板的与所述凸部侧相反的一侧；及

粘接层，其设置在所述基板与所述传热部之间或者所述基板与所述凸部之间，

在所述传热部的所述基板侧的区域或者所述凸部的所述基板侧的区域设置有中央区域及设置在所述中央区域的外侧的周缘区域，

在所述周缘区域的至少一部分中，该部分的与所述中央区域侧相反一侧的端部与所述基板之间的距离大于该部分的所述中央区域侧的端部与所述基板之间的距离。

2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述周缘区域的所述该部分为相对于所述基板的面倾斜的面。

3.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述周缘区域的所述该部分为凸状的曲面及凹状的曲面中的至少一个曲面。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，

俯视时，所述基板的周缘位于比所述传热部的周缘或所述凸部的周缘更靠外侧位置。

5.根据权利要求1至3中任意一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述灯座包含高导热性树脂。

6.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：

权利要求1至5中的任意一项所述的车辆用照明装置；

框体，其供所述车辆用照明装置安装。

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