JP2017097988A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】絶縁部の固定に対する信頼性を向上させることができる車両用照明装置を提供することである。
【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、導電性を有するソケットと；前記ソケットの一方の端部に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた発光素子と；絶縁性を有し、前記ソケットに設けられた孔の内部に設けられ、前記孔の内壁に接触する第１の支持部と第１の接着層を挟んで前記孔の内壁に対峙する固定部とを有する絶縁部と；導電性を有し、前記絶縁部の内部を延び、一方の端部が前記絶縁部から突出して前記基板と接続された給電端子と；を具備している。
【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置に関する。

ソケットと、ソケットの一方の端部に設けられた基板と、基板の上に設けられた発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）と、ソケットの内部に設けられ一方の端部が基板と接続された給電端子とを備えた車両用照明装置がある。
発光ダイオードにおいて発生した熱は、主に、ソケットを介して外部に放出される。そのため、ソケットは、金属などの熱伝導率の高い材料から形成されている。ところが、金属などの熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。そこで、ソケットと給電端子との間には、絶縁性を有する絶縁部が設けられている。絶縁部は、ソケットに設けられた孔に圧入されている。
ここで、車両用照明装置には走行に伴う振動が加わる。また、自動車に設けられる車両用照明装置の場合には、使用環境の温度が、−４０℃〜８５℃となる。
そのため、圧入により絶縁部をソケットに固定すると、振動や熱膨張率の差により発生した熱応力により、時間の経過とともにソケットと絶縁部との間の接合強度が低下するおそれがある。
そこで、絶縁部の固定に対する信頼性を向上させることができる車両用照明装置の開発が望まれていた。

特開２０１４−３８７３１号公報

本発明が解決しようとする課題は、絶縁部の固定に対する信頼性を向上させることができる車両用照明装置を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、導電性を有するソケットと；前記ソケットの一方の端部に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた発光素子と；絶縁性を有し、前記ソケットに設けられた孔の内部に設けられ、前記孔の内壁に接触する第１の支持部と第１の接着層を挟んで前記孔の内壁に対峙する固定部とを有する絶縁部と；導電性を有し、前記絶縁部の内部を延び、一方の端部が前記絶縁部から突出して前記基板と接続された給電端子と；を具備している。

本発明の実施形態によれば、絶縁部の固定に対する信頼性を向上させることができる車両用照明装置を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。 車両用照明装置１の模式分解図である。 （ａ）は、絶縁部３２の固定を例示するための模式断面図である。（ｂ）は、図３（ａ）におけるＡ部の模式拡大図である。 放熱板２５の固定を例示するための模式拡大図である。

実施形態に係る発明は、導電性を有するソケットと；前記ソケットの一方の端部に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた発光素子と；絶縁性を有し、前記ソケットに設けられた孔の内部に設けられ、前記孔の内壁に接触する第１の支持部と第１の接着層を挟んで前記孔の内壁に対峙する固定部とを有する絶縁部と；導電性を有し、前記絶縁部の内部を延び、一方の端部が前記絶縁部から突出して前記基板と接続された給電端子と；を具備した車両用照明装置である。
この照明装置によれば、固定部が孔の内壁に接着されるので接合強度を高めることができる。
そのため、絶縁部の固定に対する信頼性を向上させることができる。
またさらに、第１の支持部が、孔の内壁に接触するので絶縁部が傾くのを抑制することができる。

また、前記絶縁部は、前記孔の内壁に接触する第２の支持部をさらに有し、前記第２の支持部は、前記第１の支持部の前記基板側とは反対側に設けられ、前記固定部は、前記第１の支持部と前記第２の支持部との間に設けられているようにすることができる。
この様にすれば、第１の支持部および第２の支持部が、孔の内壁に接触するので絶縁部が傾くのをより抑制することができる。

また、前記車両用照明装置の中心軸に直交する方向において、前記第１の支持部の断面積は、前記第２の支持部の断面積よりも大きくすることができる。
この様にすれば、絶縁部の取り付け方向を間違えるのを防止することができる。

また、前記車両用照明装置の中心軸に直交する方向において、前記固定部の断面積は、前記第１の支持部の断面積よりも小さくすることができる。
この様にすれば、第１の接着層を形成する際に接着剤が基板側に流出するのを抑制することができる。

また、前記基板と前記ソケットとの間に設けられた第２の接着層をさらに具備することができる。
給電端子は基板に接続されている。そのため、車両用照明装置の中心軸方向における絶縁部の位置は、第１の接着層および第２の接着層により維持されることになる。
その結果、絶縁部の固定に対する信頼性をさらに向上させることができる。

また、前記基板と前記ソケットとの間に設けられた放熱板と；前記基板と前記放熱板との間に設けられた第３の接着層と；をさらに具備し、前記第２の接着層は、前記放熱板と前記ソケットとの間に設けられているようにすることができる。
放熱板を設ければ、発光素子において発生した熱を効率よくソケットに伝えることができる。
また、車両用照明装置の中心軸方向における絶縁部の位置は、第１の接着層、第２の接着層、および第３の接着層により維持されることになる。
そのため、絶縁部の固定に対する信頼性をさらに向上させることができる。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ；Daylight Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。
ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、車両用照明装置１の模式分解図である。
図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光部２０、および給電部３０が設けられている。

ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を有する。
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側に設けられている。
車両用照明装置１の中心軸１ａと直交する方向において、装着部１１の外形寸法は、フランジ１３の外形寸法よりも小さい。

装着部１１は、凹部１１ａを有する柱状体とすることができる。装着部１１は、例えば、凹部１１ａを有する円柱とすることができる。凹部１１ａは、装着部１１の、フランジ１３側とは反対側の端面に開口している。凹部１１ａの底面１１ｄには、発光部２０が設けられる。

また、装着部１１には、位置決め部１１ｂが設けられている。位置決め部１１ｂは、装着部１１の、フランジ１３側とは反対側の端面に開口している。位置決め部１１ｂは、装着部１１の外側面と凹部１１ａとの間を貫通している。
位置決め部１１ｂの内部には、基板２１の角部の近傍が設けられる。基板２１の角部の近傍を位置決め部１１ｂの内部に設けることで、発光部２０の位置決めができるようになっている。
また、位置決め部１１ｂは、互いに対峙する２つの傾斜面を有するものとすることもできる。２つの傾斜面は、フランジ１３側に向かうに従い互いに近接する方向に傾斜するものとすることができる。

また、装着部１１には、孔１１ｃが設けられている。孔１１ｃの一方の端部は、凹部１１ａの底面１１ｄに開口している。孔１１ｃの他方の端面は、ソケット１０の放熱フィン１４側の面に開口している。すなわち、孔１１ｃは、ソケット１０を車両用照明装置１の中心軸１ａ方向に貫通している。また、車両用照明装置１の中心軸１ａに直交する方向において、孔１１ｃの発光部２０側の断面積は、孔１１ｃの放熱フィン１４側の断面積よりも大きい（図３（ａ）、（ｂ）を参照）。すなわち、孔１１ｃは、段付き孔となっている。孔１１ｃの内部には、絶縁部３２が固定される。なお、絶縁部３２の固定に関する詳細は後述する。

凹部１１ａの底面１１ｄには、凸部１１ｅが設けられている。凸部１１ｅは、放熱板２５を囲む様に複数設けられている。複数の凸部１１ｅにより放熱板２５を囲むことで、車両用照明装置１の中心軸１ａに直交する方向における放熱板２５の位置が規定される。
また、後述するように、凸部１１ｅの先端が放熱板２５の固定部２５ａを覆っている。そのため、車両用照明装置１の中心軸１ａ方向における放熱板２５の位置が規定される（図４を参照）。なお、放熱板２５が設けられない場合には、凸部１１ｅの先端を加工する必要はない。

バヨネット１２は、装着部１１の側面に設けられ、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。バヨネット１２は、複数設けられている。

車両用照明装置１を灯具に装着する際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が、灯具に設けられた取付孔に挿入される。
そして、車両用照明装置１を回転させることで、灯具に車両用照明装置１が保持されるようになっている。
すなわち、バヨネット１２は、ツイストロックに用いられるものである。

フランジ１３は、板状を呈している。フランジ１３は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。
フランジ１３の外側面と車両用照明装置１の中心軸１ａとの間の距離は、バヨネット１２の外側面と車両用照明装置１の中心軸１ａとの間の距離よりも長い。すなわち、フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置している。

放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１が設けられる側とは反対側に設けられている。放熱フィン１４は、複数設けることができる。複数の放熱フィン１４は、互いに平行となるように設けることができる。放熱フィン１４は、平板状を呈したものとすることができる。
発光部２０において発生した熱は、主に、装着部１１およびフランジ１３を介して放熱フィン１４に伝わる。放熱フィン１４に伝わった熱は、主に、放熱フィン１４から外部に放出される。

ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を一体成型して形成することもできるし、これらを接合して形成することもできる。
ただし、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を一体成型すれば、放熱性の向上、外力に対する耐性の向上、製造コストの低減などを図ることができる。

ソケット１０は、発光部２０および給電部３０を保持する機能と、発光部２０において発生した熱を外部に放出する機能を有する。
そのため、熱を放出する機能を考慮して、ソケット１０は、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料は、例えば、アルミニウムやアルミニウム合金などの金属、高熱伝導性樹脂などとすることができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い炭素や酸化アルミニウムなどからなる繊維や粒子を混合させたものである。

発光部２０は、基板２１、発光素子２２、制御素子２３、制御素子２４、および放熱板２５を有する。
基板２１は、ソケット１０の一方の端部に設けられている。基板２１は、放熱板２５を介して凹部１１ａの底面１１ｄに固定される。また、放熱板２５が設けられない場合には、基板２１は、凹部１１ａの底面１１ｄに固定される。
なお、基板２１（発光部２０）の固定に関する詳細は後述する。

基板２１は、平板状を呈している。基板２１の表面には、配線パターンが設けられている。
基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。

この場合、発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。
また、基板２１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。

発光素子２２は、基板２１の上に設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。
発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。

発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることができる。
ＣＯＢにより実装される発光素子２２とする場合には、チップ状の発光素子２２とすることができる。この場合、発光素子２２と配線パターンを電気的に接続する配線と、発光素子２２と配線を囲む枠状体２２ａと、枠状体２２ａの内部に設けられ発光素子２２と配線を覆う封止部などを基板２１の上に設けることができる。

発光素子２２を覆う封止部には、蛍光体を含めることができる。
蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。
例えば、発光素子２２が青色発光ダイオード、蛍光体がＹＡＧ系蛍光体である場合には、発光素子２２から出射した青色の光によりＹＡＧ系蛍光体が励起され、ＹＡＧ系蛍光体から黄色の蛍光が放射される。そして、青色の光と黄色の光が混ざり合うことで、白色の光が車両用照明装置１から出射される。なお、蛍光体の種類や発光素子２２の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類や発光素子２２の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。

また、チップ状の発光素子２２が設けられる場合を例示したがこれに限定されるわけではない。
発光素子２２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることもできる。
また、発光素子２２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。

発光素子２２の光の出射面である上面は、車両用照明装置１の正面側に向けられており、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。
発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２３は、基板２１の上に設けられている。制御素子２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。
制御素子２３は、例えば、発光素子２２に流れる電流を制御するものとすることができる。

発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２の明るさが所定の範囲内に収まるように、制御素子２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。

制御素子２３は、例えば、抵抗器とすることができる。制御素子２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。
なお、図１および図２に例示をした制御素子２３は、膜状の抵抗器である。

この場合、制御素子２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。
例えば、制御素子２３が膜状の抵抗器の場合には、複数の制御素子２３毎に一部を除去して図示しない除去部をそれぞれに形成する。そして、除去部の大きさなどにより、複数の制御素子２３毎に抵抗値を変化させる。この場合、制御素子２３の一部を除去すれば、抵抗値は増加することになる。制御素子２３の一部の除去は、例えば、制御素子２３にレーザ光を照射することで行うことができる。
制御素子２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２４は、基板２１の上に設けられている。制御素子２４は、基板２１の表面に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。
制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けられている。
制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。
図１および図２に例示をした制御素子２４は、表面実装型のダイオードである。

その他、発光素子２２の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。
また、配線パターンや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。

放熱板２５は、基板２１と凹部１１ａの底面１１ｄとの間に設けられている。放熱板２５は、凹部１１ａの底面１１ｄに固定される。
なお、放熱板２５の固定に関する詳細は後述する。

放熱板２５は、板状を呈している。放熱板２５の平面形状は、基板２１の平面形状と同じにすることができる。例えば、基板２１の平面形状が四角形の場合には、基板２１の平面形状は四角形とすることができる。放熱板２５の平面寸法は、基板２１の平面寸法とほぼ同じにすることができる。

放熱板２５には、固定部２５ａが設けられている。固定部２５ａは、放熱板２５の基板２１が載置される部分２５ｂの側面から突出している。固定部２５ａの厚みは、部分２５ｂの厚みよりも薄い。固定部２５ａの数には特に限定はないが、固定部２５ａを２つ以上設けるようにすれば、放熱板２５の位置決めを容易に行うことができる。また、放熱板２５の固定状態を安定させることもできる。

放熱板２５の周縁には、凹部２５ｃが設けられている。凹部２５ｃは、放熱板２５を厚み方向に貫通し、放熱板２５の側面に開口している。凹部２５ｃの内部には、給電端子３１が設けられる。凹部２５ｃは、放熱板２５と給電端子３１とが接触しない様な大きさとなっている。そのため、放熱板２５と給電端子３１とが短絡しないようにすることができる。

放熱板２５は、発光部２０において発生した熱が、ソケット１０に伝わりやすくするために設けられる。そのため、放熱板２５は、熱伝導率の高い材料から形成することができる。放熱板２５は、例えば、アルミニウムやアルミニウム合金などの金属から形成することができる。

給電部３０は、給電端子３１および絶縁部３２を有する。また、給電部３０は、図示しない基板や、回路部品（例えば、コンデンサや抵抗など）などをさらに有するものとすることもできる。図示しない基板や回路部品などは、例えば、ソケット１０の内部などに設けることができる。

給電端子３１は、棒状体とすることができる。給電端子３１は、複数設けられている。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。
複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部に設けられている。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部を延び、絶縁部３２の発光部２０側の端面および絶縁部３２の放熱フィン１４側の端面から突出している。

複数の給電端子３１の発光部２０側の端部は、基板２１に設けられた配線パターンと電気的および機械的に接続されている。
すなわち、給電端子３１の一方の端部は、絶縁部３２から突出して基板２１と接続されている。
複数の給電端子３１の放熱フィン１４側の端部は、ソケット１０から露出している。ソケット１０から露出する複数の給電端子３１には、図示しないコネクタが嵌め合わされる。コネクタには、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタを給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。

給電端子３１は、導電性を有する。給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。
なお、給電端子３１の数、形状、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成されるが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、金属や、炭素からなる繊維や粒子を含む高熱伝導性樹脂などは、導電性を有している。
そのため、絶縁部３２は、給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けられている。
また、絶縁部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有する。この場合、例えば、複数の給電端子３１を絶縁部３２に圧入するか、複数の給電端子３１と絶縁部３２を一体成型（インサート成型）することで、複数の給電端子３１を絶縁部３２に保持させることができる。

絶縁部３２は、絶縁性を有している。絶縁部３２は、樹脂などの絶縁性材料から形成することができる。後述するように、絶縁部３２の支持部３２ａ（第１の支持部の一例に相当する）と支持部３２ｂ（第２の支持部の一例に相当する）は、孔１１ｃの内壁に接触している。そのため、絶縁部３２は、ソケット１０の材料の線膨張係数になるべく近い線膨張係数を有する材料から形成することが好ましい。例えば、ソケット１０が高熱伝導性樹脂から形成される場合には、高熱伝導性樹脂に含まれる樹脂を用いて絶縁部３２を形成することが好ましい。この様にすれば、発生する熱応力を低減させることができる。

図３（ａ）は、絶縁部３２の固定を例示するための模式断面図である。
図３（ｂ）は、図３（ａ）におけるＡ部の模式拡大図である。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、絶縁部３２は、絶縁性を有し、ソケット１０に設けられた孔１１ｃの内部に設けられている。
絶縁部３２は、支持部３２ａ、支持部３２ｂ、および固定部３２ｃを有する。
支持部３２ｂは、支持部３２ａの基板２１側とは反対側に設けられている。固定部３２ｃは、支持部３２ａと支持部３２ｂとの間に設けられている。
支持部３２ａは、絶縁部３２の基板２１側の端部に設けられている。支持部３２ｂは、絶縁部３２の放熱フィン１４側の端部に設けられている。支持部３２ａは、孔１１ｃの基板２１側の内壁に接触する。支持部３２ｂは、孔１１ｃの放熱フィン１４側の内壁に接触する。なお、支持部３２ａおよび支持部３２ｂは、孔１１ｃに圧入することができる。
固定部３２ｃは、接着層３３を挟んで孔１１ｃの内壁に対峙している。

車両用照明装置１の中心軸１ａに直交する方向において、支持部３２ａの断面積は、支持部３２ｂの断面積よりも大きい。
この様にすれば、絶縁部３２の取り付け方向を間違えるのを防止することができる。
また、車両用照明装置１の中心軸１ａに直交する方向において、固定部３２ｃの断面積は、支持部３２ａの断面積よりも小さい。
この様にすれば、接着層３３（第１の接着層の一例に相当する）を形成する際に接着剤が基板２１側に流出するのを抑制することができる。

車両用照明装置１の中心軸１ａに直交する方向において、固定部３２ｃの断面積は、孔１１ｃの発光部２０側の断面積よりも小さい。そのため、固定部３２ｃと孔１１ｃの内壁との間には隙間が形成される。
また、車両用照明装置１の中心軸１ａに直交する方向において、固定部３２ｃの断面積は、孔１１ｃの放熱フィン１４側の断面積よりも大きい。そのため、固定部３２ｃの放熱フィン１４側の端面が、孔１１ｃの段差面により支持される。

固定部３２ｃと孔１１ｃの内壁との間の隙間には、接着剤が塗布される。塗布された接着剤が硬化することで、接着層３３が形成される。すなわち、絶縁部３２が、ソケット１０に接着される。なお、接着剤は、熱伝導率の高い炭素や酸化アルミニウムなどからなるフィラーが添加されたものを用いることが好ましい。この様にすれば、形成された接着層３３の熱伝導率を高めることができるので、放熱性を向上させることができる。

ここで、固定部３２ｃを設けず、絶縁部を孔１１ｃに圧入したり、絶縁部を孔１１ｃに挿入し所定の部分を溶着したりして絶縁部を固定することも考えられる。
ところが、車両用照明装置１には走行に伴う振動が加わる。また、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、使用環境の温度が、−４０℃〜８５℃となる。
そのため、圧入や部分的な溶着により、絶縁部をソケット１０に固定すると、振動や熱膨張率の差により発生した熱応力により、時間の経過とともにソケット１０と絶縁部との間の接合強度が低下するおそれがある。

本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、絶縁部３２の固定は、主に、固定部３２ｃが孔１１ｃの内壁に接着されることにより行われる。この場合、接着面積を大きくすることができるので、接合強度を高めることができる。
そのため、絶縁部３２の固定に対する信頼性を向上させることができる。

また、絶縁部３２を接着する際に絶縁部３２が傾くと、給電端子３１が傾くことになる。給電端子３１が傾くと、給電端子３１と基板２１との接続が困難となったり、給電端子３１と放熱板２５とが短絡するおそれがある。また、給電端子３１が傾くと、給電端子３１にコネクタを嵌め合わせるのが困難となるおそれがある。

本実施の形態においては、車両用照明装置１の中心軸１ａに直交する方向における絶縁部３２の位置は、支持部３２ａおよび支持部３２ｂが、孔１１ｃの内壁に接触することで規定される。
そのため、絶縁部３２が傾くのを抑制することができる。
なお、絶縁部３２の傾きによる影響は、コネクタ側よりも基板２１側の方が大きい。そのため、支持部３２ａのみを設けるようにしてもよい。ただし、支持部３２ａおよび支持部３２ｂを設けるようにすれば、絶縁部３２の傾きをより小さくすることができるので不具合の発生を効果的に抑制することができる。

また、本実施の形態においては、車両用照明装置１の中心軸１ａ方向における絶縁部３２の位置は、固定部３２ｃの放熱フィン１４側の端面が孔１１ｃの段差面に接触することで規定される。
そのため、給電端子３１の先端が、所定の位置となるようにすることが容易となる。給電端子３１の先端が所定の位置にあれば、給電端子３１と基板２１との接続が容易となる。また、給電端子３１の先端が所定の位置にあれば、給電端子３１にコネクタを嵌め合わせるのが容易となる。

次に、放熱板２５の固定についてさらに説明する。
図４は、放熱板２５の固定を例示するための模式拡大図である。
なお、図４は、図３（ａ）におけるＢ部の模式拡大図である。
図４に示すように、凸部１１ｅの先端は、放熱板２５の固定部２５ａを覆っている。例えば、超音波または熱などを印加するとともに凸部１１ｅの先端を加圧して、凸部１１ｅの先端が放熱板２５の固定部２５ａを覆うようにすることができる。
また、放熱板２５と凹部１１ａの底面１１ｄとの間には、接着剤が塗布される。塗布された接着剤が硬化することで、接着層３４（第２の接着層の一例に相当する）が形成される。すなわち、放熱板２５がソケット１０に接着される。
またさらに、基板２１と放熱板２５との間にも接着剤が塗布される。塗布された接着剤が硬化することで、接着層３５（第３の接着層の一例に相当する）が形成される。すなわち、基板２１が放熱板２５に接着される。
なお、接着剤は、熱伝導率の高い炭素や酸化アルミニウムなどからなるフィラーが添加されたものを用いることが好ましい。この様にすれば、形成された接着層３４および接着層３５の熱伝導率を高めることができるので、放熱性を向上させることができる。

ここで、給電端子３１は基板２１に接続されている。そのため、車両用照明装置１の中心軸１ａ方向における絶縁部３２の位置は、接着層３３、接着層３４、および接着層３５により維持されることになる。
すなわち、絶縁部３２の固定に対する信頼性をさらに向上させることができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１０ ソケット、１１ 装着部、１１ａ 凹部、１１ｃ 孔、１１ｄ 底面、１２ バヨネット、１３ フランジ、１４ 放熱フィン、２０ 発光部、２１ 基板、２２ 発光素子、２５ 放熱板、３０ 給電部、３１ 給電端子、３２ 絶縁部、３２ａ 支持部、３２ｂ 支持部、３２ｃ 固定部、３３ 接着層、３４ 接着層、３５ 接着層

Claims (6)

1. 導電性を有するソケットと；
   前記ソケットの一方の端部に設けられた基板と；
   前記基板の上に設けられた発光素子と；
   絶縁性を有し、前記ソケットに設けられた孔の内部に設けられ、前記孔の内壁に接触する第１の支持部と第１の接着層を挟んで前記孔の内壁に対峙する固定部とを有する絶縁部と；
   導電性を有し、前記絶縁部の内部を延び、一方の端部が前記絶縁部から突出して前記基板と接続された給電端子と；
   を具備した車両用照明装置。
2. 前記絶縁部は、前記孔の内壁に接触する第２の支持部をさらに有し、
   前記第２の支持部は、前記第１の支持部の前記基板側とは反対側に設けられ、
   前記固定部は、前記第１の支持部と前記第２の支持部との間に設けられている請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記車両用照明装置の中心軸に直交する方向において、前記第１の支持部の断面積は、前記第２の支持部の断面積よりも大きい請求項２記載の車両用照明装置。
4. 前記車両用照明装置の中心軸に直交する方向において、前記固定部の断面積は、前記第１の支持部の断面積よりも小さい請求項２または３に記載の車両用照明装置。
5. 前記基板と前記ソケットとの間に設けられた第２の接着層をさらに具備した請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
6. 前記基板と前記ソケットとの間に設けられた放熱板と；
   前記基板と前記放熱板との間に設けられた第３の接着層と；
   をさらに具備し、
   前記第２の接着層は、前記放熱板と前記ソケットとの間に設けられている請求項５記載の車両用照明装置。
   

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