CN212132307U - 车辆用照明装置及车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种能够提高光的输出效率的车辆用照明装置及车辆用灯具。实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：安装部，其具有在一侧的端面开口的凹部；发光模块，其具有基板及设置在所述基板上的至少一个发光元件，所述发光模块设置在所述凹部的内部；及多个接合销，其设置在所述安装部的外侧表面。在从沿所述安装部的中心轴的方向观察所述安装部时，所述多个接合销隔着规定间隔设置。在所述安装部的所述多个接合销彼此之间的区域具有开口部。所述开口部的开口尺寸大于所述接合销的宽度尺寸。

Description

车辆用照明装置及车辆用灯具
技术领域
本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置及车辆用灯具。
背景技术
有一种车辆用照明装置具备灯座及发光模块，该发光模块设置在灯座的一侧的端部侧。发光模块具有基板，并且在该基板的一个表面上设置有发光元件及电阻等。在这种车辆用照明装置中，发光模块设置于在灯座的端面开口的凹部的底面。因此，发光模块被凹部的内壁面包围，从发光元件射出的光的一部分会入射到凹部的内壁面。入射到凹部的内壁面的光的一部分会被内壁面吸收，因而光的输出效率会相应下降。
在此，提出有一种在凹部的内壁面设置切口并将基板的角部容纳于切口的内部的技术。由于设置有切口的部分不存在凹部的内壁面，因而照射到该部分的光不会被内壁面吸收。然而，由于切口用于基板的定位，因而需要将其宽度尺寸设为较小。因此，设置在凹部的内壁面的切口无法提高光的输出效率。
因此，期待研发出能够提高光的输出效率的技术。
专利文献1：日本特开2013-247062号公报
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够提高光的输出效率的车辆用照明装置及车辆用灯具。
实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：安装部，其具有在一侧的端面开口的凹部；发光模块，其具有基板及设置在所述基板上的至少一个发光元件，所述发光模块设置在所述凹部的内部；及多个接合销，其设置在所述安装部的外侧表面。在从沿所述安装部的中心轴的方向观察所述安装部时，所述多个接合销隔着规定间隔设置。在所述安装部的所述多个接合销彼此之间的区域具有开口部。所述开口部的开口尺寸大于所述接合销的宽度尺寸。
在上述车辆用照明装置中，在从沿所述安装部的中心轴的方向观察所述安装部时，若将所述安装部的外周尺寸设为L(mm)且将多个所述开口部的开口尺寸的合计值设为W(mm)，则满足下式：0.2≤W/L≤0.4。
在上述车辆用照明装置中，所述凹部的底面与所述开口部的所述底面侧的端部之间的距离小于所述凹部的底面与所述发光元件的上表面之间的距离。
在上述车辆用照明装置中，所述凹部的底面与所述开口部的所述底面侧的端部之间的距离小于所述凹部的底面与所述基板的设置有所述发光元件的一侧的面之间的距离。
在上述车辆用照明装置中，在沿所述安装部的中心轴的方向上，所述凹部的底面与所述开口部的所述底面侧的端部位于相同位置上。
在上述车辆用照明装置中，所述安装部的所述凹部开口侧的端部构成为，随着朝向前端侧而其壁厚变薄。
在上述车辆用照明装置中，所述安装部及所述多个接合销包括高导热性树脂并且形成为一体。
实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述车辆用照明装置；及框体，其供所述车辆用照明装置安装。
根据本实用新型的实施方式，提供一种能够提高光的输出效率的车辆用照明装置及车辆用灯具。
附图说明
图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意立体图。
图2中(a)是用于例示具有四个开口部的安装部的示意主视图。图2中(b)是图2中(a)中的灯座的沿A-A线剖切的剖视图。
图3中(a)至(f)是用于例示安装部的凹部开口侧的端面附近(安装部的前端附近)的示意剖视图。
图4是用于例示车辆用灯具的局部示意剖视图。
图中：1-车辆用照明装置、10-灯座、11-安装部、11a-凹部、11a1-底面、11b-开口部、11b1～11b4-开口部、11c-外侧表面、11d-中心轴、12-接合销、13-凸缘、14-散热片、20-发光模块、21-基板、22-发光元件、100-车辆用灯具、101-框体。
具体实施方式
以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号并适当省略详细说明。
(车辆用照明装置)
本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：Daytime Running Lamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不只限定于此。
图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。
如图1所示，车辆用照明装置1可以设置有灯座10、发光模块20及供电端子30。
灯座10可以具有安装部11、接合销12、凸缘13、散热片14及连接器座15。
安装部11可以设置于凸缘13的一个表面上。安装部11的外形形状可以为柱状。安装部11的外形形状例如可以为圆柱状。安装部11可以具有在与凸缘13侧相反一侧的端面开口的凹部11a。
在安装部11可以设置有开口部11b。开口部11b可以从凹部11a的内壁面贯穿至安装部11的外侧表面11c。并且开口部11b可以在安装部11的与凸缘13侧相反一侧的端面开口。
从沿安装部11的中心轴11d的方向观察安装部11时，可以隔着规定间隔设置多个接合销12。安装部11可以在多个接合销12彼此之间的区域具有开口部11b。即，在安装部11的周向上，开口部11b可以设置在接合销12与接合销12之间。在图1所例示的安装部11中设置有四个开口部11b(即，开口部11b1、11b2、11b3、11b4)。另外，开口部11b只要至少设置有一个即可。但是，若在多个接合销12彼此之间分别设置开口部11b，则容易提高光的输出效率。
另外，关于开口部11b，将在后面进行详细说明。
在安装部11的外侧表面11c可以设置有多个接合销12。多个接合销12可以向车辆用照明装置1的外侧突出。多个接合销12可以与凸缘13对峙。多个接合销12可以在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101上时使用。多个接合销12可以用作扭锁。
凸缘13可以呈板状。凸缘13例如可以呈圆板状。凸缘13的外侧表面可以位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。
散热片14可以设置在凸缘13的与安装部11侧相反的一侧。散热片14可以至少设置有一个。例如，在图1的示例中，在灯座10上设置有多个散热片14。多个散热片14可以沿规定方向排列设置。散热片14可以呈板状。
连接器座15可以设置在凸缘13的与设置有安装部11的一侧相反的一侧。连接器座15可以呈筒状。具有密封部件105a的连接器105可以插入于连接器座15的内部。因此，连接器座15的孔的截面形状可以是对应于具有密封部件105a的连接器105的截面形状的形状。
发光模块20中产生的热量主要经由安装部11及凸缘13而传递到散热片14。传递到传热片14的热量主要可以从散热片14向外部释放。因此，考虑到将发光模块20中产生的热量释放到外部，优选由导热系数较高的材料制成灯座10。导热系数较高的材料例如可以使用铝等金属。
并且，近年来，人们期待车辆用照明装置1的轻型化。因此，优选由高导热性树脂制成灯座10。高导热性树脂例如可以为在PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)或尼龙(Nylon)等树脂中混合由无机材料构成的填料而成的树脂。无机材料例如可以使用氧化铝等陶瓷或碳等。
并且，也可以使用金属来制作构成灯座10的元件的一部分并且使用高导热性树脂来制作剩余的元件。
但是，若用高导热性树脂制成灯座10，则能够有效地释放发光模块20中产生的热量。并且，能够实现车辆用照明装置1的轻型化。此时，可以通过注塑成型法等来一体地成型出安装部11、接合销12、凸缘13、散热片14及连接器座15。
发光模块20可以设置在凹部11a的内部。
发光模块20(基板21)可以粘接于凹部11a的底面11a1上。此时，粘接剂优选使用导热系数较高的粘接剂。例如，粘接剂可以为混合有由无机材料构成的填料的粘接剂。无机材料优选使用导热系数较高的材料(例如，氧化铝或氮化铝等陶瓷)。粘接剂的导热系数例如可以设为0.5W/(m·K)以上且10W/(m·K)以下。
发光模块20(基板21)还可以经由由导热硅脂构成的层而设置于凹部11a的底面11a1上。导热硅脂的种类并不受特别限定，但是，例如可以使用将由导热系数较高的材料(例如，氧化铝或氮化铝等陶瓷)构成的填料混合于改性硅油而成的导热硅脂。导热硅脂的导热系数例如可以设为1W/(m·K)以上且5W/(m·K)以下。
并且，在发光模块20(基板21)与凹部11a的底面11a1之间可以设置传热部。例如，传热部可以呈板状，并且可以由铝、铝合金、铜、铜合金等金属制成。例如，传热部可以利用上述导热系数较高的粘接剂而粘接于凹部11a的底面11a1上，也可以通过嵌件成型法而埋入于凹部11a的底面11a1，还可以经由上述导热硅脂而安装于凹部11a的底面11a1上。
发光模块20可以具有基板21、发光元件22、电阻23及控制元件24。
基板21可以呈板状。基板21的平面形状例如可以为四边形。基板21的材料及结构并不受特别限定。例如，基板21可以由陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或玻璃环氧等有机材料等制成。并且，基板21也可以是用绝缘性材料包覆金属板表面而成的基板。另外，在用绝缘性材料包覆金属板表面的情况下，绝缘性材料可以是由有机材料构成的绝缘性材料，也可以是由无机材料构成的绝缘性材料。在发光元件22的发热量较高的情况下，从散热的角度出发，优选使用导热系数较高的材料制成基板21。作为导热系数较高的材料，可例举出氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、用绝缘性材料包覆金属板表面而成的材料等。并且，基板21可以是单层结构也可以是多层结构。
并且，在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反一侧的表面可以设置有配线图案21a。配线图案21a例如可以由以银为主要成分的材料形成，也可以由以铜为主要成分的材料等形成。
发光元件22可以设置在基板21上。发光元件22可以与设置在基板21的表面上的配线图案21a电连接。发光元件22可以至少设置有一个。在图1中例示的车辆用照明装置1中，设置有五个发光元件22。另外，在设置有多个发光元件22时，多个发光元件22可以彼此串联连接。并且，发光元件22可以与电阻23串联连接。
发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。
发光元件22可以使用芯片状的发光元件、表面安装型的发光元件、炮弹型等带有引线的发光元件。但是，考虑到基板21甚至车辆用照明装置1的小型化，优选使用芯片状的发光元件。另外，在图1中例示的发光元件22为芯片状的发光元件。
芯片状的发光元件22可以利用COB(Chip On Board/板上芯片)技术安装于配线图案21a上。发光元件22可以使用上下电极型的发光元件或上部电极型的发光元件，但在使用上部电极型的发光元件时，发光元件22例如可以利用引线接合法与配线图案21a电连接。在发光元件22使用倒装片型的发光元件时，发光元件22可以直接与配线图案21a连接。
发光元件22的数量、大小、配置等并不限定于例示，可以根据车辆用照明装置1的大小或用途等进行适当改变。
电阻23可以设置在基板21之上。电阻23可以与设置在基板21的表面上的配线图案21a电连接。电阻23例如可以是表面安装型的电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、通过丝网印刷法等而形成的膜状的电阻器等。另外，图1中例示的电阻23为膜状的电阻器。
膜状的电阻器的材料例如可以使用氧化钌(RuO2)。例如，可以利用丝网印刷法及煅烧法来形成膜状的电阻器。若电阻23为膜状的电阻器，则能够加大电阻23与基板21之间的接触面积，因此能够提高散热性。并且，通过一次工序即可形成多个电阻23。因此，能够提高生产率。并且能够抑制多个电阻23的电阻值出现偏差。
在此，发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将阳极端子和接地端子之间的施加电压设为恒定，则从发光元件22照射出的光的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生波动。因此，通过电阻23将流过发光元件22的电流的值调整为规定的范围内，从而使发光元件22所照射出的光的亮度落入规定的范围内。此时，通过改变电阻23的电阻值，能够将流过发光元件22的电流的值控制在规定的范围内。
在电阻23为表面安装型的电阻器或带有引线的电阻器等的情况下，可以根据发光元件22的正向电压特性来选择具有适当电阻值的电阻23。在电阻23为膜状的电阻器的情况下，通过去除电阻23的一部分，能够加大电阻值。例如，通过对电阻23照射激光，能够容易去除电阻23的一部分。电阻23的数量、大小、配置等并不限定于例示，可以根据发光元件22的数量或规格等适当改变电阻23的数量、大小、配置等。
控制元件24可以设置在基板21之上。控制元件24可以与配线图案21a电连接。设置控制元件24的目的在于，不让反向电压施加到发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22。控制元件24例如可以是二极管。控制元件24例如可以是表面安装型的二极管、带有引线的二极管等。图1中例示的控制元件24为表面安装型的二极管。
另外，为了检测发光元件22的导通或为了防止错误点亮等，还可以设置下拉电阻。并且，还可以设置覆盖配线图案21a及膜状的电阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。
在发光元件22为芯片状的发光元件时，发光模块20还可以具有框部25及密封部26。
框部25可以粘接于基板21之上。框部25可以呈框状。在被框部25包围的区域可以设置有至少一个发光元件22。例如，框部25可以包围多个发光元件22。框部25可以由树脂制成。树脂例如可以使用PBT(polybutylene terephthalate/聚对苯二甲酸丁二醇酯)、PC(polycarbonate/聚碳酸酯)、PET、尼龙(Nylon)、PP(polypropylene/聚丙烯)、PE(polyethylene/聚乙烯)、PS(polystyrene/聚苯乙烯)等热塑性树脂。
并且，可以在树脂中混合氧化钛等的粒子从而提高对发光元件22所射出的光的反射率。另外，混合物不只限于氧化钛的粒子，只要混合对发光元件22所射出的光具有较高的反射率的材料的粒子均可。并且，框部25例如也可以由白色树脂制成。即，框部25可以兼具确定密封部26的形成范围的功能和反射镜的功能。
另外，在此虽然例示了通过注塑成型法等来成型出框部25并将成型出的框部25粘接于基板21的情况，但是并不只限于此。例如也可以通过点胶机等将熔化的树脂以框状涂覆于基板21之上并使其固化而形成框部25。
另外，也可以省略框部25。在省略了框部25的情况下，可以设置覆盖发光元件22的圆顶状的密封部26。但是，若设置框部25，则能够确定密封部26的形成范围。因此，能够抑制密封部26的平面尺寸变大，因而能够实现基板21的小型化，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。
密封部26可以设置在被框部25包围的区域。密封部26可以设置成覆盖被框部25包围的区域。密封部26可以设置成覆盖发光元件22。密封部26可以由具有透光性的材料形成。密封部26例如可以通过在被框部25包围的区域填充树脂而形成。树脂的填充例如可以使用点胶机等液体定量吐出装置进行。填充的树脂例如可以使用硅酮树脂等。并且，密封部26可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)。但是，也可以适当改变荧光体的种类，以便根据车辆用照明装置1的用途等得到规定的发光色。
另外，在发光元件22为表面安装型的发光元件或炮弹型等带有引线的发光元件时，可以省略框部25及密封部26。但是，如上所述，考虑到基板21的小型化，发光元件22优选使用芯片状的发光元件并且设置框部25及密封部26。
供电端子30可以设置有多个。多个供电端子30可以设置在灯座10的内部。多个供电端子30可以为棒状体。多个供电端子30可以从凹部11a的底面11a1突出并且钎焊于设置在基板21的配线图案21a。多个供电端子30的散热片14侧的端部可以暴露于连接器座15的内部。连接器105可以嵌合在暴露于连接器座15的内部的多个供电端子30。多个供电端子30例如可以由铜合金等金属制成。另外，供电端子30的数量、形状、配置、材料等不只限于例示，可以进行适当改变。
如上所述，优选由导热系数较高的材料制成灯座10。然而，导热系数较高的材料有时具有导电性。例如，金属或包含由碳构成的填料的高导热性树脂等具有导电性。因此，在灯座10为具有导电性的灯座时，可以在多个供电端子30与灯座10之间设置绝缘部。另外，在灯座10由具有绝缘性的高导热性树脂(例如，包含由陶瓷构成的填料的高导热性树脂等)制成的情况下，可以省略绝缘部。此时，由灯座10保持多个供电端子30。
接着，对设置在安装部11的开口部11b进行进一步说明。
如图1所示，发光元件22的上表面(光射出面)朝向车辆用照明装置1的正面侧。因此，发光元件22主要朝向车辆用照明装置1的正面侧射出光。然而，从发光元件22射出的光的一部分会照射到凹部11a的内壁侧。此时，若光入射到凹部11a的内壁面，则入射光的一部分会被内壁面吸收而不会被发射。被内壁面吸收的光无法输出到车辆用照明装置1的外部，因而，光的输出效率会相应下降。
对此，在本实施方式所涉及的车辆用照明装置1中，设置有具有开口部11b的安装部11。如上所述，开口部11b从凹部11a的内壁面贯穿至安装部11的外侧表面11c。因此，照射到开口部11b的光不会被凹部11a的内壁面吸收，会经由开口部11b朝向车辆用照明装置1的外部照射。即，能够提高光的输出效率。经由开口部11b照射到车辆用照明装置1的外部的光例如能够入射到设置于车辆用灯具100的光学元件部103，因而能够实现有效利用。
在此，若将开口部11b设为较大，则输出到车辆用照明装置1的外部的光的量会变多。例如，从沿安装部11的中心轴11d的方向观察安装部11时，开口部11b的开口尺寸可以设为大于接合销12的宽度尺寸X。接合销12的宽度尺寸X可以是从沿安装部11的中心轴11d的方向观察安装部11时的接合销12在安装部11的周向上的尺寸。
在此，接合销12在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101上时使用。因此，若将开口部11b设为过大，则安装部11的强度会下降，可能会导致安装部11破损或车辆用照明装置1的位置出现错位。
因此，优选将开口部11b在安装部11的外侧表面11c中所占比率设为规定范围内。
图2中(a)是用于例示具有四个开口部11b1～11b4的安装部11的示意主视图。
另外，在图2中(a)中，为了避免繁杂，省略了设置在基板21上的要件。并且，在图2中(a)中，由于设置有四个接合销12a～12d，因此将四个接合销12a～12d的宽度尺寸分别设为X1、X2、X3、X4。
图2中(b)是图2中(a)中的灯座10的沿A-A线剖切的剖视图。
表一是用于例示开口部11b在安装部11的外侧表面11c中所占比率与安装部11的强度及光的输出效率之间的关系的表。
【表一】
K 安装部的强度 光的输出效率 判定
0.1 × ○ ×
0.15 × ○ ×
0.2 ○ ○ ○
0.3 ○ ○ ○
0.4 ○ ○ ○
0.5 ○ × ×
0.6 ○ × ×
0.7 ○ × ×
另外，在表一中，“开口部11b在安装部11的外侧表面11c中所占比率”为“从沿安装部11的中心轴11d的方向观察安装部11时，多个开口部11b的开口尺寸的合计值W与安装部11的外周尺寸L之比K”。
例如，在图2中(a)中例示的安装部11中，将安装部11的外周尺寸设为L，将四个开口部11b1～11b4的开口尺寸分别设为W1、W2、W3、W4。此时，开口尺寸W1、W2、W3、W4可以为安装部11的外侧表面11c上的开口部的尺寸。
并且，在表一的“安装部的强度”中，在对框体101反复安装20次车辆用照明装置1后，若安装部11并未产生破损或变形，则标记为“○”，若产生了破损或变形，则标记为“×”。
在表一的“光的输出效率”中，若设置开口部11b导致光的输出效率提高了1.5％以上，则标记为“○”，若小于1.5％，则标记为“×”。
在图2中(a)所例示的安装部11中，安装部11的外周尺寸为L，多个开口部11b(11b1～11b4)的开口尺寸的合计值成为“W＝W1+W2+W3+W4”，因此，K＝W/L。
另外，外周尺寸为L、开口尺寸W、W1、W2、W3、W4的单位可以是“mm(毫米)”。
由表一可知，若设为“0.2≤K≤0.4”，则能够提高光的输出效率，并且能够抑制安装部11的强度过度下降。
并且，如图2中(b)所示，凹部11a的底面11a1与开口部11b的底面11a1侧的端部之间的距离S可以设为小于凹部11a的底面11a1与发光元件22的上表面之间的距离H。光主要从发光元件22的上表面射出，因此，通过采用这种位置关系，能够抑制光入射到凹部11a的内壁面。并且，能够在设置有开口部11b的区域留下凹部11a的内壁面，因此容易抑制安装部11的强度过度下降。
并且，距离S可以设为小于凹部11a的底面11a1与基板21的设置有发光元件22的一侧的表面之间的距离。如此一来，更加容易抑制光入射到设置有开口部11b的区域的内壁面。
并且，在沿着安装部11的中心轴11d的方向上，可以将凹部11a的底面11a1与开口部11b的底面11a1侧的端部设置在相同位置上。即，距离S可以设为0(零)。如此一来，能够将基板21的角部容纳于开口部11b的内部。因此，能够缩小安装部11的外径尺寸，因而能够实现车辆用照明装置1的小型化。或者，能够加大基板21的平面尺寸，因而容易增加设置于基板21上的元件的数量、容易设置大尺寸的元件或者容易增加元件的种类。
另外，若将距离S设为较小，则容易抑制光入射于内壁面，但是安装部11的强度却会下降。此时，若使用高强度的材料，则即使缩小距离S也能够确保必要的强度。因此，可以根据所要求的光的输出效率、所要求的安装部11的强度、车辆用照明装置1的小型化要求等适当地确定距离S。
图3中(a)至(f)是用于例示安装部11的凹部11a开口侧的端面附近(安装部11的前端附近)的示意剖视图。
如图3中(a)至(f)所示，安装部11的凹部11a开口侧的端部可以设置成随着朝向前端侧而壁厚变薄。
例如，如图3中(a)及(b)所示，安装部11的前端附近的外侧表面11c可以向随着朝向安装部11的前端侧而靠近中心轴11d的方向倾斜。此时，如图3中(a)所示，可以设为平面状的倾斜面，如图3中(b)所示，也可以设为曲面状的倾斜面。
并且，例如，如图3中(c)及(d)所示，安装部11的前端附近的内侧表面(凹部11a的内壁面)可以向随着朝向安装部11的前端侧而远离中心轴11d的方向倾斜。此时，如图3中(c)所示，可以设为平面状的倾斜面，如图3中(d)所示，也可以设为曲面状的倾斜面。
并且，例如，如图3中(e)及(f)所示，也可以在安装部11的前端附近的外侧表面11c及内侧表面设置上述倾斜面。
此时，若在安装部11的前端附近的外侧表面11c设置有倾斜面，则容易将车辆用照明装置1插入于框体101的安装孔后101a中。
若在安装部11的前端附近的内侧表面设置有倾斜面，则容易将发光模块20插入于凹部11a的内部。并且，在将多个供电端子30钎焊于配线图案21a时，容易将烙铁插入于凹部11a的内部。
(车辆用灯具)
接着，对车辆用灯具100进行例示。
另外，以下将车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况作为一例进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定为设置于汽车的前组合灯。只要车辆用灯具100是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具均可。
图4是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。
如图4所示，车辆用灯具100可以设置有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件部103、密封部件104以及连接器105。
在框体101上可以安装车辆用照明装置1。框体101可以保持安装部11。框体101可以呈一个端部侧开口的箱状。框体101例如可以由不透光的树脂等制成。在框体101的底面可以设置有供安装部11的设置有接合销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘可以设置有供设置于安装部11的接合销12插入的凹部等嵌合部。另外，在此虽然例示了在框体101上直接设置安装孔101a的情况，但是也可以在框体101上设置具有安装孔101a的安装部件。
在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100上时，将安装部11的设置有接合销12的部分插入安装孔101a中，并且旋转车辆用照明装置1。如此一来，例如，接合销12保持在设置于安装孔101a的周缘的嵌合部中。这种安装方法被称作扭锁。
罩102可以设置成盖住框体101的开口。罩102可以由具有透光性的树脂等制成。罩102也可以具有透镜等的功能。
从车辆用照明装置1射出的光入射于光学元件部103。光学元件部103可以对车辆用照明装置1所射出的光进行反射、扩散、导光、聚光，并且形成规定的配光图案等。例如，图4中例示的光学元件部103为反射镜。此时，光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射，从而形成规定的配光图案。
密封部件104可以设置于凸缘13与框体101之间。密封部件104可以呈环状。密封部件104可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。
在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，密封部件104夹在凸缘13与框体101之间。因此，通过密封部件104可以密闭框体101的内部空间。并且，通过密封部件104的弹力，将接合销12按压于框体101。因此，能够抑制车辆用照明装置1从框体101脱落。
连接器105可以与暴露在连接器座15的内部的多个供电端子30的端部嵌合。在连接器105可以电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于多个供电端子30的端部，可以将未图示的电源等与发光元件22电连接。通过将具有密封部件105a的连接器105插入于连接器座15的内部，连接器座15的内部被密闭成水密。密封部件105a可以呈环状，密封部件105a可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。
以上，对本实用新型的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定本实用新型范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形例均属于本实用新型的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的发明及其等同的范围内。另外，上述的各个实施方式也可以相互组合实施。

Claims (8)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：
安装部，其具有在一侧的端面开口的凹部；
发光模块，其具有基板及设置在所述基板上的至少一个发光元件，所述发光模块设置在所述凹部的内部；及
多个接合销，其设置在所述安装部的外侧表面，
在从沿所述安装部的中心轴的方向观察所述安装部时，
所述多个接合销隔着规定间隔设置，
在所述安装部的所述多个接合销彼此之间的区域具有开口部，
所述开口部的开口尺寸大于所述接合销的宽度尺寸。
2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，
在从沿所述安装部的中心轴的方向观察所述安装部时，若将所述安装部的外周尺寸设为L且将多个所述开口部的开口尺寸的合计值设为W，则满足下式：0.2≤W/L≤0.4，其中，L及W的单位为mm。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述凹部的底面与所述开口部的凹部的底面侧的端部之间的距离小于所述凹部的底面与所述发光元件的上表面之间的距离。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述凹部的底面与所述开口部的凹部的底面侧的端部之间的距离小于所述凹部的底面与所述基板的设置有所述发光元件的一侧的面之间的距离。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，
在沿所述安装部的中心轴的方向上，所述凹部的底面与所述开口部的凹部的底面侧的端部位于相同位置上。
6.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述安装部的所述凹部开口侧的端部构成为，随着朝向前端侧而其壁厚变薄。
7.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述安装部及所述多个接合销包括高导热性树脂并且形成为一体。
8.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
权利要求1至7中的任意一项所述的车辆用照明装置；及
框体，其供所述车辆用照明装置安装。
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