CN210107280U - 车辆用照明装置以及车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够实现发光模块的小型化的车辆用照明装置以及车辆用灯具。实施方式的车辆用照明装置包括：灯座；基板，设于所述灯座的其中一端部侧；至少一个发光元件，设于所述基板上；框部，设于所述基板上，包围所述发光元件，且包含树脂；密封部，设于所述框部的内侧，覆盖所述发光元件，且包含具有透光性的树脂；至少一个电阻，设于所述基板上与所述框部的外侧，呈膜状；至少一个控制元件，设于所述基板上与所述框部的外侧，呈芯片状；至少一个电容器，设于所述基板上与所述框部的外侧；以及包覆部，覆盖所述电阻的至少一部分及所述控制元件。

Description

车辆用照明装置以及车辆用灯具

技术领域

本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置以及车辆用灯具。

背景技术

有一种车辆用照明装置，其包括灯座(socket)与设在灯座的其中一端部侧的发光模块(module)。

近年来，期望车辆用照明装置的小型化。为了实现车辆用照明装置的小型化，发光模块的小型化成为必要。但是，在发光模块中，必须设置发光元件、电阻、二极管(diode)、电容器(condenser)等元件。因此，安装这些元件的基板变大，发光模块的小型化、甚而车辆用照明装置的小型化变得困难。

因此，期望开发出一种能够实现发光模块的小型化的技术。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本专利特开2016-195099号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

本实用新型所要解决的问题在于提供一种能够实现发光模块的小型化的车辆用照明装置以及车辆用灯具。

[解决问题的技术手段]

实施方式的车辆用照明装置包括：灯座；基板，设于所述灯座的其中一端部侧；至少一个发光元件，设于所述基板上；框部，设于所述基板上，包围所述发光元件，且包含树脂；密封部，设于所述框部的内侧，覆盖所述发光元件，且包含具有透光性的树脂；至少一个电阻，设于所述基板上与所述框部的外侧，呈膜状；至少一个控制元件，设于所述基板上与所述框部的外侧，呈芯片状；至少一个电容器，设于所述基板上与所述框部的外侧；以及包覆部，覆盖所述电阻的至少一部分及所述控制元件。

实施方式的车辆用灯具包括：所述车辆用照明装置；以及框体，安装所述车辆用照明装置。

[实用新型的效果]

根据本实用新型的实施方式，可提供一种能够实现发光模块的小型化的车辆用照明装置以及车辆用灯具。

附图说明

图1是用于例示本实施方式的车辆用照明装置的示意立体图。

图2是车辆用照明装置的示意平面图。

图3是用于例示车辆用灯具的示意局部剖面图。

[符号的说明]

1：车辆用照明装置

10：灯座

11：安装部

20：发光模块

21：基板

22：发光元件

23：电阻

23a：调整部

24：控制元件

25：电容器

26：框部

27：密封部

28：包覆部

30：供电端子

100：车辆用灯具

101：框体

具体实施方式

以下，参照附图来例示实施方式。另外，各附图中，对于同样的构成元件标注相同的符号并适当省略详细说明。

(车辆用照明装置)

本实施方式的车辆用照明装置1例如能够设于汽车或火车等中。作为设于汽车中的车辆用照明装置1，例如可例示被用于前组合灯(front combination light)(例如将日间行车灯(Daytime Running Lamp，DRL)、示廓灯(position lamp)、转向信号灯(turnsignal lamp)等适当组合而成者)或者后组合灯(rear combination light)(例如将刹车灯(stop lamp)、尾灯(tail lamp)、转向信号灯、倒车灯(back lamp)、雾灯(fog lamp)等适当组合而成者)等者。但是，车辆用照明装置1的用途并不限定于这些。

图1是用于例示本实施方式的车辆用照明装置1的示意立体图。

图2是车辆用照明装置1的示意平面图。

如图1及图2所示，在车辆用照明装置1中，能够设置灯座10、发光模块20、供电端子30。

在灯座10中，能够设置安装部11、卡销(bayonet)12、法兰(flange)13、散热鳍片(fin)14、及连接器支架(connector holder)15。

安装部11是设在法兰13的设置散热鳍片14侧的相反侧。安装部11的外形形状能够设为柱状。安装部11的外形形状例如能够设为圆柱状。安装部11具有在与法兰13侧为相反侧的端面开口的凹部11a。

而且，在凹部11a的底面11a1，能够设置发光模块20。而且，也能够在凹部11a的底面11a1与发光模块20(基板21)之间设置金属制的导热部。

而且，在凹部11a的底面11a1，能够设置多个凸部11a2。凸部11a2能够与基板21的边对置地设置。如图2所示，在基板21的平面形状为四边形的情况下，能够相对于基板21的四个边分别设置凸部11a2。彼此对置的凸部11a2与凸部11a2之间的尺寸能够稍大于基板21的尺寸。这样，通过将发光模块20(基板21)插入至由四个凸部11a2所围成的区域，便能够进行发光模块20(基板21)的定位。

卡销12能够在安装部11的外侧面设置多个。多个卡销12朝向车辆用照明装置1的外侧突出。多个卡销12与法兰13对置。多个卡销12能够在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101时使用。多个卡销12能够用于旋锁(twist lock)。

法兰13能够采用呈板状者。法兰13例如能够采用呈圆板状者。法兰13的外侧面较卡销12的外侧面而设于车辆用照明装置1的更外侧。

散热鳍片14能够设在法兰13的与设置安装部11的一侧为相反侧的面。散热鳍片14能够采用呈板状者。散热鳍片14也能够设置多个。在设置多个散热鳍片14的情况下，多个散热鳍片14能够以彼此平行的方式来排列设置。

连接器支架15能够设在法兰13的与设置安装部11的一侧为相反侧的面。连接器支架15呈筒状。具有密封(seal)构件105a的连接器105被插入至连接器支架15的内部。因此，连接器支架15的孔的剖面形状成为适合于具有密封构件105a的连接器105的剖面形状的形状。

发光模块20中产生的热主要经由安装部11及法兰13而传至散热鳍片14。传至散热鳍片14的热主要从散热鳍片14释放至外部。

因此，考虑到将发光模块20中产生的热传至外部的情况，灯座10优选由具有高导热率的材料所形成。具有高导热率的材料例如能够采用铝等金属。

而且，近年来，期望车辆用照明装置1的轻量化。因此，灯座10优选使用高导热性树脂来形成。高导热性树脂例如能够采用使聚对苯二甲酸乙二醇酯(Polyethyleneterephthalate，PET)或尼龙(nylon)等树脂中混合有使用无机材料的填料者。无机材料例如能够采用氧化铝等陶瓷或碳等。

若使用高导热性树脂来形成灯座10，则能够使发光模块20中产生的热效率良好地散发。而且，能够实现车辆用照明装置1的轻量化。此时，安装部11、卡销12、法兰13、散热鳍片14及连接器支架15能够使用射出成形法等来一体地形成。

发光模块20(基板21)能够设于灯座10的其中一端部侧。

在发光模块20中，能够设置基板21、发光元件22、电阻23、控制元件24、电容器25、框部26、密封部27及包覆部28。

基板21能够采用呈板状者。基板21的平面形状例如能够设为四边形。对于基板21的材料或结构并无特别限定。例如，基板21能够由陶瓷(例如氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或环氧玻璃等有机材料等所形成。而且，基板21也可为利用绝缘性材料包覆金属板表面所得者。另外，在利用绝缘性材料来包覆金属板表面的情况下，绝缘性材料既可为包含有机材料者，也可为包含无机材料者。在发光元件22的发热量多的情况下，考虑到散热的观点，优选使用导热率高的材料来形成基板21。作为导热率高的材料，例如能够例示氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、利用绝缘性材料来包覆金属板表面所得者等。而且，基板21既可为具有单层结构者，也可为具有多层结构者。

而且，在基板21的与凹部11a的底面11a1侧为相反侧的面，能够设置配线图案21a。配线图案21a能够由例如以银为主成分的材料或以铜为主成分的材料等而形成。

发光元件22能够设置至少一个。在图1及图2所例示的情况下，设有四个发光元件22。以下，例示设置多个发光元件22的情况。多个发光元件22能够彼此串联连接。而且，发光元件22能够与电阻23串联连接。

多个发光元件22能够设于基板21的相对于凹部11a的底面11a1侧的相反侧。多个发光元件22能够设于基板21上。多个发光元件22能够设于框部26的内侧。多个发光元件22能够与设在基板21表面的配线图案21a电连接。

多个发光元件22例如能够采用发光二极管、有机发光二极管、激光二极管(laserdiode)等。

多个发光元件22优选采用芯片状的发光元件。芯片状的发光元件22能够通过板上芯片(Chip On Board，COB)而安装。这样，便能够在狭窄的区域设置多个发光元件22。因此，能够实现发光模块20的小型化，甚而实现车辆用照明装置1的小型化。

在多个发光元件22为上下电极型发光元件或上部电极型发光元件的情况下，多个发光元件22能够通过配线来与配线图案21a电连接。发光元件22与配线图案21a例如能够通过引线接合法而电连接。在多个发光元件22为倒装芯片型发光元件的情况下，多个发光元件22能够直接安装于配线图案21a。

多个发光元件22的光的出射面朝向车辆用照明装置1的正面侧。多个发光元件22主要朝向车辆用照明装置1的正面侧出射光。

多个发光元件22的数量、大小、配置等并不限定于例示者，能够根据车辆用照明装置1的大小或用途等来适当变更。

电阻23是设在基板21的跟凹部11a的底面11a1侧为相反侧的面。电阻23是设于基板21上。电阻23是设于框部26的外侧。电阻23设有至少一个。电阻23与设在基板21表面的配线图案21a电连接。

电阻23优选采用膜状的电阻器。膜状电阻器的材料例如能够采用氧化钌(RuO₂)。膜状的电阻器例如能够使用丝网印刷法及煅烧法来形成。

若电阻23为膜状的电阻器，则能够加大电阻23与基板21的接触面积，因此能够提高散热性。而且，能够一次形成多个电阻23。因此，能够提高生产性。而且，能够抑制多个电阻23中的电阻值的偏差。

进而，若电阻23为膜状的电阻器，则能够任意变更电阻23的平面形状。因此，能够有效活用基板21上的空余区域。例如，能够将电阻23的框部26侧的边设为沿着框部26的外形形状者。这样，便能够使电阻23靠近框部26而设。因此，能够实现发光模块20的小型化，甚而实现车辆用照明装置1的小型化。

此处，发光元件22的顺向电压特性存在偏差，因此若将阳极端子与接地端子之间的施加电压设为固定，则从发光元件22照射的光的亮度(光通量、亮度、光度、照度)将产生偏差。因此，通过电阻23来使流向发光元件22的电流的值处于规定范围内，以使从发光元件22照射的光的亮度收敛在规定范围内。此时，通过使电阻23的电阻值发生变化，能够使流向发光元件22的电流的值处于规定范围内。

若电阻23为膜状的电阻器，只要去除电阻23的一部分，便能够使电阻值增加。例如，只要对电阻23照射激光，便能够容易地去除电阻23的一部分。

电阻23的数量、大小、配置等并不限定于例示者，能够根据发光元件22的数量或规格等来适当变更。

控制元件24是设于基板21的跟凹部11a的底面11a1侧为相反侧的面。控制元件24是设于基板21上。控制元件24是设于框部26的外侧。控制元件24设有至少一个。控制元件24与设于基板21表面的配线图案21a电连接。控制元件24能够与多个发光元件22及电阻23串联连接。

控制元件24是为了避免逆向电压施加至发光元件22、及避免来自反方向的脉冲噪声(pulse noise)施加至发光元件22而设。控制元件24例如能够采用二极管。控制元件24例如优选采用芯片状的二极管。

芯片状的控制元件24能够通过板上芯片而安装。芯片状的控制元件24能够在安装芯片状发光元件22的工序中安装。芯片状的控制元件24例如能够通过引线接合法来电连接于配线图案21a。

这样，便能够在狭窄的区域设置控制元件24。因此，能够实现发光模块20的小型化，甚而实现车辆用照明装置1的小型化。

电容器25是设于基板21的跟凹部11a的底面11a1侧为相反侧的面。电容器25是设于基板21上。电容器25是设于框部26的外侧。电容器25设有至少一个。电容器25与设于基板21表面的配线图案21a电连接。电容器25能够与多个发光元件22并联连接。

电容器25优选采用芯片状的电容器或表面安装型的电容器。芯片状的电容器25能够通过板上芯片而安装。芯片状的电容器25或表面安装型的电容器25能够在安装芯片状发光元件22的工序中安装。

这样，便能够在狭窄的区域设置电容器25。因此，能够实现发光模块20的小型化，甚而实现车辆用照明装置1的小型化。

另外，若采用芯片状的电容器，则能够实现进一步的小型化。

框部26是设于基板21的跟凹部11a的底面11a1侧为相反侧的面。框部26是设于基板21上。框部26粘合于基板21。此时，框部26既能通过粘合剂而粘合于基板21，也能通过设在框部26与基板21之间的密封部27的一部分而粘合。

框部26能够采用呈框状者。在由框部26所围成的区域，能够设置多个发光元件22。例如，框部26能够包围多个发光元件22。框部26能够由树脂所形成。树脂例如能够采用聚对苯二甲酸丁二醇酯(polybutylene terephthalate，PBT)、聚碳酸酯(polycarbonate，PC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(Polyethylene Terephthalate，PET)、尼龙(Nylon)、聚丙烯(polypropylene，PP)、聚乙烯(polyet hylene，PE)、聚苯乙烯(polystyrene，PS)等热塑性树脂。框部26例如能够通过射出成形法等而形成。

而且，能够在树脂中混合氧化钛等粒子，以提高对从多个发光元件22出射的光的反射率。另外，并不限定于氧化钛粒子，只要混合包含对从多个发光元件22出射的光的反射率高的材料的粒子即可。而且，框部26例如也能够由白色的树脂所形成。

框部26的内面的至少一部分能够设为倾斜面，所述倾斜面随着远离基板21而朝远离框部26的中心轴的方向倾斜。框部26的内面也能够设为与基板21的面大致垂直的面。框部26的内面的至少一部分也能够设为朝向内侧突出的曲面。另外，若框部26的内面成为倾斜面，则容易使入射至内面的光朝向车辆用照明装置1的正面侧出射。框部26能够具有规定密封部27的形成范围的功能与反射体的功能。

另外，以上，对预先形成框部26，并将所形成的框部26粘合于基板21上的情况进行了说明。但是，框部26也能够通过将经软化的树脂呈框状地供给至基板21上，并使其固化而形成。例如，将添加溶剂等而软化的树脂或者通过加热而软化的树脂呈环状地供给至基板21上，并使其固化，由此，能够形成框部26。经软化的树脂的供给例如能够使用分注器等液体定量喷出装置或热熔(hot melt)装置等来进行。

密封部27能够设在框部26的内侧。密封部27能够以覆盖由框部26所围成的区域的方式而设。即，密封部27覆盖多个发光元件22。密封部27具有保护芯片状发光元件22的功能。

另外，框部26也能够省略。在省略框部26的情况下，能够设置覆盖多个发光元件22的圆顶(dome)状的密封部27。另外，若设有框部26，则能够规定密封部27的形成范围。因此，能够抑制密封部27的平面尺寸变大的情况，因而能够实现发光模块20的小型化，甚而实现车辆用照明装置1的小型化。而且，容易设置后述的光学元件。

密封部27能够由具有透光性的树脂所形成。密封部27例如能够由硅酮树脂等所形成。密封部27例如能够通过下述方式来形成，即，向由框部26围成的区域，填充使用溶剂等而软化的树脂。树脂的填充例如能够使用分注器等来进行。而且，在密封部27中，能够包含荧光体。荧光体例如能够采用YAG(Yttrium Aluminum Garnet)系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)。但是，荧光体的种类能够根据车辆用照明装置1的用途等来适当变更，以获得规定的发光色。

此处，芯片状的电子零件与膜状的电阻23有可能因外力而发生破损，或者因与水分或气体等的接触而发生腐蚀。此时，芯片状的发光元件22被密封部27覆盖。因此，能够抑制外力直接施加至芯片状发光元件22，或者水分或气体等接触至芯片状发光元件22的情况。

与此相对，芯片状的控制元件24、芯片状的电容器25及膜状的电阻23未被密封部27覆盖。因此，包覆部28是为了保护它们而设。

包覆部28例如能够以覆盖芯片状控制元件24的方式而设。

包覆部28例如能够以覆盖芯片状电容器25的方式而设。另外，在电容器25为表面安装型电容器的情况下，电容器25不需要被包覆部28覆盖。

而且，例如，包覆部28能够以覆盖膜状电阻23的至少一部分的方式而设。如前所述，对于电阻23，有时在要调整电阻值时，会形成切痕或切口等调整部23a。调整部23a的表面是新加工的面，因此容易产生腐蚀等。因此，包覆部28能够以覆盖贯穿厚度方向的调整部23a的方式而设。而且，若调整部23a被包覆部28覆盖，则会在电阻23上设置凸状的构件。因此，即使在电阻23的一部分从包覆部28露出的情况下，作业者的手指等也将先接触到设于电阻23上的包覆部28。因此，即使在电阻23的一部分从包覆部28露出的情况下，也能够抑制外力直接施加至电阻23。但是，更优选包覆部28覆盖整个电阻23。

包覆部28例如能够由树脂所形成。包覆部28例如能够通过对电阻23、控制元件24、电容器25上供给软化的树脂而形成。软化的树脂的供给例如能够使用分注器或热熔装置等来进行。树脂例如只要是具有防水性与绝缘性，并具有一定程度的刚性与接合强度者即可。

此时，能够使包覆部28中所含的树脂与密封部27中所含的树脂相同。这样，便能够在形成密封部27的工序中形成包覆部28。因此，能够实现制造工序的简化、树脂种类的削减等，甚而能够实现车辆用照明装置1的制造成本的降低。

而且，能够使包覆部28中所含的树脂与粘合框部26时所用的粘合剂中所含的树脂相同。这样，便能够在粘合框部26的工序中，由粘合剂来形成包覆部28。因此，能够实现制造工序的简化、树脂种类的削减等。如前所述，密封部27中所含的树脂必须具有透光性。因此，密封部27中所含的树脂为硅酮树脂等相对较昂贵的树脂。另一方面，包覆部28中所含的树脂不需要具有透光性。因此，若由相对较廉价的粘合剂来形成包覆部28，则能够实现车辆用照明装置1的制造成本的进一步的降低。

而且，如前所述，有时将经软化的树脂呈框状地供给至基板21上而形成框部26。此种情况下，能够使包覆部28中所含的树脂与框部26中所含的树脂相同。这样，便能够在形成框部26的工序中形成包覆部28。因此，能够实现制造工序的简化、树脂种类的削减等，甚而能够实现车辆用照明装置1的制造成本的降低。

即，包覆部28能够包含与粘合框部26的粘合剂中所含的树脂、密封部27中所含的树脂、及框部26中所含的树脂中的至少任一者相同的树脂。

除此以外，在发光模块20中，能够根据需要来设置光学元件。光学元件例如能够采用使从多个发光元件22出射的光扩散或聚光者。光学元件例如能够采用凸透镜或凹透镜等。光学元件例如能够接合于密封部27的跟基板21侧为相反侧的端面、及框部26的跟基板21侧为相反侧的端面中的至少任一处。

供电端子30设有多个。多个供电端子30设在灯座10的内部。多个供电端子30能够设为棒状体。多个供电端子30从凹部11a的底面11a1突出。多个供电端子30能够沿规定方向排列设置。多个供电端子30的发光模块20侧的端部与设于基板21的配线图案21a电连接及机械连接。即，多个供电端子30的其中一端部与配线图案21a焊接着。多个供电端子30的散热鳍片14侧的端部露出至连接器支架15的内部。连接器105嵌合于露出至连接器支架15内部的多个供电端子30。多个供电端子30具有导电性。多个供电端子30例如能够由铜合金等金属所形成。另外，供电端子30的数量、形状、配置、材料等并不限定于例示者，能够进行适当变更。

如前所述，灯座10优先由导热率高的材料所形成。但是，导热率高的材料有时具有导电性。例如，包含金属、或含有碳的填料的高导热性树脂等具有导电性。因此，在具有导电性的灯座10的情况下，能够在多个供电端子30与灯座10之间设置绝缘部。而且，绝缘部能够还具有保持多个供电端子30的功能。另外，在灯座10由具有绝缘性的高导热性树脂(例如，包含含有陶瓷的填料的高导热性树脂等)形成的情况下，能够省略绝缘部。此时，灯座10保持多个供电端子30。

绝缘部能够由具有绝缘性的树脂所形成。绝缘部例如能够由聚对苯二甲酸乙二醇酯或尼龙等所形成。绝缘部例如能够压入至设于灯座10的孔的内部，或者粘合至孔的内部，或者熔接于孔的内部。

除此以外，在车辆用照明装置1中，也能够设置导热部。导热部例如能够设在发光模块20(基板21)与灯座10之间。导热部例如呈板状，能够由铝或铝合金等金属所形成。

此处，在车辆用照明装置1点亮时，发光元件22、电阻23、控制元件24等会发热，进而因反复点亮与熄灭，而反复发热与冷却。因此，若在发光模块20中产生的热的释放不够充分，则发光元件22的温度将变高，有可能导致发光元件22的寿命变短，或者发光元件22的功能下降。而且，若反复发热与冷却，则密封部27会反复发生热膨胀与收缩，有可能对发光元件22或配线施加过大的应力而造成点不亮。

若在发光模块20(基板21)与灯座10之间设置导热部，则能够将发光模块20中产生的热效率良好地传至灯座10。若在发光模块20中产生的热容易传至灯座10，则能够缓和密封部27等处的热梯度。因此，能够抑制发光元件22的寿命变短，或发光元件22的功能下降，或者造成点不亮的情况。

(车辆用灯具)

接下来例示车辆用灯具100。

另外，以下，作为一例，对车辆用灯具100为设于汽车的前组合灯的情况进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定于设于汽车的前组合灯。车辆用灯具100只要是设于汽车或火车等的车辆用灯具即可。

图3是用于例示车辆用灯具100的示意局部剖面图。

如图3所示，在车辆用灯具100中，设有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件103、密封构件104及连接器105。

框体101保持安装部11。框体101呈其中一端部侧开口的箱状。框体101例如能够由不透光的树脂等所形成。在框体101的底面，设有安装孔101a，所述安装孔101a供安装部11的设有卡销12的部分插入。在安装孔101a的周缘，设有供设于安装部11的卡销12插入的凹部。另外，尽管例示了在框体101直接设置安装孔101a的情况，但也可将具有安装孔101a的安装构件设于框体101。

在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时，将安装部11的设有卡销12的部分插入至安装孔101a，使车辆用照明装置1旋转。于是，卡销12被保持于安装孔101a的周缘所设的嵌合部。此种安装方法被称作旋锁。

罩102是以封闭框体101的开口的方式而设。罩102能够由具有透光性的树脂等所形成。罩102也能够采用具有透镜(lens)等的功能者。

从车辆用照明装置1出射的光入射至光学元件103。光学元件103进行从车辆用照明装置1出射的光的反射、扩散、导光、聚光、规定配光图案的形成等。例如，图3所例示的光学元件103为反射体。此时，光学元件103对从车辆用照明装置1出射的光进行反射，以形成规定的配光图案。

密封构件104是设在法兰13与框体101之间。密封构件104能够采用呈环状者。密封构件104能够由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料所形成。

当将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时，密封构件104被夹在法兰13与框体101之间。因此，通过密封构件104来密闭框体101的内部空间。而且，借助密封构件104的弹性力，卡销12被按压至框体101。因此，能够抑制车辆用照明装置1从框体101脱离。

连接器105嵌合于露出至连接器支架15内部的多个供电端子30的端部。在连接器105，电连接有未图示的电源等。因此，通过使连接器105嵌合于供电端子30的端部，从而将未图示的电源等与发光元件22予以电连接。而且，连接器105具有阶差部分。并且，密封构件105a被安装于阶差部分。密封构件105a是为了防止水侵入连接器支架15的内部而设。当将具有密封构件105a的连接器105插入至连接器支架15的内部时，连接器支架15的内部被密闭成水密。密封构件105a能够采用呈环状者。密封构件105a能够由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料所形成。连接器105例如也能够使用粘合剂等而粘合于连接器支架15等。

以上，例示了本实用新型的若干个实施方式，但这些实施方式仅为例示，并不意图限定实用新型的范围。这些新颖的实施方式能够以其他的各种方式来实施，可在不脱离实用新型主旨的范围内进行各种省略、替换、变更等。这些实施方式或其变形例包含在实用新型的范围或主旨中，并且包含在权利要求所记载的实用新型及其均等的范围内。而且，前述的各实施方式能够彼此组合实施。

Claims (6)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，包括：

灯座；

基板，设于所述灯座的其中一端部侧；

至少一个发光元件，设于所述基板上；

框部，设于所述基板上，包围所述发光元件，且包含树脂；

密封部，设于所述框部的内侧，覆盖所述发光元件，且包含具有透光性的树脂；

至少一个电阻，设于所述基板上与所述框部的外侧，呈膜状；

至少一个控制元件，设于所述基板上与所述框部的外侧，呈芯片状；

至少一个电容器，设于所述基板上与所述框部的外侧；以及

包覆部，覆盖所述电阻的至少一部分及所述控制元件。

2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述框部被粘合于所述基板，

所述包覆部包含树脂，所述树脂与粘合所述框部的粘合剂中所含的树脂、所述密封部中所含的树脂、及所述框部中所含的树脂中的至少任一者相同。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述电阻具有贯穿厚度方向的调整部，

所述包覆部至少覆盖所述调整部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述电阻的所述框部侧的边具有沿着所述框部的外形形状的形状。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述电容器呈芯片状，

所述包覆部进而覆盖所述电容器。

6.一种车辆用灯具，其特征在于，包括：

权利要求1至5中任一项所述的车辆用照明装置；以及

框体，安装所述车辆用照明装置。

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