CN211853875U - 车辆用照明装置及车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够提高电缆配线相对于温度变化的耐性的车辆用照明装置及车辆用灯具。实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座；及发光模块，设置在所述灯座的一侧的端部侧。所述发光模块具有：基板，设置有配线图案；四个发光元件，设置在所述配线图案上并且在上表面的角部附近具有上部电极；电缆配线，分别将所述四个发光元件的上部电极电连接于所述配线图案；及密封部，覆盖所述四个发光元件及四个所述电缆配线。所述四个发光元件的中心在以设置有所述密封部的区域的中心位置为中心的圆周上等间隔设置。四个所述上部电极分别设置在与以设置有所述密封部的区域的中心位置为中心的正方形的边相切的位置或者设置在所述边通过的位置上。

Description

车辆用照明装置及车辆用灯具

技术领域

本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置及车辆用灯具。

背景技术

有一种车辆用照明装置具备灯座及发光模块，该发光模块设置在灯座的一侧的端部侧。发光模块设置有：设置有配线图案的基板；经由电缆配线与配线图案电连接的多个发光元件；及覆盖多个电缆配线和多个发光元件的密封部。

在此，优选车辆用照明装置在-30℃～105℃的温度环境下也能够使用。并且，在这种温度环境下，还需要考虑车辆用照明装置通过点灯和熄灯而反复进行加热和冷却的情况。

高温时和低温时的温度差较大，若反复进行加热和冷却，则在设置于发光模块的密封部会反复产生大变形。由于在密封部的内部设置有多个电缆配线，因此，若密封部的变形变大，则可能会出现电缆配线的连接部分脱落或电缆配线断线的情况。

对此，期待研发出能够提高电缆配线相对于温度变化的耐性的技术。

专利文献1：日本特开2018-152352号公报

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够提高电缆配线相对于温度变化的耐性的车辆用照明装置及车辆用灯具。

实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座；及发光模块，设置在所述灯座的一侧的端部侧。所述发光模块具有：基板，设置有配线图案；四个发光元件，设置在所述配线图案上并且在上表面的角部附近具有上部电极；电缆配线，分别将所述四个发光元件的上部电极电连接于所述配线图案；及密封部，覆盖所述四个发光元件及四个所述电缆配线。所述四个发光元件的中心在以设置有所述密封部的区域的中心位置为中心的圆周上等间隔设置。四个所述上部电极分别设置在与以设置有所述密封部的区域的中心位置为中心的正方形的边相切的位置或者设置在所述边通过的位置上。

实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座；及发光模块，设置在所述灯座的一侧的端部侧。所述发光模块具有：基板，设置有配线图案；四个发光元件，设置在所述配线图案上并且在上表面的角部附近具有上部电极；电缆配线，分别将所述四个发光元件的上部电极电连接于所述配线图案；及密封部，覆盖所述四个发光元件及四个所述电缆配线。所述四个发光元件的中心在以设置有所述密封部的区域的中心位置为中心的圆周上等间隔设置。四个所述上部电极分别设置在以设置有所述密封部的区域的中心位置作为中心大致旋转对称的位置上。

在上述车辆用照明装置中，在由连接所述发光元件的上部电极的中心与相邻的所述发光元件的上部电极的中心的线段构成的四边形区域的外侧，四个所述电缆配线分别与所述配线图案电连接。

在上述车辆用照明装置中，在以设置有所述密封部的区域的中心位置为中心的通过安装有所述发光元件的四个安装焊盘的最外侧部分的圆周的内侧区域，四个所述电缆配线分别与所述配线图案电连接。

在上述车辆用照明装置中，俯视时，所述四个发光元件的形状呈四边形，所述四边形的设置有所述密封部的区域的中心位置侧的边与连接所述发光元件的中心与设置有所述密封部的区域的中心位置的线段大致垂直。

在上述车辆用照明装置中，还具备框部，所述框部呈框状并且设置于所述基板上，在所述框部的内侧设置有所述四个发光元件、四个所述电缆配线及所述密封部，俯视时，所述框部的中心与设置有所述密封部的区域的中心位置重叠。

实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述车辆用照明装置；及框体，其供所述车辆用照明装置安装。

根据本实用新型的实施方式，可以提供一种能够提高电缆配线相对于温度变化的耐性的车辆用照明装置及车辆用灯具

附图说明

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意立体图。

图2是图1中的车辆用照明装置1的沿A-A线剖切的剖视图。

图3是用于例示比较例所涉及的上部电极的配置的示意俯视图。

图4是用于例示本实施方式所涉及的上部电极的配置的示意俯视图。

图5是用于例示比较例所涉及的上部电极的配置及电缆配线的配置的示意俯视图。

图6是用于例示电缆配线的焊接部分的示意立体图。

图7是用于例示本实施方式所涉及的发光元件的配置、上部电极的配置及电缆配线的配置的示意俯视图。

图8是用于例示车辆用灯具的局部示意剖视图。

图中：1-车辆用照明装置、10-灯座、11-安装部、12-接合销、13-凸缘、14-散热片、20-发光模块、21-基板、21a-配线图案、21a1-安装焊盘、21b-位置、22-发光元件、22a-上部电极、22b-中心、26-密封部、27-电缆配线、100-车辆用灯具、101-框体、200-线段、201-线段、202-圆周、203-圆周、204-圆周。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号并适当省略详细说明。

(车辆用照明装置)

本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：Daytime Running Lamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不只限定于此。

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。

图2是图1中的车辆用照明装置1的沿A-A线剖切的剖视图。

如图1及图2所示，车辆用照明装置1可以设置有灯座10、发光模块20、供电部30及传热部40。

灯座10可以具有安装部11、接合销12、凸缘13及散热片14。

安装部11可以设置于凸缘13的与设置有散热片14的一侧相反一侧的表面上。安装部11的外形形状可以为柱状。安装部11的外形形状例如为圆柱状。安装部11可以具有在与凸缘13侧相反一侧的端面开口的凹部11a。

在安装部11可以设置至少一个切口11b。在切口11b的内部可以设置基板21的角部。切口11b在安装部11的周向上的尺寸(宽度)可以比基板21的角部的尺寸稍大。因此，通过将基板21的角部插入于切口11b的内部，能够对基板21进行定位。

并且，通过设置切口11b，能够加大基板21的平面形状。因此，能够增加安装于基板21上的元件的数量。或者，能够缩小安装部11的外形尺寸，因而能够实现安装部11的小型化，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。

在安装部11的外侧表面可以设置有接合销12。例如，接合销12向车辆用照明装置1的外侧突出。接合销12可以与凸缘13对峙。接合销12可以设置有多个。接合销12可以在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101上时使用。接合销12可以用作扭锁。

凸缘13可以呈板状。凸缘13例如可以呈圆板状。凸缘13的外侧表面可以位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。

散热片14可以设置在凸缘13的与安装部11侧相反的一侧。散热片14可以至少设置有一个。例如，在图1及图2的示例中，在灯座10上设置有多个散热片。多个散热片14可以沿规定方向排列设置。散热片14可以呈板状。

并且，在灯座10可以设置有供连接器105插入的孔10b。具有密封部件105a的连接器105可以插入于孔10b中。因此，孔10b的截面形状可以是对应于具有密封部件105a的连接器105的截面形状的形状。

灯座10可以兼具保持发光模块20和供电部30的功能以及将发光模块20中产生的热量传递给外部的功能。因此，优选由导热系数较高的材料制成灯座10。例如，可以用铝合金等金属制成灯座10。

并且，近年来，人们期待灯座10能够有效地释放发光模块20中产生的热量，并且期待灯座10的轻型化。因此，优选由高导热性树脂制成灯座10。高导热性树脂例如包括树脂及由无机材料构成的填料。高导热性树脂例如为在PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)或尼龙等树脂中混合由碳或氧化铝等构成的填料而成的树脂。

并且，也可以使用金属来制作构成灯座10的元件的一部分并且使用高导热性树脂来制作剩余的元件。

若采用包含高导热性树脂并且安装部11、接合销12、凸缘13及散热片14形成为一体的灯座10，则能够有效地释放发光模块20中产生的热量。并且，还能够减轻灯座10的重量。此时，可以通过注塑成型法等来一体地成型出安装部11、接合销12、凸缘13及散热片14。并且，也可以通过嵌件成型法等来一体地成型出灯座10和供电部30。

发光模块20可以设置在灯座10的一侧的端部侧。

发光模块20可以具有基板21、发光元件22、电阻23、控制元件24、框部25、密封部26及电缆配线27。

基板21可以设置在传热部40的与凹部11a的底面11a1侧相反一侧的表面上。基板21可以呈板状。基板21的平面形状例如可以为四边形。基板21例如可以由陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或玻璃环氧等有机材料等制成。并且，基板21也可以是用绝缘性材料包覆金属板表面而成的基板。另外，在用绝缘性材料包覆金属板表面的情况下，绝缘性材料可以是由有机材料构成的绝缘性材料，也可以是由无机材料构成的绝缘性材料。在发光元件22的发热量较高的情况下，从散热的角度出发，优选使用导热系数较高的材料制成基板21。作为导热系数较高的材料，可例举出氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、用绝缘性材料包覆金属板表面而成的材料等。并且，基板21可以是单层结构也可以是多层结构。

并且，在基板21的表面可以设置有配线图案21a。配线图案21a例如可以由以银为主要成分的材料形成，也可以由以铜为主要成分的材料等形成。

发光元件22可以设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。发光元件22可以设置有多个。在图1及图2中例示的车辆用照明装置1中，设置有四个发光元件22。例如，四个发光元件22可以彼此串联连接。并且，串联连接的四个发光元件22可以与电阻23串联连接。

发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。

发光元件22优选使用芯片状的发光元件。若使用芯片状的发光元件22，则能够减小设置多个发光元件22的区域，因此能够缩小密封部26的体积。因此，能够减小因热胀冷缩而在密封部26产生的应力。并且，能够缩小设置多个发光元件22的区域，因此能够实现基板21的小型化，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。

芯片状的发光元件22可以利用COB(Chip On Board/板上芯片)技术进行封装。发光元件22可以使用上下电极型的发光元件。发光元件22的上部电极22a可以经由电缆配线27与配线图案21a电连接。发光元件22的上部电极22a例如可以利用引线接合法与配线图案21a电连接。即，电缆配线27可以使四个发光元件22的上部电极22a分别与配线图案21a电连接。并且，发光元件22的下部电极可以与配线图案21a电连接。

发光元件22的光射出面(上表面)朝向车辆用照明装置1的正面侧。发光元件22主要向车辆用照明装置1的正面侧射出光。

图3是用于例示比较例所涉及的上部电极122a、222a的配置的示意俯视图。

如图3中(a)所示，比较例所涉及的发光元件122在上表面的中心具备上部电极122a。若在上表面的中心具备上部电极122a，则从任何方向均能够连接电缆配线27。然而，若在上表面的中心具备上部电极122a，则电缆配线27横跨发光元件122的光射出面(即，上表面)的上方的距离变长。因此，从发光元件122射出的光会被电缆配线27遮挡，可能会导致光输出效率变低。

如图3中(b)所示，比较例所涉及的发光元件222在上表面的多个边中的一个边的中央部附近具备上部电极222a。此时，根据电缆配线27的连接方向，电缆配线27横跨上表面的上方的距离也变长。因此，可能会导致光输出效率变低。

图4是用于例示本实施方式所涉及的上部电极22a的配置的示意俯视图。

如图4所示，发光元件22在上表面的多个角部中的任意角部附近具备上部电极22a。由此，可增加能够缩短横跨上表面的上方的电缆配线27的距离的电缆配线27的连接方向。因此，容易提高光输出效率。

电阻23可以设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。电阻23可以与配线图案21a电连接。电阻23例如可以是表面安装型的电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、通过丝网印刷法等而形成的膜状的电阻器等。另外，图1中例示的电阻23为膜状的电阻器。

膜状的电阻器的材料例如可以使用氧化钌(RuO₂)。例如，可以利用丝网印刷法及煅烧法来形成膜状的电阻器。若电阻23为膜状的电阻器，则能够加大电阻23与基板21之间的接触面积，因此能够提高散热性。并且，通过一次工序即可形成多个电阻23。因此，能够提高生产率。并且能够抑制多个电阻23的电阻值出现偏差。

在此，发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将阳极端子和接地端子之间的施加电压设为恒定，则从发光元件22照射出的光的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生波动。因此，通过电阻23将流过发光元件22的电流的值调整为规定的范围内，从而使发光元件22所照射出的光的亮度落入规定的范围内。此时，通过改变电阻23的电阻值，能够将流过发光元件22的电流的值控制在规定的范围内。

在电阻23为表面安装型的电阻器或带有引线的电阻器等的情况下，可以根据发光元件22的正向电压特性来选择具有适当电阻值的电阻23。在电阻23为膜状的电阻器的情况下，通过去除电阻23的一部分，能够加大电阻值。电阻23的数量、大小、配置等并不限定于例示，可以根据发光元件22的数量或规格等适当改变电阻23的数量、大小、配置等。

控制元件24可以设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。控制元件24可以与配线图案21a电连接。设置控制元件24的目的在于，不让反向电压施加到发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22。控制元件24例如可以是二极管。控制元件24例如可以是表面安装型的二极管、带有引线的二极管等。图1中例示的控制元件24为表面安装型的二极管。

另外，为了检测发光元件22的导通或为了防止错误点亮等，还可以设置下拉电阻。并且，还可以设置覆盖配线图案21a及膜状的电阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。

框部25可以设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。框部25可以粘接于基板21之上。框部25可以呈框状。在被框部25包围的区域可以设置有多个发光元件22及多个电缆配线27。即，在框部25的内侧可以设置有多个发光元件22及多个电缆配线27。

框部25可以由树脂制成。树脂例如可以使用PBT(polybutylene terephthalate/聚对苯二甲酸丁二醇酯)、PC(polycarbonate/聚碳酸酯)、PET、尼龙(Nylon)、PP(polypropylene/聚丙烯)、PE(polyethylene/聚乙烯)、PS(polystyrene/聚苯乙烯)等热塑性树脂。

并且，可以在树脂中混合氧化钛等的粒子从而提高对发光元件22所射出的光的反射率。另外，混合物不只限于氧化钛的粒子，只要混合对发光元件22所射出的光具有较高的反射率的材料的粒子均可。并且，框部25例如也可以由白色树脂制成。即，框部25可以兼具确定密封部26的形成范围的功能和反射镜的功能。

另外，在此虽然例示了通过注塑成型法等来成型出框部25并将成型出的框部25粘接于基板21的情况，但是并不只限于此。例如也可以通过点胶机将熔化的树脂以框状涂覆于基板21之上并使其硬化而形成框部25。

另外，也可以省略框部25。在省略了框部25的情况下，可以形成圆顶状的密封部26。但是，若设置框部25，则能够确定密封部26的形成范围。因此，能够抑制密封部26的平面尺寸变大，因而能够实现基板21的小型化，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。

密封部26可以设置在框部25的内侧。密封部26可以设置成覆盖被框部25包围的区域。密封部26可以设置成覆盖多个发光元件22及多个电缆配线27。密封部26可以由具有透光性的材料形成。密封部26例如可以通过在被框部25包围的区域填充树脂而形成。树脂的填充例如可以使用点胶机等液体定量吐出装置进行。填充的树脂例如可以使用硅酮树脂等。并且，密封部26可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)。但是，也可以适当改变荧光体的种类，以便根据车辆用照明装置1的用途等得到规定的发光色。

供电部30可以具有供电端子31及保持部32。

供电端子31可以为棒状体。供电端子31可以从凹部11a的底面11a1突出。供电端子31可以设置有多个。多个供电端子31可以沿规定方向排列设置。多个供电端子31在保持部32的内部延伸。多个供电端子31的发光模块20侧的端部可以钎焊于设置在基板21的配线图案21a。多个供电端子31的散热片14侧的端部可以暴露于孔10b的内部。连接器105可以嵌合在暴露于孔10b的内部的多个供电端子31。供电端子31例如可以由铜合金等金属制成。另外，供电端子31的数量、形状、配置、材料等不只限于例示，可以进行适当改变。

如上所述，优选由导热系数较高的材料制成灯座10。然而，导热系数较高的材料有时具有导电性。例如，铝合金等金属或包含由碳构成的填料的高导热性树脂等具有导电性。因此，为了在供电端子31与具有导电性的灯座10之间保持绝缘而可以设置保持部32。并且，保持部32还可以具有保持多个供电端子31的功能。另外，在灯座10由具有绝缘性的高导热性树脂(例如，包含由氧化铝构成的填料的高导热性树脂等)制成的情况下，可以省略保持部32。此时，由灯座10保持多个供电端子31。

保持部32可以由具有绝缘性的树脂形成。保持部32例如可以压入于设置在灯座10的孔10a中，或者可以粘接于孔10a的内表面。

传热部40可以设置在基板21与凹部11a的底面11a1之间。传热部40可以粘接在凹部11a的底面11a1上。用于粘接传热部40与凹部11a的底面11a1的粘接剂优选使用导热系数较高的粘接剂。例如，粘接剂可以为混合有由无机材料构成的填料的粘接剂。粘接剂的导热系数例如可以设为0.5W/(m·K)以上且10W/(m·K)以下。

并且，传热部40还可以通过嵌件成型法而埋入于凹部11a的底面11a1。并且，传热部40也可以经由由导热硅脂构成的层而安装于凹部11a的底面11a1。导热硅脂例如可以使用将由无机材料构成的填料混合于改性硅油而成的导热硅脂。导热硅脂的导热系数例如可以设为1W/(m·K)以上且5W/(m·K)以下。

设置传热部40的目的在于例如使发光模块20中产生的热量容易传递到灯座10。因此，传热部40优选由导热系数较高的材料制成。传热部40可以呈板状，传热部40例如可以由铝、铝合金、铜、铜合金等金属制成。

在此，车辆用照明装置1需要在寒冷的地区或热带地区也能够使用。并且，来自发动机等的热量会施加于车辆用照明装置1，或者点亮车辆用照明装置1会产生热量。因此，优选车辆用照明装置1在-30℃～105℃温度环境下能够使用。

若车辆用照明装置1的温度变高，则密封部26的温度会上升，密封部会膨胀。俯视时，密封部26以从密封部26的中心放射状扩张的方式膨胀。另外，俯视是指从车辆用照明装置1的中心轴1a的方向观察时的情况。若车辆用照明装置1的温度变低，则密封部26的温度会下降，密封部26会收缩。俯视时，密封部26以朝向密封部26的中心缩小的方式收缩。

即，密封部26的变形方向为从基板21的设置有密封部26的区域的中心位置21b的大致矢径方向。由于在密封部26的内部设置有电缆配线27，因此矢径方向的外力会作用于电缆配线27。另外，在设置有框部25的情况下，俯视时，框部25的中心会与设置有密封部26的区域的中心位置21b重叠。

此时，若与电缆配线27的延伸方向垂直的方向的外力变大，则作用于电缆配线27的焊接部分的弯矩会变大，因此，电缆配线27的焊接部分容易脱落或电缆配线27容易断线。

并且，若车辆用照明装置1的使用环境温度发生变化导致密封部26反复膨胀和收缩，则外力会反复作用于电缆配线27，因此更容易产生电缆配线27的脱落或断线。

对此，在本实施方式所涉及的车辆用照明装置1中，减小与电缆配线27的延伸方向垂直的方向的外力。

图5是用于例示比较例所涉及的上部电极22a的配置及电缆配线27的配置的示意俯视图。

图6是用于例示电缆配线27的焊接部分的示意立体图。

如图5所示，将连接位置21b与电缆配线27连接于配线图案21a的位置(例如，第二焊接的位置)的线段200和电缆配线27的轴线(电缆配线27的延伸方向上的线段)所呈角度设为θ。

此时，线段200的延伸方向是密封部26热变形时膨胀或收缩的方向。因此，角度θ越大，与电缆配线27的延伸方向正交的方向的外力变得越大。即，角度θ越大，作用于电缆配线27的横向荷载变得越大。

如图6所示，电缆配线27的端部27a通过施加荷载和超声波而被压扁。因此，压扁的端部27a与未被压扁的部分之间的部分(颈部)27b在结构上变弱。因此，若与电缆配线27的延伸方向正交的方向的外力F变大，则颈部27b容易产生断线。并且，若外力F变大，则端部27a容易脱落。

图7是用于例示本实施方式所涉及的发光元件22的配置、上部电极22a的配置及电缆配线27的配置的示意俯视图。

如图7所示，四个发光元件22的中心22b可以在以位置21b为中心的圆周203上等间隔设置。俯视时，发光元件22的形状可以是四边形。四边形的位置21b侧的边可以与连接发光元件22的中心22b和位置21b的线段大致垂直。上部电极22a设置在上表面的连接有位置21b侧的边的角部附近。上部电极22a可以设置在以位置21b为中心旋转对称的位置上。此时，上部电极22a可以设置在与以位置21b为中心的正方形的边相切的位置或者设置在该边通过的位置上。并且，上部电极22a也可以设置在与以位置21b为中心的圆周204相切的位置或设置在该圆周204通过的位置上。

如此一来，在由连接发光元件22的上部电极22a的中心与相邻发光元件22的上部电极22a的中心的线段构成的四边形的区域201的外侧，容易将四个电缆配线27分别电连接于配线图案21a。

因此，能够缩小连接位置21b与电缆配线27连接于配线图案21a的位置的线段200和电缆配线27的轴线所呈角度θ。如上所述，若角度θ变小，则与电缆配线27的延伸方向正交的方向的外力F变小，因此，能够抑制电缆配线27的脱落或断线的产生。即，能够提高电缆配线27相对于温度变化的耐性。

并且，如图7所示，优选在以位置21b为中心的通过安装有发光元件22的四个安装焊盘21a1的最外侧部分的圆周202的内侧区域分别将四个电缆配线27电连接于配线图案21a。

如此一来，能够缩小密封部26的体积，因此，能够减少密封部26的热变形量，进而能够减小产生的外力F。因此，能够有效地抑制电缆配线27的脱落或断线的产生。即，能够提高电缆配线27相对于温度变化的耐性。

并且，能够抑制在密封部26产生裂纹，因此，能够提高密封性能，或者能够提高制造成品率。并且，能够缩小密封部26的体积，因此能够实现制造成本的下降。

(车辆用灯具)

接着，对车辆用灯具100进行例示。

另外，以下将车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况作为一例进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定为设置于汽车的前组合灯。只要车辆用灯具100是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具均可。

图8是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。

如图8所示，车辆用灯具100可以设置有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件部103、密封部件104以及连接器105。

在框体101上可以安装车辆用照明装置1。框体101可以保持安装部11。框体101可以呈一个端部侧开口的箱状。框体101例如可以由不透光的树脂等制成。在框体101的底面可以设置有供安装部11的设置有接合销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘可以设置有供设置于安装部11的接合销12插入的凹部等嵌合部。另外，在此虽然例示了在框体101上直接设置安装孔101a的情况，但是也可以在框体101上设置具有安装孔101a的安装部件。

在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100上时，将安装部11的设置有接合销12的部分插入安装孔101a中，并且旋转车辆用照明装置1。如此一来，例如，接合销12保持在设置于安装孔101a的周缘的嵌合部中。这种安装方法被称作扭锁。

罩102可以设置成盖住框体101的开口。罩102可以由具有透光性的树脂等制成。罩102也可以具有透镜等的功能。

从车辆用照明装置1射出的光入射于光学元件部103。光学元件部103可以对车辆用照明装置1所射出的光进行反射、扩散、导光、聚光，并且形成规定的配光图案等。例如，图8中例示的光学元件部103为反射镜。此时，光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射，从而形成规定的配光图案。

密封部件104可以设置于凸缘13与框体101之间。密封部件104可以呈环状。密封部件104可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。

在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，密封部件104夹在凸缘13与框体101之间。因此，通过密封部件104可以密闭框体101的内部空间。并且，通过密封部件104的弹力，将接合销12按压于框体101。因此，能够抑制车辆用照明装置1从框体101脱落。

连接器105可以与暴露在孔10b的内部的多个供电端子31的端部嵌合。在连接器105可以电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于多个供电端子31的端部，可以将未图示的电源等与发光元件22电连接。

另外，连接器105可以设置有密封部件105a。在具有密封部件105a的连接器105插入于孔10b的情况下，孔10b被密闭成水密。密封部件105a可以呈环状，密封部件105a可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。

以上，对本实用新型的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定本实用新型范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形例均属于本实用新型的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的发明及其等同的范围内。另外，上述的各个实施方式也可以相互组合实施。

Claims (7)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：

灯座；及

发光模块，设置在所述灯座的一侧的端部侧，

所述发光模块具有：

基板，设置有配线图案；

四个发光元件，设置在所述配线图案上并且在上表面的角部附近具有上部电极；

电缆配线，分别将所述四个发光元件的所述上部电极电连接于所述配线图案；及

密封部，覆盖所述四个发光元件及四个所述电缆配线，

所述四个发光元件的中心在以设置有所述密封部的区域的中心位置为中心的圆周上等间隔设置，

四个所述上部电极分别设置在与以设置有所述密封部的区域的中心位置为中心的正方形的边相切的位置或者设置在所述边通过的位置上。

2.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：

灯座；及

发光模块，设置在所述灯座的一侧的端部侧，

所述发光模块具有：

基板，设置有配线图案；

四个发光元件，设置在所述配线图案上并且在上表面的角部附近具有上部电极；

电缆配线，分别将所述四个发光元件的所述上部电极电连接于所述配线图案；及

密封部，覆盖所述四个发光元件及四个所述电缆配线，

所述四个发光元件的中心在以设置有所述密封部的区域的中心位置为中心的圆周上等间隔设置，

四个所述上部电极分别设置在以设置有所述密封部的区域的中心位置作为中心大致旋转对称的位置上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

在由连接所述发光元件的上部电极的中心与相邻的所述发光元件的上部电极的中心的线段构成的四边形区域的外侧，四个所述电缆配线分别与所述配线图案电连接。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

在以设置有所述密封部的区域的中心位置为中心的通过安装有所述发光元件的四个安装焊盘的最外侧部分的圆周的内侧区域，四个所述电缆配线分别与所述配线图案电连接。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

俯视时，所述四个发光元件的形状呈四边形，

所述四边形的设置有所述密封部的区域的中心位置侧的边与连接所述发光元件的中心与设置有所述密封部的区域的中心位置的线段大致垂直。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

还具备框部，所述框部呈框状并且设置于所述基板上，

在所述框部的内侧设置有所述四个发光元件、四个所述电缆配线及所述密封部，

俯视时，所述框部的中心与设置有所述密封部的区域的中心位置重叠。

7.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：

权利要求1至6中的任意一项所述的车辆用照明装置；

框体，其供所述车辆用照明装置安装。

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