CN216744189U - 车辆用照明装置及车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够抑制产生结露引起的功能障碍的车辆用照明装置及车辆用灯具，该车辆用照明装置具备：灯座，其具有安装部及设置在所述安装部的外侧表面上的多个接合销；及发光模块，其设置在所述安装部的、一侧端部开口的第一凹部的内部。所述发光模块具有：基板；配线图案，设置在所述基板的表面上；及发光元件，与所述配线图案电连接。所述安装部具有开口于所述第一凹部的底面的至少一个第二凹部。从沿着车辆用照明装置的中心轴的方向观察时，所述第二凹部设置在所述基板的边和与所述边对峙的所述第一凹部的内壁之间。

Description

车辆用照明装置及车辆用灯具

技术领域

本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置及车辆用灯具。

背景技术

从节能及长寿命化等观点出发，取代具有灯丝的车辆用照明装置而逐渐普及具有发光二极管的车辆用照明装置。并且，车辆用照明装置有时会设置在车室外。设置在车室外的车辆用照明装置需要具有能够承受严酷的使用环境的高可靠性，例如，高温、低温、高湿、振动或冲击等。

在此，例如，伴随车辆用照明装置的点亮和熄灭，车辆用照明装置的温度会发生变化。并且，随着环境温度的变化，车辆用照明装置的温度有时也会发生变化。若车辆用照明装置处于多湿环境下并且车辆用照明装置的温度发生变化，则有时会产生结露导致水分附着于车辆用照明装置上。若水分附着于车辆用照明装置上，则例如可能会在连接有发光二极管的配线图案等上产生短路或离子迁移等。

对此，期待研发出即使处于多湿环境下也能够抑制产生结露引起的功能障碍的技术。

专利文献1：日本特开2016-195099号公报

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够抑制产生结露引起的功能障碍的车辆用照明装置及车辆用灯具。

实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座，其具有安装部及设置在所述安装部的外侧表面上的多个接合销；及发光模块，其设置在所述安装部的、一侧端部开口的第一凹部的内部。所述发光模块具有：基板；配线图案，设置在所述基板的表面上；及发光元件，与所述配线图案电连接。所述安装部具有开口于所述第一凹部的底面的至少一个第二凹部。从沿着车辆用照明装置的中心轴的方向观察时，所述第二凹部设置在所述基板的边和与所述边对峙的所述第一凹部的内壁之间。

在所述车辆用照明装置中，所述第二凹部的深度为1mm以上，从沿着所述车辆用照明装置的中心轴的方向观察时，所述基板的边和与所述边对峙的所述第一凹部的内壁之间的距离为1mm以上。

在所述车辆用照明装置中，从沿着所述车辆用照明装置的中心轴的方向观察时，在彼此相邻的所述接合销之间设置有贯穿所述安装部的外侧表面与所述第一凹部的内壁之间的缺口。

在所述车辆用照明装置中，所述配线图案彼此之间的间隙为0.2mm以上。

在所述车辆用照明装置中，还具备包覆部，所述包覆部设置在所述基板的表面上并且覆盖所述配线图案，所述包覆部包含玻璃或热固性树脂。

在所述车辆用照明装置中，所述灯座还具备：凸缘，设置在所述安装部的与所述第一凹部的开口侧相反的一侧；及散热片，设置在所述凸缘的与所述安装部侧相反的一侧，所述安装部及所述多个接合销的导热系数与所述凸缘及所述散热片的导热系数相同，或者，所述安装部及所述多个接合销的导热系数与所述凸缘及所述散热片的导热系数之差为10W/(m·K)以下。

实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述车辆用照明装置；及框体，其供所述车辆用照明装置安装。

根据本实用新型的实施方式，可以提供一种能够抑制产生结露引起的功能障碍的车辆用照明装置及车辆用灯具。

附图说明

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意立体图。

图2是从图1的A方向观察车辆用照明装置时的示意俯视图。

图3是用于例示凹部11b的示意放大俯视图。

图4是用于例示车辆用灯具的局部示意剖视图。

图中：1-车辆用照明装置、10-灯座、11-安装部、11a-凹部、11b-凹部、11c-缺口、20-发光模块、21-基板、21a-配线图案、21b-包覆部、22-发光元件、100-车辆用灯具、101-框体。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号并适当省略详细说明。

(车辆用照明装置)

本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：Daytime Running Lamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不只限定于此。

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。

图2是从图1的A方向观察车辆用照明装置时的示意俯视图。

另外，A方向是沿着车辆用照明装置1的中心轴1a的方向。

如图1及图2所示，车辆用照明装置1例如设置有灯座10、发光模块20及供电部30。

灯座10例如具有安装部11、接合销12、凸缘13、散热片14及连接器座15。

安装部11设置于凸缘13的与设置有散热片14的一侧相反一侧的面上。安装部11的外形形状可以为柱状。安装部11的外形形状例如为圆柱状。安装部11例如具有在与凸缘13侧相反一侧的端部开口的凹部11a(相当于第一凹部的一例)。此时，凹部11a的内径(与车辆用照明装置1的中心轴1a正交的方向上的长度)可以设为10mm以上且20mm以下。

接合销12例如设置在安装部11的外侧表面。接合销12朝向车辆用照明装置1的外侧突出。接合销12与凸缘13对峙。接合销12可以设置有多个。接合销12例如在将车辆用照明装置1安装于后述的车辆用灯具100的框体101上时使用。接合销12可以用作扭锁。

凸缘13设置在安装部11的与凹部11a的开口侧相反的一侧。凸缘13例如呈板状。凸缘13例如呈圆板状。凸缘13的外侧表面位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。

散热片14设置于凸缘13的与安装部11侧相反的一侧。散热片14可以至少设置有一个。例如，在图1的示例中，在灯座10上设置有多个散热片14。多个散热片14可以沿规定方向排列设置。图1所例示的散热片14呈柱状。

连接器座15设置在凸缘13的与安装部11侧相反的一侧。连接器座15可以与散热片14排列设置。连接器座15可以设置在凸缘13的周缘附近。连接器座15呈筒状，具有密封部件105a的连接器105插入于其内部。

灯座10兼具保持发光模块20及供电部30的功能以及向外部传递发光模块20中产生的热量的功能。因此，灯座10优选由导热系数较高的材料制成。例如，灯座10可以由铝合金等金属制成。此时，安装部11、接合销12、凸缘13、散热片14及连接器座15可以通过压铸法而形成于一起。

而且，近年来，人们期待灯座10能够有效地释放发光模块20中产生的热量，并且期待轻型化。因此，优选由高导热性树脂制成灯座10。高导热性树脂例如包括树脂和由无机材料构成的填料。高导热性树脂例如为PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)或尼龙等树脂中混合由碳或氧化铝等构成的填料而成的树脂。

若采用含有高导热性树脂并且安装部11、接合销12、凸缘13、散热片14及连接器座15形成为一体的灯座10，则能够有效地释放发光模块20中产生的热量。而且，能够减轻灯座10的重量。此时，可以利用注塑成型法等来一体地成型出安装部11、接合销12、凸缘13、散热片14及连接器座15。而且，可以利用嵌件成型法等一体地成型出灯座10和供电部30。

另外，例如，安装部11及接合销12的材料也可以与凸缘13、散热片14及连接器座15的材料不同。例如，可以将由高导热性树脂制成的安装部11及接合销12与由金属制成的凸缘13、散热片14及连接器座15进行接合。

发光模块20设置在安装部11的凹部11a的内部。

发光模块20例如具有基板21、发光元件22、框部23、密封部24及元件25。

基板21例如接合于凹部11a的底面。此时，粘接剂优选使用导热系数较高的粘接剂。例如，粘接剂可以使用混合有由无机材料构成的填料的粘接剂。粘接剂的导热系数例如设为0.5W/(m·K)以上且10W/(m·K)以下。

基板21呈板状。基板21的平面形状例如为四边形。基板21例如可以由陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或玻璃环氧等有机材料等制成。而且，基板21也可以是用绝缘性材料包覆金属板表面而成的金属芯基板。在发光元件22的发热量较高的情况下，从散热的角度出发，优选使用导热系数较高的材料制成基板21。作为导热系数较高的材料，可以例举出氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、金属芯基板等。基板21可以是单层结构也可以是多层结构。

并且，在基板21的表面设置有配线图案21a。配线图案21a例如由以银为主要成分的材料或以铜为主要成分的材料等形成。

并且，车辆用照明装置1还可以设置有包覆部21b，该包覆部21b设置在基板21的表面上且覆盖配线图案21a及后述的膜状的电阻器等。包覆部21b例如可以包含玻璃或热固性树脂。

发光元件22设置于基板21之上(与灯座10侧相反的一侧)。发光元件22与配线图案21a电连接。发光元件22可以至少设置有一个。在设置有多个发光元件22时，多个发光元件22可以彼此串联连接。

发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。

发光元件22例如可以是芯片状的发光元件。若采用芯片状的发光元件22，则能够缩小发光元件22的设置区域，因此能够实现基板21的小型化，进而能够实现安装部11的外径尺寸的小型化。芯片状的发光元件22可以利用COB(Chip On Board/板上芯片)技术安装于配线图案21a。芯片状的发光元件22例如有上部电极型发光元件、上下电极型发光元件、倒装片型的发光元件等。上部电极型发光元件的电极或上下电极型发光元件的上部电极可以通过配线与配线图案21a电连接。此时，例如可以利用引线接合法来连接配线。倒装片型的发光元件22可以直接安装于配线图案21a上。

另外，发光元件22例如也可以采用表面安装型的发光元件或炮弹型等的带有引线的发光元件。此时，考虑到发光模块20的小型化(甚至车辆用照明装置1的小型化)，发光元件22优选使用芯片状的发光元件。另一方面，若采用表面安装型的发光元件或炮弹型的发光元件，则能够省略框部23及密封部24等。

发光元件22的数量、大小、配置等并不只限于例示，可以根据车辆用照明装置1的大小或用途等进行适当改变。

框部23设置于基板21之上。框部23呈框状，且其粘接于基板21上。框部23包围发光元件22。框部23例如由树脂形成。树脂例如可以使用PBT(polybutylene terephthalate/聚对苯二甲酸丁二醇酯)、PC(polycarbonate/聚碳酸酯)、PET、尼龙(Nylon)、PP(polypropylene/聚丙烯)、PE(polyethylene/聚乙烯)、PS(polystyrene/聚苯乙烯)等热塑性树脂。

框部23可以兼具确定密封部24的形成范围的功能及反射镜的功能。因此，为了提高反射率，框部23可以包含氧化钛颗粒等，或者也可以包含白色树脂。

密封部24设置在框部23的内侧。密封部24设置成覆盖被框部23包围的区域。密封部24设置成覆盖发光元件22。密封部24包含具有透光性的树脂。密封部24例如通过向框部23的内侧填充树脂而形成。树脂的填充例如使用点胶机等。填充的树脂例如为硅酮树脂等。

并且，密封部24可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)等。但是，也可以适当改变荧光体的种类，以便根据车辆用照明装置1的用途等得到规定的发光色。

元件25可以是为了构成具有发光元件22的发光电路而使用的无源元件或有源元件。元件25例如设置于框部23的周围并且与配线图案21a电连接。元件25可以至少设置有一个。

元件25例如可以是电阻25a及控制元件25b等。

但是，元件25的种类并不只限于例示，可以根据具有发光元件22的发光电路的结构而适当改变。例如，元件25除了有上述元件之外，还可以是电容器、正温度系数热敏电阻、负温度系数热敏电阻、电感器、过电压吸收器，压敏电阻、FET或双极性晶体管等晶体管、集成电路、运算元件等。

电阻25a设置于基板21之上。电阻25a与配线图案21a电连接。电阻25a例如可以是表面安装型的电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、利用丝网印刷法等而形成的膜状的电阻器等。另外，图1中例示的电阻25a为表面安装型的电阻器。

膜状的电阻器的材料例如使用氧化钌(RuO₂)。例如，利用丝网印刷法及煅烧法来形成膜状的电阻器。若电阻25a为膜状的电阻器，则能够加大电阻25a与基板21之间的接触面积，因此能够提高散热性。而且，通过一次工序即可形成多个电阻25a。因此，能够提高生产率。而且，能够抑制多个电阻25a的电阻值出现偏差。

另一方面，若电阻25a采用表面安装型的电阻器或带有引线的电阻器，则能够简化制造工艺。

在此，发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将发光电路的阳极端子与接地端子之间的施加电压设为恒定，则从发光元件22照射出的光的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生波动。因此，通过与发光元件22串联连接的电阻25a将流过发光元件22的电流的值调整为规定的范围内，从而使从发光元件22照射出的光的亮度落入规定的范围内。此时，通过改变电阻25a的电阻值，能够将流过发光元件22的电流的值控制在规定的范围内。

在电阻25a为表面安装型的电阻器或带有引线的电阻器等的情况下，根据发光元件22的正向电压特性来选择具有适当电阻值的电阻25a。在电阻25a为膜状的电阻器的情况下，通过去除电阻25a的一部分，能够加大其电阻值。例如，通过对膜状的电阻器照射激光，能够容易去除膜状的电阻器的一部分。另外，电阻25a的数量、大小等并不只限于例示，可以根据发光元件22的数量或规格等而适当改变电阻25a的数量、大小等。

控制元件25b设置在基板21之上。控制元件25b与配线图案21a电连接。例如，控制元件25b是为了不让反向电压施加于发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22而设置的。控制元件25b例如是表面安装型的二极管或带有引线的二极管等。图1中例示的控制元件25b为表面安装型的二极管。

另外，以上对元件25设置在基板21的与灯座10侧相反一侧的面上的情况进行了例示，但是，元件25可以设置在基板1的两个面中的至少一个面上。

并且，根据需要可以在密封部24之上设置光学元件。光学元件例如有凸透镜、凹透镜、导光体等。

供电部30例如具有多个供电端子31及保持部32。

供电端子31可以为棒状体。供电端子31的一侧端部从凹部11a的底面突出。供电端子31例如沿规定方向排列设置。供电端子31的一侧端部钎焊于设置在基板21上的配线图案21a。供电端子31的另一侧端部暴露于连接器座15的孔的内部。连接器105嵌合在暴露于连接器座15的孔的内部的供电端子31。供电端子31例如由铜合金等金属制成。另外，供电端子31的形状、配置、材料等并不只限于例示，可以进行适当改变。

如上所述，灯座10优选由导热系数较高的材料制成。但是，导热系数较高的材料有时具有导电性。例如，铝合金等金属或含有由碳构成的填料的高导热性树脂等具有导电性。因此，为了确保供电端子31与具有导电性的灯座10之间的绝缘，设置有保持部32。而且，保持部32还具有保持供电端子31的功能。另外，在灯座10由具有绝缘性的高导热性树脂(例如，包含由氧化铝构成的填料的高导热性树脂等)制成的情况下，可以省略保持部32。此时，由灯座10保持供电端子31。保持部32例如由具有绝缘性的树脂形成。保持部32例如可以压入于设置在灯座10的孔中，或粘接于孔的内壁。

并且，在发光模块20(基板21)与灯座10之间可以设置传热部。例如，传热部可以使用导热系数较高的粘接剂粘接于凹部11a的底面，或者可以经由包含导热硅脂的层安装在凹部11a的底面，或者也可以利用嵌件成型法等而埋入于凹部11a的底面。

例如，传热部呈板状，且其由铝合金等导热系数较高的材料制成。另外，在灯座10由金属制成或者发光模块20中产生的热量较少的情况下，可以省略传热部。

在此，车辆用照明装置1有时会设置在车室外。例如，用于前组合灯或后组合灯等的车辆用照明装置1设置在车室外。设置在车室外的车辆用照明装置1需要具有能够承受严酷的使用环境的高可靠性，例如，环境的温度变化、来自发动机等其他部件的热干涉、伴随行驶的振动或冲击等。

此时，例如，伴随发光元件22的点亮和熄灭，灯座10的温度会发生变化。并且，随着环境温度的变化，灯座10的温度有时也会发生变化。若车辆用照明装置1处于多湿环境下并且灯座10的温度发生变化，则有时会产生结露导致水分附着于灯座10上。如上所述，在灯座10(安装部11)的凹部11a的内部设置有发光模块20。因此，若产生结露，则水分有时会附着于基板21、发光元件22、元件25及配线图案21a等上。若水分附着于这些元件上，则可能会产生短路或离子迁移等。

因此，在灯座10的安装部11设置有用于捕捉水分的凹部11b(相当于第二凹部的一例)。

例如，安装部11具有开口于凹部11a的底面的至少一个凹部11b。

如图2所示，从沿着车辆用照明装置1的中心轴1a的方向(图1中的A方向)观察时，凹部11b可以设置在基板21的边和与该边对峙的凹部11a的内壁之间。凹部11b可以对应于基板21的各个边而设置，也可以对应于基板21的多个边中的一个边而设置。并且，针对基板21的一个边可以设置至少一个凹部11b。在图2中例示的灯座10中，针对基板21的四个边分别设置有一个凹部11b。

并且，在车辆用照明装置1安装于后述的车辆用灯具100的框体101的情况下，凹部11b优选位于基板21的重力方向下侧。

例如，在车辆用照明装置1设置在车体的车顶上时，车辆用照明装置1的中心轴1a朝向大致铅垂方向。在这种情况下，凹部11b只要位于基板21的周围即可。由于结露而在凹部11a的内部产生的水分基于重力而引导向位于基板21的重力方向下侧的凹部11b的内部。因此，能够抑制水分附着于基板21、发光元件22、元件25及配线图案21a等上。

例如，在将车辆用照明装置1用作前组合灯或后组合灯等的情况下，车辆用照明装置1的中心轴1a朝向大致水平方向。在这样的情况下，只要至少一个凹部11b位于基板21的重力方向下侧即可。由于结露而在凹部11a的内部产生的水分基于重力而引导向位于基板21的重力方向下侧的凹部11b的内部。因此，能够抑制水分附着于基板21、发光元件22、元件25及配线图案21a等上。

如上所述，若在基板21的周围设置凹部11b，则能够捕捉结露产生的水分，因此能够抑制配线图案21a等中产生短路或离子迁移等。即，能够抑制产生结露引起的功能障碍。

图3是用于例示凹部11b的示意放大俯视图。

另外，图3是图2中B部的示意放大图。

如图3所示，从沿着车辆用照明装置1的中心轴1a的方向观察时，基板21和与该边对峙的凹部11b的内壁之间的距离L(mm)优选为1mm以上。如此一来，容易捕捉水分。因此，能够有效地抑制产生结露引起的功能障碍。

并且，凹部11b的深度(凹部11a的底面与凹部11b的底面之间的距离)优选为1mm以上。如此一来，能够抑制捕捉到的水分溢出。因此，能够有效地抑制产生结露引起的功能障碍。

并且，如图1所示，可以设置贯穿安装部11的外侧表面与凹部11a的内壁(安装部11的内侧表面)之间的缺口11c。缺口11c可以设置有至少一个。例如，如图1所示，从沿着车辆用照明装置1的中心轴1a的方向观察时，可以在彼此相邻的接合销12之间设置缺口11c。若设置有缺口11c，则即便产生结露而在凹部11a的内部生成水分，经由缺口11c能够将所产生的水分排出到灯座10的外部。因此，能够抑制产生结露引起的功能障碍。

并且，如后述，安装部11的设置有接合销12的部分设置在车辆用灯具100的框体101的内部，凸缘13、散热片14及连接器座15则设置在框体101的外部。此时，若使用相同的材料一体地成型出安装部11、接合销12、凸缘13、散热片14及连接器座15，则安装部11及接合销12的导热系数和凸缘部13、散热片14及连接器座15的导热系数变得相同。因此，能够缩小灯座10的、设置在框体101的内部的部分的温度与灯座10的、设置在框体101的外部的部分之间的温度差。因此，能够抑制产生结露。

另外，灯座10的、设置在框体101的内部的部分的材料与灯座10的、设置在框体101的外部的部分的材料有时会不同。例如，如上所述，安装部11及接合销12的材料与凸缘13、散热片14及连接器座15的材料有时会不同。此时，优选安装部11及接合销12的导热系数与凸缘13、散热片14及连接器座15的导热系数之差成为10W/(m·K)以下。如此一来，能够缩小灯座10的、设置在框体101的内部的部分的温度与灯座10的、设置在框体101的外部的部分之间的温度差。因此，能够抑制产生结露。

并且，设置在基板21的表面上的配线图案21a彼此之间的间隙优选为0.2mm以上。如此一来，假设水分附着于配线图案21a上，也能够抑制产生短路或离子迁移等。

并且，若设置覆盖配线图案21a及膜状的电阻器等的包覆部21b，则即使产生结露而生成水分，也能够抑制水分附着于配线图案21a或膜状的电阻器上。

(车辆用灯具)

接着，对车辆用灯具100进行例示。

另外，以下将车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况作为一例进行说明。但是，车辆用灯具100并不只限于设置于汽车的前组合灯。只要车辆用灯具100是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具均可。

图4是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。

如图4所示，车辆用灯具100可以设置有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件103、密封部件104以及连接器105。

车辆用照明装置1安装于框体101上。框体101保持安装部11。框体101呈一个端部侧开口的箱状。框体101例如由不透光的树脂等制成。在框体101的底面设置有供安装部11的设置有接合销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘设置有供设置于安装部11的接合销12插入的凹部。另外，在此虽然例示了在框体101上直接设置安装孔101a的情况，但是也可以在框体101上设置具有安装孔101a的安装部件。

在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100上时，将安装部11的设置有接合销12的部分插入安装孔101a中，并且旋转车辆用照明装置1。如此一来，例如，接合销12保持在设置于安装孔101a的周缘的嵌合部中。这种安装方法被称作扭锁。

罩102设置成盖住框体101的开口。罩102由具有透光性的树脂等制成。罩102也可以具有透镜等的功能。

从车辆用照明装置1射出的光入射于光学元件103。光学元件103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射、扩散、导光、聚光，并且形成规定的配光图案等。例如，图4中例示的光学元件103为反射镜。此时，光学元件103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射，从而形成规定的配光图案。

密封部件104设置于凸缘13与框体101之间。密封部件104呈环状，并且由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。

在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，密封部件104夹在凸缘13与框体101之间。因此，通过密封部件104可以密封框体101的内部空间。并且，通过密封部件104的弹力，将接合销12按压于框体101。因此，能够抑制车辆用照明装置1从框体101脱落。

连接器105与暴露在连接器座15的内部的多个供电端子31的端部嵌合。在连接器105电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于多个供电端子31的端部，可以将未图示的电源等与发光元件22电连接。

另外，连接器105设置有密封部件105a。在具有密封部件105a的连接器105插入于连接器座15的内部的情况下，连接器座15的内部被密闭成水密。

以上，对本实用新型的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定本实用新型范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形例均属于本实用新型的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的发明及其等同的范围内。另外，上述的各个实施方式也可以相互组合实施。

Claims (7)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：

灯座，其具有安装部及设置在所述安装部的外侧表面上的多个接合销；及

发光模块，其设置在所述安装部的、一侧端部开口的第一凹部的内部，

所述发光模块具有：

基板；

配线图案，设置在所述基板的表面上；及

发光元件，与所述配线图案电连接，

所述安装部具有开口于所述第一凹部的底面的至少一个第二凹部，

从沿着车辆用照明装置的中心轴的方向观察时，所述第二凹部设置在所述基板的边和与所述边对峙的所述第一凹部的内壁之间。

2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述第二凹部的深度为1mm以上，

从沿着所述车辆用照明装置的中心轴的方向观察时，所述基板的边和与所述边对峙的所述第一凹部的内壁之间的距离为1mm以上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

从沿着所述车辆用照明装置的中心轴的方向观察时，在彼此相邻的所述接合销之间设置有贯穿所述安装部的外侧表面与所述第一凹部的内壁之间的缺口。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述配线图案彼此之间的间隙为0.2mm以上。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

还具备包覆部，所述包覆部设置在所述基板的表面上并且覆盖所述配线图案，所述包覆部包含玻璃或热固性树脂。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述灯座还具备：

凸缘，设置在所述安装部的与所述第一凹部的开口侧相反的一侧；及

散热片，设置在所述凸缘的与所述安装部侧相反的一侧，

所述安装部及所述多个接合销的导热系数与所述凸缘及所述散热片的导热系数相同，或者，所述安装部及所述多个接合销的导热系数与所述凸缘及所述散热片的导热系数之差为10W/(m·K)以下。

7.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：

权利要求1至6中的任意一项所述的车辆用照明装置；及

框体，其供所述车辆用照明装置安装。

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