JP6171269B2 - 車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット、車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットに関するものである。また、この発明は、半導体型光源を光源とする車両用灯具に関するものである。

この種の光源ユニットは、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の光源ユニットについて説明する。従来の光源ユニットは、発光ダイオードと、その発光ダイオードを冷却するための冷却体であって、アルミニウムダイカスト部分として形成されている冷却体と、を備えるものである。

特許第４６０８５５３号公報 特許第４７７８５２３号公報

従来の光源ユニットは、冷却体がアルミニウムダイカスト部分として形成されているので、光源ユニットが重量化する傾向にあり、また、製造コストが高く、さらに、金型の耐久性に問題がある。

この発明が解決しようとする課題は、光源ユニットを軽量化し、製造コストを安価にし、金型の耐久性を向上させることにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、光源部と、光源部が取り付けられているソケット部と、を備え、光源部が、半導体型光源の発光チップを有し、ソケット部が、光源部で発生する熱を外部に放射させる放熱用の熱伝導樹脂部材と、光源部と電気的に接続されていて光源部に給電する給電部材と、少なくとも給電部材の一部を外装して熱伝導樹脂部材と給電部材とを相互に絶縁状態で組み込む絶縁部材と、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、熱伝導樹脂部材のうち光源部に対応する箇所には、金属体が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、金属体のうち少なくとも熱伝導樹脂部材に接触する面には、微小凹凸が設けられていて、金属体が、熱伝導樹脂部材にインサート成形されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、熱伝導樹脂部材が、炭素繊維を含有する樹脂の射出成形品から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、金属体が、熱伝導樹脂部材にグリースを介して密着した状態で固定されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項６にかかる発明）は、熱伝導樹脂部材には、光源ユニットが装備されている車両用灯具を車両に装備した際に、垂直方向に位置するフィン部と空隙とが設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項７にかかる発明）は、ソケット部には、熱伝導樹脂部材の一部と給電部材の一部とから構成されている光源側のコネクタ部が設けられていて、コネクタ部の上部には、光源ユニットが装備されている車両用灯具を車両に装備した際に、垂直方向に位置するフィン部と上部が開口している空隙とが配置されていて、コネクタ部の側部には、光源ユニットが装備されている車両用灯具を車両に装備した際に、垂直方向に位置するフィン部と上下に貫通する空隙とが配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項８にかかる発明）は、熱伝導樹脂部材が、ソケット部の外装部分を形成し、熱伝導樹脂部材には、光源ユニットを車両用灯具に装備するための取付部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項９にかかる発明）は、熱伝導樹脂部材が、ソケット部の外装部分を形成し、熱伝導樹脂部材の外面には、小凹凸が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１０にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている前記請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットと、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット、および、この発明の車両用灯具は、光源部で発生する熱を外部に放射させる放熱用の部材として熱伝導樹脂部材を使用するものであるから、従来のアルミニウムダイカストと比較して、光源ユニットを軽量化し、製造コストを安価にし、金型の耐久性を向上させることができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットの実施形態１、および、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示し、光源ユニットを車両用灯具に組み付けた状態の横断面図（水平断面図）である。 図２は、光源ユニットの光源部とソケット部とを組み付けた状態を示す背面図である。 図３は、光源ユニットの光源部とソケット部とを組み付けた状態を示す正面図である。 図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図５は、図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、光源部の基板と、ソケット部の熱伝導樹脂部材と、ソケット部の絶縁部材および給電部材と、を示す分解断面図（図５に対応する分解断面図）である。 図７は、光源部の基板と、ソケット部の熱伝導樹脂部材と、ソケット部の絶縁部材および給電部材と、を示す分解斜視図である。 図８は、図４におけるＶＩＩＩ部の拡大断面図である。 図９は、図５におけるＩＸ部の拡大図である。 図１０は、図２におけるＸ部の拡大図である。 図１１は、図２におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図１２は、この発明にかかる車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットの実施形態２、および、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示し、光源ユニットの光源部とソケット部とを組み付けた状態を示す正面図である。 図１３は、図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１４は、この発明にかかる車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットの実施形態３、および、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示し、光源ユニットの光源部とソケット部とを組み付けた状態を示す背面図である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットの実施形態（実施例）およびこの発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。なお、図３〜図８、図１１〜図１３中においては、制御素子および配線素子の図示を省略してある。

「実施形態１の構成の説明」
図１〜図１１は、この発明にかかる車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットの実施形態１およびこの発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットおよびこの実施形態１における車両用灯具の構成について説明する。図１において、符号１００は、この実施形態１における車両用灯具である。

（車両用灯具１００の説明）
前記車両用灯具１００は、この例では１灯式のテール・ストップランプである。すなわち、前記車両用灯具１００は、１灯（１個のランプ、１個の灯具）でテールランプ機能とストップランプ機能とを併用するものである。前記車両用灯具１００は、車両（図示せず）の後部の左右にそれぞれ装備される。前記車両用灯具１００は、図示しない他のランプ機能（たとえば、バックアップランプ機能、ターンシグナルランプ機能）と組み合わせられてリヤコンビネーションランプを構成する場合がある。なお、前記車両用灯具１００は、テール・ストップランプであるから、前記車両用灯具１００における正面とは、車両の後側から見た面である。

前記車両用灯具１００は、図１に示すように、ランプハウジング１０１およびランプレンズ１０２およびリフレクタ１０３と、半導体型光源を光源とする光源ユニット、すなわち、この実施形態１における車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット１と、前記光源ユニット１の前記半導体型光源の駆動回路（図示せず）と、を備えるものである。

前記ランプハウジング１０１は、たとえば、光不透過性の部材（例えば、樹脂部材）から構成されている。前記ランプハウジング１０１は、一方が開口し、他方が閉塞されている中空形状をなす。前記ランプハウジング１０１の閉塞部には、透孔１０４が設けられている。前記透孔１０４は、円形形状をなす。前記透孔１０４の縁には、複数個の凹部（図示せず）と複数個のストッパ部（図示せず）とがほぼ等間隔に設けられている。

前記ランプレンズ１０２は、たとえば、光透過性の部材（例えば、透明樹脂部材やガラス部材）から構成されている。前記ランプレンズ１０２は、一方が開口し、他方が閉塞されている中空形状をなす。前記ランプレンズ１０２の開口部の周縁部と前記ランプハウジング１０１の開口部の周縁部とは、水密に固定されている。前記ランプハウジング１０１および前記ランプレンズ１０２により、灯室１０５が区画されている。

前記リフレクタ１０３は、前記光源ユニット１から放射される光を焦点Ｆ（図３参照）に集光するように配光制御する配光制御部である。前記リフレクタ１０３は、前記灯室１０５内に配置されていて、かつ、前記ランプハウジング１０１などに固定されている。前記リフレクタ１０３は、たとえば、光不透過性の部材（例えば、樹脂部材や金属部材）から構成されている。前記リフレクタ１０３は、一方が開口し、他方が閉塞されている中空形状をなす。前記リフレクタ１０３の閉塞部には、透孔１０６が前記ランプハウジング１０１の前記透孔１０４と連通するように設けられている。前記リフレクタ１０３の内面には、反射面１０７が設けられている。なお、前記リフレクタ１０３は、前記ランプハウジング１０１と別個の部材からなるものであるが、ランプハウジングと一体のリフレクタの場合であっても良い。この場合においては、ランプハウジングの一部に反射面を設けてリフレクタ機能を設けるものである。

（光源ユニット１の説明）
前記光源ユニット１は、図１、図３に示すように、光源部（光学部品）１０と、ソケット部（ソケット部品）１１と、光学部品としてのカバー部（カバー部品）１２と、を備える。前記光源部１０および前記カバー部１２は、前記ソケット部１１の一端部（正面側の端部）に取り付けられている。前記光源部１０は、前記カバー部１２によりカバーされている。

前記光源ユニット１は、図１、図１１に示すように、前記車両用灯具１００に装備されている。すなわち、前記ソケット部１１が前記ランプハウジング１０１にパッキン（Ｏリング）１０８を介して着脱可能に取り付けられている。前記光源部１０および前記カバー部１２が前記ランプハウジング１０１の前記透孔１０４および前記リフレクタ１０３の前記透孔１０６を経て前記灯室１０５内であって、前記リフレクタ１０３の前記反射面１０７側に配置されている。

（光源部１０の説明）
前記光源部１０は、図３、図４、図７に示すように、基板３と、前記半導体型光源の複数個この例では５個の発光チップ４０、４１、４２、４３、４４（以下、「４０〜４４」と記載する場合がある）と、制御素子（図示せず）と、配線素子（図示せず）と、包囲壁部材１８と、封止部材１８０と、を備えるものである。

（基板３の説明）
前記基板３は、この例では、セラミックからなる。前記基板３は、図３〜図８、図１１に示すように、平面（上）から見て四角形または４角を切除したほぼ八角形の板形状をなす。前記基板３の１辺（下辺）には、前記ソケット部１１の給電部材９１、９２、９３（以下、「９１〜９３」と記載する場合がある）が挿通する挿通孔３１、３２、３３がそれぞれパンチングにより設けられている。前記基板３の一面（上面）には、平面の実装面３４が設けられている。前記基板３の他面（下面）には、平面の当接面３５が設けられている。なお、高反射部材のセラミック製の前記基板３の実装面３４に、さらに高反射塗料や高反射蒸着などの高反射面３０を設けても良い。

前記基板３の前記実装面３４には、前記５個の発光チップ４０〜４４および前記制御素子および前記配線素子および前記包囲壁部材１８が実装されている（すなわち、印刷、焼成、蒸着、接着、嵌合などにより、設けられている）。

（発光チップ４０〜４４の説明）
前記５個の発光チップ４０〜４４からなる前記半導体型光源は、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施形態１ではＬＥＤ）を使用する。前記発光チップ４０〜４４は、図３、図７に示すように、正面方向（前記基板３の実装面３４に対して垂直方向）から見て微小な矩形（正方形もしくは長方形）形状の半導体チップ（光源チップ）からなり、この例では、ベアチップからなる。前記５個の発光チップ４０〜４４は、前記基板３に実装されている面以外の一正面および４側面から光を放射する。

前記５個の発光チップ４０〜４４は、図３に示すように、光学系の前記リフレクタ１０３の焦点Ｆ、および、前記光源ユニット１の前記ソケット部１１の中心（取付回転中心）Ｏ近傍に１個（４０）配置されていて、かつ、前記焦点Ｆおよび前記中心Ｏを中心とする円周上に４個（４１〜４４）ほぼ等間隔の隙間を開けて配置されている。

前記５個の発光チップ４０〜４４は、小電流が供給される発光チップであって、テールランプの光源である１個の発光チップ４０すなわち第１グループの発光チップ４０と、大電流（前記発光チップ４０に供給される電流と比較して大電流）が供給される発光チップであって、ストップランプの光源である４個の発光チップ４１〜４４すなわち第２グループの発光チップ４１〜４４と、に区分されている。

前記テールランプ機能（テールランプの光源）の１個の発光チップ４０は、前記焦点Ｆおよび前記中心Ｏであって、円周上に配置されている前記ストップランプ機能（ストップランプの光源）の４個の発光チップ４１〜４４の中心に配置されている。すなわち、前記テールランプ機能の１個の発光チップ４０は、前記５個の発光チップ４０〜４４の真中に位置する。前記ストップランプ機能の４個の発光チップ４１〜４４は、順方向（電流が流れる方向）に直列に接続されている。

前記５個の発光チップ４０〜４４のうち、前記テールランプ機能の１個の発光チップ４０は、前記基板３の中心Ｏであって後記熱伝導樹脂部材８の中心Ｏもしくはその近傍に配置されている。すなわち、前記テールランプ機能の１個の発光チップ４０の中心と、前記基板３の中心Ｏ（後記熱伝導樹脂部材８の中心Ｏ）とは、一致もしくはほぼ一致する。

（包囲壁部材１８の説明）
前記包囲壁部材１８は、絶縁性部材たとえば樹脂、この例では、反射率を上げた樹脂から構成されている。前記包囲壁部材１８は、図３、図４、図７に示すように、５個の前記発光チップ４０〜４４全部と、前記配線素子の一部を包囲する円環状形状をなすものである。すなわち、前記包囲壁部材１８は、中央部が中空部であり、かつ、周囲部が壁部である円環状形状をなすものである。前記包囲壁部材１８の前記壁部の肉厚（前記壁部の内周面から外周面までの厚さ）は、ほぼ均一（均等）である。

前記包囲壁部材１８は、前記発光チップ４０〜４４および前記配線素子の高さよりも十分な高さを有する。前記包囲壁部材１８は、前記封止部材１８０を充填（注入、モールド、モールディング）する容量（範囲）を小容量に規制する部材（土手、ダム）である。前記包囲壁部材１８の前記壁部の一端面は、前記基板３の前記実装面３４に、嵌合接着により、固定されかつ位置決めされている。

前記包囲壁部材１８の前記壁部の内周面には、前記発光チップ４０〜４４（特に、前記発光チップ４０〜４４の４側面）から放射される光（図示せず）を所定の方向（たとえば、前記発光チップ４０〜４４の一正面から放射される光の方向とほぼ同方向）に反射させる反射面が設けられている。前記反射面は、前記壁部の内周面の一端（下端）から他端（上端）にかけて末広がりに傾斜している。前記反射面は、前記包囲壁部材１８全体を高反射率の部材で構成したり、たとえば、ＰＢＴ樹脂に酸化チタンなどを含有して前記包囲壁部材１８全体を白色化したり、あるいは、前記包囲壁部材１８の前記壁部の内周面のみを高反射率の部材で構成したりして形成する。

（封止部材１８０の説明）
前記封止部材１８０は、光透過性部材、たとえば、エポキシ系樹脂またはシリコン系樹脂から構成されている。

前記封止部材１８０は、前記基板３に、前記発光チップ４０〜４４が実装され、かつ、ワイヤがボンディング配線された後に、前記基板３に実装された前記包囲壁部材１８の前記中空部中であって、前記基板３の前記実装面３４と前記包囲壁部材１８の前記壁部の内周面とにより区画されている空間中に充填される。前記封止部材１８０が硬化することにより、５個の前記発光チップ４０〜４４全部と、前記配線素子の一部が前記封止部材１８０により封止されることとなる。

前記封止部材１８０は、５個の前記発光チップ４０〜４４全部と、前記配線素子の一部を外からの影響、たとえば、他のものが接触したり、塵埃が付着したりするのを防ぎ、かつ、紫外線や硫化ガスやＮＯｘや水から保護するものである。すなわち、前記封止部材１８０は、前記５個の発光チップ４０〜４４などを外乱から保護するものである。

（ソケット部１１の説明）
前記ソケット部１１は、図２〜図７、図１１に示すように、絶縁部材７と、熱伝導樹脂部材８と、３本の前記給電部材９１〜９３と、金属体２と、を備えるものである。熱伝導性と導電性を有する前記熱伝導樹脂部材８と、導電性を有する前記給電部材９１〜９３とは、絶縁性を有する前記絶縁部材７を介して、相互に絶縁状態で一体に組み込まれている。

前記ソケット部１１は、前記絶縁部材７と、前記熱伝導樹脂部材８と、前記給電部材９１〜９３との一体構造部品からなるものである。たとえば、前記絶縁部材７と前記熱伝導樹脂部材８と前記給電部材９１〜９３とをインサート成形（一体成形）により一体に構成している構造部品である。あるいは、前記絶縁部材７と前記給電部材９１〜９３とをインサート成形（一体成形）により一体に構成し、一体構成の前記絶縁部材７および前記給電部材９１〜９３を前記熱伝導樹脂部材８に一体に取り付けてなる構造部品である。あるいは、前記絶縁部材７に前記給電部材９１〜９３を一体に組み付け、一体組付の前記絶縁部材７および前記給電部材９１〜９３を前記熱伝導樹脂部材８に一体に取り付けてなる構造部品である。すなわち、前記絶縁部材７と前記熱伝導樹脂部材８とをそれぞれ別個に成形してかつ嵌合してなる一体構造部品である。あるいは、前記絶縁部材７と前記熱伝導樹脂部材８とを２色成形により一体に成形してなる一体構造部品である。

（絶縁部材７の説明）
前記絶縁部材７は、図２、図４〜図７に示すように、前記給電部材９１〜９３の一部の中間部を外装して、前記熱伝導樹脂部材８と前記給電部材９１〜９３とを相互に絶縁状態で組み込むものである。前記絶縁部材７は、たとえば、絶縁性の樹脂部材からなる。前記絶縁部材７の一端面から前記給電部材９１〜９３の一端部が突出している。前記絶縁部材７の他端面から前記給電部材９１〜９３の他端部が突出している。

（熱伝導樹脂部材８の説明）
前記熱伝導樹脂部材８は、図３〜図５、図８、図１１に示すように、前記光源部１０が前記金属体２を介して取り付けられていて、前記光源部１０で発生する熱を前記金属体２を介して外部に放射させるものである。前記熱伝導樹脂部材８は、熱伝導性樹脂、たとえば、炭素繊維（短炭素繊維）、あるいは、炭素顆粒、あるいは、炭素繊維と炭素顆粒との混合物を含有する樹脂から構成されている。前記熱伝導樹脂部材８は、この例では、少なくとも炭素繊維を含有する樹脂の射出成形品から構成されている。

前記熱伝導樹脂部材８は、外径が前記ランプハウジング１０１の前記透孔１０４の内径より若干小さいほぼ円筒形状をなす。前記熱伝導樹脂部材８の一端部（正面側の端部であって、前記光源部１０が取り付けられている側の端部）の天板部８０には、前記金属体２がインサート成形（一体成形）により一体に埋設されている。前記天板部８０の一面と前記金属体２の一面の当接面２０とは、ほぼ面一である。なお、前記金属体２の前記当接面２０を前記天板部８０の一面よりも上位に位置させても良い。この場合においては、前記金属体２の前記当接面２０と前記基板３の前記当接面３５とを相互接触し易い。

前記金属体２の前記当接面２０には、前記基板３の前記当接面３５が相互に当接されている状態で、熱伝導性媒体２３（図８中の太線を参照）により接着されている。この結果、前記発光チップ４０〜４４は、前記基板３を介して前記熱伝導樹脂部材８の中心Ｏ（前記ソケット部１１の中心Ｏ）もしくはその近傍に位置する。なお、前記熱伝導性媒体２３は、たとえば、熱伝導性接着剤や熱伝導性グリースなどである。

前記天板部８０の外周には、円環形状の基板保護壁８４が前記金属体２および前記基板３を包囲するように、一体に設けられている。この結果、前記基板３は、前記基板保護壁８４中に収納されていて、かつ、前記基板保護壁８４により保護されている。なお、円環形状の前記基板保護壁８４は、四角形の前記基板３の４角が位置する箇所を切り欠いている場合がある。

前記熱伝導樹脂部材８の他端部（背面側の端部であって、前記光源部１０が取り付けられている側の端部と反対側の端部）には、複数の放熱用のフィン部８５が一体に設けられている。すなわち、前記天板部８０の他面から前記フィン部８５が一体に突設している。前記フィン部８５の長手方向は、図１１に示すように、前記光源ユニット１が装備されている前記車両用灯具１００を車両（図示せず）に装備した際に、垂直方向（上下方向）に位置する。

複数の前記フィン部８５の間には、複数の空隙であって、対流発生用の貫通空隙８８が設けられている。前記貫通空隙８８は、前記光源ユニット１が装備されている車両用灯具１００を車両に装備した際に、垂直方向（上下方向）に位置する。前記貫通空隙８８の上端部８９は、開口されている。

前記熱伝導樹脂部材８の他端部の前記フィン部８５の下側、すなわち、前記光源ユニット１が装備されている車両用灯具１００を車両に装備した際の下側の中央部には、コネクタ嵌合部８００が一体に設けられている。前記コネクタ嵌合部８００は、中空状の長方形状をなす。この結果、前記コネクタ嵌合部８００の左右両側の前記貫通空隙８８は、下から上に貫通している。一方、前記コネクタ嵌合部８００の上側の前記貫通空隙８８は、前記コネクタ嵌合部８００から上に貫通している。

図５、図６に示すように、前記熱伝導樹脂部材８の内部のうち、前記天板部８０と前記コネクタ嵌合部８００の凹部８０２との間の部分には、取付貫通孔８０３が設けられている。前記取付貫通孔８０３中には、前記給電部材９１〜９３が一体に組み込まれている前記絶縁部材７が、前記コネクタ嵌合部８００の前記凹部８０２から前記天板部８０に挿入固定されている。この結果、前記熱伝導樹脂部材８と前記給電部材９１〜９３とは、前記絶縁部材７を介して、絶縁状態で一体に組み込まれている。すなわち、前記熱伝導樹脂部材８と前記給電部材９１〜９３との間には、前記絶縁部材７が介在されている。前記熱伝導樹脂部材８は、前記絶縁部材７に密着している。前記給電部材９１〜９３は、前記絶縁部材７に密着している。

前記熱伝導樹脂部材８の中間部の外周面には、前記パッキン１０８を前記ランプハウジング１０１に圧接する円板形状の鍔部８６が一体に設けられている（図１、図１１参照）。前記熱伝導樹脂部材８の中間部の外周面には、複数個この例では４個の取付部８７が、前記ランプハウジング１０１の前記凹部と対応させて、かつ、前記鍔部８６と対向して、一体に設けられている。

前記鍔部８６および４個の前記取付部８７は、前記光源ユニット１を前記車両用灯具１００に装備するための取付部を構成する。すなわち、前記ソケット部１１の前記カバー部１２側の一部および前記取付部８７を前記ランプハウジング１０１の前記透孔１０４および前記凹部中に挿入する。その状態で、前記ソケット部１１を中心Ｏ軸回りに回転させて、前記取付部８７を前記ランプハウジング１０１の前記ストッパ部に当てる。この時点において、前記取付部８７と前記鍔部８６とが前記パッキン１０８を介して前記ランプハウジング１０１の前記透孔１０４の縁部を上下から挟み込む（図１、図１１参照）。

この結果、前記光源ユニット１の前記ソケット部１１は、図１、図１１に示すように、前記車両用灯具１００の前記ランプハウジング１０１に前記パッキン１０８を介して着脱可能にあるいは固定的に取り付けられる。この時点において、図１、図１１に示すように、ソケット部１１のうちランプハウジング１０１から外側に突出している部分（図１中のランプハウジング１０１よりも下側の部分）がソケット部１１のうち灯室１０５内に収納されている部分（図１中のランプハウジング１０１よりも上側の部分）よりも大である。

前記熱伝導樹脂部材８は、前記ソケット部１１の外装部分（外側の部分）を形成する。図１０に示すように、前記熱伝導樹脂部材８の外面（前記基板保護壁８４、前記フィン部８５、前記鍔部８６、前記取付部８７、前記コネクタ嵌合部８００の外面）には、小凹凸８０４が設けられている。

図１１に示すように、前記熱伝導樹脂部材８の前記天板部８０と前記フィン部８５との付根部分の上部（前記光源ユニット１が装備されている前記車両用灯具１００を車両（図示せず）に装備した際の上部）を、破線で示す水平面から実線で示す傾斜面８１とする。これにより、図１１中の実線矢印に示す対流が発生する。これにより、放熱効果が向上する。

ここで、前記天板部８０の肉厚を、図１１中の二点鎖線にて示す厚い肉厚から図１１中の実線にて示す薄い肉厚すなわち前記フィン部８５の肉厚とほぼ同等の肉厚にすると、前記熱伝導樹脂部材８における炭素繊維の長手方向と熱の伝達方向（放熱ルート）とがほぼ一致するので、放熱効率が向上する。ところが、前記天板部８０の肉厚をただ単に薄くすると、前記天板部８０と前記フィン部８５との付根部分の上部の水平面８１０（図１１中の破線参照）の奥行きが深くなる。この結果、図１１中の破線矢印に示すように、対流が図１１中の破線にて示す水平面８１０において、滞る傾向にある。そこで、前記の通り、水平面８１０を傾斜面８１とする。

（熱伝導樹脂部材８のゲートＧ１、Ｇ２、Ｇ３の説明）
前記熱伝導樹脂部材８は、この例では、炭素繊維を含有する樹脂の射出成形品から構成されている。前記熱伝導樹脂部材８を射出成形する際の成形金型（図示せず）のゲートは、この例では、図４に示すように、１点ゲートＧ１、あるいは、あるいは、図３、図４に示すように、２点ゲートＧ２、Ｇ３がある。

前記１点ゲートＧ１は、前記熱伝導樹脂部材８の他端面の中心（前記ソケット部１１の中心（取付回転中心）Ｏ）もしくはその近傍、すなわち、５枚の前記フィン部８５のうち中央の前記フィン部８５の他端面の中心もしくはその近傍に位置する。前記１点ゲートＧ１においては、図２、図４に示すように、前記１点ゲートＧ１が位置する中央の前記フィン部８５のうち、コネクタ部１３を構成する前記熱伝導樹脂部材８の一部の前記コネクタ嵌合部８００に連なる部分８３が切除されている。前記部分８３は、前記天板部８０の他端面（前記フィン部８５の谷面）もしくはその近傍まで切除されている。

前記２点ゲートＧ２、Ｇ３は、前記熱伝導樹脂部材８の一端面の前記ソケット部１１の前記中心Ｏを通る一直線もしくはほぼ一直線上に位置する。すなわち、前記２点ゲートＧ２は、前記基板保護壁８４の一端面の一直線もしくはほぼ一直線上に、前記２点ゲートＧ３は、前記取付部８７の一端面の一直線もしくはほぼ一直線上に、それぞれ位置する。前記２点ゲートＧ２、Ｇ３は、前記熱伝導樹脂部材８の成形時において、前記金属体２の前記熱伝導樹脂部材８に接触する面（前記当接面２０と反対側の面）２１よりも上位に位置する。

前記ゲートＧ１、Ｇ２、Ｇ３により、前記熱伝導樹脂部材８を成形する炭素繊維を含有する樹脂の流れ方向（図４中の破線矢印方向）が、前記フィン部８５において前記フィン部８５の突出方向（図４中の破線矢印方向）とほぼ一致し、かつ、前記天板部８０において前記天板部８０の面方向（図４中の破線矢印方向とほぼ直交する方向）とほぼ一致する。この結果、前記熱伝導樹脂部材８の放熱ルートと、前記熱伝導樹脂部材８の炭素繊維の長手方向とがほぼ合致するので、放熱効率を向上させることができる。なお、前記ゲートの設置箇所および設定数は、特に限定しない。

（金属体２の説明）
前記金属体２は、この例では、アルミニウム製の板形状をなし、プレス加工により成形されている。前記金属体２の前記接触面２１には、プレス加工と同時に行われる粗さ加工により、微小凹凸（図８参照）が設けられている。この結果、前記金属体２の前記接触面２１の微小凹凸に、前記熱伝導樹脂部材８を成形する樹脂の炭素繊維が絡み付いて、いわゆる、アンカー作用により、前記金属体２の前記接触面２１と前記熱伝導樹脂部材８の前記天板部８０との密着性が向上され、放熱効率が向上される。特に、前記ゲートＧ１、Ｇ２の位置を図４に示す位置にすることにより、前記熱伝導樹脂部材８を成形する炭素繊維を含有する樹脂の流れ方向（図４中の破線矢印方向）が、前記天板部８０において前記天板部８０の面方向（図４中の破線矢印方向とほぼ直交する方向）とほぼ一致するので、炭素繊維が前記接触面２１の微小凹凸にさらに絡み付き易くなり、さらに、アンカー作用が作用して、密着性と放熱効率とがさらに向上される。

（給電部材９１〜９３の説明）
前記給電部材９１〜９３は、前記光源部１０に電気的に接続されていて、前記光源部１０に給電するものである。前記給電部材９１〜９３の一端部（前記基板３に取り付けられる端部）は、それぞれストレートピンからなる。ストレートピンの前記給電部材９１〜９３の一端部は、横一直線上に配置されていて、前記絶縁部材７の一端面（前記基板３に対向する面）から突出している。前記給電部材９１〜９３の一端部は、前記基板３を貫通して、半田６２により、電気的に接続されていてかつ機械的に取り付けられている。なお、前記半田６２の代わりにレーザー溶接などであっても良い。

前記給電部材９１〜９３が一体に組み込まれている前記絶縁部材７の一端面と前記基板３の当接面３５との間には、前記熱伝導樹脂部材８の前記取付貫通孔８０３の一部である空間８０５が設けられている。前記空間８０５は、前記給電部材９１〜９３のうち前記絶縁部材７の一端面に対応する箇所、また、前記給電部材９１〜９３のうち前記基板３の前記当接面３５に対応する箇所、に作用するＸＹ方向（前記絶縁部材７の一端面、前記基板３の前記当接面３５の面上における方向）の応力を緩和するものである。

図９に示すように、前記給電部材９１〜９３のうち前記絶縁部材７の一端面と前記基板３の当接面３５との間の部分には、横Ｕ字形状の応力緩和部９００が設けられている。前記応力緩和部９００は、前記給電部材９１〜９３のうち前記絶縁部材７の一端面と前記基板３の当接面３５との間の部分に作用するＺ方向（前記絶縁部材７の一端面、前記基板３の前記当接面３５の面に対して垂直方向であって、図９中の実線矢印方向）の応力を緩和するものである。前記の応力は、車両の周囲の温度環境の変化において、熱膨張率が異なる部品部材間において発生する応力である。

前記給電部材９１〜９３の他端部（前記基板３に取り付けられる端部と反対側の端部）は、一直線上に配置されていて、前記絶縁部材７の他端面（前記基板３に対向する面と反対側の面）から突出している。前記給電部材９１〜９３の他端部は、前記熱伝導樹脂部材８の前記コネクタ嵌合部８００内の前記凹部８０２中に一直線上に配置されているターミナル９１０、９２０、９３０（以下、「９１０〜９３０」と記載する場合がある）を構成する。

（コネクタ部１３およびコネクタ１４の説明）
前記熱伝導樹脂部材８の一部の前記コネクタ嵌合部８００および前記給電部材９１〜９３の一部の前記ターミナル９１０〜９３０は、コネクタ部１３を構成する。前記コネクタ部１３には、電源側のコネクタ１４が機械的に着脱可能にかつ電気的に断続可能に取り付けられている。

図１に示すように、前記コネクタ１４は、ハーネス１４４、１４５およびスイッチ（図示せず）を介して図示しない電源（直流電源のバッテリー）に接続されている。前記コネクタ１４は、ハーネス１４６を介してアースされている（グランドされている）。前記コネクタ部１３および前記コネクタ１４は、３ピン（前記３本の給電部材９１〜９３、前記３本のターミナル９１０〜９３０、電源側の前記３本のターミナル）タイプのコネクタ部およびコネクタである。

前記コネクタ部１３は、前記ソケット部１１の他端部（前記光源部１０が取り付けられている側の端部と反対側の端部）の下側に設けられている。すなわち、前記コネクタ部１３は、前記光源ユニット１が装備されている車両用灯具１００を車両に装備した際に、下側に位置する。

前記コネクタ嵌合部８００は、横一直線上に配置されている前記ターミナル９１０〜９３０を包囲する。前記コネクタ嵌合部８００は、中空状の横長の長方形状（図２参照）をなす。前記コネクタ嵌合部８００の下辺には、ロック部８０１が設けられている。前記コネクタ嵌合部８００の内部には、前記凹部８０２が形成されている。

一方、前記コネクタ１４の外形は、前記コネクタ部１３の前記コネクタ嵌合部８００の内形に合わせて、長方形状をなす。前記コネクタ１４の下辺には、ロック部（図示せず）が設けられている。

（カバー部１２の説明）
前記カバー部１２は、光透過性部材からなる。前記カバー部１２には、前記５個の発光チップ４０〜４４からの光を光学制御して射出するプリズムなどの光学制御部（図示せず）が設けられている。前記カバー部１２は、光学部品である。

前記カバー部１２は、図１に示すように、前記光源部１０をカバーするように、円筒形状の前記ソケット部１１の一端部（一端開口部）に取り付けられている。前記カバー部１２は、前記封止部材１８０と共に、前記５個の発光チップ４０〜４４を外からの影響、たとえば、他のものが接触したり、塵埃が付着したりするのを防ぎ、かつ、紫外線や硫化ガスやＮＯｘや水から保護するものである。すなわち、前記カバー部１２は、前記５個の発光チップ４０〜４４を外乱から保護するものである。また、前記カバー部１２は、前記５個の発光チップ４０〜４４以外に、前記制御素子および前記配線素子および前記導電性接着剤をも外乱から保護するものである。なお、前記カバー部１２には、通気孔（図示せず）を設ける場合がある。

「実施形態１の作用の説明」
この実施形態１における車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット１およびこの実施形態１における車両用灯具１００（以下、「この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００」と称する）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、スイッチをテールランプ点灯に操作する。すると、電流（駆動電流）は、テールランプ機能の制御素子および配線素子を経て、テールランプ機能の１個の発光チップ４０に供給される。この結果、テールランプ機能の１個の発光チップ４０が発光する。

このテールランプ機能の１個の発光チップ４０から放射された光は、封止部材１８０、空気層、光源ユニット１のカバー部１２を透過して配光制御される。なお、発光チップ４０から放射された光の一部は、基板３の高反射面３０でカバー部１２側に反射される。配光制御された光は、車両用灯具１００のランプレンズ１０２を透過して再度配光制御されて外部に照射される。これにより、車両用灯具１００は、テールランプ機能の配光を外部に照射する。

つぎに、スイッチをストップランプ点灯に操作する。すると、電流（駆動電流）は、ストップランプ機能の制御素子および配線素子を経て、ストップランプ機能の４個の発光チップ４１〜４４に供給される。この結果、ストップランプ機能の４個の発光チップ４１〜４４が発光する。

このストップランプ機能の４個の発光チップ４１〜４４から放射された光は、封止部材１８０、空気層、光源ユニット１のカバー部１２を透過して配光制御される。なお、発光チップ４１〜４４から放射された光の一部は、基板３の高反射面３０でカバー部１２側に反射される。配光制御された光は、車両用灯具１００のランプレンズ１０２を透過して再度配光制御されて外部に照射される。これにより、車両用灯具１００は、ストップランプ機能の配光を外部に照射する。このストップランプ機能の配光は、前記のテールランプ機能の配光と比較して、明るい（光束、輝度、光度、照度が大である）。

それから、スイッチを消灯に操作する。すると、電流（駆動電流）は、遮断される。この結果、１個の発光チップ４０もしくは４個の発光チップ４１〜４４は、消光する。これにより、車両用灯具１００は、消灯する。

ここで、光源部１０の発光チップ４０〜４４および制御素子および配線素子において発生した熱は、基板３および熱伝導性媒体２３および金属体２を介して熱伝導樹脂部材８に伝達し、この熱伝導樹脂部材８から外部に放射される。

すなわち、熱伝導樹脂部材８の天板部８０に伝達された熱は、フィン部８５、基板保護壁８４、鍔部８６、取付部８７、コネクタ嵌合部８００に伝達され、そのフィン部８５、基板保護壁８４、鍔部８６、取付部８７、コネクタ嵌合部８００の表面から外部に放射（輻射）される。

また、熱伝導樹脂部材８の天板部８０からフィン部８５に伝達される熱の一部は、熱伝導樹脂部材８の貫通空隙８８内において、対流熱として発生する。その対流熱は、図２中の二点鎖線矢印方向に示すように、熱伝導樹脂部材８の貫通空隙８８から上端部８９の開口を経て外部に放出される。

しかも、熱伝導樹脂部材８の貫通空隙８８内において発生する対流熱は、図１１中の実線矢印方向に示すように、天板部８０とフィン部８５との付根部分の上部の傾斜面８１に沿って外部に放出される。

さらに、熱伝導樹脂部材８の外面、すなわち、フィン部８５、基板保護壁８４、鍔部８６、取付部８７、コネクタ嵌合部８００の外面の小凹凸８０４により、図１０中の実線矢印に示すように、乱流が発生する。その乱流の発生に伴って、天板部８０からフィン部８５、基板保護壁８４、鍔部８６、取付部８７、コネクタ嵌合部８００に伝達される熱は、そのフィン部８５、基板保護壁８４、鍔部８６、取付部８７、コネクタ嵌合部８００の外面から外部に放射（輻射）される。また、熱伝導樹脂部材８の外面の小凹凸８０４により、放射（輻射）面積が増して、その分、熱が効率良く外部に放射（輻射）される。

「実施形態１の効果の説明」
この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、光源部１０で発生する熱を外部に放射させる放熱用の部材として熱伝導樹脂部材８を使用するものであるから、従来のアルミニウムダイカストと比較して、光源ユニット１を軽量化し、製造コストを安価にし、金型の耐久性を向上させることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、熱伝導樹脂部材８のうち光源部１０に対応する箇所である天板部８０には、金属体２が埋設されている。この結果、光源部１０で発生する熱を熱伝導樹脂部材８に効率良く伝達させることができるので、従来のアルミニウムダイカストの放熱効果とほぼ同等もしくはそれ以上の放熱効果を達成することができる。これにより、熱伝導樹脂部材８の小型化すなわち光源ユニット１の小型化を図ることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、金属体２のうち少なくとも熱伝導樹脂部材８に接触する面２１には、プレス加工と同時に行われる粗さ加工により、微小凹凸（図８参照）が設けられていて、金属体２が熱伝導樹脂部材８にインサート成形されていて、熱伝導樹脂部材８が炭素繊維を含有する樹脂の射出成形品から構成されている。この結果、金属体２の接触面２１の微小凹凸に、熱伝導樹脂部材８を成形する樹脂の炭素繊維が絡み付いて、いわゆる、アンカー作用により、金属体２の接触面２１と熱伝導樹脂部材８の天板部８０との密着性が向上され、放熱効率が向上される。特に、ゲートＧ１、Ｇ２、Ｇ３の位置を図４に示す位置にすることにより、熱伝導樹脂部材８を成形する炭素繊維を含有する樹脂の流れ方向（図４中の破線矢印方向）が、天板部８０において天板部８０の面方向（図４中の破線矢印方向とほぼ直交する方向）とほぼ一致するので、炭素繊維が接触面２１の微小凹凸にさらに絡み付き易くなり、さらに、アンカー作用が作用して、密着性と放熱効率とがさらに向上される。これにより、熱伝導樹脂部材８の小型化すなわち光源ユニット１の小型化を図ることができる。

しかも、この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、熱伝導樹脂部材８の炭素繊維を含有する樹脂の熱放射作用（熱輻射作用、炭素繊維を含有する樹脂の輻射係数は約０．９程度である）により、熱伝導樹脂部材８の放熱効果をさらに向上させることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、熱伝導樹脂部材８には、光源ユニット１が装備されている車両用灯具１００を車両に装備した際に、垂直方向に位置するフィン部８５と空隙としての貫通空隙８８とが設けられている。この結果、垂直方向の対流発生用の貫通空隙８８により、熱伝導樹脂部材８の放熱効果が向上され、その分、熱伝導樹脂部材８の小型化すなわち光源ユニット１の小型化を図ることができる。

しかも、この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、熱伝導樹脂部材８の天板部８０とフィン部８５との付根部分の上部を傾斜面８１とする。この結果、熱伝導樹脂部材８の貫通空隙８８内において発生する対流熱が、図１１中の実線矢印方向に示すように、天板部８０とフィン部８５との付根部分の上部の傾斜面８１に沿って外部に放出される。これにより、熱伝導樹脂部材８の放熱効果が向上され、その分、熱伝導樹脂部材８の小型化すなわち光源ユニット１の小型化を図ることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、熱伝導樹脂部材８が、ソケット部１１の外装部分を形成し、熱伝導樹脂部材８には、フィン部８５以外に、光源ユニット１を車両用灯具１００に装備するための取付部８７および鍔部８６、また、基板３を保護する基板保護壁８４が設けられている。この結果、熱伝導樹脂部材８の外気への放射面積（輻射面積）を大きくすることができ、その分、熱伝導樹脂部材８の放熱効果をさらに向上させることができる。これにより、熱伝導樹脂部材８の小型化すなわち光源ユニット１の小型化を図ることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、熱伝導樹脂部材８がソケット部１１の外装部分を形成し、熱伝導樹脂部材８の外面、すなわち、フィン部８５、基板保護壁８４、鍔部８６、取付部８７、コネクタ嵌合部８００の外面には、小凹凸８０４が設けられている。この結果、熱伝導樹脂部材８の外面、すなわち、フィン部８５、基板保護壁８４、鍔部８６、取付部８７、コネクタ嵌合部８００の小凹凸８０４により、図１０中の実線矢印に示すように、乱流が発生する。その乱流の発生に伴って、天板部８０からフィン部８５、基板保護壁８４、鍔部８６、取付部８７、コネクタ嵌合部８００に伝達される熱は、そのフィン部８５、基板保護壁８４、鍔部８６、取付部８７、コネクタ嵌合部８００の外面から外部に効率良く放射（輻射）される。また、熱伝導樹脂部材８の外面の小凹凸８０４により、放射（輻射）面積が増して、その分、熱が効率良く外部に放射（輻射）される。これにより、熱伝導樹脂部材８の小型化すなわち光源ユニット１の小型化を図ることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、ソケット部１１には、熱伝導樹脂部材８の一部のコネクタ嵌合部８００と給電部材９１〜９３の一部のターミナル９１０〜９３０とから構成されている光源側のコネクタ部１３を小型化することにより、光源ユニット１の奥行き方向の寸法の小型化も図ることができる。すなわち、コネクタ部１３を構成する熱伝導樹脂部材８のコネクタ嵌合部８００が小型であるから、熱伝導樹脂部材８のフィン部８５においてコネクタ嵌合部８００が占める割合が小さい。このために、コネクタ嵌合部８００の凹部８０２を熱伝導樹脂部材８中（基板３側）に位置させても、放熱効果の低下が小さくて済む。これにより、光源ユニット１の奥行き方向の寸法（図４、図５の高さ方向の寸法であって、光源ユニット１を車両用灯具１００の灯室１０５内に挿入する方向の寸法）を小さくすることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、コネクタ部１３の上部には、光源ユニット１が装備されている車両用灯具１００を車両に装備した際に、垂直方向に位置するフィン部８５と上部（上端部８９）が開口している空隙としての貫通空隙８８とが配置されていて、コネクタ部１３の側部には、光源ユニット１が装備されている車両用灯具１００を車両に装備した際に、垂直方向に位置するフィン部８５と上下に貫通する空隙としての貫通空隙８８とが配置されている。すなわち、ソケット部１１の熱伝導樹脂部材８の下側に、光源ユニット１が装備されている車両用灯具１００を車両に装備した際に下側に位置するように、コネクタ部１３を設けたものである。このために、コネクタ部１３のコネクタ嵌合部８００の左右両側の貫通空隙８８は、下から上に貫通していて、コネクタ部１３のコネクタ嵌合部８００の上側の貫通空隙８８は、コネクタ嵌合部８００から上に貫通している。これにより、対流が効率良く発生して、放熱効果を向上させることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、絶縁部材７と給電部材９１〜９３とが、一体に組み立てられていて、コネクタ嵌合部８００から熱伝導樹脂部材８中に一体に組み込まれている。この結果、絶縁部材７と熱伝導樹脂部材８とを一体成形もしくは２色成形する必要がないので、金型の構造が簡単になり、製造コストを安価にすることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、絶縁部材７と給電部材９１〜９３とが、一体に組み立てられていて、コネクタ嵌合部８００から熱伝導樹脂部材８中に一体に組み込まれている。この結果、絶縁部材７と熱伝導樹脂部材８との界面がコネクタ嵌合部８００内に位置する。コネクタ嵌合部８００内にコネクタ１４を嵌合することにより、コネクタ嵌合部８００内の防水性が確保されるので、防水効果が向上される。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、横一直線上に配置されている給電部材９１〜９３の一端部がストレートピンからなり、そのストレートピンの給電部材９１〜９３の一端部が基板３に半田６２もしくは溶接などにより電気的に接続されていてかつ機械的に取り付けられている。この結果、基板３の面積を小さくすることができ、その分、小型化することができる。すなわち、光源ユニット１の横方向の寸法（図２、図３の上下方向の寸法、もしくは、左右方向の寸法であって、光源ユニット１の円筒形状の熱伝導樹脂部材８の径方向の寸法）を小さくすることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、熱伝導樹脂部材８を射出成形する際の成形金型のゲートであって、１点ゲートＧ１が熱伝導樹脂部材８の他端面の中心もしくはその近傍、すなわち、フィン部８５の他端面の中心もしくはその近傍に位置し、２点ゲートＧ２が熱伝導樹脂部材８の一端面の一直線もしくはほぼ一直線上、すなわち、基板保護壁８４の一端面の一直線もしくはほぼ一直線上に位置し、２点ゲートＧ３が熱伝導樹脂部材８の一端面の一直線もしくはほぼ一直線上、すなわち、取付部８７の一端面の一直線もしくはほぼ一直線上に位置する。このゲートＧ１、Ｇ２、Ｇ３により、熱伝導樹脂部材８を成形する炭素繊維を含有する樹脂の流れ方向（図４中の破線矢印方向）が、フィン部８５においてフィン部８５の突出方向（図４中の破線矢印方向）とほぼ一致し、かつ、天板部８０において天板部８０の面方向（図４中の破線矢印方向とほぼ直交する方向）とほぼ一致する。この結果、熱伝導樹脂部材８の放熱ルートと、熱伝導樹脂部材８の炭素繊維の長手方向とがほぼ合致するので、放熱効率を向上させることができる。

特に、１点ゲートＧ１においては、図２、図４に示すように、熱伝導樹脂部材８のフィン部８５のうち、コネクタ部１３を構成する熱伝導樹脂部材８の一部のコネクタ嵌合部８００に連なる部分８３が切除されている。このために、炭素繊維を含有する樹脂の流れにおいて、コネクタ嵌合部８００を介して、フィン部８５の突出方向（図４中の破線矢印方向）とほぼ直交する方向の流れが発生するのを防ぐことができる。これにより、炭素繊維を含有する樹脂の流れは、フィン部８５の突出方向（図４中の破線矢印方向）となるので、熱伝導樹脂部材８のフィン部８５における放熱ルートと、熱伝導樹脂部材８の炭素繊維の長手方向とがほぼ合致し、放熱効率を向上させることができる。

この実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００は、２点ゲートＧ２、Ｇ３が、熱伝導樹脂部材８の成形時において、金属体２の接触面２１よりも上位に位置する。このために、熱伝導樹脂部材８の成形時において、炭素繊維を含有する樹脂の流れに界面が発生することを防ぐことができ、その分、熱伝導効率を低下させることなく維持することができる。

「実施形態２の説明」
図１２、図１３は、この発明にかかる車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットの実施形態２およびこの発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットおよびこの実施形態２における車両用灯具（以下、「この実施形態２における光源ユニットおよび車両用灯具」と称する）について説明する。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１における光源ユニット１は、ソケット部１１の金属体２を熱伝導樹脂部材８にインサート成形してなるものである。この実施形態２における光源ユニット１Ａは、ソケット部１１Ａの金属体２Ａと熱伝導樹脂部材８Ａとをそれぞれ別個に成形してから一体に組み付けるものである。

すなわち、熱伝導性樹脂により成形される熱伝導樹脂部材８Ａの天板部８０の一面にピン８２を一体に突設する。一方、アルミニウムにより成形される金属体２Ａに孔２２と凹部２４とを前記ピン８２に対応して設ける。熱伝導樹脂部材８Ａの天板部８０の一面に金属体２Ａを載置すると共に、熱伝導樹脂部材８Ａのピン８２を金属体２Ａの孔２２中に挿入して凹部２４に位置させる。ピン８２を熱溶着もしくは超音波溶着により、破線に示す状態から実線に示す状態に加締め付けて、金属体２Ａと熱伝導樹脂部材８Ａとを一体に組み付けてソケット部１１Ａを構成するものである。金属体２Ａの接触面２１と熱伝導樹脂部材８Ａとの間には、熱伝導性グリースなど（図示せず）を介在させる。これにより、金属体２Ａの接触面２１と熱伝導樹脂部材８Ａとが密着して、金属体２Ａの接触面２１と熱伝導樹脂部材８Ａとの間において空気層が形成されるのを防ぐことができ、熱伝導効率を低下させることなく維持することができる。なお、金属体２Ａの接触面２１の全周よりも一回り小さい周の溝を熱伝導樹脂部材８Ａに設けることにより、熱伝導性グリースなどが金属体２Ａの接触面２１と熱伝導樹脂部材８Ａとの間からオーバーフローすることを防ぐことができる。

この実施形態２における光源ユニット１Ａおよび車両用灯具は、前記の実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２における光源ユニット１Ａおよび車両用灯具は、ソケット部１１Ａの金属体２Ａと熱伝導樹脂部材８Ａとをそれぞれ別個に成形してから一体に組み付けるものであるから、製造タクトを短くすることができ、しかも、製造コストを安価にし、金型の耐久性を向上させることができる。

「実施形態３の説明」
図１４は、この発明にかかる車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットの実施形態３およびこの発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットおよびこの実施形態３における車両用灯具（以下、「この実施形態３における光源ユニットおよび車両用灯具」と称する）について説明する。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１における光源ユニット１は、ソケット部１１の熱伝導樹脂部材８の下側の箇所（光源ユニット１が装備されている車両用灯具１００を車両に装備した際に下側となる箇所）に、集中防水コネクタのコネクタ部１３を設けたものである。これに対して、この実施形態３における光源ユニット１Ｂは、ソケット部１１Ｂの熱伝導樹脂部材８Ｂの側方の箇所（光源ユニット１Ｂが装備されている車両用灯具を車両に装備した際に側方（図１４では左側）となる箇所）に、防水コネクタのコネクタ部１３Ｂを設けたものである。

この実施形態３における光源ユニット１Ｂおよび車両用灯具は、前記の実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態３における光源ユニット１Ｂおよび車両用灯具は、コネクタ部１３Ｂを若干大きくすることにより、前記の実施形態１における光源ユニット１および車両用灯具１００のコネクタ部１３と比較して、若干大きくすることができ、その分、引っ張り応力を大きくすることができる。

「実施形態１、２、３以外の例の説明」
なお、前記の実施形態１、２、３においては、５個の発光チップ４０〜４４を使用するものである。ところが、この発明においては、発光チップとして、２個〜４個、６個以上であっても良い。テールランプ機能として使用する発光チップの個数やレイアウト、および、ストップランプ機能として使用する発光チップの個数やレイアウトは、特に限定しない。すなわち、複数個の発光チップが一列にあるいは円周上に実装されていれば良い。しかも、複数個の発光チップを円周上に配置する場合において、円周の中心に発光チップを配置しなくても良い。その上、２個以上の発光チップを円周上に配置する場合において、等間隔に配置しなくても良い。

また、前記の実施形態１、２、３においては、テール・ストップランプの複機能のランプに使用するものである。ところが、この発明においては、テール・ストップランプの複機能のランプ以外のコンビネーションランプの複機能のランプにも使用することができる。すなわち、小電流が供給され発光量が小さい発光チップと大電流が供給され発光量が大きい発光チップとを、発光量が小さいサブフィラメントと発光量が大きいメインフィラメントとに、代用することができる。

さらに、前記の実施形態１、２、３においては、テール・ストップランプの複機能のランプに使用するものである。ところが、この発明においては、単機能のランプにも使用することができる。すなわち、複数個の発光チップをシングルフィラメントに代用して単機能のランプに使用することができる。単機能のランプとしては、ターンシグナルランプ、バックアップランプ、ストップランプ、テールランプ、ヘッドランプのロービームランプ（すれ違い用ヘッドランプ）、ヘッドランプのハイビームランプ（走行用ヘッドランプ）、フォグランプ、クリアランスランプ、コーナリングランプ、ディタイムランニングランプなどがある。

さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、テールランプとストップランプとの２個のランプの切替に使用するものである。ところが、この発明においては、３個以上のランプの切替にも使用でき、または、切替を行わない１個のランプにも使用できる。

さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、電源側のコネクタ１４のコネクタ部１３、１３Ｂへの取付方向と光源ユニット１、１Ａ、１Ｂの車両用灯具１００への取付方向とが一致する（平行である）ものである。ところが、この発明においては、電源側のコネクタ１４のコネクタ部１３、１３Ｂへの取付方向と光源ユニット１、１Ａ、１Ｂの車両用灯具１００への取付方向とが交差（直交）するものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、電源側のコネクタ１４をコネクタ部１３、１３Ｂの内部に嵌合するものである。ところが、この発明においては、電源側のコネクタを、コネクタ部の外側に、あるいは、コネクタ部の内側および外側に、嵌合するものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、包囲壁部材１８の壁部の内周面の一端（下端）から他端（上端）にかけて末広がりに傾斜している反射面が設けられているものである。ところが、この発明においては、包囲壁部材１８の壁部の内周面に反射面を設けなくても良い。この場合において、包囲壁部材１８の壁部の内周面は、傾斜面ではなく、垂直面であっても良い。

さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、包囲壁部材１８の壁部の肉厚（壁部の内周面から外周面までの厚さ）がほぼ均一（均等）である。ところが、この発明においては、包囲壁部材１８の壁部の肉厚がほぼ均一でなくても良い。

さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、包囲壁部材１８の壁部の内周面の形状が円形状、すなわち、基板３の実装面３４に対して垂直方向に見て、４個の発光チップ４１〜４４の円周と同心円の円形状である。ところが、この発明においては、包囲壁部材１８の壁部の内周面の形状が、楕円形状、あるいは、楕円を基調とした形状（すなわち、基準楕円の長軸方向の両端部の曲線を基準楕円の中心側に変位させた形状）であっても良い。この場合においては、複数個の発光チップを楕円あるいは基準楕円の長軸方向に一列に配置する。

さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、熱伝導樹脂部材８が少なくとも炭素繊維を含有する樹脂の射出成形品から構成されているものである。ところが、この発明においては、熱伝導樹脂部材８を、炭素繊維を含有しない樹脂、または、炭素繊維および炭素顆粒を含有しない樹脂から構成しても良い。

１００ 車両用灯具
１０１ ランプハウジング
１０２ ランプレンズ
１０３ リフレクタ
１０４ 透孔
１０５ 灯室
１０６ 透孔
１０７ 反射面
１０８ パッキン
１、１Ａ、１Ｂ 光源ユニット
１０ 光源部
１１、１１Ａ、１１Ｂ ソケット部
１２ カバー部
１３、１３Ｂ コネクタ部
１４ コネクタ
１４４、１４５、１４６ ハーネス
１８ 包囲壁部材
１８０ 封止部材
２、２Ａ 金属体
２０ 当接面
２１ 接触面
２２ 孔
２３ 熱伝導性媒体
２４ 凹部
３ 基板
３０ 高反射面
３１、３２、３３ 挿通孔
３４ 実装面
３５ 当接面
４０、４１、４２、４３、４４ 発光チップ
６２ 半田
７ 絶縁部材
８、８Ａ、８Ｂ 熱伝導樹脂部材
８０ 天板部
８１ 傾斜面
８２ ピン
８３ 部分（切除される部分）
８４ 基板保護壁
８５ フィン部
８６ 鍔部
８７ 取付部
８８ 貫通空隙
８９ 上端部
８００ コネクタ嵌合部
８０１ ロック部
８０２ 凹部
８０３ 取付貫通孔
８０４ 小凹凸
８０５ 空間
８１０ 水平面
９１、９２、９３ 給電部材
９１０、９２０、９３０ ターミナル
９００ 応力緩和部
Ｆ 焦点
Ｏ 中心
Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３ ゲート

Claims (10)

1. 車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットにおいて、
   光源部と、前記光源部が取り付けられているソケット部と、を備え、
   前記光源部は、基板と、前記基板の実装面に実装された半導体型光源の発光チップと、を有し、
   前記ソケット部は、
   前記光源部で発生する熱を外部に放射させる熱伝導樹脂部材と、
   前記光源部と電気的に接続されていて、前記光源部に給電する給電部材と、
   少なくとも前記給電部材の一部を外装して、前記熱伝導樹脂部材と前記給電部材とを相互に絶縁状態で組み込む絶縁部材と、
   から構成されており、
   前記熱伝導樹脂部材は、前記光源部が取り付けられている側の端部に配置された天板部を有し、
   前記ソケット部は、板状に形成された金属体を有し、
   前記金属体は、前記光源部側の一面である金属側当接面が前記基板のうち前記実装面とは反対側の当接面に当接するように前記天板部に埋設されている、
   ことを特徴とする車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット。
2. 前記天板部は、前記光源部側の端面が平面状であり、
   前記金属側当接面は、前記天板部の前記光源側の端面と面一である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット。
3. 前記金属体のうち少なくとも前記金属側当接面とは反対側の面であって前記天板部に密着された面には、微小凹凸が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット。
4. 前記熱伝導樹脂部材は、炭素繊維、炭素顆粒、又は炭素繊維と炭素顆粒との混合物を含有する樹脂の射出成形品から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット。
5. 前記金属体は、前記熱伝導樹脂部材にグリースを介して密着した状態で固定されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット。
6. 前記熱伝導樹脂部材には、光源ユニットが装備されている車両用灯具を車両に装備した際に、垂直方向に位置するフィン部と空隙とが設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット。
7. 前記ソケット部には、前記熱伝導樹脂部材の一部と前記給電部材の一部とから構成されている光源側のコネクタ部が設けられていて、
   前記コネクタ部の上部には、光源ユニットが装備されている車両用灯具を車両に装備した際に、垂直方向に位置するフィン部と上部が開口している空隙とが配置されていて、
   前記コネクタ部の側部には、光源ユニットが装備されている車両用灯具を車両に装備した際に、垂直方向に位置するフィン部と上下に貫通する空隙とが配置されている、
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット。
8. 前記熱伝導樹脂部材は、前記ソケット部の外装部分を形成し、
   前記熱伝導樹脂部材には、光源ユニットを車両用灯具に装備するための取付部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット。
9. 前記熱伝導樹脂部材は、前記ソケット部の外装部分を形成し、
   前記熱伝導樹脂部材の外面には、小凹凸が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニット。
10. 半導体型光源を光源とする車両用灯具において、
    灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
    前記灯室内に配置されている前記請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用灯具の半導体型光源の光源ユニットと、
    を備える、ことを特徴とする車両用灯具。

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