JP7492189B2 - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents
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Description
また、車両用照明装置の小型化を図るために、チップ状の複数の発光ダイオードを用いる場合がある。複数の発光ダイオードは、基板の上に実装される。また、基板の上には、複数の発光ダイオードを囲む枠部と、枠部の内側に設けられ、複数の発光ダイオードを覆う封止部と、が設けられる。
そこで、レンズなどの光学要素のタック性を抑制することができる技術の開発が望まれていた。
本実施の形態に係る車両用照明装置1は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置1としては、例えば、フロントコンビネーションライト(例えば、デイタイムランニングランプ(DRL:Daytime Running Lamp)、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの)や、リアコンビネーションライト(例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの)などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置1の用途は、これらに限定されるわけではない。
図2は、図1における車両用照明装置1のA-A線断面図である。
図1および図2に示すように、車両用照明装置1には、ソケット10、発光モジュール20、給電部30、および伝熱部40を設けることができる。
装着部11は、フランジ13の、放熱フィン14が設けられる側とは反対側の面に設けることができる。装着部11の外形形状は、柱状とすることができる。装着部11の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部11は、フランジ13側とは反対側の端部に開口する凹部11aを有することができる。
また、凹部11aの底面11a1に開口する凹部11cを設けることができる。凹部11cの内部には、伝熱部40を設けることができる。
また、近年においては、ソケット10は、発光モジュール20において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量であることが望まれている。そのため、ソケット10は、高熱伝導性樹脂から形成することがさらに好ましい。高熱伝導性樹脂は、例えば、樹脂と無機材料を用いたフィラーを含む。高熱伝導性樹脂は、例えば、PET(Polyethylene terephthalate)やナイロン等の樹脂に、炭素や酸化アルミニウムなどを用いたフィラーを混合させたものとすることができる。
発光モジュール20は、基板21、発光素子22、抵抗23、制御素子24、枠部25、封止部26、および光学要素27を有することができる。
発光素子22は、チップ状の発光素子とすることができる。チップ状の発光素子22とすれば、発光素子22が設けられる領域を小さくすることができるので、基板21の小型化、ひいては車両用照明装置1の小型化を図ることができる。チップ状の発光素子22は、COB(Chip On Board)により実装することができる。発光素子22は、上下電極型の発光素子、上部電極型の発光素子、あるいはフリップチップ型の発光素子とすることができる。図1および図2に例示をした発光素子22は、上下電極型の発光素子である。上下電極型の発光素子、あるいは上部電極型の発光素子の場合には、発光素子22は、ワイヤー配線21bを介して配線パターン21aと電気的に接続することができる。発光素子22は、例えば、ワイヤーボンディング法を用いて配線パターン21aと電気的に接続することができる。フリップチップ型の発光素子の場合には、発光素子22は、配線パターン21aに直接実装することができる。
また、枠部25は、発光素子22から出射した光を反射するリフレクタの機能を有することもできる。
なお、光学要素27に関する詳細は後述する。
給電端子31は、棒状体とすることができる。給電端子31は、凹部11aの底面11a1から突出することができる。給電端子31は、複数設けることができる。複数の給電端子31は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子31は、保持部32の内部を延びている。複数の給電端子31の、発光モジュール20側の端部は、基板21に設けられた配線パターン21aと半田付けすることができる。複数の給電端子31の放熱フィン14側の端部は、孔10bの内部に露出することができる。孔10bの内部に露出する複数の給電端子31には、コネクタ105を嵌め合わせることができる。給電端子31は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。なお、給電端子31の数、形状、配置、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。
図3(a)は、光学要素27を例示するための模式側面図である。
図3(b)は、図3(a)における光学要素27のB部の模式拡大図である。
図3(a)に示すように、光学要素27は、光学部27a(第2の光学部の一例に相当する)、光学部27b(第1の光学部の一例に相当する)、およびフランジ27cを有することができる。光学部27a、光学部27b、およびフランジ27cは、一体に形成することができる。
光学要素27を封止部26の上に設ける際には、例えば、図4(a)に示すように、バキュームチャック200により光学要素27を吸着することができる。そのため、光学要素27のタック性が強いと、光学要素27が、バキュームチャック200の端部200aにくっつく場合がある。光学要素27を封止部26の上に載置した際に、バキュームチャック200は光学要素27の吸着を解除するが、光学要素27がバキュームチャック200の端部200aにくっついていると、光学要素27の離脱が阻害され、光学要素27の載置位置がズレるおそれがある。光学要素27の載置位置がズレると、所望の配光特性などが得られなくなるおそれがある。なお、以上のことは、開閉爪などを備えたチャックで光学要素27を保持する場合も同様である。
図5(a)に示すように、光学要素127には、前述した光学部27aのみが設けられている。前述したものと同様に、光学要素127の外面の算術平均粗さRaを、0.3μm以上、2.0μm以下とすれば、光学要素127のタック性が抑制されるとともに、光学要素127の光学特性に与える影響が小さくなる。
次に、車両用灯具100について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具100が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具100は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具100は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。
図6に示すように、車両用灯具100には、車両用照明装置1、筐体101、カバー102、光学要素103、シール部材104、およびコネクタ105を設けることができる。
Claims (5)
- ソケットと;
前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と;
前記基板の上に設けられた枠部と;
前記基板の上の、前記枠部の内側の領域に設けられた少なくとも1つの発光素子と;
前記枠部の内側に設けられ、前記発光素子を覆う封止部と;
前記封止部の上に設けられた光学要素と;
を具備し、
前記光学要素の、前記封止部側の第1の面の算術平均粗さの値は、前記光学要素の、前記第1の面とは反対側の第2の面の算術平均粗さの値よりも大きく、
前記第1の面の算術平均粗さは、0.3μm以上、2.0μm以下であり、
前記第2の面の算術平均粗さは、0.2μm以下である車両用照明装置。 - ソケットと;
前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と;
前記基板の上に設けられた枠部と;
前記基板の上の、前記枠部の内側の領域に設けられた少なくとも1つの発光素子と;
前記枠部の内側に設けられ、前記発光素子を覆う封止部と;
前記封止部の上に設けられた光学要素と;
を具備し、
前記光学要素の、前記封止部側の第1の面の算術平均粗さの値は、前記光学要素の、前記第1の面とは反対側の第2の面の算術平均粗さの値よりも大きく、
前記光学要素は、
板状を呈するフランジと;
前記フランジの、前記封止部側に突出した第1の光学部と;
前記フランジの、前記封止部側とは反対側に突出した第2の光学部と;
を有し、
前記第1の光学部の外面は、前記第1の面であり、
前記第2の光学部の外面は、前記第2の面であり、
前記フランジの、前記第1の光学部側の面の算術平均粗さ、および、前記フランジの、前記第2の光学部側の面の算術平均粗さ、の少なくともいずれかは、0.3μm以上、2.0μm以下であり、
前記第2の面の算術平均粗さは、0.2μm以下である車両用照明装置。 - 前記第1の面の算術平均粗さは、0.3μm以上、2.0μm以下である請求項2記載の車両用照明装置。
- 前記第1の面に設けられた複数の凹部の内部には、前記封止部の一部が設けられている請求項1~3のいずれか1つに記載の車両用照明装置。
- 請求項1~4のいずれか1つに記載の車両用照明装置と;
前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と;
を具備した車両用灯具。
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