JP7466836B2 - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

ソケットと、ソケットの一方の端部側に設けられた発光モジュールと、を備えた車両用照明装置がある。ソケットは、フランジと、フランジの一方の面に設けられた装着部を備えている。発光モジュールは、装着部の端部に設けられ、装着部の端部が車両用灯具の筐体の内部に挿入される。

近年においては、車両用照明装置の小型化が望まれている。そのため、車両用照明装置の中心軸に直交する方向における、装着部の寸法（外径寸法）が小さくなる傾向にある。ところが、装着部の外径寸法を小さくすると、装着部の剛性が小さくなる。車両用照明装置には、トランクルームの扉を開閉した際の衝撃や走行に伴う振動などが加わる。そのため、装着部の剛性が小さくなると、装着部が破損するおそれがある。
そこで、装着部の外径寸法を小さくしても、装着部が破損するのを抑制することができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１６－１９５０９９号公報

本発明が解決しようとする課題は、装着部の外径寸法を小さくしても、装着部が破損するのを抑制することができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、フランジと、前記フランジの一方の面に設けられた装着部と、を有するソケットと；前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；前記装着部が設けられる孔を有するパッキンと；を具備している。前記パッキンは、板状を呈し、厚み方向を貫通する前記孔が設けられた本体部と；前記本体部の、外周縁側に設けられた第１の凸部と；前記本体部の、外周縁側であって、前記第１の凸部の外側に設けられ、前記本体部の、前記フランジ側、および、前記本体部の、前記フランジ側とは反対側に突出する第２の凸部と；を有する。前記第２の凸部の中心軸は、前記孔の中心軸に沿って延びている。

本発明の実施形態によれば、装着部の外径寸法を小さくしても、装着部が破損するのを抑制することができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 図１における車両用照明装置のＡ－Ａ線断面図である。 （ａ）～（ｃ）は、他の実施形態に係るパッキンを例示するための模式断面図である。 他の実施形態に係る車両用照明装置を例示するための模式断面図である。 車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１における車両用照明装置１のＡ－Ａ線断面図である。
図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、給電端子３０、伝熱部４０、およびパッキン５０を設けることができる。

ソケット１０には、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４、およびコネクタホルダ１５を設けることができる。
装着部１１は、フランジ１３の一方の面（放熱フィン１４が設けられる側とは反対側の面）に設けられている。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状とすることができる。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａを有する。

バヨネット１２は、装着部１１の側面１１ｄに複数設けることができる。複数のバヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。複数のバヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。複数のバヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に取り付ける際に用いることができる。複数のバヨネット１２は、ツイストロックに用いることができる。

フランジ１３は、板状を呈している。例えば、フランジ１３は、円板状を呈するものとすることができる。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置することができる。

放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１側とは反対側に設けることができる。放熱フィン１４は、少なくとも１つ設けることができる。例えば、図１および図２に例示をしたソケット１０には複数の放熱フィン１４が設けられている。複数の放熱フィン１４は、所定の方向に並べて設けることができる。放熱フィン１４は、板状を呈するものとすることができる。

コネクタホルダ１５は、フランジ１３の、装着部１１が設けられる側とは反対側の面に設けることができる。コネクタホルダ１５は筒状を呈している。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５は、コネクタホルダ１５の内部に挿入される。そのため、コネクタホルダ１５の孔の断面形状および断面寸法は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面形状および断面寸法に適合したものとなっている。

発光モジュール２０において発生した熱は、主に、装着部１１およびフランジ１３を介して放熱フィン１４に伝わる。放熱フィン１４に伝わった熱は、主に、放熱フィン１４から外部に放出される。
そのため、発光モジュール２０において発生した熱を外部に伝えることを考慮して、ソケット１０は高い熱伝導率を有する材料から形成することが好ましい。高い熱伝導率を有する材料は、例えば、アルミニウムなどの金属とすることができる。

また、近年においては、ソケット１０は、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量であることが望まれている。そのため、ソケット１０は、高熱伝導性樹脂から形成することがさらに好ましい。高熱伝導性樹脂は、例えば、樹脂と無機材料を用いたフィラーを含む。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、炭素や酸化アルミニウムなどを用いたフィラーを混合させたものとすることができる。

高熱伝導性樹脂を含み、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４、およびコネクタホルダ１５が一体に成形されたソケット１０とすれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができる。また、ソケット１０の重量を軽くすることができる。この場合、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４、およびコネクタホルダ１５は、射出成形法などを用いて、一体成形することができる。また、インサート成形法などを用いて、ソケット１０と給電部３０を一体成形することもできる。

発光モジュール２０（基板２１）は、装着部１１の、フランジ１３側とは反対側の端部に設けることができる。
発光モジュール２０には、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、制御素子２４、コンデンサ２５、枠部２６、封止部２７、および被覆部２８を設けることができる。

基板２１は、板状を呈している。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。基板２１は、例えば、伝熱部４０の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側の面４０ａに接着することができる。この場合、接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。基板２１は、例えば、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。また、基板２１は、単層構造を有するものであってもよいし、多層構造を有するものであってもよい。

また、基板２１の表面には、配線パターンを設けることができる。配線パターンは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することもできるし、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。

発光素子２２は、少なくとも１つ設けることができる。図１および図２に例示をした発光モジュール２０の場合には、４つの発光素子２２が設けられている。以下においては、複数の発光素子２２が設けられる場合を例示する。複数の発光素子２２は、互いに直列接続することができる。また、発光素子２２は、抵抗２３と直列接続することができる。

複数の発光素子２２は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。複数の発光素子２２は、配線パターンに電気的に接続することができる。

複数の発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
複数の発光素子２２は、例えば、表面実装型の発光素子、リード線を有する砲弾型の発光素子、チップ状の発光素子などとすることができる。ただし、発光モジュール２０の小型化を考慮すると、発光素子２２は、チップ状の発光素子とすることが好ましい。チップ状の発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装することができる。この様にすれば、狭い領域に多くの発光素子２２を設けることができる。そのため、発光モジュール２０の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

複数の発光素子２２が上下電極型の発光素子、または上部電極型の発光素子である場合には、複数の発光素子２２は、配線により配線パターンと電気的に接続することができる。発光素子２２と配線パターンとは、例えば、ワイヤーボンディング法により電気的に接続することができる。複数の発光素子２２がフリップチップ型の発光素子である場合には、複数の発光素子２２は、配線パターンに直接実装することができる。
複数の発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

抵抗２３は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。抵抗２３は、少なくとも１つ設けることができる。抵抗２３は、配線パターンに電気的に接続することができる。

抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１に例示をした抵抗２３は、膜状の抵抗器である。

膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から出射する光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から出射する光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。

抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。例えば、抵抗２３にレーザ光を照射すれば抵抗２３の一部を容易に除去することができる。抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択すればよい。抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２４は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。制御素子２４は、少なくとも１つ設けることができる。制御素子２４は、配線パターンに電気的に接続することができる。制御素子２４は、複数の発光素子２２および抵抗２３と直列接続することができる。

制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けることができる。制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子２４は、例えば、表面実装型のダイオード、リード線を有するダイオード、チップ状のダイオードなどとすることができる。図１に例示をした制御素子２４は、表面実装型のダイオードである。

コンデンサ２５は、例えば、ノイズ対策や電圧を平滑化させるために設けることができる。コンデンサ２５は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。コンデンサ２５は、少なくとも１つ設けることができる。コンデンサ２５は、配線パターンに電気的に接続することができる。コンデンサ２５は、複数の発光素子２２と並列接続することができる。コンデンサ２５は、チップ状のコンデンサ、または表面実装型のコンデンサとすることができる。

枠部２６は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。枠部２６は、基板２１に接着することができる。この場合、枠部２６は接着剤により基板２１に接着することもできるし、枠部２６と基板２１との間に設けられた封止部２７の一部により接着することもできる。

枠部２６は、枠状を呈するものとすることができる。枠部２６に囲まれた領域には複数の発光素子２２を設けることができる。例えば、枠部２６は、複数の発光素子２２を囲むことができる。枠部２６は、樹脂から形成することができる。樹脂は、例えば、ＰＢＴ（polybutylene terephthalate）、ＰＣ（polycarbonate）、ＰＥＴ、ナイロン（Nylon）、ＰＰ(polypropylene)、ＰＥ(polyethylene)、ＰＳ(polystyrene)などの熱可塑性樹脂とすることができる。枠部２６は、例えば、射出成形法などにより形成することができる。

また、樹脂に酸化チタンなどの粒子を混合して、発光素子２２から出射した光に対する反射率を向上させることができる。また、枠部２６は、例えば、白色の樹脂から形成することもできる。枠部２６の内壁面は、基板２１から離れるに従い枠部２６の中心軸から離れる方向に傾斜する傾斜面とすることもできる。発光素子２２から出射した光の一部は、枠部２６の内壁面で反射されて、車両用照明装置１の正面側に向けて出射する。すなわち、枠部２６は、封止部２７の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能とを有することもできる。

なお、以上においては、枠部２６を予め形成し、形成された枠部２６を基板２１に接着する場合を説明した。しかしながら、枠部２６は、軟化させた樹脂を基板２１の上に枠状に供給し、これを硬化させることで形成することもできる。例えば、溶剤などを加えて軟化させた樹脂、または、加熱することで軟化させた樹脂を基板２１の上に環状に供給し、これを硬化させることで枠部２６を形成することができる。軟化させた樹脂の供給は、例えば、ディスペンサやホットメルト装置などを用いて行うことができる。

なお、枠部２６は省くこともできる。枠部２６が省かれる場合には、複数の発光素子２２を覆うドーム状の封止部２７を設けることができる。なお、枠部２６が設けられていれば、封止部２７の形成範囲を規定することができる。そのため、封止部２７の平面寸法が大きくなるのを抑制することができるので、発光モジュール２０の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

封止部２７は、枠部２６の内側に設けることができる。封止部２７は、枠部２６により囲まれた領域を覆うように設けることができる。封止部２７は、複数の発光素子２２を覆っている。封止部２７は、チップ状の発光素子２２を保護する機能を有している。なお、発光素子２２が、表面実装型の発光素子や、リード線を有する砲弾型の発光素子などの場合には、枠部２６および封止部２７を省くことができる。

封止部２７は、透光性を有する樹脂から形成することができる。封止部２７は、例えば、シリコーン樹脂などから形成することができる。封止部２７は、例えば、枠部２６により囲まれた領域に、溶剤などを用いて軟化させた樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどを用いて行うことができる。また、封止部２７には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。ただし、蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所定の発光色が得られるように適宜変更することができる。

被覆部２８は、配線パターンや膜状の抵抗２３を覆うことができる。被覆部２８は、配線パターンや膜状の抵抗２３を保護するために設けることができる。被覆部２８は、例えば、樹脂やガラス材料などを含むことができる。

給電部３０は、複数の給電端子３１および絶縁部３２を有することができる。
複数の給電端子３１は、棒状体とすることができる。複数の給電端子３１は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出している。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部に設けられている。複数の給電端子３１の発光モジュール２０側の端部は、配線パターンと半田付けされている。複数の給電端子３１の放熱フィン１４側の端部は、コネクタホルダ１５の内部に露出している。コネクタホルダ１５の内部に露出する複数の給電端子３０には、コネクタ１０５が嵌め合わされる。複数の給電端子３１は、導電性を有する。複数の給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。なお、複数の給電端子３１の数、形状、配置、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。ところが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、金属や、炭素からなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂などは導電性を有している。そのため、絶縁部３２は、給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けられている。また、絶縁部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有する。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、セラミックスからなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、絶縁部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持する。

絶縁部は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。絶縁部は、例えば、ＰＥＴやナイロンなどから形成することができる。絶縁部は、例えば、ソケット１０に設けられた孔の内部に圧入したり、孔の内部に接着したり、孔の内部に溶着したりすることができる。

伝熱部４０は、ソケット１０と発光モジュール２０との間に設けることができる。伝熱部４０は、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。伝熱部４０は、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、銅、銅合金などの金属から形成することができる。伝熱部４０は、凹部１１ａの底面１１ａ１に接着することができる。この場合、接着剤は、基板２１を伝熱部４０の面４０ａに接着する接着剤と同じとすることができる。また、伝熱部４０は、熱伝導グリス（放熱グリス）を含む層を介して、凹部１１ａの底面１１ａ１に取り付けることもできる。熱伝導グリスは、例えば、変性シリコーンに、無機材料を用いたフィラーが混合されたものとすることができる。また、伝熱部４０は、インサート成形法などを用いて、凹部１１ａの底面１１ａ１に埋め込むこともできる。

なお、発光モジュール２０において発生する熱が少ない場合には、伝熱部４０を省くこともできる。伝熱部４０が省かれる場合には、例えば、発光モジュール２０を凹部１１ａの底面１１ａ１に接着することができる。

パッキン５０は、フランジ１３の、装着部１１が設けられる側に設けることができる。パッキン５０は、中央部分に装着部１１が設けられる孔を有する。例えば、パッキン５０は、環状を呈し、装着部１１を囲んでいる。
パッキン５０は、例えば、エチレンプロピレンジエンゴム（EPDM)やシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。後述する図５に示すように、パッキン５０がフランジ１３と車両用灯具１００の筐体１０１との間に挟まれることで、筐体１０１の内部空間が密閉される。また、パッキン５０の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

ここで、後述する図５に示すように、装着部１１は、筐体１０１に設けられた孔１０１ａに挿入される。筐体１０１に装着された車両用照明装置１には、トランクルームの扉を開閉した際の衝撃や走行に伴う振動などが加わる。そのため、衝撃などにより、筐体１０１に対して車両用照明装置１（装着部１１）が大きく傾くと、装着部１１に加わる力が大きくなって、装着部１１が破損するおそれがある。また、近年においては、車両用照明装置１の小型化が望まれている。そのため、装着部１１の、中心軸１ａに直交する方向の寸法が小さくなる傾向にあるので、装着部１１の剛性が低下して、装着部１１の破損がさらに生じ易くなるおそれがある。

一般的には、パッキン５０の外周縁近傍が、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。すなわち、パッキン５０の外周縁近傍が、車両用照明装置１を支持する。そのため、パッキン５０の、中心軸１ａに直交する方向の寸法（外径寸法）が大きくなれば、車両用照明装置１が傾くのを抑制することが容易となる。

ところが、前述したように、装着部１１の、中心軸１ａに直交する方向の寸法は小さくなる傾向にある。この場合、パッキン５０の外径寸法を、装着部１１の寸法に応じて小さくすると、パッキン５０の外周縁近傍が中心軸１ａに近づくので、装着部１１の傾きが大きくなる。

また、パッキン５０の外径寸法をそのままにして、パッキン５０の内周縁と装着部１１の側面１１ｄとの間の隙間を大きくすると、装着部１１に対するパッキン５０の位置のばらつきが大きくなる。パッキン５０の位置のばらつきが大きくなると、中心軸１ａに対するパッキン５０の外周縁近傍の位置がばらつくので、装着部１１の傾き、ひいては、装着部１１に作用する力や配光特性がばらつくおそれがある。

また、パッキン５０の外径寸法をそのままにして、パッキン５０の内周縁と中心軸１ａとの間の距離を装着部１１の寸法に合わせて小さくすると、パッキン５０の剛性が低下する。パッキン５０の剛性が低下すると、ツイストロックにより、車両用照明装置１を筐体１０１に装着した際に、パッキン５０の位置がずれたり、パッキン５０がよじれたりするおそれがある。

また、パッキン５０の外径寸法をそのままにして、中心軸１ａに直交する方向における、パッキン５０の外周縁近傍の寸法を大きくすると、パッキン５０と筐体１０１との接触面積、およびパッキン５０とフランジ１３との接触面積が大きくなる。これらの接触面積が大きくなると、ツイストロックを行う際の抵抗が大きくなる。そのため。車両用照明装置１を筐体１０１に着脱する際の作業性が悪くなる。

そこで、図２に示すように、パッキン５０には、本体部５０ａ、第１の凸部５０ｂ、および第２の凸部５０ｃが設けられている。本体部５０ａ、第１の凸部５０ｂ、および第２の凸部５０ｃは、一体に形成することができる。

本体部５０ａは、板状を呈している。本体部５０ａの中央部分には、厚み方向を貫通する孔が設けられている。本体部５０ａは、例えば、略円環状を呈したものとすることができる。本体部５０ａの孔には、装着部１１を挿入することができる。本体部５０ａの内周面（孔の内壁）は、装着部１１の側面１１ｄに接触してもよいし、本体部５０ａの内周面と装着部１１の側面１１ｄとの間に僅かな隙間があってもよい。

第１の凸部５０ｂは、本体部５０ａの外周縁側に設けられている。中心軸１ａの方向における、第１の凸部５０ｂの寸法（厚み）は、本体部５０ａの寸法（厚み）よりも大きい。例えば、第１の凸部５０ｂは、本体部５０ａからフランジ１３側に突出する凸状体、および本体部５０ａからフランジ１３側とは反対側に突出する凸状体とすることができる。

例えば、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に取り付けた際には、中心軸１ａの方向における第１の凸部５０ｂの一方の端部（頂部）がフランジ１３と接触し、他方の端部（頂部）が筐体１０１と接触する。この様にすれば、筐体１０１の内部空間を密閉することができる。また、第１の凸部５０ｂの弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられので、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

第２の凸部５０ｃは、本体部５０ａの外周縁側であって、第１の凸部５０ｂの外側に設けることができる。中心軸１ａの方向における、第２の凸部５０ｃの寸法（厚み）は、本体部５０ａの寸法（厚み）よりも大きい。この場合、中心軸１ａの方向における、第２の凸部５０ｃの寸法は、第１の凸部５０ｂの寸法とは異なるようにすることができる。中心軸１ａの方向における、第２の凸部５０ｃの寸法は、第１の凸部５０ｂの寸法よりも小さくすることが好ましい。例えば、第２の凸部５０ｃは、本体部５０ａからフランジ１３側に突出する凸状体、および本体部５０ａからフランジ１３側とは反対側に突出する凸状体とすることができる。

車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に取り付けた際には、中心軸１ａの方向における第２の凸部５０ｃの一方の端部（頂部）がフランジ１３と接触してもよいし、フランジ１３との間に僅かな隙間が生じてもよい。第２の凸部５０ｃの他方の端部（頂部）が筐体１０１と接触してもよいし、筐体１０１との間に僅かな隙間が生じてもよい。

例えば、第１の凸部５０ｂは、主に、筐体１０１の内部空間を密閉する機能を有する。例えば、第２の凸部５０ｃは、主に、車両用照明装置１が傾くのを抑制する機能を有する。
第１の凸部５０ｂおよび第２の凸部５０ｃは、例えば、環状を呈するものとすることができる。また、柱状を呈する複数の第２の凸部５０ｃを設けることもできる。

第２の凸部５０ｃは第１の凸部５０ｂの外側に設けられているので、車両用照明装置１が筐体１０１に対して傾いた際に、装着部１１の傾きが大きくなるのを抑制することができる。
また、装着部１１の小型化に伴い、第１の凸部５０ｂと中心軸１ａとの間の寸法が小さくなったとしても、第２の凸部５０ｃと中心軸１ａとの間の寸法を維持することができるので、装着部１１の傾きが大きくなるのを抑制することができる。

また、中心軸１ａの方向における、第２の凸部５０ｃの寸法が、第１の凸部５０ｂの寸法よりも小さくなっていれば、ツイストロックを行う際の抵抗が大きくなるのを抑制することができる。また、ツイストロックを行った際に、パッキン５０がよじれたりするのを抑制することができる。

第１の凸部５０ｂおよび第２の凸部５０ｃの断面の輪郭は、曲線により構成することもできるし、直線により構成することもできるし、曲線と直線とにより構成することもできる。図２に例示をした第１の凸部５０ｂの断面の輪郭は直線により構成され、第２の凸部５０ｃの断面の輪郭は曲線により構成されている。例えば、曲線により構成された断面の輪郭は、円や楕円の一部とすることができる。この場合、断面の輪郭が曲線により構成されていれば、筐体１０１やフランジ１３との接触面積を小さくすることができる。そのため、ツイストロックを行う際の抵抗を小さくすることができるので、ツイストロックを行った際に、パッキン５０がよじれたりするのを抑制することができる。

図３（ａ）～（ｃ）は、他の実施形態に係るパッキンを例示するための模式断面図である。
図３（ａ）に示すように、パッキン５１には、本体部５０ａ、第１の凸部５０ｂ、および第２の凸部５１ａを設けることができる。本体部５０ａ、第１の凸部５０ｂ、および第２の凸部５１ａは、一体に形成することができる。

第２の凸部５１ａは、本体部５０ａの外周縁側であって、第１の凸部５０ｂの外側に設けることができる。中心軸１ａの方向における、第２の凸部５１ａの寸法（厚み）は、本体部５０ａの寸法（厚み）よりも大きい。この場合、中心軸１ａの方向における、第２の凸部５１ａの寸法は、第１の凸部５０ｂの寸法とは異なるようにすることができる。中心軸１ａの方向における、第２の凸部５１ａの寸法は、第１の凸部５０ｂの寸法よりも小さくすることが好ましい。例えば、第２の凸部５１ａは、本体部５０ａからフランジ１３側に突出する凸状体、および本体部５０ａからフランジ１３側とは反対側に突出する凸状体とすることができる。第２の凸部５１ａは、例えば、環状を呈するものとすることができる。また、第２の凸部５１ａは、例えば、柱状を呈し、複数設けることもできる。

第２の凸部５１ａの断面の輪郭は直線により構成することができる。例えば、図３（ａ）に示すように、第２の凸部５１ａの断面の輪郭は四角形とすることができる。第２の凸部５１ａの断面の輪郭を四角形とすれば、前述した車両用照明装置１の傾きを抑制する効果を高めることができる。

図３（ｂ）に示すように、パッキン５２には、本体部５０ａ、第１の凸部５０ｂ、および第２の凸部５２ａを設けることができる。本体部５０ａ、第１の凸部５０ｂ、および第２の凸部５２ａは、一体に形成することができる。

第２の凸部５２ａは、本体部５０ａの外周縁側であって、第１の凸部５０ｂの外側に設けることができる。中心軸１ａの方向における、第２の凸部５２ａの寸法（厚み）は、本体部５０ａの寸法（厚み）よりも大きい。この場合、中心軸１ａの方向における、第２の凸部５２ａの寸法は、第１の凸部５０ｂの寸法とは異なるようにすることができる。中心軸１ａの方向における、第２の凸部５２ａの寸法は、第１の凸部５０ｂの寸法よりも小さくすることが好ましい。例えば、第２の凸部５２ａは、本体部５０ａからフランジ１３側に突出する凸状体、および本体部５０ａからフランジ１３側とは反対側に突出する凸状体とすることができる。第２の凸部５２ａは、例えば、環状を呈するものとすることができる。また、第２の凸部５２ａは、例えば、柱状を呈し、複数設けることもできる。また、複数の第２の凸部５２ａを、中心軸１ａに直交する方向に並べて設けることもできる。

第２の凸部５２ａの断面の輪郭は直線により構成することができる。例えば、図３（ｂ）に示すように、第２の凸部５２ａの断面の輪郭は三角形とすることができる。第２の凸部５２ａの断面の輪郭を三角形とすれば、筐体１０１やフランジ１３との接触面積を小さくすることができるので、ツイストロックを行う際の抵抗を小さくすることができる。そのため、ツイストロックを行った際に、パッキン５２がよじれたりするのを抑制することができる。

図３（ｃ）に示すように、パッキン５３には、本体部５０ａ、第１の凸部５０ｂ、および第２の凸部５３ａを設けることができる。本体部５０ａ、第１の凸部５０ｂ、および第２の凸部５３ａは、一体に形成することができる。

第２の凸部５３ａは、本体部５０ａの外周縁側であって、第１の凸部５０ｂの外側に設けることができる。中心軸１ａの方向における、第２の凸部５３ａの寸法（厚み）は、本体部５０ａの寸法（厚み）よりも大きい。この場合、中心軸１ａの方向における、第２の凸部５３ａの寸法は、第１の凸部５０ｂの寸法とは異なるようにすることができる。中心軸１ａの方向における、第２の凸部５３ａの寸法は、第１の凸部５０ｂの寸法よりも小さくすることが好ましい。例えば、第２の凸部５３ａは、本体部５０ａからフランジ１３側に突出する凸状体、および本体部５０ａからフランジ１３側とは反対側に突出する凸状体とすることができる。第２の凸部５３ａは、例えば、環状を呈するものとすることができる。また、第２の凸部５３ａは、例えば、柱状を呈し、複数設けることもできる。

中心軸１ａの方向における、第２の凸部５３ａの端部（頂部）には、複数の凸部を設けることができる。第２の凸部５３ａの頂部に複数の凸部が設けられていれば、筐体１０１やフランジ１３との接触面積を小さくすることができるので、ツイストロックを行う際の抵抗を小さくすることができる。そのため、ツイストロックを行った際に、パッキン５３がよじれたりするのを抑制することができる。
なお、第２の凸部５３ａの断面の輪郭は、曲線により構成されていてもよいし、直線により構成されていてもよいし、曲線と直線とにより構成されていてもよい。

図４は、他の実施形態に係る車両用照明装置１ｂを例示するための模式断面図である。 図４に示すように、車両用照明装置１ｂには、ソケット１０、発光モジュール２０、給電端子３０、伝熱部４０、パッキン５４、および支持部５５を設けることができる。

パッキン５４には、本体部５０ａおよび第１の凸部５０ｂが設けられている。パッキン５４には、前述した第２の凸部５０ｃ、５１ａ、５２ａ、５３ａが設けられていない。本体部５０ａおよび第１の凸部５０ｂは、一体に形成することができる。

支持部５５は、パッキン５４が設けられる孔を有している。例えば、支持部５５は、環状を呈したものとすることができる。支持部５５は、パッキン５４を囲む様に設けることができる。支持部５５は、フランジ１３から分離されている。支持部５５は、フランジ１３の一方の面上を移動可能となっている。支持部５５の内壁面とパッキン５４との間には僅かな隙間があってもよいし、接触していてもよい。支持部５５とフランジ１３との間、および支持部５５とパッキン５４との間には滑りが生じるようにすることが好ましい。例えば、中心軸１ａの方向における、支持部５５の寸法（厚み）は、パッキン５４（第１の凸部５０ｂ）の寸法よりも小さくすることができる。支持部５５とフランジ１３との間、および支持部５５とパッキン５４との間に滑りを生じさせることができれば、ツイストロックを行う際の抵抗を小さくすることができる。

支持部５５の断面の輪郭は、曲線により構成されていてもよいし、直線により構成されていてもよいし、曲線と直線とにより構成されていてもよい。この場合、中心軸１ａの方向における端部の面積が小さくなるような断面形状とすることが好ましい。例えば、支持部５５の断面の輪郭は、円、楕円、菱形などとすることができる。また、支持部５５の表面に凹凸が設けられていてもよい。この様な断面形状を有する支持部５５とすれば、筐体１０１やフランジ１３との接触面積を小さくすることができるので、ツイストロックを行う際の抵抗を小さくすることができる。
支持部５５の材料には特に限定がない。支持部５５の材料は、例えば、樹脂や金属などとすることができる。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。

図５は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図５に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１（１ｂ）、筐体１０１、カバー１０２、光学要素１０３、およびコネクタ１０５が設けられている。

筐体１０１は、装着部１１を保持する。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。

光学要素１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。例えば、図５に例示をした光学要素１０３はリフレクタである。この場合、光学要素１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。

コネクタ１０５は、コネクタホルダ１５の内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。また、コネクタ１０５には、シール部材１０５ａが、設けられている。シール部材１０５ａは、コネクタホルダ１５の内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５がコネクタホルダ１５の内部に挿入された際には、コネクタホルダ１５の内部が水密となるように密閉される。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１ａ 中心軸、１ｂ 車両用照明装置、１０ ソケット、１１ 装着部、１３ フランジ、２０ 発光モジュール、２１ 基板、２２ 発光素子、５０ パッキン、５０ａ 本体部、５０ｂ シール部、５０ｃ 支持部、５１ パッキン、５１ａ 支持部、５２ パッキン、５２ａ 支持部、５３ パッキン、５３ａ 支持部、５４ パッキン、５５ 支持部、１００ 車両用灯具、１０１ 筐体

Claims (5)

1. フランジと、前記フランジの一方の面に設けられた装着部と、を有するソケットと；
   前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；
   前記装着部が設けられる孔を有するパッキンと；
   を具備し、
   前記パッキンは、
   板状を呈し、厚み方向を貫通する前記孔が設けられた本体部と；
   前記本体部の、外周縁側に設けられた第１の凸部と；
   前記本体部の、外周縁側であって、前記第１の凸部の外側に設けられ、前記本体部の、前記フランジ側、および、前記本体部の、前記フランジ側とは反対側に突出する第２の凸部と；
   を有し、
   前記第２の凸部の中心軸は、前記孔の中心軸に沿って延びている車両用照明装置。
2. 前記第２の凸部の断面の輪郭は、四角形、または、三角形を含んでいる請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記車両用照明装置の中心軸の方向における、前記第２の凸部の寸法は、前記第１の凸部の寸法とは異なる請求項１または２に記載の車両用照明装置。
4. 前記車両用照明装置の中心軸の方向における、前記第２の凸部の寸法は、前記第１の凸部の寸法よりも小さい請求項１～３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
5. 請求項１～４のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
   を具備した車両用灯具。

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