CN1676897A - 发动机罩安装结构 - Google Patents

Abstract

一种发动机罩安装结构，包括发动机部件和发动机罩，其中，与发动机罩上的固定部分进行安装的被固定部分，设置在低于发动机部件的气门室盖的上表面的位置。另外，在发动机罩上设置定位部分。然后，在基准固定部分安装或暂时安装于基准被固定部分、而其他固定部分未安装至其他被固定部分的状态下，当围绕基准固定部分旋转发动机罩时，致使定位部分与发动机部件的表面实现邻接，使除基准固定部分以外的固定部分各自处在面对被固定部分的位置上。

Description

发动机罩安装结构

本专利申请基于日本专利申请No.2004-102707，其内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于罩住发动机的发动机罩安装架。

背景技术

近年来汽车发动机舱中，越来越普遍地在发动机上设置发动机罩。这种发动机罩的功用在于屏蔽从发动机泄漏的噪音(传导噪音)，并且通过遮蔽发动机而改善发动机舱的内部设计性能。

这种发动机罩通常安装于发动机气门室盖(cylinder headcover)。操作时，通常是利用螺钉通过螺钉紧固将发动机罩安装于气门室盖，(例如，参见JP2001-98954A)。在JP2001-98954A中所公开的发动机罩上设置了通孔，并且在安装发动机罩的气门室盖上与所设置通孔对应的位置处设置带螺纹的螺钉紧固孔。于是，当发动机罩安装于气门室盖时，将螺钉(螺栓)从发动机罩上穿过通孔，使其旋进带螺纹的螺钉紧固孔，利用由带螺纹的螺钉紧固孔和螺钉(螺栓)所施加的紧固力，将发动机罩安装于气门室盖。

在这种发动机罩安装结构中，由于发动机罩上设置有通孔，则可通过这些通孔来确定螺钉紧固孔的位置，以便进行安装工作。因此，提供了使安装工作更为便利的优点，从而极大方便了安装。但是，由于在发动机罩安装之后，从发动机罩上面依然可见这些通孔，导致降低了设计性能。

另外，由于通过用螺栓的螺钉紧固来实现发动机罩至气门室盖上的安装，气门室盖和发动机罩之间的间隙由螺钉(螺栓)的长度决定，以及，难于设定气门室盖和发动机罩之间的间隙使之达到期望尺寸。

除了用螺钉紧固方法外，作为向气门室盖安装发动机罩的方法，还可以考虑在发动机罩下侧设置固定部分，并在发动机罩上侧设置与该固定部分对应形状的被固定部分，籍此通过接合等方式，将固定部分和被固定部分彼此固定，从而使发动机罩安装于气门室盖。根据这种方法，即使是在发动机罩的下侧设置孔形固定部分的情况下，由于这些固定部分不必在发动机罩的上侧开口，认为这样能避免固定部分暴露于发动机罩上方，由此发动机罩能提供良好的设计性能。

但是，在这类方法中，由于从发动机罩上方看不见固定部分，当试图将发动机罩安装到气门室盖时，也不能确定固定部分和被固定部分的位置。由此，发动机罩在安装位置上的定位变得比较困难，导致的问题是降低了安装工作的效率。具体地说，在将若干固定部分安装至对应数量的被固定部分的情况下，由于需要相对各固定部分来实现各被固定部分的定位，所以发动机罩在安装位置上的定位变得更加困难，进一步导致降低安装工作效率。

另外，这种情形下，在气门室盖和发动机罩之间，固定部分和被固定部分的接合需要一定空间。于是，使得在气门室盖和发动机罩之间很难设定合适的间隙，导致这样的问题，例如无法将发动机罩安装到接近气门室盖的位置。在发动机罩和气门室盖之间的间隙的不能设定为要求尺寸时，可能导致不能充分地利用发动机罩屏蔽来自发动机的传导噪音。

发明内容

考虑到上述情形提出本发明，以及本发明的目的是提供一种发动机罩安装结构，能够更加便利在发动机部件如气门室盖上安装发动机罩，而不会损害发动机罩的设计性能，并且还能通过将发动机罩和发动机部件之间的间隙设定为要求的尺寸以充分屏蔽从发动机泄漏的传导噪音。

为解决上述问题，根据本发明，提供了一种发动机罩安装结构，包括具有多个被固定部分的发动机部件和发动机罩，该发动机罩具有罩体和多个固定部分，固定部分从罩体向下延伸，并且使该固定部分适合安装至被固定部分，其中，在被固定部分之一的基准被固定部分上，支撑该固定部分之一的基准固定部分，以便相对其旋转。

另外，发动机罩具有从罩体延伸的定位部分，并且当发动机罩安装至发动机部件时，该定位部分适合与发动机部件的表面实现邻接，以及，当发动机罩围绕基准固定部分旋转时，可在基准固定部分安装或暂时安装于基准被固定部分、而其他固定部分未安装至其他被固定部分的状态下，使定位部分与发动机部件的表面实现邻接，将除基准固定部分以外的固定部分各自布置在面对除基准被固定部分以外的被固定部分的位置上。

另外，在根据本发明的发动机罩安装结构中，至少在面对气门室盖的一部分罩体上压合有多孔穿孔部件。

在根据本发明的发动机罩安装结构中，在发动机部件的部分上设置多个被固定部分，使其位置低于气门室盖的上表面，并且将发动机罩上的多个固定部分安装至被固定部分。从而，当将发动机罩安装于发动机部件时，通过固定部分从罩体延伸的距离，即固定部分的凸出高度，能够将发动机罩和气门室盖之间产生的间隙设定为期望尺寸。例如，在设置较小的固定部分凸出高度的情况下，发动机罩能够安装得离发动机部件较近，反之，在设置较大的固定部分凸出高度的情况下，发动机罩则能够安装得离开发动机的气门室盖较远。结果，在根据本发明的发动机安装结构中，根据从发动机泄漏的传导噪音的幅度和频率，能够合理设定发动机罩和气门室盖的位置，从而可能用更有保证的方式屏蔽传导噪音。

另外，在根据本发明的发动机罩安装结构中，由于将固定部分安装至被固定部分时，也就将发动机罩安装至发动机部件，所以不必在发动机罩上设置用于容许螺栓穿过的通孔，而在原先的相关安装结构中这是必需的，所以这种发动机罩能提供良好的设计性能。

另外，在根据本发明的发动机罩安装结构中，使发动机罩上的基准固定部分支撑在发动机部件上的基准被固定部分上，以便相对其旋转。然后，当发动机罩安装至发动机部件时，在发动机罩围绕基准固定部分旋转的情况下，从而在基准固定部分安装或暂时安装于基准被固定部分、而其他固定部分未安装至其他被固定部分的状态下，使定位部分与发动机部件的表面实现邻接，使除基准固定部分以外的固定部分到达各自处于面对除基准被固定部分以外的被固定部分的位置。由此，如果能够将基准固定部分安装到基准被固定部分上，就能通过基准固定部分和定位部分决定其他固定部分的安装位置，并且能够容易地使其他固定部分各自布置于面对其他被固定部分的位置。因此，可以很容易地实施安装工作。

另外，在根据本发明的发动机罩安装结构中，如果至少在面对气门室盖的罩体的部分上压合有多孔穿孔部件(porous perforatedmember)，就能够更有保证地屏蔽从发动机泄漏的传导噪音。

附图说明

图1是示例性地表示根据本发明实施例的发动机罩安装结构的俯视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是示例性地表示根据实施例的发动机罩安装结构中发动机罩安装至发动机部件的外观俯视图；

图5是示例性地表示根据实施例的发动机罩安装结构中固定部分和被固定部分形成为其他形状的剖视图；

图6是示例性地表示根据实施例的发动机罩安装结构中固定部分和被固定部分形成为其他形状的剖视图；以及

图7是示例性地表示根据实施例的发动机罩安装结构中固定部分和被固定部分形成为其他形状的剖视图。

具体实施方式

根据本发明的发动机罩安装结构，包括发动机部件和在发动机部件上部固定的发动机罩。

发动机部件，即指一般设计意义的部件包括：由汽缸和活塞组成的发动机主体；盖住发动机主体的缸盖的气门室盖；供应发动机主体燃油和空气的系统；凸轮系统，用于控制进排气、燃油或者空气燃油混合物以及废气、机油循环系统等。本发明中，发动机罩固定于发动机部件的任何部分上，并布置于至少部分发动机部件的上部。本发明中，发动机罩可以仅仅盖住发动机部件的局部，或者也可以盖住发动机部件的全部。

在本发明的发动机罩安装结构中，发动机部件具有多个被固定部分，其处在低于气门室盖上表面位置上，并且发动机罩有多个固定部分，其从大致板状的罩体向下延伸。被固定部分是使发动机罩上的固定部分得以固定的部分，并且通过常用的方法，例如适配、接合等方法固定该固定部分。因此，在根据本发明的发动机罩安装结构中，与前述相关的发动机罩安装结构不同，当将发动机罩安装至发动机部件时，不再需要用螺钉进行螺钉连接。

固定部分和被固定部分的数量可以是任意的，只要二者数量彼此对应。当增加固定部分和被固定部分的数量时，发动机罩至发动机部件的固定就更严格，当减少固定部分和被固定部分的数量时，发动机罩至发动机部件的安装工作就更容易。各个固定部分可形成为相同或者不同的形状。被固定部分也是一样。

以从罩体延伸的方式在发动机罩上设置定位部分。定位部分是当发动机罩安装至发动机部件时，使其与发动机部件的表面实现邻接的部分，根据发动机部件上与定位部分实现邻接的位置，适当设置定位部分的形状及其布置的位置。可以使定位部分与构成发动机部件的任何部件的任何表面实现邻接。

在被固定部分之一的基准被固定部分上，支撑固定部分之一的基准固定部分，以便相对其旋转。基准固定部分和基准被固定部分可形成为任何现有的形状，例如，基准被固定部分形成为杆状，以及在基准固定部分上设置考虑基准被固定部分插入的孔眼，籍此在基准被固定部分上支撑基准固定部分，以便相对其旋转。

在根据本发明的发动机罩安装结构中，根据以下步骤将发动机罩安装至发动机部件。

首先，产生这样的状态，其中固定部分中的基准固定部分支撑在基准被固定部分上，以便相对其旋转，而其他固定部分保持与被固定部分分开。操作中，基准固定部分可以处于完全安装于基准被固定部分，或者可以处于基准固定部分未完全安装至基准被固定部分的临时安装状态。例如，在基准固定部分形成为杆状，考虑杆状基准固定部分插入的孔眼的情况下，可以在基准被固定部分上设置仅将基准固定部分的顶部(末端部)插进基准被固定部分中，以在此产生临时固定状态。

其次，在这个状态下，旋转发动机罩。当定位部分即发动机罩的一部分与发动机罩的旋转关联旋转，从而使定位部件与发动机部件的表面实现邻接时，阻挡并限制发动机罩的旋转。

由于在发动机罩上除基准固定部分以外的固定部分同样是发动机罩的一部分，其他的固定部分也与发动机罩的旋转关联旋转。在此，根据本发明的发动机罩安装结构中，当发动机罩旋转到使定位部分与发动机部件的表面实现邻接时，使除基准固定部分以外的固定部分分别处于面对除基准被固定部分以外的被固定部分的位置上。因此通过定位部分能够容易地确定发动机罩的安装位置，进而能够容易地将发动机罩安装至发动机部件。

在根据本发明的发动机罩安装结构中，优选的是，至少在面对气门室盖的罩体部分上压合多孔穿孔部件。压合之后，当发动机罩安装于发动机部件时，多孔穿孔部件置于罩体和气门室盖之间产生的间隙中。由此，通过穿孔部件减弱了从发动机泄漏的传导噪音，籍此能够以更有保证的方式屏蔽传导噪音。作为此处使用的穿孔部件，在现有的穿孔材料中，只要声波穿过其中的空间时能吸收声波能量，就可以采用。例如，优选使用的材料有：由PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)等制成的合成树脂纤维性质的无纺织物、天然纤维性质的无纺织物、玻璃绒层压制品、聚氨脂泡沫及成型烯烃等。

参照附图，以下对根据本发明的发动机罩安装结构进行详细描述。

(实施例)

图1是俯视图，示例性地表示根据本发明的发动机罩安装结构，图2和图3是图1中A-A剖视图。另外，图4是俯视图，示例性地表示在根据本实施例的发动机罩安装结构中，发动机罩安装于发动机部件的外观。

在本实施例的发动机罩安装结构1中，发动机罩2安装于作为发动机部件的气门室盖3上。

气门室盖3形成为下开口的大致盒状外形。在高度上降低一级的低阶部分6，沿气门室盖3上底部分5的外缘周向形成。向上延伸的凸出的被固定部分7，设置于低阶部分6上与气门室盖3四角的各角对应的位置，并因此总计设置四个这样的被固定部分。使各被固定部分7的上端处在低于上底部分5的位置。另外，各被固定部分7形成为基本相同的形状。被固定部分7具有支柱部分11和扩径部分12，该支柱部分从低阶部分6向上延伸，该扩径部分以其直径大于支柱部分11的方式形成于支柱部分11的上端。四个被固定部分7中，如图1所示，布置于低阶部位6左下角的被固定部分7构成了基准被固定部分15。另外，在对着机油盖9的位置，以穿透发动机罩2的方式，在发动机罩2上形成盖孔14，其直径大于装在气门室盖3上的机油盖9的轮廓。在盖孔14附近设置基准部分25。

发动机罩2具有平板状的罩体16、四个固定部分17和垂直壁状的定位部分18，其中固定部分17从罩主体的四角各自向下延伸，垂直壁状定位部分18从罩体16的纵深或较远侧向下延伸。另外，在罩体16的下表面上压合由PET形成的无纺织物所制的穿孔材料20。

各固定部分17由框状部位8构成，该框状部位形成为基本上为U形横截面的管件，具有内腔并在其一侧开口，以及在框状部位8的内腔中容纳囊状柱帽10。在框状部位8的下端部分设置壁状底壁21，并以与开口22在一侧相连通的方式，在底壁21上形成匙孔形固定槽23。柱帽10容纳于各框状部位8内腔中，并具有直径大于框状部位8上匙孔形固定槽23的外部形状，以及从开口22压配合进入该内腔。柱帽10具有内腔13，形状与被固定部分7的外形对应，并形成轴向上在大致中间阶跃部分的缩小形状。在此缩小部分，在柱帽10的外表侧形成帽侧固定槽19，此处，柱帽10的外表面向其内圆周侧下陷，并且在柱帽10的内表侧形成直径缩小部分24，此处，柱帽10的内表面向其内周侧隆起。柱帽10用弹性部件例如橡胶制成，因此可弹性变形，以便在径向上扩大或者缩小。框状部位8上的固定槽23的直径，大于被固定部分7的外部形状，并小于柱帽10的外部形状。在帽侧固定槽19与固定槽23实现邻接的位置处，使柱帽10固定在框状部位8上。此外，在柱帽10内表侧低于直径缩小部分24的部分，形成圆锥渐缩表面29。

在四个固定部分17之中，图1所示布置于左下角的固定部分17构成基准固定部分25。基准固定部分25的框状部位8，以及图1中布置于右下角的固定部分17的框状部位8，在其纵深或远侧开口。另外，图1中布置于左上角的固定部分17的框状部位8在左手侧开口，图1中布置于右上角的固定部分17的框状部位8在右手侧开口。

在根据本发明实施例的发动机罩2安装结构1中，通过如下步骤将发动机罩2安装于气门室盖3。

首先，对着气门室盖3从上往下按压发动机罩2，以及如图3所示，通过将基准被固定部分15的顶部轻轻插入固定在基准固定部分25中的柱帽10内腔13的下端，以此与柱帽10的圆锥渐缩表面29邻接的方式，临时安装基准被固定部分15。操作中，由于使基准被固定部分15的顶部处在柱帽10上直径缩小部分24的下面，在基准被固定部分15上，基准固定部分25得到支撑，以便相对其旋转。

其次，随着基准固定部分25临时安装于基准被固定部分15，以图4中箭头所指方向旋转发动机罩2。与发动机罩2的旋转相关联旋转定位部分18，并且当使定位部分18与处在纵深或远侧的气门室盖3侧面实现邻接时，依靠该邻接阻碍并限制发动机罩2的旋转。当此发生时，如图1所示，除基准固定部分25以外的固定部分17(下文都称为普通固定部分)，各自处在在面对除基准被固定部分15以外的被固定部分7(下文都称为普通被固定部分)的位置上。在这种状态下，当向下，即向气门室盖3的方向按压发动机罩2时，分别将被固定部分7插入到固定部分17之中，如图2所示，籍此将发动机罩2安装于气门室盖3。

在根据依照本实施例的发动机罩2的安装结构1中，通过定位部分18，易于将发动机罩2定位至气门室盖3上的安装位置。由此，可以非常容易地实施发动机罩2至气门室盖3的安装工作。另外，由于不在发动机罩2上设置通孔，发动机罩2提供优良的设计性能。

另外，由于被固定部分7处在低于气门室盖3的上底部分5的位置上，并且在低于气门室盖3的上表面的位置处固定部分17和被固定部分7彼此装配。从而，能够将发动机罩2安装到接近气门室盖3的位置，籍此，能够更有保证地屏蔽从发动机泄漏的传导噪音。

此外，由于在罩体16的下表面侧，亦即面对气门室盖3的罩体16部分上压合穿孔材料20，能够更有保证地屏蔽从发动机泄漏的传导噪音。

此外，由于在发动机罩2的角上设置基准固定部分25，得以容易地将安装固定部分25临时安装到基准被固定部分15上，能使发动机罩2至气门室盖3的安装工作更加容易。

然后，在发动机罩2上与装于气门室盖3上的机油盖9相对应的位置，设置通孔形的盖孔14，并在盖孔14的附近设置基准部分25。鉴于此，在实施临时安装时，利用机油盖9和盖孔14的位置作为参照标记，能够指明基准固定部分25和基准被固定部分15的位置，另外，由于只要根据盖孔14确认基准被固定部分15的位置，就能够实施临时安装，可以使发动机罩2至气门室盖3的安装工作更加容易。

应当注意的是，虽然在本实施例中，各固定部分17和各被固定部分15都分别形成为基本上相同的形状，例如，图5和图6所示，但基准固定部分30的形状也可以与普通固定部分31的形状不同，以及，基准被固定部分32的形状也可以与普通被固定部分33的形状不同，用于将基准固定部分30暂时安装至基准被固定部分32。在图5和图6中所示的发动机罩安装结构中，基准被固定部分32形成为凸出的形状，具有柱部分38和基准扩径部分40，该柱部分从气门室盖36的低阶部分37向上延伸，该基准扩径部分构成柱部分38的顶部，并且使其直径扩大到大于柱部分38。然后，普通被固定部分33具有柱部分41和普通扩径部分42，柱部分41短于基准被固定部分32，以及，普通扩径部分42处在低于基准扩径部分40的位置。另外，在发动机罩安装结构34上，基准固定部分30和普通固定部分31分别形成为具有内腔的大致管状外形。在直径上扩大基准固定部分30中的内腔45，使得在与高度方向上布置基准扩径部分40的位置相对应的位置上，以及在与高度方向上布置普通扩径部分42的位置相对应的位置上，分别形成与基准扩径部分40的外形匹配的形状。以相似的方式，在与高度方向上布置普通扩径部分42的位置相对应的位置上，在直径上扩大普通固定部分31的内腔46。

在安装这种发动机罩35至气门室盖36时，首先，将基准被固定部分32压配合到基准固定部分30中。当将基准被固定部分32上的基准扩径部分40，插入到基准固定部分30内腔45中的下扩径部分中时，基准固定部分30临时安装于基准被固定部分32上，籍此能够围绕基准被固定部分32旋转基准固定部分30。然后，在这种状态下旋转发动机罩35，使得普通固定部分30分别处在面向普通被固定部分33的位置上，然后向下按压发动机罩35。当此发生时，基准被固定部分32上的基准扩径部分40，压配合进入到基准固定部分30的内腔45的上扩径部分中，并且普通被固定部分33的普通扩径部分42，压配合进入到普通固定部分31的内腔46的扩径部分中，籍此能够将各固定部分48安装至各被固定部分50，如图6所示。

此外，在面对气门室盖36的罩体47部分上，可以压合穿孔材料20，如图7所示。据此能更有保证地屏蔽来自发动机泄漏的传导噪音。

同样根据具有形成如上述形状的基准固定部分30、基准被固定部分32、普通固定部分31和普通被固定部分33的发动机罩安装结构34，能够获得前述实施例中所获得的相同优点。

虽然本发明根据其特定的具体实施例加以描述，但是对于本领域技术人员来说，可以容易地对上述实施方案进行多种修改和改进，或应用于其它领域，而不偏离本发明的目的、精神和范围。所有这些改动均在本发明权利要求范围内。

附图标记一览表

1     发动机罩安装结构    2     发动机罩

3     气门室盖            5     上底部分

6     低阶部分            7     被固定部分

8     框状部位            9     机油盖

10    柱帽                11    支柱部分

12    扩径部分            13    内腔

14    盖孔                15    基准被固定部分

16    罩体                17    固定部分

18    定位部分            19    帽侧固定槽

20    穿孔材料            21    底壁

22    开口                23    匙孔形固定槽

24    直径缩小部分        25    基准部分

29    圆锥渐缩表面        30    基准固定部分

31    普通固定部分        32    基准被固定部分

33    普通被固定部分      34    发动机罩安装结构

35    发动机罩            36    气门室盖

37    低阶部分            38    柱部分

40    基准扩径部分        41    柱部分

42    普通扩径部分        45    内腔

46    内腔                47    罩体

48    固定部分            50    被固定部分

Claims (14)

1.一种发动机罩安装结构，包括：

发动机部件，具有多个被固定部分；以及

发动机罩，具有罩体和多个固定部分，所述固定部分从所述罩体向下延伸，并适合安装至所述被固定部分，其中，

为所述固定部分之一的基准固定部分，被支撑在为所述被固定部分之一的基准被固定部分上，以便相对其旋转。

2.根据权利要求1所述的发动机罩安装结构，其中

所述发动机罩具有定位部分，其延伸自所述罩体，以及当将所述发动机罩安装至所述发动机部件时，所述定位部分适合与所述发动机部件的表面实现邻接；以及

当所述发动机罩围绕所述基准固定部分旋转，以致在所述基准固定部分安装于，或暂时安装于所述基准被固定部分，而其他所述固定部分未安装至其他所述被固定部分的状态下，使所述定位部分与所述发动机部件的表面实现邻接，使得除所述基准固定部分以外的所述固定部分，各自处于面对除所述基准被固定部分以外的所述被固定部分的位置上。

3.根据权利要求1所述的发动机罩安装结构，其中至少在所述罩体面向气门室盖的部分上设置多孔部件。

4.根据权利要求1所述的发动机罩安装结构，其中在所述发动机罩的角上设置所述基准固定部分。

5.根据权利要求1所述的发动机罩安装结构，其中所述发动机罩具有通孔形盖孔，以及

在所述盖孔附近设置所述基准被固定部分。

6.根据权利要求5所述的发动机罩安装结构，其中，在与装于气门室盖上的机油盖相对应的位置处设置所述盖孔。

7.根据权利要求1所述的发动机罩安装结构，其中所述基准固定部分的形状与其他固定部分的形状不同，并且可暂时安装。

8.根据权利要求1所述的发动机罩安装结构，其中所述固定部分包括：

框状部位，具有内腔并在其一侧开口；以及

囊状柱帽，容纳在所述框状部位的内腔中，其中

直径缩小部分，形成在所述柱帽的内表侧。

9.根据权利要求8所述的发动机罩安装结构，其中所述柱帽由弹性部件构成。

10.根据权利要求9所述的发动机罩安装结构，其中所述柱帽具有圆锥渐缩表面。

11.根据权利要求10所述的发动机罩安装结构，其中所述圆锥渐缩表面形成在所述直径缩小部分的下面。

12.根据权利要求1所述的发动机罩安装结构，其中所述被固定部分包括：

支柱部分，从所述发动机部件向上延伸；以及

扩径部分，形成在所述支柱部分的上端，并且其直径比所述支柱部分的直径大。

13.根据权利要求1所述的发动机罩安装结构，其中所述固定部分具有内腔。

14.根据权利要求1所述的发动机罩安装结构，其中：

所述被固定部分具有杆状部分和扩径部分，所述杆状部分从所述低阶部位向上延伸，所述扩径部分形成于所述杆状部分的上端，其直径大于所述杆状部分的直径；以及

所述基准固定部分中的内腔，在与高度方向布置的基准扩径部分的位置相对应的位置，以及在与高度方向上被安装到一般被固定部分的一般固定部分的位置相对应的位置处，直径上得到扩大。

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