CN1849480A - 发动机驱动式工作机 - Google Patents

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Abstract

一种发动机驱动式工作机，其中弹性支撑部件(11、11)装入在具有发动机(3)的工作单元(U)的下部和搭载该工作单元(U)的机架(2)之间，并在发动机的曲轴(17)的下方配置于通过该曲轴(17)的轴线的垂直面(V)的两侧，另外，在工作单元(U)和机架(2)之间设置有限制装置(122)，其对该工作单元(U)的曲轴(17)周围的大于等于预定角度的振幅进行限制，限制装置(122)配置在工作单元(U)和机架(2)的上部之间。由此，即使在工作单元从侧方受到较大外力的情况下，也能够对工作单元的大于等于预定角度的摇动进行限制。

Description

发动机驱动式工作机
技术领域
本发明涉及对发动机驱动式工作机的改进，在所述发动机驱动式工作机中，发动机和由发动机的曲轴驱动的工作机组合构成工作单元，弹性支撑部件装入在该工作单元的下部和搭载该工作单元的机架之间，并在所述曲轴的下方配置于通过该曲轴的轴线的垂直面的两侧，该两弹性支撑部件的与机架和工作单元相对的支撑面以向上方相互扩展的方式倾斜，并且，在所述工作单元和所述机架之间设置有限制装置，其对该工作单元的所述曲轴周围的大于等于预定角度的振幅进行限制。
背景技术
例如专利文献1公开的这样的发动机驱动式工作机，已经公知。在这样的发动机驱动式工作机中，在工作单元的运转中，能够通过弹性支撑部件的变形有效地吸收曲轴周围的振动，抑制向机架传递振动，另外通过限制装置对工作单元的大于等于预定角度的振幅进行限制，能够确保弹性支撑部件的耐久性，同时避免工作单元和机架之间的干涉。
专利文献1：日本实开平5-83501号公报
但是在以往技术中，限制装置和弹性支撑部件一起集中设置在工作单元和机架下部之间，因此限制装置在对工作单元的振幅进行限制时受到的载荷较大，特别是在搭载大型的工作单元时，则要求高强度。而且，在工作单元从侧方受到较大外力时，存在工作单元的上部以下部的限制装置为支点产生较大振动的倾向，因此考虑到这一点需要在工作单元和机架上部之间设置较大的间隙，这成为导致发动机驱动式工作机大型化的一个原因。
发明内容
本发明针对上述问题而提出，其目的在于提供一种发动机驱动式工作机，使限制装置受到的载荷较小，并且即使在从侧方受到较大外力的情况下，也能够通过该限制装置将工作单元的摇动限制在较小的角度。
为了实现上述目的，本发明在发动机驱动式工作机中，发动机和由发动机的曲轴驱动的工作机组合构成工作单元，其中，弹性支撑部件装入在该工作单元的下部和搭载该工作单元的机架之间，并在所述曲轴的下方配置于通过该曲轴的轴线的垂直面的两侧，并且该两弹性支撑部件的与机架和工作单元相对的支撑面向上方相互扩展地倾斜，并且在所述工作单元和所述机架之间设置限制装置，其对该工作单元的所述曲轴周围的大于等于预定角度的振幅进行限制，第一特征是，所述限制装置配置在所述工作单元和机架的上部之间，作为上部限制装置。
另外，所述发动机驱动式工作机与后述本发明实施例中的发动机驱动式发电机1对应，并且所述工作机与发电机4对应。
本发明在第一特征基础上的第二特征是，其构成为，所述上部限制装置在所述曲轴的上方配置于通过该曲轴的轴线的垂直面的两侧，使这些上部限制装置也对所述工作单元的沿曲轴的轴向大于等于预定距离的移动进行限制。
本发明在第二特征基础上的第三特征是，在所述工作单元的一端部固定设置排气箱，其用于收容发动机的排气消音器，在该排气箱的上方两侧部和所述机架之间设置所述上部限制装置。
本发明在第三特征基础上的第四特征是，在所述工作单元上固定设置通道部件，其用于在工作单元的外周划分出冷却风通路，在该通道部件的上游端部通过弹性密封部件连接进气箱，该进气箱具有进气口且固定在机架上。
本发明在第一～四特征中的任一项基础上的第五特征是，在所述两弹性支撑部件之间、在所述工作单元和机架之间设置下部限制装置，其对该工作单元的沿曲轴的轴向大于等于预定距离的移动进行限制。
本发明在第二或三特征基础上的第六特征是，使所述两上部限制装置构成为包括：棒状的第一止挡部件，其固定设置在所述机架和工作单元的一方上，朝工作单元的横向延伸；以及倒U字状的第二止挡部件，其与该第一止挡部件的上表面和两侧面具有预定的间隙并对置，固定设置在所述机架和工作单元的另一方上。
本发明在第五特征基础上的第七特征是，使所述两上部限制装置构成为包括：槽状的止挡部件，其固定设置在所述机架和工作单元中的一方上，朝工作单元的横向延伸，以及第二止挡部件，其与该止挡部件的顶面和两内侧面具有预定的间隙并对置，固定设置在所述机架和工作单元中的另一方上，并且在所述第一和第二止挡部件的上下相对面之间装入缓冲部件。
另外，所述下部限制装置的第一和第二止挡部件分别与后述本发明实施例中的外侧槽部15a和内侧槽部7a相对应。
根据本发明的第一特征，在工作单元的运转中或者移动中，即使工作单元在从侧方受到较大外力时，工作单元以一侧的弹性支撑部件为支点发生较大摇动，上部限制装置将该振动限制在较小的角度，因此可防止弹性支撑部件的过度变形，并避免工作单元和机架之间的干涉。并且由于上部限制装置配置为从成为工作单元的摇动支点的一侧的弹性支撑部件向上方充分地离开，所以所承受的来自工作单元和机架的载荷较小，从而可提高上部限制装置的耐久性并实现轻量化。
并且，由于配置在工作单元和机架的上部之间的上部限制装置，直接地对工作单元的上部的摇动进行限制，因此能够准确地对工作单元的特别容易摇动的上部的摇动进行限制，使工作单元和机架的上部之间的间隙缩短至最小限度，有助于发动机驱动式工作机的紧凑化。
根据本发明的第二特征，通过使上部限制装置配置在工作单元的上部两侧，能够使各上部限制装置以更小的载荷对工作单元的曲轴周围的振幅进行限制。并且，即使在发动机驱动式工作机移动时等工作单元在曲轴的轴向受到较大外力的情况下，也能够通过上部限制装置实现将工作单元的曲轴的轴向的移动限制在预定距离，降低弹性支撑部件受到的冲击载荷，同时可以防止工作单元和机架之间的干涉。
根据本发明的第三特征，由于设置有上部限制装置的排气箱的上方两侧部，在工作单元中从曲轴充分地离开，因此能够简单地在上部限制装置和曲轴之间给予充分长的距离，从而能够容易地实现使限制装置受到的来自工作单元和机架的载荷减小。并且，由于设置有上部限制装置的排气箱的上方两侧部比较接近机架，因此容易进行上部限制装置对机架的接近配置。
根据本发明的第四特征，在工作单元的摇动和移动时，不仅通过上部限制装置的动作，也通过在通道部件和进气箱之间的弹性密封部件上产生的斥力抵抗工作单元的摇动和移动，从而能够充分耐受较大的冲击载荷。
根据本发明的第五特征，在发动机驱动式工作机的移动时等工作单元在曲轴的轴向受到较大外力的情况下，能够通过下部限制装置将弹性支撑部件的变形以及工作单元的移动抑制成较小，降低弹性支撑部件受到的载荷，并能够防止工作单元和机架之间的干涉。
根据本发明的第六特征，能够通过简单的结构进行工作单元的曲轴周围的振幅限制，同时进行轴向移动限制。
根据本发明第七特征，利用下部限制装置，即使在工作单元受到向下的外力的情况下，也能够缓和该外力，同时将工作单元的下方移动抑制得较小。
附图说明
图1是本发明的发动机驱动式发电机的侧视图。(实施例1)
图2是该发动机驱动式发电机的俯视图。(实施例1)
图3是该发动机驱动式发电机的主视图。(实施例1)
图4是移动用手柄处于收纳状态时该发动机驱动式发电机的主视图。(实施例1)
图5是以取下了进气箱的箱主体的状态表示的该发动机驱动式发电机的主视图。(实施例1)
图6是该发动机驱动式发电机的后视图。(实施例1)
图7是剖开排气箱的局部后表示的该发动机驱动式发电机的后视图。(实施例1)
图8是该发动机驱动式发电机的局部的分解立体图。(实施例1)
图9是沿图3的9-9线的剖面图。(实施例1)
图10是沿图3的10-10线的剖面图。(实施例1)
图11是沿图3的11-11线的剖面图。(实施例1)
图12是沿图11的12-12线的剖面图。(实施例1)
图13是沿图2的13-13线的剖面图。(实施例1)
图14是沿图13的14-14线的剖面图。(实施例1)
图15是沿图7的15-15线的剖面图。(实施例1)
图16是沿图13的16-16线的剖面图。(实施例1)
符号说明
1    发动机驱动式发电机；
3    发动机；
4    工作机(发电机)；
7a   下部限制装置的第二止挡部件(内侧槽部)；
11   弹性支撑部件；
15a  下部限制装置的第一止挡部件(外侧槽部)；
17   曲轴；
31   通道部件；
32   冷却风通路；
34   进气箱；
38a  进气口(第一进气百叶窗)；
38b  进气口(第二进气百叶窗)；
41   密封部件；
68   排气箱；
74   排气消音器；
120  下部限制装置；
121  上部限制装置；
124  上部限制装置的第一止挡部件；
125  上部限制装置的第二止挡部件。
具体实施方式
以下基于附图所示的本发明的优选实施例，对本发明的实施方式进行说明。
实施例1
首先，在图1～图3中，作为本发明的发动机驱动式工作机的发动机驱动式发电机1包括：机架2；由发动机3和发电机4组合而成并由机架2弹性支撑的工作单元U；安装在机架2的上部的燃料箱5；用于发动机3和发电机4的控制单元53。
如图1～图3以及图8所示，机架2构成为包含：使钢管弯曲成コ字形而得到的底框2a；和左右侧框2b、2b，其是将连接在该底框2a两端的钢管立起后再弯曲成水平而成，并与底框2a的左右两边部一起构成コ字形。
在所述底框2a上设有连接在左右两边部之间的多个下部横向构件(cross member)7、7…，在两侧框2b、2b的垂直边部的上部之间，设有连接两侧框2b、2b的中间横向构件8，并设有连接两侧框2b、2b上方的倾斜的角部之间的上部横向构件8′。该中间横向构件8的长度方向的中间部从两侧框2b、2b向外侧突出，以兼作缓冲器。在左右侧框2b、2b的上边部上，设有使它们的中间部相互连接的悬吊部件9，用于将发动机驱动式发电机1吊起移动。这样，机架2构成为使周围开放的框架型。
另外，在发动机驱动式发电机1中，使コ字形的侧框2b、2b的打开的一侧作为前侧，使该侧框2b、2b的关闭的一侧即中间横向构件8一侧作为后侧。
在图6～图8中，在上述下部横向构件7、7…中的两个横向构件7、7上分别通过弹性支撑部件11、11；11、11附设有左右一对前后两组的支撑板10、10；10、10。另外，在左右的侧框2b、2b上设有在机架2的前面一侧垂直地配置的左右一对、上下两组的一对支架12、12；13、13，在上部的支架12、12的下部连接着从各对应的侧框2b的垂直边部的上端部向前方延伸的加强撑杆14、14。在这些加强撑杆14、14的前端部上设有左右一对的支架片16、16。
在左右一对的各支撑板10、10；10、10上，用螺栓连接着使它们相互连接的连接板15、15，在这些连接板15、15上通过螺栓33连接着发动机3的底壁或与发动机3连接的后述通道部件31的底壁。这样将由发动机3和发电机4组合而成的工作单元U弹性支撑在机架2上。
特别如图7所示，左右成对的弹性支撑部件11、11；11、11，在发动机3的曲轴17的下方，配置在通过该曲轴17的轴线的垂直面V的两侧，这些弹性支撑部件11、11；11、11的、与下部横向构件7、7…和支撑板10、10；10、10相对的支撑面配置成，以向上方相互扩展的方式倾斜。因此，弹性支撑部件11、11；11、11受到以工作单元U的向下的载荷为主的压缩力，并受到以旋转振动为主的剪切力，但是由于弹性支撑部件11、11；11、11的弹簧系数在压缩方向比较高而在剪切方向比较低，因此能够提高对工作单元U的支撑刚性并能有效地吸收其旋转振动。
如图7和图15所示，在工作单元U和机架2之间，在左右的弹性支撑部件11、11之间设置有左右两组下部限制装置120、120，其对工作单元的沿曲轴17轴向的大于等于预定距离的移动进行限制。
这些下部限制装置120、120，由如下构成：外侧槽部15a，其形成在所述连接板15上，向下方开放，并在左右方向上延伸；以及内侧槽部7a，其形成在下部横向构件7上，与外侧槽部15a的两内侧面具有预定的间隙并相对配置，在该内侧槽部7a的上表面上安装由橡胶等构成的缓冲部件121，其与外侧槽部15a的顶面具有预定的间隙并对置。
另外，如图7、图13和图16所示，在工作单元U和机架2的上部之间设有上部限制装置122、122，其位于通过曲轴17的轴线的垂直面V的两侧，对工作单元U的曲轴17周围的大于等于预定角度的旋转振幅进行限制，而且，这些上部限制装置122、122配置为其和曲轴17的各距离大于左右所述弹性支撑部件11、11和曲轴17之间的各距离。
对这些上部限制装置122、122的结构进行说明，在与工作单元U的发动机3一体结合的排气箱68(关于其结构将在后面详述。)的高刚性的端板70的上端部的左右两端上，通过焊接等固定设置一对支架板123、123，在这些支架板123、123上通过螺栓127紧固着棒状的第一止挡部件124、124，其向排气箱68的左右外侧方突出，在这些第一止挡部件124、124的突出端部上嵌装有圆筒状的缓冲部件126、126。并且倒U字状的左右一对的第二止挡部件125、125配置成，与这些缓冲部件126、126的上表面和左右侧面具有预定的间隙并对置，通过焊接等固定设置在框架2上部的左右的支架14、14上。
在图9～图11中，在发动机3和发电机4的外周上配设有通道部件31，在其与发动机3和发电机4之间划分出连续的冷却风通路32。通道部件31为了方便制作可以分成多个部分，并将其适当部位利用螺栓连接在发动机3外周面上。
如图3和图9所示，发动机3为四冲程式，朝向发动机驱动式发电机1的前后方向配置曲轴17，其气缸部19从收容并支撑曲轴17的曲轴箱18朝一侧方斜向上突出，该气缸部19的前面和后面分别开设有进气口和排气口。
发电机4构成为包含：定子22，其通过多个螺栓21固定在曲轴箱18的前端面上，并具有多个定子线圈22a；外转子23，其紧固在贯通曲轴箱18的前端壁并向前方延伸的曲轴17的前端部上，并在其内周面上排列并固定设置有多个永久磁铁23a，即发电机4成为所谓磁铁式外转子式多极发电机。外转子23具有被定子22包围的轮毂(hub)23b，该轮毂23b锥状地嵌合在曲轴17的端部，并通过键24和螺母25固定安装在曲轴17的端部。这样，外转子23被悬臂支撑在曲轴17上。
在所述外转子23的外端面上安装有：离心式的第一冷却风扇26A，其以大于该外端面的直径对应通道部件31内径；以及向该第一冷却风扇26A的前方突出的反冲式起动器27。第一冷却风扇26A配置在冷却风通路32的前端，通过其旋转能够使冷却风在冷却风通路32中从前端侧流向后端侧。
如图6和图9所示，在曲轴17的向曲轴箱18外突出的后端部键连接飞轮108。在该飞轮108的外周形成有起动齿轮28，起动器电机30安装在曲轴箱18的上部，并在起动器电机30的输出轴上具有能够与该起动齿轮28啮合的小齿轮29。该起动器电机30在动作时，未图示的内部的小齿轮移动机构动作，使小齿轮29移动到与起动齿轮28啮合的位置，同时驱动起动齿轮28，使曲轴17起动从而可使发动机3起动。在起动齿轮28和冷却风通路32内壁之间设有充分的通风间隙。
这样，由于在发动机3的曲轴17的前端部和后端部上，分别配置所述外转子式磁铁发电机的转子23和起动齿轮28，因此在通过起动器电机30驱动起动齿轮28时，能够使起动器电机30的起动冲击被跨距较长的曲轴17吸收，因此能够不使用特别的缓冲装置，并且无论是否具有反冲式起动器27，都能够防止该起动冲击向装有磁铁的转子23传递，从而可实现发动机驱动式发电机1的结构简化及紧凑化。并且通过在较大直径的飞轮108的外周部形成起动齿轮28，能够获得充分大直径的起动齿轮28，从而容易确保较大的启动减速比。
另外，飞轮108的外周部的朝向曲轴箱18侧的侧面上形成有离心式的第二冷却风扇26B，该第二冷却风扇26B配置在冷却风通路32的后端部。在冷却风通路32的内壁上附设有位于第二冷却风扇26B和曲轴箱18之间的环状的导风板109。并且在飞轮108上，在第二冷却风扇26B内周侧设有多个通气孔82。
而且，在冷却风通路32中，从所述第一冷却风扇26A压送来的冷却风，通过导风板109被向飞轮108的通气孔82侧和第二冷却风扇26B侧的两个方向引导，被引导至第二冷却风扇26B侧的冷却风，通过第二冷却风扇26B被向半径方向外方进一步加速，从而通过起动齿轮28的外周被压送至冷却风通路32的出口侧。
在图1～图5、图8～图11中，在机架2的前部配设有方形的进气箱34，其从正面观察时形成发动机驱动式发电机1的前面轮廓。该进气箱34构成为包括：后面开放的合成树脂制成的箱主体36；以及由钢板制成的端板37，其结合在箱主体36上以封闭箱主体36的开放的后面，该端板37作为机架2的加强部件，通过多个螺栓35可分离地紧固在所述支架12、13上，另外，箱主体36与端板37通过螺栓可分离地结合。
如上所述，由于机架2形成为，通过一根钢管形成了コ字形的底框2a以及与该底框2a共有左右侧边部的コ字形的左右一对的侧框2b、2b，并且在两侧框2b、2b之间通过多个横向构件7、8、8′进行连接，因此该结构非常简单，并且，由于该机架2可以通过可装卸地连接在其开放的前端部上的进气箱34来进行加强，因此可以实现机架2的轻量化。
另外，如果将进气箱34从机架2上取下，则能够从因此而开放的机架2的前面一侧拆装发动机3和发电机4，可容易地对它们进行维护。
在箱主体36的前面设有第一进气百叶窗(louver)38a，另外，在端板37上设有：第二进气百叶窗38b；与通道部件31的前端邻接的大直径的第一连接口39；以及小直径的第二连接口40，其中在该第一连接口39的周缘上安装着由橡胶等弹性材料制成的环状的第一密封部件41，并且该第一密封部件41的环状的富有挠性的密封唇41a，气密地嵌装在通道部件31的外周上。该第一密封部件41，通过该密封唇41a的弹性变形，允许通道部件31和进气箱34的相对位移，并且使进气箱34与通道部件31之间连通。通道部件31的前端部，由突入到进气箱34内的后述的起动器罩(starter cover)31a构成，在该起动器罩31a的端壁和周壁上设有多个通风孔116a、116b(参照图20)。进气箱34的横截面积大于比所述通风孔116a、116b的开口面积总和，构成消音膨胀室。
在图9中，所述反冲式起动器27具有：杯状的从动部件111，其紧固在外转子23的外端面上；碗状的起动器罩31a，结合在通道部件31的前端上，并对其进行覆盖；绳轮(rope pulley)114，其可自由旋转地枢转支撑在该起动器罩31a的内壁上，并卷绕安装有起动器绳(starterrope)113；单向离合器115，其设置在该绳轮114和从动部件111之间，仅当受到起动器绳113牵引的绳轮114正转时，将该绳轮114和从动部件111连接起来，绳轮114通过未图示的复位弹簧被向反转方向施力。在绳轮114上形成有多个通风孔，绳轮114不会对通道部件31内的冷却风的流动造成妨碍。
在图1、图10～图12中，在发动机3的气缸部19的前面上安装有化油器44。该化油器44贯通通道部件31的侧壁，露出到通道部件31的外部，同样地配设在通道部件31外部的空气滤清器45，通过由橡胶等弹性材料制成的弹性连通管46，与化油器44的进气道入口连接。另外，连接在发动机3的火花塞上的高压电线43也贯通通道部件31的侧壁被引出到外部。
如图1所示，所述空气滤清器45，侧视时形成为在发动机3的曲轴17的轴向上较长的大致矩形，它的至少一部分配置成到达在曲轴箱18的一侧略微向上倾斜(倒し)的气缸部19的下方。这样，使发动机驱动式发电机1的重心降低，并且可以设置较大容量的空气滤清器45。
如图11和图12所示，该空气滤清器45构成为包括：外侧面开放的滤清器壳体47，其通过螺栓50紧固在通道部件31的外侧面上；壳体盖48，其通过螺栓51连接在滤清器壳体47上，以封闭该滤清器壳体47的开放面；以及滤清器元件49，其被夹持在该滤清器壳体47和壳体盖48之间。滤清器壳体47一体地具有与滤清器元件49的未净化面侧连通的空气入口管47a。
在所述第二连接口40的周缘上，安装着由橡胶等弹性材料制成的环状的第二密封部件42，该第二密封部件42的环状的富有挠性的密封唇42a嵌装在空气滤清器45的所述47a的外周上。该第二密封部件42，通过该密封唇42a的弹性变形，允许通道部件31和进气箱34之间的相对位移，并使进气箱34与空气滤清器45连通，所述通道部件31通过发动机3被弹性支撑在机架2上，所述进气箱34被固定支撑在机架2上。
在图3、图5和图9中，在进气箱34的前面上部设有操作窗52，用于发动机3和发电机4的控制单元53的操作面板53a与该操作窗52相对，并且该控制单元53在进气箱34内配设在第一连接口39上方。控制面板53a通过螺栓54紧固在进气箱34的后壁内面上。
另外，在进气箱34内，控制单元53和逆变器(inverter)55设置在第一进气百叶窗38a和第一连接口39之间，另外，电池61设置在第一进气百叶窗38a和第二连接口40之间。特别地，通道部件31的从第一连接孔39突入到进气箱34内进行配置的前端部即起动器罩31a，被配置为接近逆变器55的背面。
所述逆变器55(特别参照图5)如下所述被安装在进气箱34中：使突出设置在所述逆变器55的下端面上的多个支撑轴56通过金属孔眼(grommet)57支撑在进气箱34的底壁上，并且使所述逆变器55的上端的多个耳片58通过螺栓59结合在进气箱34的端板37上。此时，在逆变器55的周围设有充分的通风间隙，以使从第一和第二进气百叶窗38a、38b到第一和第二连接口39、40的空气流动不受妨碍。
另外，上述电池61使用橡胶带62保持在端板37上。此时，在电池61的周围设有充分的通风间隙，以使从第一和第二进气百叶窗38a、38b到第二连接口40的空气流动不受妨碍。为了对该电池61进行维护，在该进气箱34的前壁上设有维护窗64(参照图8)，该维护窗64可以用盖(lid)63进行封闭。
如图9所示，在通道部件31的后端上形成安装突缘67，在该安装突缘67上安装排气箱68。排气箱68构成为包括：箱主体68，在后面上部具有排气百叶窗73，并使前面开放；以及端板70，其与箱主体69的突缘部68a接合，以使箱主体69的开放面封闭。该端板70和突缘部68a通过多个螺栓71紧固在所述安装突缘67上。在排气箱68的端板70上贯穿设置有大小通孔72、75(参照图7)，通过这些通孔72、75使通道部件31的后端和排气箱68内部连通。该排气箱68，其横截面积与通孔72、75的开口面积相比充分大，构成了消音膨胀室。
在该排气箱68内收容有排气消音器74和该排气消音器74的出口管74a，该排气消音器74安装在发动机3的气缸部19的后面，该出口管74a的终端在排气箱68的远离排气百叶窗73的位置开口。另外，在排气消音器74的周围设有充分的通风间隙，允许冷却风从各通孔72、75向排气百叶窗73流动。
如图1、图7、图9、图13以及图14所示，在覆盖发动机3和发电机4的通道部件31的上部，配设有在上壁上具有加油口盖(cap)5a的所述燃料箱5。该燃料箱5，俯视时呈大致正方形，在全长范围内覆盖通道部件31的上面，并且，突设在燃料箱5的外周上的安装突缘77的四个角部，和在这些角部的上、下配置的弹性部件78、78′一起，通过螺栓79可装卸地安装在所述机架2的上部横向构件8′和支架片16、16上。这样使得燃料箱5被弹性支撑在机架2上。
特别是在图13和图14中，在对燃料箱5的安装突缘77的后端部进行支撑的机架2的上部横向构件8′上，形成有与向安装突缘77的下方弯曲的弯曲缘77a相对的流槽80，该流槽80的两端通过流出孔81与左右侧框2b、2b的纵边部外周面连通。所述流出孔81，在横向构件8′与左右侧框2b、2b的焊接部上形成为凹口状。另外，在燃料箱5的上表面上形成有朝流槽80侧向下到达安装突缘77的斜面5b。
因此，在给燃料箱5加油时，如果从加油口溢出到燃料箱5的上表面的燃料向后方流动，则该燃料从斜面5b流下到达安装突缘77，然后被朝向该突缘77的下方的弯曲端缘77a引导，可靠地流向并落入流槽80，在流槽80内流动并从左右任意的流出孔81沿着左右的任意的侧框2b、2b的纵边部外周面流下，落到设备外部。
因此，如图示例那样，即使在流槽80的下方配置排气箱68、发动机3和发电机4及其附属设备等，也能够避免它们被所述溢出燃料污损，能够大幅提高设计自由度。
另外，由于流槽80利用作为机架2的加强部件的横向构件8′来形成，因此能够实现结构的简化，并且因为流出口81在横向构件8′的两端形成为凹口状，可以避免机架2的强度降低。
上述通道部件31、排气箱68和燃料箱5配置在框架型机架2内部。
如图1、图3、图4和图9所示，在机架2的底框2a上，在后部侧即排气箱68侧枢转支撑着左右一对的车轮83、83，另外在前部侧即进气箱34侧固定设置有左右一对的接地脚84、84。另外在机架2的上部前端枢转支撑着移动用手柄86，不使用时能够转动到下方的收纳位置(参照图4)。
下面，对该实施例的作用进行说明。
在发动机3运转时，通过由旋转的曲轴17驱动发电机4来进行发电，通过逆变器55和控制单元53对其输出进行控制后，从操作面板53a上的插口(outlet)导出。
另外，由曲轴17驱动进行转动的第一冷却风扇26A，使外部空气作为冷却风从第一和第二进气百叶窗38a、38b被引入进气箱34，然后在通道部件31内的冷却风通路32从前端侧压送至后端侧。当该冷却风到达冷却风通路32的后端部时，接着通过第二冷却风扇26B被加速，向排气箱68压送，然后从排气百叶窗73排出到外部。
这样，通过分别配置在冷却风通路32的前端部和后端部的第一冷却风扇26A和第二冷却风扇26B相配合，能够在冷却风通路32中产生大量的冷却风的流动，从而能够通过该冷却风对发动机3和发电机4进行有效地冷却。特别是，由于第二冷却风扇26B形成在飞轮108的外周部侧面上，所以具有充分大直径的结构，能够在发动机3周围产生大量的冷却风，从而有效地对发动机进行冷却。并且，通过第二冷却风扇26B与飞轮(fly wheel)108和起动齿轮28一体化，能够抑制零件数量的增加，有助于结构的简化。
另外，通过上述的冷却空气的流动，在进气箱34内使控制单元53和逆变器55冷却，另外，在排气箱68内使排气消音器74冷却。
特别地，由于通道部件31的前端部即具有通风孔116a、116b的起动器罩31a在进气箱34内接近逆变器55的背面进行配置，因此可以使逆变器55周围的空气被有效地吸入通道部件31，能够使容易达到高温的逆变器55被有效地冷却。
另外，从排气消音器74的出口管74a排出的废气，可以在排气箱68内与上述冷却风混合来使排气温度降低，同时可以实现降低其排气噪音的效果。
并且，第一冷却风扇26A具有与通道部件31的内径对应的较大直径，利用被悬臂支撑在曲轴17上的外转子23的开阔的外端面，可以简便地进行安装，能够提高发动机3和发电机4的冷却效果。
在发动机3、发电机4的运转中，它们和第一、第二冷却风扇26A、26B发出的工作噪音被通道部件31遮断。即，通道部件31起到了发动机3、发电机4和第一、第二冷却风扇26A、26B的隔音壁的作用。另外，即使该工作噪音从通道部件31的前端和后端传递到进气箱34和排气箱68，也可以通过进气箱34和排气箱68的膨胀消音作用，对上述工作噪音进行有效地消音，能够尽量防止工作噪音向外部的泄漏。特别地，在进气箱34中，由于控制单元53和逆变器55配置在第一连接口39和第一进气百叶窗38a之间，所以控制单元53和逆变器55成为第一连接口39和第一进气百叶窗38a之间的遮音隔壁，能够防止噪音向外部的泄漏，提高进气箱34的消音效果。这样，能够确保发动机驱动式发电机1的静音性。
另外，燃料箱5通过在其全长范围内覆盖通道部件31的上面，并与通道部件31配合，构成针对发动机3和发电机4的双重隔音壁，能够有效地防止发动机3和发电机4的工作噪音向上方泄漏，通过简单的结构可以进一步提高发动机驱动式发电机1的静音性。
并且，如上所述，比较大型的燃料箱5安装在左右侧框2b、2b的上部，因此易于对其进行安装和拆卸，并且由于与进气箱34同样地可以相对机架2进行装卸，因此通过取下该燃料箱5和进气箱34，可以使机架2的上面和前面开放，易于进行发动机3和发电机4的装卸，从而提高它们的维护性。
另外，在发动机3的进气行程时，进气箱34内的空气通过空气滤清器45和化油器44被吸入发动机3，因此发动机3的进气噪音也可以通过进气箱34进行有效地消音。特别地，进气箱34内的电池61成为第二连接口40和第一进气百叶窗38a之间的遮音隔壁，能够防止进气噪音向外部泄漏，可以进一步提高进气箱34的消音效果。
这样，通过覆盖发动机3和发电机4的通道部件31和连接在通道部件31的前端及后端的进气箱34和排气箱68，能够简便且可靠地降低发动机3、发电机4和第一、第二冷却风扇26A、26B的工作噪音等，并且由于这些通道部件31和进气箱34、排气箱68配设在开放的框架型机架2内，所以与用隔音壁覆盖发动机驱动式发电机整体的现有方案相比，能够实现发动机驱动式发电机1的紧凑化和轻量化。并且，由于在通道部件31外部配设化油器44和空气滤清器45，因此可以简便迅速地对它们进行维护作业。
这样的工作单元U的运转中，当其在曲轴17周围产生振动，主要通过弹性支撑部件11、11；11、11在剪切方向的弹性变形来吸收该振动，能够防止或显著降低向机架2传递振动。
另外在工作单元U的运转中或者移动时，在从侧方受到较大外力的情况下，即使工作单元U以一侧的弹性支撑部件11、11；11、11为支点发生较大摇动，也能够通过左右的上部限制装置122、122，使左右的棒状的第一止挡部件124、124与左右的倒U字状的第二止挡部件125的顶面相互抵接，从而可将工作单元U的摇动抑制为一定，因此，可防止弹性支撑部件11、11的过度变形，并避免工作单元U和机架2之间的干涉。
此时，特别地，由于左右的上部限制装置122、122配置为从成为工作单元U的摇动支点的一侧(片侧)的弹性支撑部件11、11；11、11向上方充分地离开，所以能够使上部限制装置122、122所承受的载荷较小，从而提高上部限制装置122、122的耐久性并实现小型、轻量化。
并且，由于安装有左右的上部第一止挡部件124、124的排气箱68的上方两侧部，在工作单元U中从曲轴17充分地离开，因此能够简单地在左右的上部限制装置122、122和曲轴17之间给予充分长的距离。并且，由于设置有左右的上部限制装置122、122的排气箱的上方两侧部比较接近机架2，因此容易接近机架2来配置上部限制装置122、122。
更有，配置在工作单元U和机架2的上部之间的上部限制装置122、122，直接地对工作单元U的上部的摇动进行限制，因此能够准确地对工作单元U的特别容易摇动的上部的摇动进行限制，使工作单元U和机架2的上部之间的间隙缩短至最小限度，有助于发动机驱动式发电机1的紧凑化。
另外在工作单元U移动时等，在曲轴17的轴向即前后方向受到较大外力的情况下，即使工作单元U要在前后方向发生较大的移动，在上部限制装置122、122上，第一止挡部件124、124抵接第二止挡部件125、125的内侧面，并且在下部限制装置120、120上，连接板15的外侧槽部15a的内侧面抵接下部横向构件7的内侧槽部7a的外侧面，从而也可将弹性支撑部件11、11；11、11的变形以及工作单元U的前后移动抑制得较小，能够降低弹性支撑部件11、11受到的冲击载荷，并防止工作单元U和机架2之间的干涉。
另外在下部限制装置120、120中，由于在内侧和外侧槽部7a、15a的上下方向的相对面之间设置缓冲部件121，因此当较大的向下的载荷施加到工作单元U上时，通过使内侧和外侧槽部7a、15a经缓冲部件121相互抵接，能够缓和作用在横向构件7上的外力，并将工作单元U的下方移动抑制得较小。
另一方面，通道部件31和空气滤清器45固定在发动机3上，所以和工作单元U一起振动，但是由于进气箱34固定在机架2上，因此在发动机3和发电机4运转时，会在通道部件31和空气滤清器45与进气箱34彼此之间产生因发动机3的振动引起的相对位移。但是，因为进气箱34的第一和第二连接口39、40，通过弹性材质的第一和第二密封部件41、42与通道部件31以及空气滤清器45连接，所以通过第一和第二密封部件41、42的弹性变形，允许通道部件31和空气滤清器45与进气箱34彼此之间的伴随着振动的相对位移，使从进气箱34向通道部件31的冷却风没有泄漏且高效地进行流通。不仅如此，在工作单元U的摇动和移动时，不仅通过上部限制装置122、122的动作，也通过所述第一和第二密封部件41、42上产生的斥力抵抗工作单元U的摇动和移动，从而能够充分耐受较大的冲击载荷。
本发明并不限定于上述实施例，在不脱离本发明要点的范围内可以进行各种设计变更。
例如可使起动齿轮28形成环状，将其压入飞轮108的外周或者通过焊接一体化。
另外，将空气滤清器45和进气箱34同样地固定支撑在机架2上，也可以使伴随着发动机3的振动的化油器44与空气滤清器45之间的相对位移，通过连通在化油器44和空气滤清器45之间的弹性连通管46的挠曲变形进行吸收，此时可以将空气滤清器45的空气入口管47a与进气箱34连接成一体。
另外，在图9中如符号74a′所示，也可以使排气消音器74的出口管贯通排气箱68的外壁并向外部开口。此时，只有冷却风从排气箱68的排气百叶窗73被排出。
权利要求书
(按照条约第19条的修改)
1、一种发动机驱动式工作机，发动机(3)和由发动机(3)的曲轴(17)驱动的工作机(4)组合构成工作单元(U)，其中，弹性支撑部件(11、11)装入在该工作单元(U)的下部和搭载该工作单元(U)的机架(2)之间，并在所述曲轴(17)的下方配置于通过该曲轴(17)的轴线的垂直面(V)的两侧，并且该两弹性支撑部件(11、11)的与机架(2)和工作单元(U)相对的支撑面向上方相互扩展地倾斜，并且在所述工作单元(U)和所述机架(2)之间设置限制装置(122)，其对该工作单元(U)的所述曲轴(17)周围的大于等于预定角度的振幅进行限制，所述限制装置(122)配置在所述工作单元(U)和机架(2)的上部之间，作为上部限制装置，其特征是，
所述上部限制装置(122)在所述曲轴(17)的上方配置于通过该曲轴(17)的轴线的垂直面(V)的两侧，使这些上部限制装置(122)也对所述工作单元(U)的沿曲轴(17)的轴向大于等于预定距离的移动进行限制。
2(删除)
3、如权利要求1所述的发动机驱动式工作机，其特征是，在所述工作单元(U)的一端部固定设置排气箱(68)，其用于收容发动机(3)的排气消音器(74)，在该排气箱(68)的上方两侧部和所述机架(2)之间设置所述上部限制装置(122)。
4、如权利要求3所述的发动机驱动式工作机，其特征是，在所述工作单元(U)上固定设置通道部件(31)，其用于在工作单元(U)的外周划分出冷却风通路(32)，在该通道部件(31)的上游端部通过弹性密封部件(41)连接进气箱(34)，该进气箱(34)具有进气口(38a、38b)且固定在机架(2)上。
5、如权利要求1、3、4中任一项所述的发动机驱动式工作机，其特征是，在所述两弹性支撑部件(11、11)之间、在所述工作单元(U)和机架(2)之间设置下部限制装置(120)，其对该工作单元(U)的沿曲轴(17)的轴向大于等于预定距离的移动进行限制。
6、如权利要求1或3所述的发动机驱动式工作机，其特征是，使所述两上部限制装置(122)构成为包括：棒状的第一止挡部件(124)，其固定设置在所述机架(2)和工作单元(U)的一方上，朝工作单元(U)的横向延伸；以及倒U字状的第二止挡部件(125)，其与该第一止挡部件(124)的上表面和两侧面具有预定的间隙并对置，固定设置在所述机架(2)和工作单元(U)的另一方上。
7、如权利要求5所述的发动机驱动式工作机，其特征是，使所述下部限制装置(120)构成为包括：槽状的第一止挡部件(15a)，其固定设置在所述机架(2)和工作单元(U)的一方上，朝工作单元(U)的横向延伸；以及第二止挡部件(7a)，其与该第一止挡部件(15a)的顶面和两内侧面具有预定的间隙并对置，固定设置在所述机架(2)和工作单元(U)的另一方上，并且在所述第一和第二止挡部件(15a、7a)的上下相对面之间装入缓冲部件(121)。

Claims (7)

1、一种发动机驱动式工作机，发动机(3)和由发动机(3)的曲轴(17)驱动的工作机(4)组合构成工作单元(U)，其中，弹性支撑部件(11、11)装入在该工作单元(U)的下部和搭载该工作单元(U)的机架(2)之间，并在所述曲轴(17)的下方配置于通过该曲轴(17)的轴线的垂直面(V)的两侧，并且该两弹性支撑部件(11、11)的与机架(2)和工作单元(U)相对的支撑面向上方相互扩展地倾斜，并且在所述工作单元(U)和所述机架(2)之间设置限制装置(122)，其对该工作单元(U)的所述曲轴(17)周围的大于等于预定角度的振幅进行限制，其特征是，
所述限制装置(122)配置在所述工作单元(U)和机架(2)的上部之间，作为上部限制装置。
2、如权利要求1所述的发动机驱动式工作机，其特征是，构成为，所述上部限制装置(122)在所述曲轴(17)的上方配置于通过该曲轴(17)的轴线的垂直面(V)的两侧，使这些上部限制装置(122)也对所述工作单元(U)的沿曲轴(17)的轴向大于等于预定距离的移动进行限制。
3、如权利要求2所述的发动机驱动式工作机，其特征是，在所述工作单元(U)的一端部固定设置排气箱(68)，其用于收容发动机(3)的排气消音器(74)，在该排气箱(68)的上方两侧部和所述机架(2)之间设置所述上部限制装置(122)。
4、如权利要求3所述的发动机驱动式工作机，其特征是，在所述工作单元(U)上固定设置通道部件(31)，其用于在工作单元(U)的外周划分出冷却风通路(32)，在该通道部件(31)的上游端部通过弹性密封部件(41)连接进气箱(34)，该进气箱(34)具有进气口(38a、38b)且固定在机架(2)上。
5、如权利要求1～4中任一项所述的发动机驱动式工作机，其特征是，在所述两弹性支撑部件(11、11)之间、在所述工作单元(U)和机架(2)之间设置下部限制装置(120)，其对该工作单元(U)的沿曲轴(17)的轴向大于等于预定距离的移动进行限制。
6、如权利要求2或3所述的发动机驱动式工作机，其特征是，使所述两上部限制装置(122)构成为包括：棒状的第一止挡部件(124)，其固定设置在所述机架(2)和工作单元(U)的一方上，朝工作单元(U)的横向延伸；以及倒U字状的第二止挡部件(125)，其与该第一止挡部件(124)的上表面和两侧面具有预定的间隙并对置，固定设置在所述机架(2)和工作单元(U)的另一方上。
7、如权利要求5所述的发动机驱动式工作机，其特征是，使所述下部限制装置(120)构成为包括：槽状的第一止挡部件(15a)，其固定设置在所述机架(2)和工作单元(U)的一方上，朝工作单元(U)的横向延伸；以及第二止挡部件(7a)，其与该第一止挡部件(15a)的顶面和两内侧面具有预定的间隙并对置，固定设置在所述机架(2)和工作单元(U)的另一方上，并且在所述第一和第二止挡部件(15a、7a)的上下相对面之间装入缓冲部件(121)。
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