CN100552198C - 发动机驱动式工作机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通过遮断来自通道构件的放射音来进一步提高静音性的发动机驱动式工作机。该发动机驱动式工作机在发动机(3)和发电机(4)的外周配设有在与它们之间划分为连续的冷却风通路(32)的通道构件(31)，在冷却风通路上配设有冷却风扇，具有进气口(38)的进气箱(34)与冷却风通路的一端部连接，并且具有排风口(79)并容纳发动机的排气消音器(70)的消音器箱(73)与该冷却风通路的另一端部连接，在进气箱和消音器箱之间连接有隔音壳(6)，该隔音壳围绕通道构件来遮断其放射音，在通道构件上设置有通孔(90)，该通孔允许冷却风从冷却风通路向隔音壳侧漏出，并且在隔音壳的底部设置有透气孔(89)，该透气孔将来自通孔的漏出风排出到外部。

Description

发动机驱动式工作机

技术领域

本发明涉及发动机驱动式工作机的改良，该发动机驱动式工作机使发动机与由发动机驱动的工作机结合，在该发动机和工作机的外周配设有在与它们之间划分为连续的冷却风通路的通道构件，在上述冷却风通路上配设有在上述发动机运转时产生从该冷却风通路的一端部朝向另一端部的冷却风的冷却风扇，具有进气口的进气箱与上述冷却风通路的一端部连接，并且具有排风口并容纳发动机的排气消音器的消音器箱与该冷却风通路的另一端部连接。

另外，由上述发动机驱动的工作机有发电机、空气压缩机、抽水泵等。

背景技术

所提到的发动机驱动式工作机，例如作为发动机驱动式发电机，如下述专利文献1所公开的那样已经公知了。

专利文献1：日本特开2005-30353号公报

所提到的发动机驱动式发电机在建设作业现场或室外广泛用作临时电源等，因而考虑到对作业环境或周边的影响，要求将发动机工作机单元的运转噪音抑制到极低的程度。

因此，在专利文献1所公开的发动机驱动式发电机中，利用依次流经进气箱、通道构件以及消音器箱的内部的冷却风来使发动机和排气消音器冷却，并利用进气箱、通道构件以及消音器箱来抑制发动机的运转噪音向外部的泄漏，实现冷却和静音性。

发明内容

本发明进一步改良了上述发动机驱动式工作机，本发明的目的是提供一种通过遮断来自通道构件的放射音来进一步提高静音性的发动机驱动式工作机。

为了达到上述目的，本发明的第1特征在于：发动机驱动式工作机使发动机与由发动机驱动的工作机结合，在该发动机和工作机的外周配设有在与它们之间划分为连续的冷却风通路的通道构件，在上述冷却风通路上配设有在上述发动机运转时产生从该冷却风通路的一端部朝向另一端部的冷却风的冷却风扇，具有进气口的进气箱与上述冷却风通路的一端部连接，并且具有排风口并容纳发动机的排气消音器的消音器箱与该冷却风通路的另一端部连接，在上述进气箱和消音器箱之间连接有隔音壳，该隔音壳围绕上述通道构件来遮断其放射音，在上述通道构件上设置有通孔，该通孔允许冷却风从冷却风通路向上述隔音壳侧漏出，并且在上述隔音壳的底部设置有透气孔，该透气孔将来自上述通孔的漏出风排出到外部。

另外，上述工作机对应于后述的本发明的实施例中的发电机4，并且上述进气口和上述排风口分别对应于进气隔栅38和排风隔栅79。

而且，本发明在第1特征的基础上，其第2特征在于：在上述通孔内配置有上述发动机的进气管，配设在上述通道构件外的上述隔音壳内的化油器与该进气管连接。

而且，本发明在第1或第2特征的基础上，其第3特征在于：上述隔音壳的顶板壁由燃料箱构成。

而且，本发明在第2特征的基础上，其第4特征在于：将与上述化油器的进气通道入口连接的空气滤清器也配设在上述通道构件外的隔音壳内，使上述空气滤清器的空气入口开设在上述进气箱上。

另外，上述空气入口对应于后述的本发明的实施例中的空气入口管47a。

根据本发明的第1特征，由于进气箱和消音器箱与围绕通道构件的隔音壳的两端连接，因而由隔音壳、进气箱以及消音器箱这三者划分为容纳通道构件的噪音室，有效地吸收来自通道构件的放射音，可使发动机驱动式发电机具有高的静音性。

此外，在使冷却风的一部分从冷却风通路通过通道构件的通孔积极地漏出到隔音壳侧来提高隔音壳内的压力的同时，使该冷却风的一部分进一步从隔音壳底部的透气孔流出到外部，从而进行隔音壳内的换气，可防止隔音壳内部的升温，并可防止灰尘等从上述透气孔进入到隔音壳内。

根据本发明的第2特征，把从通孔漏出的适量的冷却风提供给化油器，可防止化油器的过热，并可防止在寒冷地区由过冷却引起的化油器的结冰。

根据本发明的第3特征，大容量的燃料箱兼作隔音壳的顶板壁，可实现隔音壳的结构简化，并可发挥对通道构件的放射音大的隔音效果，可有助于提高发动机驱动式工作机的静音性。

根据本发明的第4特征，发动机使空气通过空气滤清器和化油器而吸入进气箱内，因而可使发动机的进气噪音通过进气箱有效地进行消音，可有助于进一步提高发动机驱动式工作机的静音性。

附图说明

图1是本发明的发动机驱动式发电机的侧视图。

图2是该发动机驱动式发电机的俯视图。

图3是该发动机驱动式发电机的主视图。

图4是在取下了进气箱的箱主体的状态下示出的该发动机驱动式发电机的主视图。

图5是该发动机驱动式发电机的局部剖开后视图。

图6是该发动机驱动式发电机的局部分解立体图。

图7是沿图5的7-7线的剖面图。

图8是图7的排气消音器周边部的放大图。

图9是沿图5的9-9线的剖面图。

图10是沿图3的10-10线的剖面图。

图11是沿图3的11-11线的剖面图。

图12是沿图11的12-12线的剖面图。

图13是沿图11的13-13线的剖面图。

图14是燃料箱安装部的密封构件的仰视图。

图15是沿图2的15-15线的放大剖面图。

图16是沿图2的16-16线的放大剖面图。

图17是沿图2的17-17线的放大剖面图。

图18是沿图2的18-18线的放大剖面图。

图19是沿图1的19-19线的放大剖面图。

图20示出侧壁板的维护窗的敞开状态，是与图1的对应图。

符号说明

1：发动机驱动式工作机(发动机驱动式发电机)；

3：发动机；

4：工作机(发电机)；

5：燃料箱；

6：隔音壳；

26：冷却风扇；

31：通道构件；

32：冷却风通路；

38：进气口(进气隔栅)；

43：进气管；

44：化油器；

45：空气滤清器；

47a：空气入口(空气入口管)；

70：排气消音器；

73：消音器箱；

79：排风口(排风隔栅)。

具体实施方式

以下，根据图示的本发明的优选实施例对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的发动机驱动式发电机的侧视图，图2是该发动机驱动式发电机的俯视图，图3是该发动机驱动式发电机的主视图，图4是在取下了进气箱的箱主体的状态下示出的该发动机驱动式发电机的主视图，图5是该发动机驱动式发电机的局部剖开后视图，图6是该发动机驱动式发电机的局部分解立体图，图7是沿图5的7-7线的剖面图，图8是图7的排气消音器周边部的放大图，图9是沿图5的9-9线的剖面图，图10是沿图3的10-10线的剖面图，图11是沿图3的11-11线的剖面图，图12是沿图11的12-12线的剖面图，图13是沿图11的13-13线的剖面图，图14是燃料箱安装部的密封构件的仰视图，图15是沿图2的15-15线的放大剖面图，图16是沿图2的16-16线的放大剖面图，图17是沿图2的17-17线的放大剖面图，图18是沿图2的18-18线的放大剖面图，图19是沿图1的19-19线的放大剖面图，图20示出侧壁板的维护窗的敞开状态，是与图1的对应图。

首先在图1～图5和图7中，本发明的发动机驱动式发电机系统1具有：机架2；弹性支撑在该机架2的下部的发动机3和发电机4(参照图7)；安装在机架2上部的燃料箱5；以及用于发动机3和发电机4的控制单元53。

如图1、图2和图6所示，机架2由以下部分构成：使钢管弯曲成矩形而成的底框2a；在分别焊接于该底框2a的左右长边部上并立起的左右侧壁板2b、2b；以及连接这些侧壁板2b、2b的后侧上端部间的上部横向构件(cross member)2c。侧壁板2b、2b是钢板制的。

并且，在左右侧壁板2b、2b的后侧中间部固定有将该两侧壁板连接起来并从底框2a朝后方伸出的缓冲器13。

而且，在左右侧壁板2b、2b的上端焊接有钢管制的加强杆14、14，该加强杆14、14朝左右侧壁板2b、2b的前后方向延伸并配置在燃料箱5的左右两侧，在该加强杆14、14上设有使它们的中间部相互连接的悬吊构件9，该悬吊构件9供发动机驱动式发电机系统1的吊起移动用。

在上述底框2a上设置有将左右的长边部间连接起来的前后一对横向构件7、7，如图5和图6所示，在上述横向构件7、7上，分别借助于弹性构件11、11，11、11附设有左右一对前后2组支撑板10、10，10、10。各左右一对支撑板10、10，10、10与将它们相互连接起来的连接板15、15螺栓结合，发动机3的底壁或者与发动机3结合的后述的通道构件31的底壁，与这些连接板15、15通过螺栓33结合。这样，发动机3和发电机4的组装体弹性支撑在机架2上。

底板8被旋紧在机架2的底框2a上，以便覆盖其底面。在左右侧壁板2b、2b和上部横向构件2c上安装有燃料箱5，由该燃料箱5、左右侧壁板2b、2b以及底板8构成隔音壳6。底板8是钢板制的。

如图6和图7所示，在隔音壳6内配设有通道构件31，该通道构件31在围绕发动机3和发电机4的同时，在与它们之间划分为连续的冷却风通路32。该通道构件31为便于制作而被分割成多个，并将其适当部位螺栓结合在发动机3的外周面上。

在图7中，发动机3是四冲程式，将曲柄轴17朝发动机驱动式发电机系统1的前后方向配置，其气缸部19从容纳并支撑曲柄轴17的曲柄箱18朝一侧斜向上突出。

发电机4由以下部分构成：定子22，其由多个螺栓21固定在曲柄箱18的前端面，并具有多个定子线圈22a；以及外转子23，其固定在贯通曲柄箱18的前端壁并朝前方延伸的曲柄轴17的前端部上，并在内周面排列并固设有多个永久磁铁23a，即发电机4是外转子式多极磁铁发电机。外转子23具有被定子22围绕的毂(hub)23b，该毂23b与曲柄轴17的端部锥度配合，并由键24和螺母25固定在曲柄轴17的端部。这样，外转子23由曲柄轴17悬臂支撑。

在上述外转子23的外端面安装有：离心式的冷却风扇26，其比该外端面大的直径与通道构件31的内径相对应；以及反冲式起动器27，其朝该冷却风扇26的前方突出。冷却风扇26配置在上述冷却风通路32的一端部，通过冷却风扇26的旋转，在冷却风通路32内产生从冷却风通路32的一端部向另一端部流动的冷却风。

在曲柄轴17的后端部固定有环形齿轮28，可经由小齿轮29驱动该环形齿轮28的起动器马达30安装在曲柄箱18的上部。在环形齿轮28上设置有允许冷却风通路32内的冷却风通过的多个透气孔。

在图1、图3、图4、图10和图11中，在机架2的前部配设有方形的进气箱34，该进气箱34在正面视图中形成发动机驱动式发电机系统1的正面轮廓。该进气箱34由以下部分构成：后表面敞开的合成树脂制的箱主体36；以及钢板制的端板37，其与箱主体36结合来关闭箱主体36的敞开后表面，该端板37由螺栓35、35’与使侧壁板2b和加强杆14的前端部之间连接的连接板15以及侧壁板2b的下部结合。并且，箱主体36与端板37由螺栓33结合。

在图7和图11中，在箱主体36的前表面设置有进气隔栅38，并且在端板37上设置有与通道构件31的上游端邻接的大径的第1连接口39以及小径的第2连接口40，在该第1连接口39的周缘上安装有由橡胶等的弹性材料制成的环状的第1密封构件41，该第1密封构件41的环状且富有挠性的密封唇41a气密嵌装在通道构件31的外周。该第1密封构件41通过其密封唇41a的弹性变形，在允许通道构件31和进气箱34的相对移位的同时，使进气箱34和通道构件31之间连通。通道构件31的上游端部由后述的反冲式起动器罩31a构成为突入到进气箱34内，在该反冲式起动器罩31a内设置有多个透风孔，进气箱34的横断面积大于上述透风孔的开口面积总和，进气箱34构成消音膨胀室。

反冲式起动器27具有：杯状的从动构件85，其固定在外转子23的外端面；碗状的反冲式起动器罩31a，其以覆盖该上游端的方式与通道构件31的上游端结合；绳索轮87，其自由旋转地枢轴支撑在该反冲式起动器罩31a的内壁上，并卷装有起动器绳索86；以及单向离合器88，其设置在该绳索轮87和从动构件85之间，只有在通过起动器绳索86的牵引而使绳索轮87正转时，才使绳索轮87和从动构件85之间连接，绳索轮87由未作图示的复位弹簧朝反转方向施力。在绳索轮87上形成有多个透风孔，绳索轮87不会妨碍通道构件31内的冷却风流动。

在图10～图13中，在发动机3的气缸部19的前表面安装有化油器44。该化油器44配置在通道构件31的外侧，将气缸部19和化油器44之间连接起来的进气管43配置成贯通通道构件31的侧壁的通孔90。然后，同样配设在通道构件31外部的空气滤清器45经由由橡胶等的弹性材料制成的弹性连通管46与化油器44的进气通道入口连接。并且，在隔音壳6的底板8上穿设有使从上述通孔90流出的冷却风逸出到外部的多个透气孔89、89…(参照图6)。这些透气孔89、89…形成得比上述通孔90充分小，以使由从这些透气孔的空气流出而产生的隔音壳6内的压力被维持在大气压以上。

如图1和图10所示，上述空气滤清器45在侧面视图中形成为在发动机3的曲柄轴17的轴向上较长的大致矩形，该空气滤清器45的至少一部分配置成到达气缸部19的下方，该气缸部19以朝曲柄箱18的一侧略微向上的姿势倾斜。这样，在使发动机驱动式发电机系统1的重心降低的同时，可设置较大容量的空气滤清器45。

如图10～图12明示，该空气滤清器45由以下部分构成：滤清器壳体47，其由螺栓50固定在通道构件31的外侧面，并且外侧面敞开；壳体罩48，其与滤清器壳体47由螺栓51结合，以便闭锁该滤清器壳体47的敞开面；以及滤清器元件49，其被夹持在该滤清器壳体47和壳体罩48之间，滤清器壳体47一体地具有与滤清器元件49的未净化面侧连通的空气入口管47a。

在上述第2连接口40的周缘上安装有由橡胶等弹性材料制成的环状的第2密封构件42，该第2密封构件42的环状且富有挠性的密封唇42a嵌装在空气滤清器45的上述空气入口管47a的外周上。该第2密封构件42通过其密封唇42a的弹性变形，在允许通道构件31和进气箱34的相对移位的同时，使进气箱34和空气滤清器45之间连通，该通道构件31经由发动机3被弹性支撑在机架2上，该进气箱34被固定支撑在机架2上。

在图3和图10中，在进气箱34的前表面上部设置有操作窗52，在进气箱34内配设于第1连接口39上方的、用于发动机3和发电机4的控制单元53的操作面板53a，面对该操作窗52。操作面板53a由螺栓54固定在进气箱34的后壁内表面上。

并且，在进气箱34内，控制单元53和逆变器55设置在进气隔栅38和第1连接口39之间，并且电池61设置在进气隔栅38和第2连接口40之间。特别是，通道构件31的从第1连接孔39突入到进气箱34内而配置的上游端部、即反冲式起动器罩31a，配置成接近逆变器55的背面。

上述逆变器55是通过以下方式安装在进气箱34上：使突设在逆变器55的下端面的多个支撑轴56(参照图4)经由金属孔眼(grommet)57支撑在进气箱34的底壁上，并使上端的多个耳片58与进气箱34的端板37由螺栓59结合。此时，在逆变器55的周围设置有充分的通风间隙。

并且，上述电池61由橡胶带62来保持在端板37上，此时，在电池61的周围设置有充分的通风间隙，该通风间隙用于使从进气隔栅38到第2连接口40的空气流动不受妨碍。为了检修该电池61，在进气箱34的前壁设置有可用盖63闭锁的检修窗64。

然后，在图7和图8中，通风限制板66和配置在该通风限制板66的外侧的密封筒67重叠并由螺栓与通道构件31的下游端结合。在该通风限制板66上设置有成为冷却风通路32的出口的大小透风孔68、68’，该大小透风孔68、68’设置成上下排列并与发动机3的气缸部19对置进行开口。在密封筒67的外侧配置有与从发动机3延伸出的排气管69连接的排气消音器70，该排气消音器70形成使长轴朝向上下方向的椭圆断面的筒状，其长度方向中心线配置在与发动机3和发电机4的排列方向正交的方向。排气消音器70经由进一步突出到其外面的撑杆81被支撑在发动机3上。这样，可实现发动机驱动式发电机系统1的长度方向尺寸的缩短，并且由于排气消音器70较宽的一侧面与冷却风通路32的出口对置，因而把流出冷却风通路32的冷却风吹射到排气消音器70较宽的侧面，可使排气消音器70有效地冷却。

在密封筒67上一体地连设有从其上端部下垂的导风板71，该导风板71配置成从密封筒67的上部下垂来覆盖排气消音器70的通风限制板66侧一侧面的上部。该导风板71特别是具有以下功能：与大的上述透风孔68对置，把从该透风孔68流出的冷却风引导到排气消音器70的下方。

另一方面，在机架2的后端部安装有容纳上述排气消音器70的消音器箱73。该消音器箱73由钢板制的箱主体74以及覆盖该箱主体74的外面的合成树脂制的箱罩75构成，它们与形成在上述缓冲器13的左右两端的连接法兰13a、13a一起，由螺栓76(参照图9和图19)固定在机架2的后端部。

在箱主体74的内端附设有环状的密封构件77，该密封构件77配置成使其密封唇77a与上述密封筒67的外周面密接。

并且，箱主体74在与排气消音器70的外表面之间构成充分的通风间隙78，与该通风间隙78相连的排风隔栅79形成在箱主体74的上部，并且在箱罩75上设置有面对该排风隔栅79的开口部80。消音器箱73的上部的后方角部93是后方朝下的倾斜部93，上述排风隔栅79和开口部80配置在该倾斜部93上。并且，在箱主体74和箱罩75的后壁设置有供从排气消音器70的后面突出的排气出口管82面对的小开口部83。

箱主体74的横断面积充分大于上述通风限制板66的排风孔68、68’的开口面积，箱主体74还具有消音膨胀室的功能。

下面，在图2、图14～图18中，对上述燃料箱5的安装结构进行说明。

在机架2的左右侧壁板2b、2b的上端形成有相互向内水平弯曲的平坦部91、91，上部横向构件2c配置成使这些平坦部91、91的后端部间同面连接，由这些平坦部91、91和上部横向构件2c构成在平面视图中呈U字状的平坦的燃料箱支撑部92。上部横向构件2c的后半部形成为与上述消音器箱73的倾斜部93的上端相连的连续的倾斜部94，从而利用这些倾斜部93、94来使落到其上面的雨水迅速流下。

燃料箱5按如下所述安装在上述燃料箱支撑部92上。

燃料箱5在平面视图中呈方形，在其外周形成有安装法兰5a，该安装法兰5a在外周具有向下方弯曲的向下缘95。在该安装法兰5a上，方形环状的密封构件96以包围向下缘95的方式安装。

该密封构件96一体地具有配置在安装法兰5a的四个角部的上表面的凸台部96a(参照图15)，这些凸台部96a与座板99重叠。安装法兰5a经由配置在与凸台部96a的对应位置的弹性构件97而放置在燃料箱支撑部92上。在该燃料箱支撑部92的下表面，在与上述凸台部96a的对应位置上准备有焊接螺母98，通过将贯穿座板99、安装法兰5a以及弹性构件97的螺栓100旋紧到上述焊接螺母98上，来将安装法兰5a弹性支撑在燃料箱支撑部92上。此时，在螺栓100的外周嵌装有限制凸台部96a和弹性构件97的压缩变形量的间隔环101。

在密封构件96的内周部一体地形成有：座部96b，其被支承在燃料箱支撑部92的上面；以及内侧密封唇96c，其在安装法兰5a的上方与燃料箱5的外周面密接。该内侧密封唇96c以其外侧面朝燃料箱5上升的方式倾斜。

并且，在密封构件96的外周部中，在其左右两边部和后边部(即排气消音器70的周边部)上一体地形成有：环状的第1外侧密封唇96d，其与燃料箱支撑部92的上表面密接；以及第2外侧密封唇96e，其在该第1外侧密封唇96d的外侧同样与燃料箱支撑部92的上表面密接。该第2外侧密封唇96e的外侧面以朝外方向下的方式倾斜。

在图示例的情况下，第2外侧密封唇96e截止在后侧的凸台部96a的附近而与第1外侧密封唇96d一体化。这是为了避免第2外侧密封唇96e与从燃料箱支撑部92的后端部上升的加强杆14相干涉，在没有这种干涉的情况下，可以在后侧的凸台部96a的周围也围上第2外侧密封唇96e。

并且，在密封构件96的前边部一体地形成有与上述进气箱34的背面密接的第3外侧密封唇96f。

而且，在密封构件96的位于消音器箱73侧的部分一体地形成有阻挡部96g，该阻挡部96g从第2外侧密封唇96e的斜面高处立起并朝左右方向延伸，该阻挡部96g起到以下作用：在供给燃料时，阻止从加油口泄漏的燃料流到消音器箱73侧。

而且，在密封构件96上，在各处设置有排水孔118，该排水孔118使安装法兰5a的上述向下缘95的下端与第1外侧密封唇96d的外部相连通。

另一方面，在燃料箱支撑部92的内周缘上形成有在密封构件96的内周侧朝安装法兰5a立起的向上缘102，并且在该向上缘102与密封构件96之间形成有空隙119。

然后，在图1、图19和图20中，在左右侧壁板2b、2b上，通过冲压加工设置有用于维护发动机3等的大型的维护窗103，此时由冲压下的剩余材料构成开闭上述维护窗103的盖104。因此，盖104必然小于维护窗103。

盖104的前后方向一端部经由铰链105与侧壁板2b连接。铰链105由以下部分构成：第1铰链臂106，其固定在侧壁板2b的内表面上；第2铰链臂107，其固定在盖104的内表面上；以及铰链销108，其将该铰链臂106、107可相对旋转地连接起来。在侧壁板2b的内壁上固定有止挡板109，该止挡板109突出到维护窗103侧来限制盖104的闭锁位置，在盖104上设置有锁定机构110，该锁定机构110与该止挡板109卡定来锁定盖104的闭锁状态。

在各侧壁板2b的维护窗103的内周缘，通过翻边加工而形成有向内缘111，该向内缘111加强维护窗103的内周缘部，而不形成朝侧壁板2b外侧的突出部。通过形成该向内缘111，盖104比维护窗103相对更小，然而在盖104的周围安装有密封构件112，可用盖104可靠地闭锁维护窗103。

即，该密封构件112一体地具有突出到盖104的外周侧的外侧密封唇112b，以及比其更位于盖104内侧的内侧密封唇96c，在盖104的闭锁时，外侧密封唇112b与侧壁板2b的外侧面密接，内侧密封唇96c与向内缘111的内周面密接。并且，在密封构件112上一体地形成有朝盖104突出的缓冲突起112c，该缓冲突起112c与止挡板109弹性抵接来限制盖104的闭锁位置。

再如图1～图3所示，在机架2的底框2a上，在后部侧、即消音器箱73侧，枢轴支撑有左右一对车轮114、114，并且在前部侧、即进气箱34侧固设有左右一对接地脚115、115。

并且，在机架2的前端部安装有左右一对移动用手柄116、116。这些手柄116、116构成为可在它们的夹具水平的使用位置与夹具朝下的容纳位置之间旋转。

下面，对该实施例的作用进行说明。

在发动机3运转时，通过旋转的曲轴17驱动发电机4来进行发电，其输出在由逆变器55和控制单元53控制后，可从操作面板53a上的插口输出。

并且，由曲轴17驱动旋转的冷却风扇26将外部空气作为冷却风从进气隔栅38引入到进气箱34内，然后压入到通道构件31内的冷却风通路32内。然后，通过了冷却风通路32的冷却风经过通风限制板66的透风孔68、68’移到消音器箱73内，从排气室流出到外部。通过这种冷却空气的流动，在进气箱34内使控制单元53和逆变器55冷却，并且在通道构件31内使发动机3和发电机4冷却，在消音器箱73内使排气消音器70冷却。

其间，冷却风通路32通过冷却风扇26将空气压入而达到比大气的压力高的压力，因而如上所述，冷却风的一部分通过通道构件31的贯通进气管43的通孔90从冷却风通路32漏出到隔音壳6侧，在使隔音壳6内的压力升高的同时，进一步从底板8的多个透气孔89、89…流出到外部。

这样，由于在隔音壳6内进行换气，因而可防止其内部升温，并且还可防止灰尘等从上述透气孔89、89…进入到隔音壳6内部。而且，把从通孔90漏出的适量冷却风提供给化油器44，可防止化油器44过热，并可防止在寒冷地区由过冷却引起的化油器44的结冰。

而且，由于发动机3和发电机4由通道构件31和隔音壳6双重包围，因而可有效地遮断它们的运转噪音。特别是，由于围绕通道构件31的隔音壳6的两端连接有进气箱34和消音器箱73，因而由该三者6、34、73构成容纳通道构件31的消音室，因而可有效地吸收通道构件31的放射音，可使发动机驱动式发电机系统1具有高的静音性。

此时，由于隔音壳6由以下部分构成：机架2的左右侧壁板2b、2b；安装在机架2的下部的底板8；以及由机架2上部的燃料箱支撑部92支撑的燃料箱5，并且该大容量的燃料箱5兼用隔音壳6的顶板壁，因而可实现隔音壳6的结构简化，并可发挥对通道构件31的发射音大的隔音效果。

而且，在燃料箱5的由燃料箱支撑部92支撑的安装法兰5a上安装有环状的密封构件96，该密封构件96如上所述一体地具有：与燃料箱5的外周面密接的内侧密封唇96c，与燃料箱支撑部92的上表面密接的第1和第2外侧密封唇96d、96e，以及与进气箱34的背面密接的第3外侧密封唇96f，因而不仅能有效地防止噪音从燃料箱5的周围泄漏，还能可靠地防止雨水、灰尘等从燃料箱5的周围进入到隔音壳6内。

此时，特别是，第1和第2外侧密封唇96d、96e内外双重配置并与燃料箱支撑部92的上表面密接，因而能更可靠地防止雨水、灰尘等进入到隔音壳6内。并且，由于内侧密封唇96c具有朝燃料箱5上升的倾斜，第2外侧密封唇96e具有朝外方下降的倾斜，因而使燃料箱5上的降雨沿着内侧密封唇96c和第2外侧密封唇96e的外表面顺利流下，可有效地防止浸入到隔音壳6内。

并且，燃料箱5上的雨水万一在通过内侧密封唇96c到达安装法兰5a的上表面的情况下，由安装法兰5a外周端的向下缘95引导而流到下方。由于该向下缘95的下端部面对设置在密封构件96各处的排水孔118，因而上述雨水通过排水孔118流出到第1外侧密封唇96d外。因此，可由第1外侧密封唇96d防止该雨水浸入到燃料箱支撑部92内。

并且，洗涤水之类的高压水从外部被喷射到密封构件96上，该水万一通过第2外侧密封唇96e，也能随后由第1外侧密封唇96d和座部96b阻止。而且，该水万一通过第1外侧密封唇96d和座部96b，当流出到存在于座部96b与燃料箱支撑部92内周端的向上缘102之间的空隙119时，也得到充分衰减，达到可渗出的程度，因而该水不会越过向上缘102。这样，能可靠地防止高压水浸入到燃料箱支撑部92内。上述向上缘102还有助于燃料箱支撑部92的加强。

在进气箱34内，通道构件31的上游端部、即具有透风孔的反冲式起动器罩31a配置成接近逆变器55的背面，因而逆变器55周围的空气有效地被吸入到通道构件31内，从而可使容易达到较高温度的逆变器55有效地冷却。由于控制单元53和逆变器55配置在第1连接口39与进气隔栅38之间，因而控制单元53和逆变器55成为第1连接口39和进气隔栅38之间的隔音隔壁，可防止噪音向外部泄漏，可提高进气箱34的消音效果。

并且，在发动机3的进气行程时，进气箱34内的空气通过空气滤清器45和化油器44被吸入到发动机3内，因而发动机3的进气噪音也能通过进气箱34进行有效地消音。特别是，进气箱34内的电池61成为第2连接口40和进气隔栅38之间的隔音隔壁，可防止进气噪音向外部泄漏，可进一步提高进气箱34的消音效果。

另一方面，在隔音壳6内，从密封筒67垂下来覆盖排气消音器70的上部前表面的导风板71与通风限制板66的特别是上方的大透风孔68对置，因而流出该透风孔68的冷却风由导风板71被朝排气消音器70的下方引导。其结果是，冷却风围绕排气消音器70的下侧，沿着排气消音器70的后表面上升，其间进行排气消音器70的冷却，之后，从排风隔栅79排出到外部。

在停止了发动机3的运转的情况下，通过停止冷却风扇26的旋转，使得冷却风通路32内的强制冷却风的流动也停止。

然而，排气消音器70的余热使得消音器箱73内的温度上升，因而在消音器箱73内产生空气对流，然而由于排气消音器70的前表面侧被导风板71覆盖，因而气流上升被抑制，另一方面，由于在接近排风隔栅79的排气消音器70的后表面侧产生朝向排风隔栅79的上升气流，该上升气流将导风板71侧的空气引入，因而冷却风通路32的空气也通过透风孔68、68’，由导风板71朝排气消音器70的下方引导，同时绕入到排气消音器70的后表面侧，成为上升气流。通过这种作用的继续，在发动机3的运转停止后，可有效地促进发动机3和排气消音器70的自然冷却。

并且，排气消音器70和导风板71协同工作而成为遮挡通道构件31的冷却风通路32和消音器箱73的排风隔栅79之间的隔音壁，可有效地防止发动机3等的运转噪音从排风隔栅79泄漏，可有助于提高发动机驱动式发电机系统1的静音性。

在发动机3的运转中，其振动由设置在发动机3和机架2之间的弹性构件11、11，11、11的弹性变形来吸收，抑制了向机架2的振动传递。另外，通道构件31和空气滤清器45由于固定在上述发动机3上，因而与发动机3一起振动，然而由于进气箱34固定在机架2上，因而在发动机3和发电机4运转时，在通道构件31和空气滤清器45与进气箱34彼此之间产生由发动机3的振动引起的相对移位。然而，由于进气箱34的第1和第2连接口39、40经由富有挠性的第1和第2密封构件41、42与通道构件31和空气滤清器45连接，因而由第1和第2密封构件41、42的挠性允许在通道构件31和空气滤清器45与进气箱34彼此之间的伴随振动的相对移位，可效率良好地进行冷却风从进气箱34到通道构件31的流通而没有泄漏。

由于在隔音壳6的左右侧壁、即机架2的两侧壁板2b、2b上，设置有用盖104、104开闭的维护窗103、103，因而当使各盖104敞开时，可在通道构件31外从维护窗103容易地进行配置在隔音壳6内的化油器44或空气滤清器45等的维护。

另外，由于各盖104是在从与其对应的侧壁板2b对维护窗103进行冲压加工时，使用冲压下的剩余材料来制作的，因而材料的利用率良好，可实现成本降低。而且，由于在维护窗103的内周缘上形成有用于加强该部分的向内缘111，因而盖104比维护窗103更小，然而在该盖104的周围安装有密封构件112，该密封构件112一体地具有在盖104的闭锁时与相互形成角度的侧壁板2b的外侧面和向内缘111的内周面分别密接的外侧密封唇112b和内侧密封唇112a，因而能可靠地用盖104闭锁维护窗103，可防止雨水、灰尘等的进入，并可防止发动机3的运转噪音的泄漏。

并且，由于盖104的闭锁位置是密封构件112的缓冲突起112c与侧壁板2b的止挡板109弹性抵接的状态，因而可吸收盖104的闭锁冲击，而不使用特别的缓冲构件，可有助于结构的简化。并且，由于止挡板109兼作设置在盖104上的锁定机构110的卡定构件，因而这也有助于结构的简化。

本发明不限于上述实施例，可在不背离本发明要旨的范围内进行各种设计变更。

例如，将空气滤清器45与进气箱34一样固定支撑在机架2上，也可利用将化油器44和空气滤清器45之间连通的弹性连通管46的挠性，来吸收伴随发动机3的振动的化油器44和空气滤清器45之间的相对移位，在该情况下，可使空气滤清器45的空气入口管47a与进气箱34连接成一体。

Claims (4)

1.一种发动机驱动式工作机，该发动机驱动式工作机使发动机(3)与由发动机(3)驱动的工作机(4)结合，在该发动机(3)和工作机(4)的外周配设有在与它们之间划分为连续的冷却风通路(32)的通道构件(31)，在上述冷却风通路(32)上配设有在上述发动机(3)运转时产生从该冷却风通路(32)的一端部朝向另一端部的冷却风的冷却风扇(26)，具有进气口(38)的进气箱(34)与上述冷却风通路(32)的一端部连接，并且具有排风口(79)并容纳发动机(3)的排气消音器(70)的消音器箱(73)与该冷却风通路(32)的另一端部连接，其特征在于，

在上述进气箱(34)和消音器箱(73)之间连接有隔音壳(6)，该隔音壳(6)围绕上述通道构件(31)来遮断其放射音，

在上述通道构件(31)上设置有通孔(90)，该通孔(90)允许冷却风从冷却风通路(32)向上述隔音壳(6)侧漏出，并且在上述隔音壳(6)的底部设置有透气孔(89)，该透气孔(89)将来自上述通孔(90)的漏出风排出到外部。

2.根据权利要求1所述的发动机驱动式工作机，其特征在于，

在上述通孔(90)内配置有上述发动机(3)的进气管(43)，配设在上述通道构件(31)外的上述隔音壳(6)内的化油器(44)与该进气管(43)连接。

3.根据权利要求1或2所述的发动机驱动式工作机，其特征在于，

上述隔音壳(6)的顶板壁由燃料箱(5)构成。

4.根据权利要求2所述的发动机驱动式工作机，其特征在于，

将与上述化油器(44)的进气通道入口连接的空气滤清器(45)也配设在上述通道构件(31)外的隔音壳(6)内，使上述空气滤清器(45)的空气入口(47a)开设在上述进气箱(34)上。

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