CN1672985A - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

一种气囊装置，包括气囊，所述气囊利用气体发生器产生的气体而在车辆和乘客之间被展开。所述气囊包括：第一面板布；连接到第一面板布的第二面板布；固定到第二面板布的内面上的加强布；以及将加强布的外周连接到第一面板布的系绳。加强布的中心设置得低于第二面板布的中心。系绳设置在低于加强布的中心位置之下。气体发生器从第一面板布的中心部分朝向气囊的内部注射气体。所述气囊装置优选是司机座位气囊装置。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及车载气囊装置，诸如安装在方向盘中心部位的司机座位气囊装置。更具体而言，本发明涉及一种气囊装置，其包括气囊，所述气囊利用气体发生器所产生的气体在车辆和乘客之间展开。

背景技术

例如，在日本公开实用新型出版物No.6-51022中公开了一种用于气囊装置的袋体。所述袋体设置在方向盘的中心部位，在车辆突然减速时所述袋体在方向盘和乘客之间膨胀，因此能够保护乘客。在该袋体中，与方向盘的下部和乘客胸部之间的空间对应的部分不如与方向盘的上部和乘客头部之间的空间对应的部分膨胀得多。

发明内容

本发明反应了其发明人的勤奋研究，导致开发了一种气囊装置，其与传统袋体相比对乘客具有改进的保护性能。本发明的一个目的是提供一种气囊装置，其具有对乘客的改进的约束性能。

为了实现前述和其它目的，根据本发明，提供了一种气囊装置，包括气囊，所述气囊利用气体发生器产生的气体在车辆和乘客之间展开。所述气囊包括第一面板布、第二面板布、加强布和系绳。第二面板布与第一面板布相对。第二面板布的外周连接到第一面板布的外周。第二面板布在展开期间面对乘客。加强布被固定到第二面板布的内面上。加强布小于第二面板布。加强布的中心设置得低于第二面板布的中心。加强布的整个外周被连接到第二面板布。系绳将加强布和第一面板布互相连接在一起。系绳设置在低于加强布的中心的位置处。气体发生器从第一面板布的中心部分向气囊内部喷射气体。

本发明的其它方面和优点通过下面参照附图的说明将变得更加明显，其中通过例子说明了本发明的原理。

附图说明

参照以下对当前优选的实施例的描述以及附图，本发明及其目的和优点将得到最好地理解。

图1A是根据本发明的一个实施例的方向盘的前视图；

图1B是处于展开过程中的气囊的前视图；

图2是沿图1A的线2-2的剖面图；

图3是方向盘的芯和轮毂的透视图；

图4是从第二面板布一侧看的连接到方向盘之前的被翻转的气囊的视图；

图5是第二面板布的背侧的视图；

图6是沿图1B的线6-6的剖面图；

图7是处于展开期间的气囊的侧视图；

图8A是根据本发明的另一个实施例的第二面板布的背侧的视图；

图8B是图8A的气囊处于其展开期间的视图；

图9A是根据本发明的另一个实施例的第二面板布的背侧的视图；以及

图9B是图9A的气囊处于其展开期间的视图。

具体实施方式

参照附图，以下将描述安装在车辆方向盘21上的根据本发明的一个实施例的司机座位气囊装置40。为了解释方向，车辆行驶方向将被称作“前向”，而关于气囊，“上方”、“下方”、“前”和“后”将基于展开过程中的气囊41。

首先，将描述司机座位气囊装置40被安装在其上的方向盘21。

如图1A和2所示，方向盘21包括环形轮缘部分22、设置在环形轮缘部分22中心部分处的垫部分23以及多个轮辐部分24(在该实施例中是三个)，轮辐部分24从轮缘部分22的内周朝垫部分23延伸。轮缘部分22包括由轻质压铸金属构成的轮缘部分芯25，以及包覆轮缘部分芯25的护套体26。轮辐部分24包括：第一至第三轮辐部分芯27a至27c(参照图3)，它是由与轮缘部分芯25相同的金属制成；以及护套体28，其包覆第一至第三轮辐部分芯27a至27c。护套体26和28以及垫部分23由诸如泡沫聚氨酯之类的的柔性合成树脂组成，并且无缝地包覆由压铸金属制成的轮缘部分芯25和轮辐部分芯27a至27c。

如图3所示，位于垫部分23任一侧的第一和第二轮辐部分芯27a和27b经由具有U形横截面的第一连接部分29和椭圆形的第二连接部分30互相连接。第三轮辐部分芯27c经由第二连接部分30连接到第一和第二轮辐部分芯27a和27b。轮毂31连接到第一连接部分29的基本部分的中心。为了获得方向盘21和转向轴32的整体转动，轮毂31经由齿轮连接机构33连接到转向轴32的端部。

如图2所示，安置凹陷部分34设置在垫部分23的下面，用于安置气囊装置40。气囊装置40包括折叠的气囊41、用于产生气体以便供应到气囊41的内部从而给气囊41充气的充气器42，以及袋保持件43，袋保持件43将气囊41和充气器42固定到方向盘21。在气囊装置40的操作过程中，充气器42将气体供应到气囊41的内部。袋保持件43通过螺钉44被固定到第一至第三轮辐部分芯27a至27c上。在垫部分23的背侧的中心处，设置槽口部分35，用于在气囊装置40操作期间作为气囊41膨胀的结果来破坏垫部分23。

下面，将说明气囊41。

如图1B和6所示，气囊41包括圆形第一面板布45和与第一面板布45相对的圆形第二面板布46。两个面板布45和46使用机织织物以类似的尺寸和形状形成。第一面板布45被设置得比第二面板布46更靠近方向盘21，而第二面板布46被设置得比第一面板布45更靠近乘客P。换句话说，第一面板布45比第二面板布46更朝向车辆前面。

气囊41通过如下步骤制造：首先将第一面板布45叠置到第二面板布46上，然后通过缝合线缝合整个外周，从而形成接缝S1(参照图4)，最后将缝合的面板布45和46从里面向外翻。图4示出了被从里向外翻之前的气囊41，而图6示出了被从里向外翻之后的气囊41。由于接缝S1牢固地连接两块面板布45和46，因此其在两个面板45和46的整个外周上阻挡空气在气囊41的内部和外部之间交换。结果，气囊41比方向盘21更进一步朝向车辆的后部膨胀，从而在两块面板布45和46之间形成袋部分47。

如图1B和6所示，圆形孔48形成在第一面板布45的中心部分处，对应于袋保持件43。在孔48的外周处，气囊41通过多个螺栓50经由挡板49被固定到袋保持件43。在气囊装置40的操作期间，孔48用作入口，以将由充气器42产生的气体引入气囊41的袋部分47的内部。一对通风孔51形成在第一面板布45的上部上，以将袋部分47中的气体排放到气囊41的外部。

如图4和6所示，由与第二面板布46相同的机织织物制成的圆形加强布56，以及由相同的机织织物制成的一对带形系绳60设置在第二面板布46的包括气囊41的内面的背侧。系绳60形成为具有相同的长度。

加强布56形成为小于第二面板布46。加强布56设置在第二面板布46上，以便接收由充气器42注射的气体的高压，从而防止膨胀的气囊41的变形，使气囊41顺利地展开。加强布56被固定到第二面板布46的背侧，位于从第二面板布46的中心沿向下方向偏移的位置处。换句话说，加强布56的中心低于第二面板布46的中心。在该实施例中，如图4所示，第二面板布46的中心点O1的位置高于加强布56的中心点O2。通过用缝合线将加强布56的整个外周缝合到第二面板布46上，在加强布56的外周形成接缝S2。

如图6所示，设置在气囊41前部处的两个系绳60的近端被缝到孔48的外周上，并与第一面板布45一起经由挡板49被固定到袋保持件43上。两个系绳60的远端被设置在气囊41的后部处，并被缝合到第二面板布46的内侧面上。在气囊41的展开过程中，系绳60被第一面板布45的中心部分和第二面板布46的中心部分沿大致水平的方向拉伸。因此，防止第二面板布46朝向车辆后部过分地膨胀，从而气囊41被保持为适当的形状。

如图1B中的虚线所示，两个系绳60的近端都在低于第一面板布45的中心的位置处被固定到第一面板布45。两个系绳60的近端被设置为相对于第一面板布45对称。如图4所示，两个系绳60的远端均在低于加强布56的中心点O2的位置处被缝到加强布56的外周上。系绳60的这些远端分别在相对于加强布56对称的位置处被固定。另外，系绳60的远端被夹在第二面板布46和加强布56之间，并在接缝S2处被缝到第二面板布46和加强布56上。

如图6和7所示，在气囊41的展开过程中，由充气器42产生的气体首先通过孔48被注入到气囊41中，气体推开两个面板布45和46之间的空间，以扩大袋部分47的体积。由充气器42产生的气体的主气流G(参照图7中的双点划线)朝向车辆的后部从第一面板布45的中心部分到第二面板布46的中心部分被注射。在这一点，气体的主气流G经由加强布56朝向车辆的后部压第二面板布46的中心部分。

由于加强布56的整个外周在接缝S2处被连接到第二面板布46，避免了加强布56相对于第二面板布46的未对准，同时保证了加强布56与第二面板布46以整体方式移动。因此，连接至加强布56的第二面板布46的加强部分61比第二面板布46的其它部分具有更高的形状保持性，即使在加强部分61在气囊41的膨胀过程中被放置在从充气器42注射的气体的高压下时也不容易变形，而维持大致扁平的形状。

在气囊41中，由于加强布56被设置在与第二面板布46的中心相比向下偏移的位置处，因此气体的主气流G朝向车辆的后部压加强布56的上部。因此，第二面板布46的加强部分61越高，朝向车辆后部的倾斜越大。换句话说，如图6和7所示，在系绳60和加强布56之间的角度α变成钝角。结果，气体的主气流G优选指向袋部分47的上部，气囊41的上部显著地膨胀。由于气囊41的上部的较大膨胀意味着在方向盘21和乘客P的头部区域之间的较宽空间将被填充，因此获得了相对乘客P的头部的改进的约束性能。

并且，由于设置在气囊41后部处的两个系绳60的远端被连接到加强布56的下部，因此位于系绳60远端附近的第二面板布46不会朝向车辆后部过度膨胀。因此，在该气囊41中，朝向车辆后部的膨胀越大，越升高气囊41，导致对乘客P的头部区域的增加的约束性能。

另外，在气囊41中，位于气囊41前部的系绳60的近端部分被固定到比第一面板布45的中心(即，充气器42的气体注入孔)向下偏移的位置处。因此，当气体的主气流G压加强布56时，系绳60的远端更易于沿着以系绳60的近端部分作为中心的圆弧朝向气囊41的下部移动。换句话说，如图6所示，在系绳60和挡板49(即方向盘21的转动平面)之间形成的角度β将是钝角。

因此，在展开的气囊41中，比气囊41的中心向下偏移的凹部62将形成在第二面板布46的外表面上且位于系绳60的远端附近的位置处。另外，气囊41的下部(即比系绳60的远端低的部分)与气囊41的其它部分相比将具有较小的膨胀度，并且将变得较薄。相反，由于气体的优先流入，以及两个角α和β均为钝角的事实，气囊41的上部与气囊41的中心和下部相比将具有较大的膨胀度，从而将变得更厚。

结果，如图7所示，展开的气囊41从侧面看将形成倒三角形。这样，气囊41的下部可容易地进入方向盘21的下部和乘客P的胸部区域(及腹部区域)之间的狭窄空间中，并将容易地填充方向盘21的上部和乘客P的头部之间的较宽空间。此外，在该气囊41中，由于第二面板布46形成大致相对于乘客P的胸部区域平行和扁平的表面，气囊41具有朝向乘客P的整个上体的改进的约束性能。

在气囊41中，如图5所示，第二面板布46的直径Db优选为600-800mm，更优选为650-710mm，在该实施例中被设定为680mm。当第二面板布46的直径Db小于600mm时，在展开期间气囊41的尺寸较小，会减小气囊朝向乘客P的头部或胸部中的至少一个的约束性能。相反，当第二面板布46的直径Db大于800mm时，袋部分47的体积变大，会降低气囊41的展开速率。附带地，当第二面板布46呈现椭圆形或多边形形状时，第二面板布46的长轴(即，最大宽度)优选为800mm或以下，或者更优选为710mm或以下，短轴(即最小宽度)优选为600mm或以上，或者更优选为650mm或以上。由接缝S1形成的圆的直径和第一面板布45的直径应当等于第二面板布46的直径Db。

加强布56的直径Dt优选在200-400mm，更优选为250-350mm，在该实施例中设定为340mm。当加强布56的直径Dt小于200mm时，第二面板布46的加强部分61将更小，使得从充气器42注射的气体难以碰撞加强部分61，因此使得气囊41难以自己展开为从侧面看呈倒三角形的形状。相反，当加强布56的直径Dt大于400mm时，加强布56和第二面板布46难以以整体方式移动，第二面板布46的加强部分61在气囊41的展开期间更容易变形。顺便提一句，当加强布56呈现椭圆形或多边形形状时，加强布56的长轴(即，最大宽度)优选为400mm或以下，或者更优选为350mm或以下，短轴(即最小宽度)优选为200mm或以上，或者更优选为250mm或以上。

由接缝S2形成的圆的直径Ds优选为160-360mm，或者更优选为210-310mm，在该实施例中被设定为300mm。当上述圆的直径Ds小于160mm时，第二面板布46的加强部分61将会相当小，因此使得气囊41难以自己展开为从侧面看呈倒三角形的形状。相反，当上述圆的直径Ds大于360mm时，加强部分61会变得过大，从而使得加强布56和第二面板布46难以以整体方式移动。顺便提一句，当接缝S2呈现椭圆形或多边形形状时，由接缝S2形成的形状的长轴(即，最大宽度)优选为360mm或以下，或者更优选为310mm或以下，短轴(即最小宽度)优选为160mm或以上，或者更优选为210mm或以上。

加强布56相对于第二面板布46的偏移量Lo，换句话说，在中心点O1和O2之间的距离，优选为10-100mm，或者更优选为30-80mm，在该实施例中被设定为50mm。当加强布56的偏移量Lo小于10mm时，将会降低第二面板布46的加强部分61在加强部分61越向上就越朝向车辆后部倾斜的效果，从而使得气囊41难以自己展开为从侧面看呈倒三角形的形状。相反，当加强布56的偏移量Lo大于100mm时，从充气器42注射的气体难以碰撞加强部分61，因此使得气囊41难以自己展开为从侧面看呈倒三角形的形状。顺便提一句，由于中心点O1和O2是这样的点：即，它们被独特地确定为分别位于在第二面板布46和加强布56的高度方向的中心处，中心点O1和O2将不受第二面板布46或加强布56的形状的影响。

经过每个系绳60的宽度中心和加强布56的外周的交点并延伸到中心点O2的直线相对于经过中心点O2的铅垂线以角度θ倾斜。该角度θ优选为0-70度，更优选为30-60度，在该实施例中被设定为45度。当角度θ大于70度时，将会降低第二面板布46的加强部分61在加强部分61越升高就越朝向车辆后部倾斜的效果，从而使得气囊41难以自己展开为从侧面看呈倒三角形的形状。

系绳60的宽度Wt优选为70-130mm，更优选为80-120mm，在该实施例中被设定为100mm。当系绳60的宽度Wt小于70mm时，很可能系绳60具有不足的强度，因此使得气囊41难以自己展开为从侧面看呈倒三角形的形状。相反，当系绳60的宽度Wt大于130mm时，在经济上是不可取的。

如图6所示，除了与面板布45和46的接头之外的系绳60的长度Lt优选为100-300mm，更优选为200-250mm，在该实施例中设定为220mm。当系绳60的长度Lt小于100mm时，在第二面板布46的加强部分61处形成的凹部易于变得过大，从而产生使展开的气囊41变形的较大风险，导致对乘客P的不足的保护。此外，系绳60变得更易于被气囊41展开期间从充气器42注射的气体的高压切断。相反，当系绳60的长度Lt大于300mm时，很难较薄地展开气囊41的下部，从而使得气囊41难以自己展开为从侧面看呈倒三角形的形状。另外，为了避免气囊41朝向车辆的后部过度膨胀，系绳60的长度Lt优选短于第一和第二面板布45和46的最大宽度，更优选短于第一和第二面板布45和46的最小宽度。

接着，将说明上述气囊装置40的操作。

首先，当车辆受到超过预定水平的撞击时，安装在车辆上的碰撞传感器(未示出)产生检测信号，所述信号点燃充气器42。充气器42的点燃在充气器42内产生大量气体。

由充气器42产生的气体流过孔48，并被供应到处于折叠状态的气囊41的内部，启动气囊41的展开。在气囊41的膨胀过程中，当第二面板46接触垫部分23的内面时，气囊41的膨胀被暂时限制，同时袋部分47的内压增加。当袋部分47的内压增加超过预定的阈值时，气囊41从内部向上推垫部分23，并通过槽口部分35打破垫部分23。结果，气囊41通过垫部分23膨胀到外部，并朝向乘客P的一侧展开。

如图6和7所示，当充气器42产生的气体提高袋部分47的内压，从而对系绳60施加张力时，气体的主气流G开始稳定地流向加强布56的上部。这时，第二面板布46的加强部分61在接收气体的主气流G的压力时，保持大致扁平的形状，并朝向车辆后方倾斜，越往加强部分61的上部，倾斜度越大。结果，气体的主气流G优选指向袋部分47的上部，气囊41的上部快速和显著地膨胀。

此外，在这一点，气体的主气流G的压力向下推第二面板布46的加强部分61，并使系绳60和加强部分61朝向预定方向位移，从而使角α和β变为钝角。结果，气囊41的上部接近乘客P的头部区域的紧邻附近，而气囊41的下部被向下位移以便被插入到方向盘21下部和乘客P的胸部之间。在这一点，由于气囊41的下部的厚度被系绳60限制，因此气囊41形成从侧面看的大致倒三角形的形状。换句话说，气囊41的侧面的这种形状对应于方向盘21的背面和乘客P之间的间隔的形状，从而使得气囊41能够适当地约束乘客P的整个上体。

因此，根据本实施例，获得以下的优点。

气囊41包括系绳60，系绳60将固定到第二面板布46的内面上的加强布56的外周连接到第一面板部45的中心部分。另外，气囊装置40包括充气器42，其从第一面板布45的中心部分向第二面板部46的中心部分注射气体。因此，由于展开的气囊41被约束以便被系绳60保持得较薄，因此展开的气囊41形成这样的形状，其中面对乘客P的面积被扩大了。这样，展开的气囊41能够约束乘客P，从而大面积地覆盖乘客P的上体。

连接加强布56的加强部分61被设置在气囊41的第二面板布46上。由于加强部分61被加强布56加强，因此加强部分61在气囊41展开期间在膨胀时维持大致扁平的状态。因此，加强部分61扩大了第二面板布46能够接触乘客P的面积，从而有效地分散和匀化到达乘客P的冲击。

由于加强布56被固定到从第二面板布46的中心向下偏移的位置处，因此展开的气囊41的上部快速和显著地膨胀，从而获得对乘客P的头部区域的改进的约束性能。此外，由于系绳60限制加强布56的突出，因此展开的气囊41的下部可较薄地展开。

由于系绳60被连接到设置在加强布56的中心之下的加强布56的外周处，因此展开的气囊41的上部显著地膨胀，而展开的气囊41的下部较薄地膨胀。因此，由于气囊41形成对应方向盘21和司机之间的间隙的形状，因此气囊41改进约束性能，这是司机座位气囊特别需要的。并且，在该气囊装置40中，由于设置在气囊41前部的系绳60的近端部分设置在从充气器42向下偏移的位置处，因此展开的气囊41的下部可容易地被向下拉，因此对乘客P的胸部区域提供良好的约束性能。

由于一对系绳60被设置在加强布56的任一侧的外周处，其中加强布56位于一对系绳之间，因此在展开过程中和展开之后的气囊41的形状可更容易地稳定。另外，由于一对系绳60被设置为相对于加强布56对称，因此气囊41在展开过程中和之后可被稳定而无任何摇摆运动。

对本领域技术人员来说将很明显，在不偏离本发明的精神或范围的情况下可以以多种其它的特定形式实施本发明。特别是，应当理解，本发明可以以下述方式被实施。

如图8A所示，加强布56a可以形成为椭圆形。类似地，加强布56可以形成为四边形、五边形、六边形、八边形、十二边形、二十边形或其它多边形形状。特别是，加强布56优选形成为具有许多边的多边形形状(接近圆形或椭圆形)。

第一面板布45和第二面板布46可以形成为椭圆形状。类似地，两块面板布45和46可以形成为多边形形状。特别是，两块面板布45和46优选形成为具有许多边的多边形形状。

如图8A和8B所示，只有一个系绳60a可以设置在气囊41中。在这种情况下，系绳60a应当被设置在加强布56a的下部。

如图9A和9B所示，一对系绳60b可以设置在加强布56b的下部，从而每个系绳60b位于加强布56b的相对侧上，而上系绳60c可以设置在加强布56b的上部。顺便说一句，系绳60b应当以与上述实施例中的系绳60相同的方式构造，而上系绳60c应当长于系绳60b。在这种情况下，展开的气囊41的上部部分的厚度可更容易地进行调节。可选地，多个上系绳60c可以设置在加强布56b的中心的上方。

三个或更多个系绳可以设置在加强布56的下部处。当设置三个系绳时，系绳应当包括如上述实施例中所述的一对系绳60，以及设置在加强布56下部处的单个系绳(对应图8A中的系绳60a)。

如图8A所示，加强布56a和系绳60a可以无缝地构成整体部件。在这种情况下，加强布56a和系绳60a应当由单张纺织织物71构造。可选地，如图9A所示，加强布56b、两个系绳60b和上系绳60c可以无缝地构造为整体部件。在这种情况下，加强布56b、系绳60b和上系绳60c应当由单张纺织织物72构造。这样，由于气囊41可以更容易地制造，因此容易降低气囊装置40的制造成本。

每个系绳60的近端部分可被连接到第一面板布45的高度方向的中心。这将同样能够使展开的气囊41被向下拉。

第一面板布45和第二面板布46的各个外周可通过焊接或通过粘接剂中的任一种方式来连接。类似地，加强布56和第二面板布46的外周可通过焊接或通过粘接剂中的任一种方式来连接。类似地，除了加强布56的外周，加强布56和第二面板布46的中心部分可以通过焊接或通过粘接剂中的任一种方式被连接。

气体的主气流G可被注射，例如，朝向第二面板布46的上部。类似地，从充气器42注射的气体可从孔48朝向气囊41的外周(即，接缝S1)径向地注射。这样，尽管气体的主气流G压加强部分61的效果将被减弱，由于设置在气囊41后部的系绳60的远端从加强布56的中心向下偏移，因此角度α和β均为钝角。

因此，当前的例子和实施例被认为是示例性的而不是限制性的，本发明不限于这里给出的细节，在附加的权利要求书的范围及其等同物的范围之内可以对本发明进行修改。

Claims (18)

1.一种气囊装置，包括气囊，所述气囊利用气体发生器所产生的气体在车辆和乘客之间被展开，所述气囊包括：

第一面板布；

第二面板布，第二面板布与第一面板布相对，其中第二面板布的外周连接到第一面板布的外周，第二面板布在展开期间面对乘客；

加强布，所述加强布被固定到第二面板布的内面上，其中加强布小于第二面板布；和

系绳，所述系绳将加强布和第一面板布互相连接在一起；

其中，气体发生器从第一面板布的中心部分向气囊内部喷射气体，所述气囊装置的特征在于：

加强布的中心设置得低于第二面板布的中心，其中加强布的整个外周被连接到第二面板布，并且，系绳设置在低于加强布的中心的位置处。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，系绳是设置在加强布的外周处的多个系绳之一，所述多个系绳包括设置在加强布的任一侧上的至少一对系绳。

3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，所述一对系绳设置为相对于系绳之间的加强布对称。

4.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，所述一对系绳被构造为其长度相等。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述系绳从加强布的下部外周突出。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述气囊还包括设置在加强布中心上方的上系绳，所述上系绳被构造为长于设置在加强布中心下方的系绳。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述系绳和加强布被无缝地构造为整体部件。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述系绳被连接到第二面板布，同时被夹在第二面板布和加强布之间。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述系绳的长度被构造为短于第一面板布的最大宽度。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述系绳的长度被构造为短于第一面板布的最小宽度。

11.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述系绳在第一面板布的中心下方被连接到第一面板布。

12.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述系绳在气体发生器的下方被连接到第一面板布。

13.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，第二面板布的中心点和加强布的中心点之间的距离被设置为在10-100mm之间，包括10和100mm。

14.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述气体发生器朝向第二面板布的中心部分注射气体。

15.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述气体发生器朝向加强布注射气体。

16.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，气囊的与加强布相应的外表面在气囊展开过程中形成凹陷。

17.根据权利要求16所述的气囊装置，其特征在于，所述凹陷从第二面板布的中心向下偏移。

18.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述气囊装置是司机座位气囊装置。

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