CN113492789A - 一种汽车方向盘气囊 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种应用于汽车安全气囊技术领域的汽车方向盘气囊，所述的汽车方向盘气囊的气囊主片(3)的气囊上主片(3‑1)边缘和气囊下主片(3‑2)边缘连接，气囊上主片(3‑1)包括上主片上半圆(3‑3)和上主片下半圆(3‑4)，上主片上半圆(3‑3)和上主片下半圆(3‑4)均为半圆形结构，所述的上主片上半圆(3‑3)的直径尺寸大于上主片下半圆(3‑4)的直径尺寸，上主片上半圆(3‑3)和上主片下半圆(3‑4)连接处设置为半径渐变过渡(3‑5)连接结构，本发明的汽车方向盘气囊，不额外增加成本，在方向盘气囊展开后能够对驾驶员头部起到保护作用同时，避免对驾驶员胸部产生挤压作用，保护驾驶人员安全，消除发生事故时的安全隐患，提升整车品质。
Description
技术领域
本发明属于汽车安全气囊技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车方向盘气囊。
背景技术
目前对于乘用车驾驶员座位前气囊而言，气袋的设计方案已基本成熟，均为正圆形气袋，通过拉带控制气囊厚度，在车辆发生前部碰撞时，整车ACU检测到碰撞信号，发出指令气体发生器点火气袋充气完全展开后，承托驾驶员头部，通过泄气孔慢慢泄气，在碰撞过程中对车内驾驶员的相对运动起到缓冲作用，减小驾驶员头部因碰撞冲击和撞击引起的伤害，降低驾驶员损伤。但经过研究发现，气囊对驾驶员的作用效果与方向盘角度有关，和方向盘相对驾驶员的位置有关，因此，存在方向盘气囊对驾驶员头部起到保护作用的同时，对驾驶员胸部会产生挤压作用，从而在发生事故时存在严重安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，不额外增加成本，在方向盘气囊展开后能够对驾驶员头部起到保护作用同时，避免对驾驶员胸部产生挤压作用，保护驾驶人员安全，消除发生事故时的安全隐患，提升整车品质的汽车方向盘气囊。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种汽车方向盘气囊，包括气囊主片，所述的气囊主片包括气囊上主片和气囊下主片，气囊上主片边缘和气囊下主片边缘连接，气囊上主片包括上主片上半圆和上主片下半圆，上主片上半圆和上主片下半圆均为半圆形结构，所述的上主片上半圆的直径尺寸大于上主片下半圆的直径尺寸，上主片上半圆和上主片下半圆连接处设置为半径渐变过渡连接结构。
所述的气囊下主片包括下主片上半圆和下主片下半圆，下主片上半圆和下主片下半圆均为半圆形结构，下主片上半圆的直径尺寸大于下主片下半圆的直径尺寸，下主片上半圆和下主片下半圆连接处为半径渐变过渡连接。
所述的气囊主片的气囊上主片和气囊下主片通过上拉带和下拉带连接。
所述的气囊下主片上设置气体发生器充气口和泄气孔。
所述的气囊主片的气囊上主片从垂直中心线到水平中心线的夹角的半径包括半径OA、半径OB、半径OC、半径OD、半径OE，半径OA＜半径OB＜半径OC＜半径OD＜半径OE。
所述的气囊主片3的气囊下主片3-2从垂直中心线到水平中心线的的夹角半径包括半径OA、半径OB、半径OC、半径OD、半径OE，半径OA＜半径OB＜半径OC＜半径OD＜半径OE。
所述的气囊主片3的气囊上主片3-1上的半径OA和半径OB形成夹角b，半径OB和半径OC形成夹角c,半径OC和半径OD形成夹角d,半径OD和半径OE形成夹角e，夹角b＜夹角c＜夹角d＜夹角e。
所述的气囊下主片上的半径OA和半径OB形成夹角b，半径OB和半径OC形成夹角c,半径OC和半径OD形成夹角d,半径OD和半径OE形成夹角e，夹角b＜夹角c＜夹角d＜夹角e。
所述的气囊主片3的气囊上主片3-1上的上主片下半圆3-4位置包括接触驾驶人员胸部部位。
所述的汽车方向盘气囊充气展开时，接触驾驶人员胸部部位设置为能够接触驾驶人员胸部的结构，接触驾驶人员胸部部位接触驾驶人员胸部时，接触驾驶人员胸部部位设置为呈凹进状态的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的汽车方向盘气囊，D型形状的气囊主片的气袋上主片和气袋下主片通过气袋缝线连接，构成完整的气囊气袋。气袋内有2根下拉带和1根上拉带，用以控制气囊展开后袋型厚度及与驾驶员的接触时刻，在发生前部碰撞时，气囊完全展开时刻，驾驶员头部接触气囊，气囊下边缘包裹刚性较大的方向盘轮缘，且超出方向盘轮缘尺寸精密控制，保护驾驶人员，同时，气囊上形成接触驾驶人员胸部部位，发生碰撞事故时，接触驾驶人员胸部部位接触驾驶人员胸部时，接触驾驶人员胸部部位设置为呈凹进状态的结构。这样，有效降低气囊展开后对驾驶员胸部挤压作用，降低由气囊引起的驾驶员胸部伤害，保障驾乘人员人身安全。由此，不需要为降低驾驶员胸部压缩而提高安全带配置增加预紧，甚至双预紧配置，避免增加成本。本发明的汽车方向盘气囊，结构简单，不额外增加成本，在方向盘气囊展开后能够对驾驶员头部起到保护作用同时，避免对驾驶员胸部产生挤压作用，保护驾驶人员安全，消除发生事故时的安全隐患，提升整车品质。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的汽车方向盘气囊的平面透视结构示意图；
图2为本发明所述的汽车方向盘气囊的气袋上主片结构示意图；
图3为本发明所述的汽车方向盘气囊的气袋下主片结构示意图；
图4为本发明所述的汽车方向盘气囊的爆炸结构示意图；
图5为本发明所述的汽车方向盘气囊展开时的结构示意图；
附图中标记分别为：1、泄气孔；2、气袋缝线；3、气袋主片；3-1、气袋上主片；3-2、气袋下主片；3-3、上主片上半圆；3-4、上主片下半圆；3-5、半径渐变过渡；3-6、垂直中心线；3-7、水平中心线；3-8、接触驾驶人员胸部部位；4、下拉带；5、上拉带；6、气体发生器充气口。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图5所示，本发明为一种汽车方向盘气囊，包括气囊主片3，所述的气囊主片3包括气囊上主片3-1和气囊下主片3-2，气囊上主片3-1边缘和气囊下主片3-2边缘连接，气囊上主片3-1包括上主片上半圆3-3和上主片下半圆3-4，上主片上半圆3-3和上主片下半圆3-4均为半圆形结构，所述的上主片上半圆3-3的直径尺寸大于上主片下半圆3-4的直径尺寸，上主片上半圆3-3和上主片下半圆3-4连接处设置为半径渐变过渡3-5连接结构。上述结构，针对现有技术中存在的问题，完全改变现有技术中设计方向盘气囊的常规思路，基于独特巧妙的构思，形成全新的技术方案。D型形状的气囊主片3的气袋上主片3-1和气袋下主片3-2通过气袋缝线2连接，构成完整的气囊气袋。气袋内有2根下拉带4和1根上拉带5，用以控制气囊展开后袋型厚度及与驾驶员的接触时刻，在发生前部碰撞时，气囊完全展开时刻，驾驶员头部接触气囊，气囊下边缘包裹刚性较大的方向盘轮缘，且超出方向盘轮缘尺寸精密控制，有效保护驾驶人员，与此同时，气囊上形成，接触驾驶人员胸部部位3-8，发生碰撞事故时，接触驾驶人员胸部部位3-8接触驾驶人员胸部时，接触驾驶人员胸部部位3-8设置为呈凹进状态的结构。这样，有效降低气囊展开后对驾驶员胸部挤压作用，降低由气囊引起的驾驶员胸部伤害，保障驾乘人员人身安全。由此，不需要为了降低驾驶员胸部压缩而提高安全带配置增加预紧，甚至双预紧配置，避免增加成本。本发明所述的汽车方向盘气囊，结构简单，不额外增加成本，在方向盘气囊展开后能够对驾驶员头部起到保护作用同时，避免对驾驶员胸部产生挤压作用，保护驾驶人员安全，消除发生事故时的安全隐患，提升整车品质。
所述的气囊下主片3-2包括下主片上半圆和下主片下半圆，下主片上半圆和下主片下半圆均为半圆形结构，下主片上半圆的直径尺寸大于下主片下半圆的直径尺寸，下主片上半圆和下主片下半圆连接处为半径渐变过渡连接。上述结构，主要改进点集中在对气袋上主片3-1和气袋下主片3-2的形状的改进，从而形成结构特别的气囊，在气囊展开时，与驾驶人员胸部接触的部位形成接触驾驶人员胸部部位，有效降低气囊展开后对驾驶员胸部挤压作用，降低由气囊引起的驾驶员胸部伤害，保障驾乘人员人身安全。并且本结构不会额外增加成本。
所述的气囊主片3的气囊上主片3-1和气囊下主片3-2通过上拉带4和下拉带5连接。上述结构，气囊的气袋内有多根下拉带4和多根上拉带5，用以控制气囊展开后袋型厚度及与驾驶员的接触时刻。
所述的气囊下主片3-2上设置气体发生器充气口6和泄气孔2。
所述的气囊主片3的气囊上主片3-1从垂直中心线3-6到水平中心线3-7的的夹角半径包括半径OA、半径OB、半径OC、半径OD、半径OE，半径OA＜半径OB＜半径OC＜半径OD＜半径OE。所述的气囊主片3的气囊下主片3-2从垂直中心线到水平中心线的夹角的半径包括半径OA、半径OB、半径OC、半径OD、半径OE，半径OA＜半径OB＜半径OC＜半径OD＜半径OE。上述结构，通过多个半径之间的半径尺寸关系的限定，形成符合要求的气囊上主片和气囊下主片。
所述的气囊主片3的气囊上主片3-1上的半径OA和半径OB形成夹角b，半径OB和半径OC形成夹角c,半径OC和半径OD形成夹角d,半径OD和半径OE形成夹角e，夹角b＜夹角c＜夹角d＜夹角e。所述的气囊下主片上的半径OA和半径OB形成夹角b，半径OB和半径OC形成夹角c,半径OC和半径OD形成夹角d,半径OD和半径OE形成夹角e，夹角b＜夹角c＜夹角d＜夹角e。上述结构，通过多个夹角的夹角关系的限定，形成符合要求的气囊上主片和气囊下主片。
所述的气囊主片3的气囊上主片3-1上的上主片下半圆3-4位置包括接触驾驶人员胸部部位3-8。所述的汽车方向盘气囊充气展开时，接触驾驶人员胸部部位3-8设置为能够接触驾驶人员胸部的结构，接触驾驶人员胸部部位3-8接触驾驶人员胸部时，接触驾驶人员胸部部位3-8设置为呈凹进状态的结构。这样，在发生碰撞事故时，接触驾驶人员胸部部位3-8可靠保护驾驶人员胸部，避免受到挤压而受损。
本发明所述的汽车方向盘气囊，D型形状的气囊主片的气袋上主片和气袋下主片通过气袋缝线连接，构成完整的气囊气袋。气袋内有多根下拉带和多根上拉带，用以控制气囊展开后袋型厚度及与驾驶员的接触时刻，在发生前部碰撞时，气囊完全展开时刻，驾驶员头部接触气囊，气囊下边缘包裹刚性较大的方向盘轮缘，且超出方向盘轮缘尺寸精密控制，保护驾驶人员，同时，气囊上形成接触驾驶人员胸部部位，发生碰撞事故时，接触驾驶人员胸部部位接触驾驶人员胸部时，接触驾驶人员胸部部位设置为呈凹进状态的结构。这样，有效降低气囊展开后对驾驶员胸部挤压作用，降低由气囊引起的驾驶员胸部伤害，保障驾乘人员人身安全。由此，不需要为降低驾驶员胸部压缩而提高安全带配置增加预紧，甚至双预紧配置，避免增加成本。本发明的汽车方向盘气囊，结构简单，不额外增加成本，在方向盘气囊展开后能够对驾驶员头部起到保护作用同时，避免对驾驶员胸部产生挤压作用，保护驾驶人员安全，消除发生事故时的安全隐患，提升整车品质。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车方向盘气囊，其特征在于：包括气囊主片(3)，所述的气囊主片(3)包括气囊上主片(3-1)和气囊下主片(3-2)，气囊上主片(3-1)边缘和气囊下主片(3-2)边缘连接，气囊上主片(3-1)包括上主片上半圆(3-3)和上主片下半圆(3-4)，上主片上半圆(3-3)和上主片下半圆(3-4)均为半圆形结构，所述的上主片上半圆(3-3)的直径尺寸大于上主片下半圆(3-4)的直径尺寸，上主片上半圆(3-3)和上主片下半圆(3-4)连接处设置为半径渐变过渡(3-5)连接结构。
2.根据权利要求1所述的汽车方向盘气囊，其特征在于：所述的气囊下主片(3-2)包括下主片上半圆和下主片下半圆，下主片上半圆和下主片下半圆均为半圆形结构，下主片上半圆的直径尺寸大于下主片下半圆的直径尺寸，下主片上半圆和下主片下半圆连接处为半径渐变过渡连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车方向盘气囊，其特征在于：所述的气囊主片(3)的气囊上主片(3-1)和气囊下主片(3-2)通过上拉带(4)和下拉带(5)连接。
4.根据权利要求1所述的汽车方向盘气囊，其特征在于：所述的气囊下主片(3-2)上设置气体发生器充气口(6)和泄气孔(1)。
5.根据权利要求1或2所述的汽车方向盘气囊，其特征在于：所述的气囊主片(3)的气囊上主片(3-1)从垂直中心线(3-6)到水平中心线(3-7)的的夹角半径包括半径OA、半径OB、半径OC、半径OD、半径OE，半径OA＜半径OB＜半径OC＜半径OD＜半径OE。
6.根据权利要求5所述的汽车方向盘气囊，其特征在于：所述的气囊主片(3)的气囊下主片(3-2)从垂直中心线到水平中心线的夹角的半径包括半径OA、半径OB、半径OC、半径OD、半径OE，半径OA＜半径OB＜半径OC＜半径OD＜半径OE。
7.根据权利要求5所述的汽车方向盘气囊，其特征在于：所述的气囊主片(3)的气囊上主片(3-1)上的半径OA和半径OB形成夹角b，半径OB和半径OC形成夹角c,半径OC和半径OD形成夹角d,半径OD和半径OE形成夹角e，夹角b＜夹角c＜夹角d＜夹角e。
8.根据权利要求6所述的汽车方向盘气囊，其特征在于：所述的气囊下主片上的半径OA和半径OB形成夹角b，半径OB和半径OC形成夹角c,半径OC和半径OD形成夹角d,半径OD和半径OE形成夹角e，夹角b＜夹角c＜夹角d＜夹角e。
9.根据权利要求1或2所述的汽车方向盘气囊，其特征在于：所述的气囊主片(3)的气囊上主片(3-1)上的上主片下半圆(3-4)位置包括接触驾驶人员胸部部位(3-8)。
10.根据权利要求9所述的汽车方向盘气囊，其特征在于：所述的汽车方向盘气囊充气展开时，接触驾驶人员胸部部位(3-8)设置为能够接触驾驶人员胸部的结构，接触驾驶人员胸部部位(3-8)接触驾驶人员胸部时，接触驾驶人员胸部部位(3-8)设置为呈凹进状态的结构。
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