CN1627034A - 热交换器和具有该热交换器的冷却模块 - Google Patents

热交换器和具有该热交换器的冷却模块 Download PDF

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Abstract

本发明的目的是提供一种热交换器(散热器)或者具有散热器和冷凝器的冷却模块，所述冷凝器对于垂直方向上的振动具有更高的硬度。为了实现此目的，散热器(100)或者冷却模块(100A，100B)通过安装支架(10，10a，10b，215a，216a)被安置到车辆上，所述安装支架在它们的垂直端部被安置到散热器箱(140)。安装支架具有安装销(12，215e，216e)，散热器或者冷却模块使用所述销被安装到所述车辆上。

Description

热交换器和具有该热交换器的冷却模块
技术领域
本发明涉及热交换器或具有所述热交换器的冷却模块，其中热交换器例如被用作冷却内燃机发动机用发动机冷却水的散热器，或者作为冷凝制冷循环用的制冷剂的冷凝器。
背景技术
例如日本专利公开出版物No.2003-65694中所公知的那样，热交换器包括：具有多个管和散热片的芯部，所述管和散热片在垂直的方向上交替叠置；一对设置在芯部的两个垂直侧面上的加固件(侧板)；以及安装支架，其固定到加固件用于将热交换器安装到车辆的发动机舱中。
在上述的现有技术中，安装支架横截面具有U形形状并朝向加固件开口。凸起形成在安装支架的扁平底部(第一壁部)上。安装支架具有一对形成有多个安装孔的向下弯曲的壁部(第二壁部)。多个安装螺栓被插入通过形成在加固件中的安装孔和固定孔，以通过螺丝连接安装螺栓而将安装支架固定到加固件。
在此现有技术中，低硬度部分(薄壁部分)被形成在相邻于安装孔的安装支架中，这样所述成对的第二壁部很容易朝向加固件向内弯曲，而不用较大的拧紧力。结果，第二壁部与加固件相接触，同时安装支架被牢固地固定到加固件。
当垂直方向上的振动从车辆施加到热交换器，现有技术的加固件以及管和散热片(水平延伸)可能在垂直方向中弯曲。安装支架被固定的加固件上所产生的应力变得更大。结果，在现有技术中必须形成具有更高硬度的加固件。
发明内容
本发明有鉴于上述问题而实现，并且本发明的目的是提供一种用于车辆的热交换器和冷却模块，其包括具有水平延伸管和散热片的芯部，所述管和散热片通过安装支架被安装到车辆的发动机舱中，并具有较高的抗震性。
根据本发明的上述特征之一，提供了一种热交换器，包括：一对由金属制造的箱；设置在箱中的多个螺母部分；以及芯部，所示芯部在垂直方向上具有多个交替叠置的管和散热片，其中管的两侧端被连接到箱，这样流体通过多个管从一个箱流动到其它的箱。在所述热交换器中，多个安装支架通过螺纹连接到设置在螺母部分中的固定装置(诸如螺栓)而被固定到箱上，多个安装销被形成在支架中，使用所述支架，热交换器被安装到车辆上。
根据上述特征，由于来自垂直方向上的车辆的振动通过多个安装支架被传递到所述箱，而所述箱具有更高的硬度，这样热交换器具有更高的抗震性能。
根据本发明的另外的特征，螺母部分包括：由金属制造的圆柱部分；螺纹连接到圆柱部分的内部的螺纹件，其中螺纹件由与圆柱部分的不同的金属材料制造并具有比圆柱部分具有更高的断裂力。
结果，多个螺钉头可以被减小以实现螺母部分尺寸的减小。
根据本发明的另外的特征，本发明可以应用到具有散热器和散热器风扇装置的冷却模块。在冷却模块中，散热器风扇装置的罩在垂直的方向上被分为两个部分，每个具有固定到设置在散热器的箱内的螺母部分的安装部分。安装部分还具有多个安装销，所述安装销邻接螺母部分形成，并且冷却模块使用所述销被安装到所述车辆上。
根据上述特征，罩的安装部分被固定到散热器的箱上，所述散热器具有更高的刚性，并且由此冷却模块具有更高的抗振性能。
此外，所述罩除了这些部分的其它部分可以由薄壁部分来形成以实现重量较轻的罩，所述罩在所述这些部分上被固定到箱上并形成安装销。
附图说明
本发明的上述目的、特征和优点将从下述对附图的详细说明中而了解到，其中：
图1A和1B分别是根据本发明的第一实施例的散热器的俯视图和主视图；
图2是沿着图1中的线II-II所取的横截面视图；
图3显示了根据本发明的第一实施例的支架的分解透视图；
图4是显示了根据本发明的第一实施例的修改的支架的分解透视图；
图5是显示了根据本发明的第二实施例的修改的支架的分解透视图；
图6A是根据本发明的第一实施例的螺母的横截面视图；
图6B是根据本发明的第三实施例的螺母的横截面视图；
图7显示了根据本发明的第四实施例的冷却模块的分解透视图；
图8是冷却模块的透视图，其中图7中显示的部分被一体组装；
图9A和9B是显示了根据本发明的第五实施例的散热器的俯视图和主视图，其中螺母与第一实施例中相比设置在不同的位置上；
图10A和10B同样是根据本发明第五实施例的修改的散热器的俯视图和主视图；
图11A和11B同样是根据本发明第五实施例的另外的修改的散热器的俯视图和主视图；
图12A和12B同样是根据本发明第五实施例的进一步的修改的散热器的俯视图和主视图；
图13A和13B是根据本发明的第六实施例的散热器的俯视图和主视图；
图14显示了螺母固定到散热器的箱上的横截面视图；
图15是显示了根据本发明的第六实施例的冷却模块的透视图；
图16也是根据本发明的第六实施例的修改的冷却模块的透视图；
图17是根据本发明的第七实施例的冷却模块的透视图；
图18也是显示了根据第七实施例的修改的冷却模块的透视图；
图19也是显示了根据第七实施例的另外的修改的冷却模块的透视图；
图20是当沿着垂直平面所取时根据本发明的第八实施例的冷却模块的横截面视图；
图21是当沿着不同的水平面所取的图20的相同的冷却模块的横截面视图；
图22也是根据本发明的第八实施例的修改的冷却模块的横截面视图；
图23是根据本发明的第九实施例的冷却模块的俯视图；以及
图24是根据本发明的第九实施例的散热器的主视图。
具体实施方式
(第一实施例)
下面将结合本发明的图1-3来说明本发明的第一实施例。图1A和1B显示了散热器的俯视图和主视图，图2是沿着图1中的线II-II所取的横截面视图，图3是显示了将组装到散热器箱的安装支架的透视图。
第一实施例中的热交换器100是用于冷却内燃机发动机舱的发动机冷却水的散热器。散热器100是包括多个管110、多个散热片120、一对散热器箱140等的铝型散热器，其中这些部件由铝或者铝合金制造并组装和一体通过铜焊而彼此固定。
散热器100是叉流型热交换器，其中多个管110被水平安置，并包括芯部101和一对散热器箱140。在芯部101中，多个管110和多个散热片120交替叠置，其横截面中U形形状的一对侧板130沿其叠置方向设置在各最外散热片120上。此实施例中的叠置方向是垂直方向。此外，在此实施例中，侧板130被用作加固件，芯部101作为用于冷却发动机冷却水的散热部分。
各箱140由一对L形金属板形成，所述金属板被彼此连接以形成管状箱，所述管状箱具有矩形横截面。箱140的两个开口端(垂直端)142通过盖件143闭合。所述一对箱140被安置，箱140的纵向方向与垂直方向相一致。管110和侧板130的两端被连接到箱140的侧部，这样箱140的内部空间通过多个管110而彼此连通。
入口管144被设置在箱140的中间部分(图1中的左手侧箱140)，发动机冷却水通过所述入口管流入箱140中。放水旋塞146也设置在箱140的内侧中，以将发动机冷却水排放到箱140的外部。出口管145被进一步设置在其它箱140的下部上(图1中的右手侧箱)以释放发动机冷却水。
螺母部分141被设置在各盖143上。并且各螺母部分141具有圆柱部分141a、形成在圆柱部分141a的内表面上的螺纹部分141b以及凸缘部分141c，如图2所示。螺母部分141在凸缘部分141c上具有开口端，并在与凸缘部分141c相对具有闭合端。
凹陷部分143b形成在盖件143的外侧上，如图2、3所示，螺母部分141被插入到形成在盖件143中的孔143c中，这样凸缘部分141c的外端表面可以不从盖件143的外端表面143a上凸起。在此实施例中，凸缘部分141c的厚度等于凹陷部分143b的深度，这样凸缘部分141c的外端表面和盖143位于相同的平面上。
散热器100利用安装支架(例如通过诸如图3中的安置支架10)而安装到发动机舱中。安置支架10包括盘形主体11、设置在其一侧上的主体10的中心上的安装销12、并且也设置在相对侧面上的主体11的中心上的螺钉13。安装支架10通过将螺钉13螺纹连接到螺母部分141的螺纹部分141b而被固定到散热器箱140。
当散热器100被安装到发动机舱中，各安装销12通过橡胶安装部件(未示出)被固定到发动机舱的上部和下部部件。相应地，散热器100被安装到发动机舱中，所述发动机舱被安装销在四个点上支撑，即分别在各箱140的上下垂直端部上的两个点。
在散热器100中，发动机冷却水可以采用公知的方式通过入口管144流入到(左)箱140中，并进一步通过多个管110流动到另外的(右)箱140，并从出口管145排放。发动机冷却水在其流经管110的过程中通过将来自发动机冷却水的热辐射到周围的空气(冷却空气)中而得以冷却下来。
在车辆的运行的过程中，垂直方向上的振动主要通过安置支架10被传输到散热器100。但是，根据本发明，由于螺母部分141被设置在箱140的上端和下端，安装支架10被连接到螺母部分141，安置支架10可以很容易的固定到散热器100，并且具有比其他部分具有更高的硬度的箱140接收振动。结果，可以获得更高的抗振性。
此外，根据上述实施例，凹陷部分143a被形成在盖件143的外侧上，螺母部分141的外侧表面没有从盖件143的外表面143a凸起。结果，可以获得安装部分的紧凑尺寸。
安装支架10的结构不限于图3中所示的安装支架10。安置支架10a的修改被显示在图4中。支架10a包括在管110的方向上延伸的主体11，三个形成在主体11的外周上的弯曲部分11a以增加其硬度，平底扩孔11b和从平底扩孔11b特定距离设置的安装销12。支架10a通过螺栓400螺纹连接到平底扩孔11b和螺母部分141而固定到箱140。
在此修改中，由于螺母部分141和安装销12通过具有较高硬度的安装支架10a而被连接，可以获得更高的抗振性的散热器100。此外，设置将安装销连接至螺母部分141的位置灵活性同样增加。
尽管本发明施加到上述实施例中的散热器10中，本发明可以应用到其它的热交换器，诸如冷凝器300(将在下面的实施例中说明)。
(第二实施例)
图5显示了双型热交换器100A，其中冷凝器300被一体组装到上述说明的第一实施例中的散热器100。
冷凝器300是用于车辆制冷循环的制冷剂冷凝用的铝热交换器。冷凝器300的基本结构与散热器100的相同，即冷凝器300是叉流型，包括具有多个管310和多个散热片320的芯部301以及一对侧板330，和圆柱形的一对上水箱340。
一对盖件34设置在上水箱340的两端(上端和下端)，用于闭合两端。各盖件341形成右延伸部分342，其一侧被铜焊到侧板330，安装销350被形成到延伸部分的另外一侧上。盖件341设置在上水箱340的上下端(四点)。
冷凝器300的垂直尺寸(高度)被设计等于或者基本相似于散热器100的尺寸。冷凝器300和散热器100被安置在冷却空气流线上，它们通过多个安置支架10b一体组装。
各安装支架10b具有与图4中所示的安装支架10a相似的结构。安装支架10b的主体11具有沿冷凝器300的方向延伸的另外的延伸部分。销孔11c被形成在主体11的延伸部分中。
当安装支架10b被固定到散热器100(至螺母部分141)，冷凝器300的安装销350首先插入到安装支架10b的各销孔11c中，然后支架10b通过螺栓400被牢固地固定到散热器100，所述螺栓被螺纹连接到螺母部分141。因此，实现其中冷凝器300被一体组装到散热器100的双型热交换器，其中获得具有更高抗振性散热器100。
安装销350可以设置在与盖件341的延伸部分不同的位置上。例如，与图3中所示的第一实施例的方式相似，安装销350可以设置在盖件341的中心。根据这样的修改，冷凝器300的硬度(抗振性)可以进一步提高。
(第三实施例)
下面将参照图6A和6B说明本发明的第三实施例，其中图6A显示了第一实施例的螺母部分141的横截面视图，同时图6B显示了修改的螺母部分的横截面图。修改的目的是为了减小螺母部分的尺寸。
图6B的螺母部分141包括两种不同的金属材料。如第一实施例中那样，螺纹部分141b形成在圆柱部分141a的内表面上。此外，在内外表面上具有螺纹部分的螺纹件141d被螺纹连接到圆柱部分141a中，其中螺纹件141d的金属材料被选择，使螺纹件141d的断裂力比圆柱部分141a的断裂力高。例如，圆柱部分141a由铝或者铝合金制造，同时螺纹件141d由铁或者钢制造。
根据上述实施例，用螺栓400螺纹连接在一起的多个螺纹头可以减少，因为螺纹件141d具有更高的机械强度，由此螺母部分141的长度L与图6A的螺母部分141相比可以减小。结果，延伸到箱140的空间或者上水箱340内的圆柱部分141a的一部分可以变得更小，这减小了对箱140或者340中的发动机冷却水流上的不利影响。
(第四实施例)
图7和8显示了冷却模块100B，其中冷凝器300以及散热器风扇装置200被一体组装到散热器100上。图7显示了冷却模块100B的分解透视图，同时图8显示了相同的组装调节中的透视图。
冷却模块100B包括多个热交换器(在此实施例中，散热器100和冷凝器300)以及散热器风扇装置200，其一体组装到一个单元，并且冷却模块100B被作为这样的一个单元(如图8所示的一个单元)安装到发动机舱中。此实施例中的散热器100与第一实施例中的散热器100的区别在于喷水端口147在图7、8中被指示，所述端口147被设置在箱140上，出口端口145(在图7中未示出)设置在所述箱140上。冷凝器300与图5中显示的相似。
散热器风扇装置200包括罩210、电机220和风扇230，所述装置被一体组装为一个单元。散热器风扇装置200是用于将空气发送到散热器100和冷凝器300的鼓风装置。但是，在此实施例中，散热器风扇装置200是抽入型的，其中空气通过风风扇230吸入，这样冷却空气从冷凝器300的上游侧通过冷凝器300和散热器100流动到风扇230。
罩210由诸如聚乙烯的树脂通过注塑成形制造。罩210包括：具有矩形形状的的外周部分211，其与散热器100的外部形状相一致；空气导板部分210a，其从外周部分211朝向罩的中心延伸并向后倾斜(在与散热器100相对的方向上)；以及环部分212。通过多个电机保持臂213而支撑的电机安装部分214被形成在罩210中。电机220通过多个螺栓(未示出)被固定到电机安装部分214，风扇230通过螺母231(图8中所示)被固定到电机220的电机轴。
朝向散热器100(在与电机220相对的方向上)延伸的下部框架215与外周部分211一体形成。上部框架216可分离地设置到下部框架215。
下部框架215包括底部安装部分215a和一对侧壁部分215b，它们作为整体形成朝上的U形开口。多个销孔215c和215d形成在底部安装部分215a上，其分别对应散热器100的螺母部分141和冷凝器300的安装销350。多个安装销215e设置在下侧上的下部框架215上并靠近销孔215c。一对连接部分215f被形成在各侧壁部分215b上，一对上部框架216的凸起216f将被插入其中。
同样上部框架216包括顶部安装部分216a和一对侧壁部分216b，其作为整体形成向下的U形开口。上部框架216的侧壁部分216b的垂直长度比下部框架215的要短。所述一对凸起216f被形成在侧壁部分216b的下端上，所述下端将插入到下部框架215的连接部分215f中，如前所述。多个销孔216c和216d同样形成在上部安装部分216a上，其分别对应散热器100的螺母部分141和冷凝器300的安装销350的位置。当上部框架216通过多个螺栓400被组装到散热器100，凸起216f被插入到连接部分215f，如图8所示。
散热器100和冷凝器300被安置到下部框架215上，其中罩210的下部框架21通过销孔215c螺纹连接到螺母部分(141)的螺栓(400)而被固定到散热器100，冷凝器300通过将安装销350插入到销孔215d中而安置在位。
上部框架216然后组装到下部框架215，其中上部框架216穿过销孔216c通过螺纹连接到散热器100的螺母部分141的螺栓400而被固定到散热器100，冷凝器300通过将安装销350插入到销孔216d中而安置在位。结果，散热器100和冷却300通过罩210(下部和上部框架215和216)牢固保持。
如上所述，罩210被一体组装到散热器100和冷凝器300以形成冷却模块100B，然后冷却模块100B通过安装销215e和216e被安装到发动机舱中，所述安装销215e和216e分别设置在上下框架215和216上(底部安装部分215a和顶部安装部分216a)。
与第一实施例的方式相同，具有更高硬度的散热器100的箱140接收来自车辆的垂直振动。结果，可以获得更高的抗振性。
此外，由于罩210通过散热器100的箱140被牢固保持，安装销215e和216e之间的底部安装部分215a和顶部安装部分216a的部分不需要更高的硬度。相应地，罩210可以由薄壁或者板来形成，实现了较轻的重量和罩210的成本的降低。
在上述的实施例中，由于罩210由在垂直方向上被分为两个部分(下部和上部框架215和216)构成，罩210可以允许散热器100和冷凝器300的高度的尺寸变化以提高组装性能。此外，由于罩210(底部安装部分215a、顶部安装部分216a和侧壁部分215b和216b)和散热器100以及冷凝器300之间的空间可以变得更小，通过此空间的(绕过管110和散热片120的芯部)冷却空气旁路流可以被抑制。
在上述的实施例中，尽管散热器风扇装置200一体组装到散热器100和冷凝器300，同样其它的变化也是可能的。例如，散热器风扇装置200可以单独组装到散热器100，或者散热器风扇装置200可以作者到散热器100、冷凝器300和其它热交换器，诸如冷热气自动调节机、子散热器。
(第五实施例)
在上述第一至第四实施例中，螺母部分141设置在箱140的各垂直端上的散热器100的箱140中。但是，螺母部分141可以设置箱140的侧表面上。
螺母部分141可以设置在箱140的侧表面上，如图9A和9B所示，其中螺母部分设置在与入口和出口管144和145被设置的相同的侧表面上。此外，螺母部分141可以设置在箱140的侧表面上，如图10A和10B所示，其中螺母部分141用侧表面彼此水平相对。
此外，如图11A和11B或者12A和12B中所示，一个或者一些螺母部分141设置在箱140的垂直端上，同时剩余的螺母部分141设置在箱140的侧表面上。
(第六实施例)
本发明的第六实施例显示在图13-15中，其中散热器100的箱140由树脂制造。
箱140由包括预定量的玻璃纤维的尼龙材料制造。入口管144、出口管145和放水旋塞146通过注塑成形而一体形成，螺母部分141通过插入模制成形而一体形成。
如图14中所示，多个金属套环219通过插入成形工艺被一体固定到罩210的上部框架216的顶部安装部分216a。尽管图中未示出，多个金属套环同样固定到下部框架215的底部安装部分215a。各金属套环219具有孔216c(在底部安装部分215a是215c)，螺栓400通过孔216c被插入并螺纹连接到螺母部分141。安装销350被设置在上水箱340的两个垂直端部上，如上述其它实施例中那样。
与图7中所示的第四实施例中的方式相同，罩210通过螺纹连接到螺母部分141中的螺栓400被固定到散热器100，冷凝器300通过将安装销350插入到上部和下部框架215和216的各销孔215d和216d中而牢固保持，这样冷却模块100B被形成。
如上所述，第六实施例的冷却模块100B可以实现第四实施例的相同的效果，此外，螺母部分141可以很容易固定到箱140，因为箱140由树脂材料制造，螺母部分141通过插入成形工艺被固定到箱上。
罩210的上下框架215和216的侧壁部分215b和216b可以被移除，如图16中所示。
(第七实施例)
本发明的第七实施例显示在图17中，其中空气导板217被添加到图13-16中所示的第六实施例中。
空气导板217是由树脂材料制造的板件并具有多个孔217a。多个孔215g也形成在下部框架215的侧壁部分215b上，其中空气导板217通过多个插入到空气导板217的孔217a以及罩210的对应的孔215g中的多个夹持销(未示出)被固定到罩210。空气导板217从罩210的侧壁部分215b朝向车辆的前端例如车辆的保险杠开口或者前格栅延伸。
因此，空气导板217朝向散热器100和冷凝器300的各芯部101和301有效地引导来自车辆的前侧的冷却空气，以改良它们的热交换性能。
冷却模块(散热器100和冷凝器300)和车辆的前端之间的空间的结构根据车辆模型而变化。由此，当空气导板217制成为罩210的单独部件时，通过简单改变空气导板217，相同的冷却模块100B可以被用于不同的车辆模型。此外，空气导板217可以被设置使得空气导板217可以从冷却模块100B在夹持销的点上通过车辆相撞的冲击强度而分离。结果，可以避免或者减小对车辆模块100B的损坏。
第七实施例的修改显示在图18中，其中侧壁部分215b没有形成在罩210上(罩210的下部框架215)。在此情况下，孔215g和216g被形成在底部安装部分215a和顶部安装部分216a上以固定空气导板217。
此外，如图19所示，对应的孔148a可以形成在箱140的外伸部分(over-hanging portions)148上，其中外伸部分148与箱140一体形成。
空气导板217可以不仅通过夹持销而且通过任何其它的固定装置被固定到罩210或者箱140上。
在图17-19中所示的第七实施例中，空气导板217制成为与罩210不同的部件。但是，空气导板可以与罩210或者与散热器100的箱140一体形成。在这样的修改中，低刚性部分(例如，薄壁部分)有意形成在空气导板的任何相关部分上，这样空气导板可以优选地在车辆相撞中断开，以由此避免和/或者减小可能对冷却模块100B可能的损坏。当空气导板与罩或者散热器一体形成，可以减小多个组装过程以实现成本降低。
(第八实施例)
本发明的第八实施例显示在图20-21中，其中散热器100和/或者冷凝器300之间的空气密封性能与图13-16所示的第六实施例相比得以改善。
如图20中所示，空气密封肋215h和216h分别一体形成在罩210的底部安装部分215a和顶部安装部分216a上。空气密封肋215h和216h分别在冷却空气的流动方向上设置在冷凝器300和散热器100的上游侧，这样各空气密封肋215h和216h的向前端被安置在散热器100和冷凝器300的侧板130和330内。
如图21所示，不同的空气密封肋218在朝向散热器100的箱140的位置上与罩210一体形成。空气密封肋218从罩朝向箱140水平延伸，以密封所述罩210和箱140之间的空间。
根据空气密封肋215h和216h的上述结构，如图20中的虚线所示，将绕过冷凝器300和散热器100的芯部301和101并流经底部和顶部安装部分215a和216a以及冷凝器300和散热器100之间的空间的冷却空气流可以被防止或者最小化。
此外，根据空气密封肋218的结构，同样由图21中的双点链线所指示的流经罩210和散热器100的箱140之间的空间的冷却空气流可以被方式或者最小化。
如上所述，冷却空气可以有效地引导到冷凝器300和散热器100的芯部301和101，以改善它们的热交换性能。由于空气密封肋215h和216h可以不与散热器100和冷凝器300相接触，将散热器和冷凝器组装到罩可以不会受到负面影响。
第八实施例的修改显示在图22中，其中侧壁部分215b或者216b没有形成在罩210上(罩210的下部和上部框架215和216)。
在此修改中，罩210的前向端218朝向散热器100的箱140延伸，以形成类似图2中的肋218的空气密封肋。
(第九实施例)
本发明的第九实施例显示在图23-24中，其中凸起一凹入部分形成在散热器100和罩210中，以抑制散热器100、冷凝器300和罩210在它们的组装的过程中的移动。
多个限制销149被形成在相邻于螺母部分141的箱140垂直端部上。四个限制销149在此实施例中被形成，限制销149的直径是4.0mm。
多个(四个)限制孔216i同样形成在罩中，即两个限制孔216i形成在顶部安装部分216a中，另外的两个限制孔被形成在底部安装部分(215a)中。这些限制孔216i被形成在这样的位置：在所述位置上，当罩210的顶部安装部分216a被安置在金属凸起219的中心位于连接散热器100的螺母部分141的中心的线上的位置上时，限制孔216i的中心达到连接散热器100的两个限制销149的中心的线上。
限制孔216i之一(例如，顶部216a上的右手限制孔216i)是基准位置孔，所述基准位置孔具有内径4.6mm，由此另外的(左手)限制孔216i是用于相对散热器100在组装冷却模块100B的方向上(图23中箭头Y所指示的方向(已组装方向))限制罩210的位置。其它(左手)孔216i在连接两个限制孔216i的线中的方向上(如图23中的箭头X所指示)延长，并具有内部尺寸4.6×7.6mm。7.6mm的内部延长尺寸被选择以允许散热器100的限制销149之间的距离(长度B)的变化。
当冷却模块100B被组装时，限制销149首先插入到限制孔216i中，然后罩210通过将螺栓400插入经过形成在罩210中的套管219而固定到散热器100并螺纹连接到形成在散热器100上的螺母部分141中。冷凝器300在罩210被固定到散热器210的同时被固定到罩210上，其中冷凝器300的安装销350被插入到罩210的销孔(216d)中。
通过套管219所形成的孔216c(和215c)具有比螺栓400的外径更大的内径以允许形成在顶部安装部分216a上(以及底部安装部分215a)的两个套管219的中心之间的距离(长度B)的变化，螺栓400通过所述孔216c被插入以将罩210固定到散热器100。例如，在此实施例中，孔216c(和215c)的内径是10.0mm，而螺栓400的外径是6.0mm。
在没有设置限制销149和限制孔216i的情况下，罩210相对散热器100的最大位移在X和Y的两个方向中理论上是4.0mm。
但是，根据上述的第九实施例，罩210相对散热器100在X方向中的最大位移受到限制销149与限制孔216i的接合的限制，Y方向中的移动量被抑制到更小的量(0.6mm＝4.6mm-4.0mm)。结果，冷凝器300相对散热器100在Y方向上的位移同样被限制到更小的量(基本等于罩210相对散热器100的位移量)。因此，冷却模块100B在其Y方向中的长度上具有更小的变化，这在冷却模块100B被安装到发动机舱的受限空间中时是优选的。
在上述的实施例中，螺母部分141、限制销149和限制孔216i形成在箱140的垂直端部上。但是，也可以在箱140的水平侧表面部分形成这些螺母部分、限制销和限制孔，除了垂直端上的这些部件外，这样垂直方向上的位移可以同样被限制到更小的量。

Claims (17)

1.一种将被安装到车辆上的热交换器，包括：
一对由金属制造的箱(140)；
设置在箱(140)中的多个螺母部分(141)；
芯部(101)，所述芯部(101)具有在垂直方向上交替叠置的多个管(110)和散热片(120)，其中管(110)的两侧端被连接到箱(140)，这样流体通过多个管(110)从一个箱(140)流动到其它的箱(140)；
多个安装支架(10，10a，10b，215a，216a)，其通过固定装置(13，400)而被固定到箱(140)上，所述固定装置(13，400)螺纹连接到设置在箱(140)中的螺母部分(141)；以及
多个安装销(12，215e，216e)，其被形成在支架(10，10a，10b，215a，216a)中，热交换器(100)使用所述安装销被安装到车辆上。
2.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，
螺母部分(141)设置在各箱(140)的垂直端上。
3.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，
至少一个螺母部分(141)被设置在箱(140)的水平侧表面上。
4.根据权利要求2所述的热交换器，其特征在于，
箱(140)的垂直端部被盖件(143)覆盖，每个在其外表面(143a)上具有凹陷部分(143b)，
螺母部分(141)被设置在凹陷部分(143b)上，这样螺母部分(141)的外表面可以不从盖件(143)的外表面(143a)凸起。
5.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，
螺母部分(141)包括：
由金属制造的圆柱部分(141a)；
螺纹连接到圆柱部分(141a)的内部的螺纹件(141d)，螺纹件(141d)由与圆柱部分(141a)的不相同的材料制造并具有比圆柱部分(141a)更高的断裂力。
6.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，还包括：
罩(210)，所述罩(210)由树脂制造并在垂直的方向上被分为两部分(215，216)，罩(210)朝向热交换器(100)的芯部(101)引导冷却空气，
其中罩(210)在螺母部分(141)上被固定到热交换器(100)，以及
罩(210)具有相邻于螺母部分(141)的多个安装销(215e，216e)，热交换器(100)使用所述安装销(215e，216e)被安装到车辆，这样罩(210)被用作安装支架。
7.一种将被安装到车辆的热交换器，包括：
一对由树脂制造的箱(140)；
设置在箱(140)中的多个螺母部分(141)；
芯部(101)，所述芯部(101)在具有在垂直方向上交替叠置的多个管(110)和散热片(120)，其中管(110)的两侧端被连接到箱(140)，这样流体通过多个管(110)从一个箱(140)流动到其它的箱(140)；
多个安装支架(215a，216a)，所述多个安装支架(215a，216a)通过固定装置(400)而固定到所述箱(140)，所述固定装置(400)螺纹连接到设置在箱(140)的螺母部分(141)中；以及
多个安装销(215e，216e)，其形成在支架(215a，216a)中，热交换器(100)使用所述安装销(215e，216e)被安装到车辆上。
8.根据权利要求7所述的热交换器，其特征在于，
螺母部分(141)被设置在各箱(140)的垂直端部上。
9.一种将被安装到车辆上的冷却模块，包括：
热交换器(100)，具有：
一对箱(140)；
设置在箱(140)中的多个螺母部分(141)；
芯部(101)，所述芯部(101)具有在垂直方向上交替叠置的多个管(110)和散热片(120)，其中管(110)的两侧端被连接到箱(140)，这样流体通过多个管(110)从一个箱(140)流动到其它的箱(140)；
固定到热交换器(100)的罩(210)，用于朝向热交换器(100)的芯部(101)引导冷空气，罩(210)在垂直的方向上被分为两个部分，这样罩包括形成有顶部安装部分(216a)的上部框架(216)和形成有底部安装部分(215a)的下部框架(215)，其中顶部和底部安装部分(216a，215a)通过螺纹连接到设置在箱(140)中的螺母部分(141)的固定装置而被固定到箱(140)上，这样热交换器(100)在顶部和底部安装部分(216a，215a)之间紧密保持；以及
多个安装销(216e，215e)，所述多个销(216e，215e)分别形成在相邻于螺母部分(141)的顶部和底部安装部分(216a，215a)中，冷却模块(100B)使用所述销被安装到车辆上。
10.根据权利要求9所述的冷却模块，其特征在于，还包括：
一对空气导板(217)，所述空气导板(217)被固定到罩(210)和热交换器(100)至少之一上，
空气导板(217)朝向车辆的前端延伸，以朝向热交换器(100)的芯部(101)引导冷却空气。
11.根据权利要求10所述的冷却模块，其特征在于，空气引导部件(217)被形成为与箱(140)和罩(210)独立的部分。
12.根据权利要求9所述的冷却模块，其特征在于，还包括：
另外的热交换器(300)，其紧密地保持在罩(210)的顶部和底部安装部分(216a，215a)之间，以及
所述另外的热交换器(300)被安置在靠近热交换器(100)但是与罩(210)相对的侧面的位置上。
13.根据权利要求12所述的冷却模块，其特征在于，
所述另外的热交换器(300)包括：
一对上水箱(340)；以及
形成在上水箱(340)的垂直端部上的多个安装销(350)，
其中上水箱(340)的安装销(350)被插入到分别形成在罩(210)的顶部和底部安装部分(216a，215a)上的安装孔(216d，215d)中，这样另外的热交换器(300)通过罩(210)紧密保持。
14.根据权利要求9所述的冷却模块，其特征在于，
箱(140)由树脂制造。
15.根据权利要求12所述的冷却模块，其特征在于，
罩(210)包括分别形成在顶部和底部安装部分(216a，215a)上并分别安置在热交换器(100，300)的上游侧上的空气密封肋(216h，215h)，这样通过热交换器(100，300)和罩(210)之间的空间的冷却空气的空气流被抑制。
16.根据权利要求10所述的冷却模块，其特征在于
所述罩(210)包括水平朝向热交换器(100)延伸的空气密封肋(218)，这样通过热交换器(100)和罩(210)之间的空间的冷却空气的空气流被抑制。
17.根据权利要求9所述的冷却模块，其特征在于
罩(210)由树脂制造，
罩(210)的各顶部和底部安装部分(216a，215a)具有金属套管(219)以形成安装孔(216c，215c)，固定装置(400)通过所述安装孔被插入和螺纹连接到形成在箱(140)中的螺母部分(141)中，以及
多个限制销(149)和多个限制孔(216i)被分别形成在箱(140)上和罩(210)的顶部和底部安装部分(216a，215a)上，限制销(149)和限制孔(216i)彼此接合以限制罩(210)罩(210)相对热交换器(100)在组装热交换器(100)和另外的热交换器(300)的方向上的位移。
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