CN1281428C - 用于将高压设备部件安装在车辆上的结构 - Google Patents

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Abstract

一种设置在凹入的容纳部分中的高压设备部件，所述凹入的容纳部分以向下凹入的方式形成于车辆车身地板上，并且所述高压电气设备部件以悬挂状态支承在框架装配结构上，通过以使横梁分离部分横向经过局部装配框架的环形部分的状态将横梁分离部分连接到环形的局部装配框架上，从而形成所述框架装配结构，所述局部装配框架被连接到前和后横梁上，并且将所述横梁分离部分连接到左和右横梁分离部分上，以形成线性横梁。该高压设备部件通过局部装配框架以悬挂的状态容纳在凹入的容纳部分中，所述局部装配框架被支撑在车辆车身地板上。用于形成使冷却空气能够流向高压设备部件的流动路径的隔热构件被插置在高压设备部件与凹入的容纳部分的底部之间。

Description

用于将高压设备部件安装在车辆上的结构
技术领域
本发明涉及一种用于将高压设备部件安装在车辆上的结构。
背景技术
在使用内燃机的输出和电动机的输出行驶的混合动力车辆或者只使用电动机的输出行驶的电动车辆中，大型的高压设备部件被安装在车辆上。作为与用于将高压设备部件安装在车辆上的结构有关的技术，已经披露了这样的结构，其中，从下面将高压设备部件安装在车辆车身地板的下侧上(例如，参考JP-A-7-156826和JP-A-11-178115)。
然而，在其中从下面将高压设备部件安装在车辆车身地板的下侧上的结构中，必须相对于车辆车身地板从下面进行安装和拆卸操作，这自然会导致安装和拆卸操作的工作效率变低的问题。另外，还造成另外一个问题；由于高压设备部件被支撑在外罩构件上，因此容易引起扭曲和偏移，这是造成部件出现故障的一个原因。
另外，由于高压设备部件安置在外罩构件上，因此还存在这样一个问题，即，用于使冷却空气通过到达高压设备部件的流动路径的结构变复杂了，因此增加了构造成本。另外，由于高压设备部件安置在外罩构件上，因此还存在这样一个问题，即，在一些力施加于外罩构件上并使该外罩构件变形的情况下，变形的影响直接作用在高压设备部件上。
发明内容
本发明的第一个目的在于提供一种用于将高压设备部件安装在车辆上的结构，该结构可提高将高压设备部件安装于车辆辆车身侧边上和从其上拆下的工作效率，并且可通过防止出现扭曲和偏移而增大如此安装的高压设备部件的可靠性。
本发明的第二个目的在于提供一种用于将高压设备部件安装在车辆上的结构，该结构可提高将高压设备部件安装在车辆车身侧边上和从其上拆下的工作效率，可以低成本地构成用于使冷却空气流通到高压设备部件的流动路径，并且甚至当一些力从其下面施加在车辆车身地板上并使该地板变形时，所述结构也可保护高压设备部件。
为了实现这些目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种用于将高压电气设备部件安装在车辆上的结构，其中，所述高压电气设备部件(例如在本发明的一个实施例中的高压设备部件41)以悬挂状态布置在一个形成于车辆车身地板(例如在该实施例中的车辆车身地板10)上的向下凹入的容纳部分(例如该实施例中的凹入的容纳部分20)中，并且所述高压电气设备部件以悬挂状态支承在框架装配结构上，通过以使横梁分离部分横向经过局部装配框架的环形部分的状态将横梁分离部分连接到环形的局部装配框架上，从而形成所述框架装配结构，所述局部装配框架被连接到前和后横梁上，并且将所述横梁分离部分连接到左和右横梁分离部分上，以形成线性横梁。
因此，由于所述高压设备部件以悬挂状态布置在形成于车辆车身地板上的向下凹入的容纳部分中，因此可相对于车辆车身地板从上方进行安装和拆卸操作。
根据本发明的第二个方面，提供了一种如本发明第一个方面中所述的用于将高压电气设备部件安装于车辆上的结构，其中，所述高压设备部件通过局部装配框架(例如该实施例中的局部装配框架)以悬挂状态装在凹入的容纳部分中，所述局部装配框架被支撑在车辆车身地板上。
因此，由于所述高压设备部件在经由被支撑在车辆车身地板上的局部装配框架使所述高压设备部件悬挂的状态中容放在车辆车身地板上的向下凹入的容纳部分中，因此可相对于车辆车身地板从上方进行安装和拆卸操作。另外，由于高压设备部件具有局部装配框架，所以可以由该局部装配框架增加高压设备部件的刚度。此外，由于高压设备部件被悬挂，因此可以在凹入的容纳部分与高压设备部件之间形成间隙。
根据本发明的第三个方面，提供了一种如本发明第二个方面中所述的用于将高压电气设备部件安装于车辆上的结构，其中，所述局部装配框架与一个设在车辆车身地板的上表面或下表面上的车辆车身地板的加强构件(例如该实施例中的横梁26、28)相连接。
因此，由于局部装配框架与车辆车身地板的加强构件相连接，所以可进一步增加局部装配框架的刚度或高压设备部件的刚度。
根据本发明的第四个方面，提供了一种如本发明第三个方面中所述的用于将高压电气设备部件安装于车辆上的结构，其中，局部装配框架与横梁的下部相连接，所述横梁被设置成在凹入的容纳部分上横向延伸。
因此，由于局部装配框架与被设置成在凹入的容纳部分上横向地延伸的横梁的下部相连接，因此可增加刚度，具体来说，可增加所述局部装配框架沿横向的刚度。
根据本发明的第五个方面，提供了一种如本发明第二到第四个方面之一所述的用于将高压电气设备部件安装于车辆上的结构，其中，局部装配框架被做成仿照一个在所述凹入的容纳部分中的开口内侧的环形结构。
因此，由于局部装配框架被制成仿照在凹入的容纳部分中的开口内侧的环形结构并且被制成一种闭合结构，因此可进一步增加该局部装配框架的刚度或高压设备部件的刚度。
根据本发明的第六个方面，提供了一种用于将高压电气设备部件安装于车辆上的结构，其中，用于形成使冷却空气能够流向高压设备部件的流动路径的隔热构件(例如该实施例中的毡垫构件40)被插置在高压设备部件与凹入的容纳部分的底部之间。
因此，由于高压设备部件以悬挂状态被布置在形成于车辆车身地板上的向下凹入的容纳部分中，因此可相对于车辆车身地板从上方进行安装和拆卸操作。另外，由于隔热构件由于所述高压设备部件被悬挂而被设置在一个位于高压设备部件与凹入的容纳部分的底部之间的间隙中，以便使用隔热构件构成用来使冷却空气能够流向高压设备部件的流动路径，因此可较容易地构成所述流动路径。此外，由于隔热构件被布置在由于高压设备部件被悬挂而在高压设备部件与凹入的容纳部分的底部之间形成的间隙中，即使一些力从其下面施加在车辆车身地板上并由此使所述地板变形，该变形也可被隔热构件吸收，而所述隔热构件转而变形。
根据本发明的第七个方面，提供了一种如本发明第六个方面中所述的用于将高压电气设备部件安装于车辆上的结构，其中，隔热构件是用弹性材料制成的，并且当将高压设备部件布置在凹入的容纳部分中时，所述隔热构件被所述高压设备部件挤压而受压缩并变形。
因此，由于当将高压设备部件布置在凹入的容纳部分中时隔热构件被高压设备部件挤压而受压缩并变形，所以在由隔热构件形成的流动路径中位于隔热构件与高压设备部件之间的间隙可得到密封，从而可防止冷却空气从该间隙泄漏。另外，通过隔热构件的变形可吸收高压设备部件的安装误差。
根据本发明的第八个方面，提供了一种如本发明第七个方面中所述的用于将高压电气设备部件安装于车辆上的结构，其中，隔热构件被一连接构件(例如该实施例中的固定托架57)压迫而受压缩并变形，所述连接构件用于将高压设备部件的高压设备的各件(例如蓄电池箱43、DC-DC转换器47、接线盒48以及控制器49)连接在一起。
因此，由于隔热构件受到用于将高压设备部件的高压设备的各件连接在一起的连接构件的挤压而压缩并变形，因此当连接构件达到隔热构件的密封部分时，只需考虑连接构件的形状，所述隔热构件在构成冷却空气的流动路径时压缩并变形。
附图说明
图1为示意性地表示应用了根据本发明一个实施例的车辆高压设备部件安装结构的车辆的侧视图；
图2为表示根据本发明实施例的车辆高压设备部件安装结构的平面图；
图3为高压设备部件的平面图；
图4为表示根据本发明实施例的车辆高压设备部件安装结构的右侧剖视图；
图5为表示根据本发明实施例的车辆高压设备部件安装结构的前侧剖视图；
图6为表示根据本发明实施例的车辆高压设备部件安装结构的左侧剖视图；
图7为表示高压设备部件的透视图；
图8为表示高压设备部件的装配过程的透视图；
图9为表示在图8中所示过程的部分之后发生的高压设备部件的装配过程的一部分的透视图；
图10为表示高压设备部件的一部分装配过程的透视图；
图11为表示在图10中所示装配过程部分之后发生的高压设备部件的一部分装配过程的透视图；
图12为表示在图11中所示装配过程部分之后发生的高压设备部件的一部分装配过程的透视图；
图13为表示在图12中所示装配过程部分之后发生的高压设备部件的一部分装配过程的透视图；
图14为表示在图9和图13中所示装配过程部分之后发生的高压设备部件的一部分装配过程的透视图；
图15为表示蓄电池箱的透视图；
图16为表示在图14中所示高压设备部分的装配过程部分之后发生的高压设备部件的一部分安装过程的透视图；
图17为表示在图16中所示安装过程部分之后发生的高压设备部件的一部分安装过程的的透视图；
图18为表示从前面看到的毡垫构件的透视图；
图19为表示从前面看到的毡垫构件和固定托架的透视图；
图20为表示从后面看到的毡垫构件和固定托架的透视图；
图21为表示在图17中所示安装过程部分之后发生的高压设备部件安装过程的一部分的透视图；以及
图22为表示在图21中所示安装过程部分之后发生的高压设备部件安装过程的一部分的透视图。
具体实施方式
下面将参照附图描述根据本发明的一个实施例的用于将高压设备部件安装于车辆上的结构。应该注意的是，当用在本发明的以下描述中时，诸如前、后、左和右等的位置指示术语分别表示当车辆向前行驶时相对于车辆的前、后、左和右。
该实施例适用于通过适当地控制内燃机(未示出)的驱动力和运转的电动机的驱动力而行驶的混合动力车辆。
在图1中，参考标号1表示所谓的两厢式车辆。该车辆1具有这样一种座椅布置结构，其中，包括第一排座椅11、第二排座椅12和第三排座椅13的三排座椅设置在车辆车身地板10上，以便按从前到后的上述顺序布置。
其上设置有第一排座椅11的第一地板15与第二地板16相连接，所述第二地板16设置在比第一地板15高的位置处。第二排座椅12和第三排座椅13设置在该第二地板16上。
各个座椅11、12、13主要具有用以支撑坐在这些座椅上的乘客的臀部的座垫11c、12c、13c和用以支撑所述乘客的背部的座椅靠背11b、12b、13b，并且头枕11r、12r、13r分别安装在第一、第二和第三排座椅11、12、13的座椅靠背11b、12b、13b上。
向下凹入的容纳部分20以用第一排座椅11覆盖其前部的方式形成于面对着在其上安置第一排座椅11的第一地板15的第二地板16的一侧上。另外，燃料箱21以位于凹入的容纳部分20的后端附近的方式设置在第二地板16的下侧上。此外，如图2中所示，在车辆车身地板10的下侧上，内燃机的排气管22经过凹入的容纳部分20的右侧，并且排气管22的预燃室22A位于凹入的容纳部分20的右侧上，而排气管22的消声器22B位于凹入的容纳部分20的后面。
为了进一步描述车辆车身地板10，沿车辆的纵向延伸的左、右侧底框梁(车辆车身框架部分)24设置在地板面板23的横向侧上。此外，沿纵向延伸的左、右纵梁(车辆车身框架部分)25在位于侧底框梁24之间的地方设在地板面板23的下侧上。这里，虽然没有示出，但是与纵向垂直相交的左、右侧底框梁24的每个横截面都被形成为闭合的横截面形状，并且与纵向垂直相交的由左、右纵梁25和地板面板23形成的每个横截面也制成闭合的横截面形状。
另外，横梁(车辆车身框架部分、加强构件)26以沿着车辆的横向延伸的方式在位于第一地板15和第二地板16之间的边界位置处设置于地板面板23的下侧上，以便在与左、右纵梁25相交的同时将左、右侧底框梁24连接在一起。此外，横梁(车辆车身框架部分)27也以沿横向延伸的方式设在横梁26后面的地板面板23的下侧上，以便在与左、右纵梁25相交时将左、右侧底框梁24连接在一起。
此外，横梁(车辆车身框架部分、加强构件)28以沿横向延伸的方式设在靠近后横梁27前侧的地板面板23的下侧上，以便将左、右纵梁25连接在一起。这里，虽然没有示出，但是与横向垂直相交的这些横梁26-28的横截面均被制成闭合的截面形状。
横梁分离部分(车辆车身框架部分)29A、29B设置在地板面板23的上侧上，所述横梁分离部分29A、29B靠近前横梁26，并且分别从左、右侧底框梁24横向向内地延伸。
然后，前述向下凹入的容纳部分20形成于地板面板23上的这样一个位置处，即，该位置位于左、右纵梁25之间、前、后横梁26、28之间以及左、右横梁分离部分29A、29B之间。如图4中所示，在从顶部看时，该凹入的容纳部分20被做成大致为正方形的形状，其具有与横向基本上垂直的左侧壁部20A和右侧壁部20B、与纵向基本上垂直的前壁部20C和后壁部20D以及基本上水平延伸的底部20E。
在该实施例中，具有凹入形状的毡垫构件(隔热构件)40装配在车辆车身地板10上的凹入的容纳部分20中，之后，将用于驱动运转的电动机(未示出)的高压设备部件41设置在凹入的容纳部分20中，使其处于使该部件从车辆车身地板10上垂下的状态。参照图2到图6，将描述高压设备部件41。
如图3中所示，高压设备部件41在其后方的右侧部分上具有一个可储存电能的蓄电池箱(高压设备)43，并且在蓄电池箱43的前侧上或在其前方的右侧部分上具有一个动力传动单元44。此外，同样如图4中所示，高压设备部件41在动力传动单元44的下侧上具有一散热器45。可储存电能的蓄电池箱43与运转的电动机(未示出)交换电能。动力传动单元44包括用于控制运转电动机的驱动的逆变器。散热器45冷却动力传动单元44。
另外，如图3中所示，高压设备部件41在动力传动单元44的左侧上或在其左前侧部分处具有一DC-DC转换器(高压设备)47。此外，高压设备部件41还具有一个在DC-DC转换器47的右侧上的接线盒(高压设备)48，并且在DC-DC转换器47的左侧上具有一个控制器(高压设备)49。DC-DC转换器47将用于运转电动机的高电压转换成低电压。接线盒48和控制器49控制动力传动单元44。此外，如图5中所示，高压设备部件41在DC-DC转换器47的下侧上具有用于冷却DC-DC转换器47的散热器50。
另外，如图3中所示，高压设备部件41具有：位于DC-DC转换器47后面或高压设备部件41的中间部分左侧上的用于控制空调设备(未示出)的空调设备变换器52、在图6中也示出的位于空调设备变换器52下侧上的用于冷却空调设备变换器52的散热器53以及在空调设备变换器52后面或在高压设备部件41后部的左侧上的风扇单元55。
这里，如图3中所示，高压设备部件41具有一固定托架(连接构件)57和一环形的局部装配框架58。固定托架57将动力传动单元44、用于动力传动单元44的散热器45、DC-DC转换器47、接线盒48、控制器49、用于DC-DC转换器47的散热器50(图3中未示出)、空调设备变换器52以及用于空调设备变换器52的散热器53(图3中未示出)整体地连接在一起。环形的局部装配框架58将固定托架(连接构件)57、蓄电池箱43和风扇单元55整体地连接在一起。而且，高压设备部件41具有将要固定在局部装配框架58上的横梁分离部分59和图4中所示的用于将蓄电池箱43与固定托架57相连的内罩60。
下面将进一步描述高压设备部件41的各个部分。
如图2中所示，在从顶部看去时，局部装配框架58被构成基本上为方环的形状，该局部装配框架58具有沿纵向延伸的左侧部分58A和右侧部分58B、用于将左侧部分58A的前端部分与右侧部分58B的前端部分相连接的前侧部分58C以及用于将左侧部分58A的后端部分与右侧部分58B的后端部分相连接的后侧部分58D。通过焊接或使用螺栓将向前延伸的多个安装托架61A固定在位于局部装配框架58上侧的前侧部分58C上，并且通过焊接或使用螺栓将向后延伸的多个安装托架61B固定在位于局部装配框架58上侧上的后侧部分58D上。
这里，用螺栓61a将前安装托架61A安装在地板面板23和前横梁26的前安装座部分65A上，并且用螺栓61a将后安装托架61B安装在地板面板23和后横梁28的后安装座部分65B上，从而将局部装配框架58固定在车辆车身地板10上。因此，局部装配框架58将具有当被安装在车辆车身地板上时仿照凹入的容纳部分20内侧的形状。换句话说，左侧部分58A、右侧部分58B、前侧部分58C以及后侧部分58D分别沿左侧壁部20A、右侧壁部20B、前壁部20C以及后壁部20D延伸。
横梁分离部分59具有两个凹形安装部分64，并且以这样一种方式被固定，即，通过分别与被装配在这些凹形安装部分64中的左侧部分58A和右侧部分58B焊接或螺栓连接而在局部装配框架58上延伸。这里，横梁分离部分59被设置成在局部装配框架58被安装在车辆车身地板10上的情况下在凹入的容纳部分20上横向延伸，并且另外还与左、右横梁分离部分29A、29B相连接，所述左、右横梁分离部分29A、29B在横梁分离部分59的位于其横向端部处的安装凸缘部分59A、59B处相互隔开地设置在凹入的容纳部分20的两侧上。
这样，通过将左、右横梁分离部分29A、29B连接在一起，横梁分离部分59连同横梁分离部分29A、29B一起构成了横梁(车辆车身框架部分、加强构件)66，它横向延伸以便将左、右侧底框梁24连接在一起。
因此，局部装配框架58直接与在凹入的容纳部分20上横向延伸的横梁66的下部相连接。应该注意的是，垂直于横向的横梁分离部分59的横截面被制成闭合的横截面形状。另外，纵向突出的安装凸缘部分59C、59D在横梁分离部分59上形成。
如图3和图4中所示，蓄电池箱43具有一个带有多个开口70的盖子71、矩形管状的箱主体73和多个圆柱形单格电池74。在箱主体73中，当用螺栓71a固定盖子71时，一侧被盖子71封闭，并且使在盖子71的相对侧上的开口72打开。多个圆柱形单格电池74以一定的间隔彼此相互平行地设置在箱主体73中。在盖子71上形成有向前延伸的左、右安装凸缘部分73A和向后延伸的左、右安装凸缘部分73B。于是，在盖子71被放置在箱主体73的上侧上时，用螺栓73a将后安装凸缘部分73B安装在局部装配框架58的后侧部分58D的上表面上，并且使用螺栓73a将前安装凸缘部分73A安装在横梁分离部分59的后安装凸缘部分59D的上表面上。
固定托架57是铝的锻造或压铸产品，并且，如图10中所示，具有第一安装部分77和第二安装部分78以及U形第三安装部分79，每个第一安装部分77和第二安装部分78都被制成矩形框架状形状，并且沿横向平行地设置，该第三安装部分79设置在第二安装部分78的后面并且被做成在与面对第二安装部分78的一侧相对的一侧上敞开。
也就是说，第一安装部分77具有相互平行的厚侧部77A、77B和在其端部处与侧部77A、77B的端部上部相连接的薄侧部77C、77D，并且第二安装部分78具有相互平行的厚侧部78A、78B和在其端部处与侧部78A、78B的端部上部相连接的薄侧部78C、78D。这里，在第一安装部分77和第二安装部分78中，侧部77A、77B、78A和78B是平行的，并且侧部77A和侧部78B被结合为单个部分。
第三安装部分79具有相互平行的厚侧部79A、79B和薄侧部79C，该薄侧部79c在侧部的一端与上部相连接并以这样的方式设置，即，使薄侧部79C整体地结合在第二安装部分78的侧部78D中。这里，在第三安装部分79中，使侧部79B从侧部78D的中间部分延伸出。另外，位于侧部78B和侧部79B之间的侧部78D、79C的插入部分78E被做成弯曲形状，并且还被制得较厚，以便使侧部分78B光滑地过渡到侧部79B。
用螺栓80a以从该处向外直立的方式将安装托架80A、80B分别固定手相对侧的外侧上或第二安装部分78的侧部78B和第一安装部分77的侧部77B上，并且使用螺栓80a以从位于第一安装部分77和第二安装部分78之间的位置处向外竖起的方式固定安装托架80C。
如图14中倒置示出的，通过用螺栓80a分别将安装托架80A固定于局部装配框架58的左侧部分58A的下侧、将安装托架80B固定于局部装配框架58的右侧部分58B的下侧以及将安装托架80C固定于局部装配框架58的前侧部分58c的下侧而使固定托架57悬挂在局部装配框架58上。
如图4和图5中所示，动力传动单元44安装在散热器45上，并且该散热器45具有一个用于将动力传动单元44安置于其上的支承板部分82和多个平行的翅片83，该翅片83突出到放置在支承板部分82上的动力传动单元44的相对侧。然后，在散热器45被布置于其下并且散热器45的翅片83被插入固定托架57的第一安装部分77内的情况下，在支承板部分82处将动力传动单元44固定在第一安装部分77的上侧。这里，散热器45的各个翅片83沿横向平行地设置并且被定向为垂直于横向。
如图5和图6中所示，DC-DC转换器47安装在散热器50上，并且该散热器50具有一个用于在其上放置DC-DC转换器47的支承板部分85和多个平行的翅片86，所述翅片86向安置于支承板部分85上的DC-DC转换器47的相对方向突出。应该注意的是，接线盒48和控制器49安装在DC-DC转换器47的相对于散热器50而言的相对侧上。然后，在散热器50被布置于其下并且散热器50的翅片86被插入固定托架57的第二安装部分78内的情况下，在支承板部分85处将DC-DC转换器47固定于第二安装部分78的上侧。这里，散热器50的各个翅片86沿横向平行设置并且被定向成垂直于横向。
如图6中所示，空调设备变换器52安装在散热器53上，并且该散热器53具有一个用于在其上放置空调设备变换器52的支承板部分88和多个平行的翅片89，该翅片89突出到安置于支承板部分88上的空调设备变换器52的相对侧。然后，在散热器53被布置于其下并且散热器53的翅片89被插入固定托架57的第三安装部分79内的情况下，在支承板部分88处将空调设备变换器52固定于第三安装部分79的上侧。这里，散热器53的各个翅片89沿横向平行地设置并且被定向成垂直于横向定向。
风扇单元55具有在风扇55A的转动轴上方沿轴向延伸的进气道开口91和沿风扇55A的径向的排气口92，并且排气管93与排气口92相连接。由于使进气道开口91朝上，该风扇单元55通过图3中所示的安装托架94在其后部处固定在局部装配框架58的后侧部分58D的下侧上，并且通过安装托架95在其前端部分处固定在横梁分离部分59的后安装凸缘部分59D的下侧上。
接下来，将在下文中描述用于将组成构件或整体构件结合成如上文中所述地构成的高压设备部件41的过程。
首先，将如图8中所示的其中通过焊接将安装托架61A、61B和横梁分离部分59预先安装在局部装配框架58的上侧上的第一组装单元98倒置，从而将安装托架61A、61B和横梁分离部分59面朝下地放置。然后，用螺栓通过安装托架94将风扇单元55的后部装在局部装配框架58上，并且用螺栓通过安装托架95将风扇单元55的前部装在横梁分离部分59的凸缘部分59D上。在局部装配过程中制造与之构造相似的第二组装单元99。
另一方面，用螺栓将其中在局部装配过程中预先装配有散热器50、DC-DC转换器47、接线盒48以及控制器49的第四组装单元101装配在第三组装单元的第二安装部分78上，如图10中所示，在所述第三组组装单元中，用螺栓80a在局部装配过程中预先安装固定托架57和安装托架80A、80B、80C，并且形成了图11中所示的状态。
接下来，如图12中所示，用螺栓将其中在局部装配过程中预先装配有散热器45和动力传动单元44的第五组装单元102装配在第三组装单元的第一安装部分77上，并且用螺栓将其中在局部装配过程中预先装配有散热器53和空调设备变换器52的第六组装单元103装配在第三组装单元100的第三安装部分79上，并且形成了图13中所示的第七组装单元104。这样，在局部装配过程中制造与之构成相似的第七组装单元104。
接着，如图14中所示，使第七组装单元104倒置，然后用螺栓80a在其安装托架80A、80B、80c上装在第二组装单元99的局部装配框架58上，从而制造出第八组装单元105。
接下来，使第八组装单元105再次翻转以恢复到原始位置，并且，如图3中所示地用螺栓73a将图15中所示的蓄电池箱43的安装凸缘部分73A、73B装在局部装配框架58和横梁分离部分59上。这里，图4中所示的内罩60装在蓄电池箱43上，并且该内罩60封闭了位于固定托架57与蓄电池箱43之间的间隙。这样，制造出了高压设备部件41，其中如图7中所示，蓄电池箱43、动力传动单元44、其散热器45、DC-DC转换器47、其散热器50、接线盒48、控制器49、空调设备变换器52、其散热器53以及风扇单元55被整体地保持在框架状局部装配框架58中。
接着，将如上所述地构成的高压设备部件41插入到凹入的容纳部分20中，其中在使局部装配框架58面朝上并且每个设备附件如上所述地设置，也就是说，蓄电池箱43被布置在右后侧、动力传动单元44被布置在右前侧、DC-DC转换器47被布置在左前侧、以及风扇单元55被布置在左后侧，还有在使固定托架57在前部沿横向延伸的情况下，将毡垫构件40从上方预先设置在车辆车身地板10上。
随后，如图2和图17中所示，用螺栓61a将局部装配框架58的前安装托架61A安装在地板面板23和前横梁26的前安装座部分65A上，并且用螺栓61a将局部装配框架58的后安装托架61B安装在地板面板23和后横梁28的后安装座部分65B上，从而将高压设备部件41固定在车辆车身地板10上。
另外，在高压设备部件41中，在被构成为沿横向在凹入的容纳部分20上延伸的同时，横梁分离部分59被固定在左、右横梁分离部分29A、29B上，所述左、右横梁分离部分29A、29B被相互隔开地布置到位于安装凸缘部分59A、59B处的凹入的容纳部分20的侧面上，该安装凸缘部分59A、59B位于横梁分离部分59的端部处。
在这种状态下，如图4到6中所示，高压设备部件41可相对于凹入的容纳部分20的底部20E具有一垂直间隔，并且因此，高压设备部件41将通过被支撑在车辆车身地板10上的局部装配框架58以悬挂状态容纳在该凹入的容纳部分20中。另外，在该状态下，如图2中所示，局部装配框架58通过安装托架61A、61B间接地与设在车辆车身地板10下侧上的横梁26、28相连接，并且直接地与设在车辆车身地板10上侧上的横梁相连接。局部装配框架58最好至少通过经由托架的间接连接或直接连接与例如横梁66的加强构件相连接。
如图4到6中所示，被插置在以悬挂状态布置于凹入的容纳部分20中的高压设备部件41与凹入的容纳部分20的底部20E之间的毡垫构件40可形成允许冷却空气流向高压设备部件41的冷却空气流动路径(通路)110。
毡垫构件40被布置成可防止热侵入并且用弹性隔热构件(诸如发泡的聚氨酯薄板)制成。如图2中所示，毡垫构件40具有沿凹入的容纳部分20的左侧壁部20A设置的左壁部40A、沿凹入的容纳部分20的右侧壁部20B设置的右壁部40B、沿凹入的容纳部分20的前壁部20C设置的前壁部40C和沿凹入的容纳部分20的后壁部20D设置的后壁部40D以及沿凹入的容纳部分20的底部20E设置的底部40E，如图4-6所示。
如图18到20中所示，基本上沿纵向延伸的内壁部分111A到111C以从相应部分处竖起的方式分别设在底部40E的左端部分、右端部分和横向中间部分处，并且基本上沿横向延伸的内壁部分111D、111E以从其处竖起的方式也设在底部40E的前端和后端处。因此，向下凹入的凹形流动路径形成部分112A、112B形成于底部40E的两个横向侧部上或分别被形成于内壁部分111A与111C之间和内壁部分111C与111B之间。应该注意的是，前内壁部分111D和内壁部分111C被相互隔开，因此，如图20中所示，向下凹入以便在凹形流动路径形成部分112A、112B之间形成横向连通的流动路径形成沟槽113在这些壁部分之间形成。
然后，如以上所述地使高压设备部件41悬挂在凹入的容纳部分20中，并且如图4中所示地使用于动力传动单元44的散热器45设置在凹形流动路径形成部分112B中，如图6中所示地使用于DC-DC转换器47的散热器50和用于空调设备变换器52的散热器53设置在凹形流动路径形成部分112A中。
另外，在高压设备部件41的这个悬挂状态中，如图20和图4中所示，使固定托架57的前侧部分77C、78C在其连续的下表面处与内壁部分111D的上侧完全抵接，由此压缩内壁部分111D并使之变形，导致侧部77c、78C牢固附着在内壁部分111D上。
在同样的悬挂状态中，如图20和图5中所示，使固定托架57的侧部78A、79A在其连续的下表面处与内壁部分111A的上侧完全抵接，由此压缩内壁部分111A并使之变形，导致侧部78A、79A牢固地粘附在内壁部分111A上。
在同样的悬挂状态中，如图19和图5中所示，使固定托架57的侧部77B在其连续的下表面处与内壁部分111B的上侧完全抵接，由此压缩内壁部分111B并使之变形，导致侧部77B牢固地粘着在内壁部分111B上。
在同样的悬挂状态中，如图19和图5中所示，使固定托架57的侧部77A、78B、插入部分78E和侧部79B在其连续的下表面处与内壁部分111C的上侧完全抵接，从而压缩内壁部分111C并使之变形，导致侧部77A、78B、插入部分78E和侧部79B牢固地附着在内壁部分111C上。
这样，压迫毡垫构件40以便被设置在凹入的容纳部分20中的高压设备部件41压缩和变形，更具体地说，使毡垫构件40受挤压以便被将动力传动单元44、DC-DC转换器47以及空调设备变换器52连接在一起的固定托架57压缩和变形。
另外，在悬挂状态中，使图5中所示的蓄电池箱43的左侧部分43A与图16中所示的内壁部分111C的内表面牢固地粘附，从而密封它们之间的间隙，使图5中所示的蓄电池箱43的右侧部分43B与图16中所示的内壁部分111B的内表面牢固地粘附，从而密封它们之间的间隙，使图4中所示的蓄电池箱43的后侧部分43D与内壁部分111E的内表面牢固地粘附，从而密封它们之间的间隙，并且安装在蓄电池箱43的前侧部分43C上的内罩60封闭了在蓄电池箱43与固定托架57的第一安装部分77之间的间隙。因此，凹形流动路径形成部分112B的整个上侧被蓄电池箱43、内罩60、固定托架57的第一安装部分77以及动力传动单元44的散热器45封闭。
另外，图20中所示，流动路径形成沟槽113的上侧被固定托架57的第一安装部分77和第二安装部分78的侧部77A、78A封闭。
此外，如图6中所示，凹形流动路径形成部分112A的前上侧被固定托架57的第二安装部分78和第三安装部分79、用于DC-DC转换器47的散热器50和用于冷却空调设备变换器52的散热器53封闭。
这样，如图4中所示，使蓄电池箱43的上部开口70、蓄电池箱43的内部流动路径115、蓄电池箱43的下部开口72、位于蓄电池箱43下面并由底部40E和内壁部分111B、111C、111E围绕的内部流动路径116、位于蓄电池箱43与散热器45之间并由内罩60、固定托架57的侧部77D和内壁部分111B、111C包围的内部流动路径117、由散热器45、底部40E和壁部分111B、111C包围并且主要穿过翅片83之间的内部流动路径118、位于散热器45和壁部11D之间并由固定托架57的侧部77C、底部40E和壁部111B、111C、111D所包围的内部流动路径119、由固定托架57和图20中所示的流动路径形成沟槽113所包围的内部流动路径120、位于散热器50和如图6中所示的壁部111D之间并由固定托架57的侧部78C、底部40E和壁部111A、111C、111D包围的内部流动路径121、由散热器50、底部40E和壁部111A、111C包围并主要穿过翅片83之间的内部通路122、位于散热器50与散热器53之间并由固定托架57的侧部78D、79C、底部40E和壁部111A、111C所包围的内部流动路径123以及由散热器53、底部40E和壁部111A、111C所包围并主要穿过翅片83之间的内部通路124能够以上述顺序串连，以便构成冷却空气流动路径110。然后，使位于蓄电池箱43的相对侧上的沿流动路径的一部分朝内部通路124敞开，以便于与风扇单元55的进气道开口91相通，所述内部通路124是一个位于毡垫构件40和在散热器53的翅片89外部的高压设备部件41之间的间隙。
这里，如图21和22中所示，凹入的容纳部分的横梁分离部分59前方的开口部分被前盖130封闭，所述前盖130由横梁分离部分59的前凸缘部分59C和在凹入的容纳部分20外部的地板面板23支撑，凹入的容纳部分20的横梁分离部分59后方的开口部分被后盖131封闭，所述后盖131由横梁分离部分59的后凸缘部分59D和在凹入的容纳部分外部的地板面板23支撑。
应该注意的是，比后盖131向外延伸得更远的外部进气道132和外部排气道133通过被气密地密封的相应接合部分安装在后盖131上，以便防止空气从该处泄漏，并且使外部进气道132和外部排气道133的远端都朝客厢的内部敞开。然后，如图4中所示，以围绕蓄电池箱43的所有多个开口70的方式将外部进气道132连接在蓄电池箱43的盖子71上，并且使外部排气道133与图6中所示的风扇单元55的排出管93相通。应该注意的是，盖子71与外部进气道132之间的接合部分被密封以便防止空气从该处的泄漏，并且在外部排气道133与排出管93之间的接合部分也被密封，以便防止空气在该处泄漏。此外，前盖130和后盖131与车辆车身地板10之间的接合部分也被密封，以便防止空气从该处泄漏。
因此，当通过风扇55A的转动产生从进气道开口91经由排气口92流动的气流时，产生了冷却空气，该冷却空气从客厢的内部流出，经由外部进气道132、蓄电池箱43中的内部流动路径115、蓄电池箱43下面的内部流动路径116、在蓄电池箱43与散热器45之间的内部流动路径117、穿过散热器45的翅片83之间的内部流动路径118、在散热器45和壁部11D之间的内部流动路径119、在流动路径形成沟槽113中的内部流动路径120、在散热器50和壁部111D之间的内部流动路径121、穿过散热器50的翅片86之间的内部通路122、在散热器50与散热器53之间的内部流动路径123、穿过散热器53的翅片89之间的内部通路124、使内部通路124与风扇单元55相通的内部流动路径125、风扇单元55以及外部排气道133流回到客厢的内部。然后，当经过蓄电池箱43的内部时，冷却空气冷却各圆柱形单格蓄电池74，当经过散热器45时，冷却空气冷却动力传动单元44，当经过散热器50时，冷却空气冷却DC-DC转换器47，并且当经过散热器53时，冷却空气冷却空调设备变换器52。应该注意的是，没有提供用以将内部流动路径125与风扇单元55相连接的管道。
依照前面所述的实施例，由于高压设备部件41以悬挂状态容放在向下凹进地形成于车辆车身地板10上的凹入的容纳部分20中，因此可相对于车辆车身地板10从上方进行安装和拆卸操作。而且，可一次将高压设备部件41安装在车辆侧部上。因此，可增加安装和拆卸操作的工作效率。另外，由于没有负载施加在凹入的容纳部分20上，因此可将凹入的容纳部分20做得较轻。
另外，由于高压设备部件41具有局部装配框架58，因此可由该局部装配框架58增加高压设备部件41的刚度。因此，可防止否则在高压设备部件41中将会产生的扭曲和偏移，并且可增加高压设备部件41的可靠性。
此外，由于使高压设备部件41悬置，所以可以在凹入的容纳部分20与高压设备部件41之间形成间隙。因此，即使在凹入的容纳部分20中产生了变形，也可由该间隙吸收如此产生的变形，从而可防止高压设备部件41受所述变形的影响。
另外，由于局部装配框架58与车辆车身地板10的横梁26、28、66相连接，所以可更有效地增加局部装配框架58在连接时的刚度或高压设备部件41的刚度。因此，可以确实地防止否则会在高压设备部件41中产生的扭曲和偏移，并且可进一步提高高压设备部件41的可靠性。
具体来说，由于局部装配框架58与被设置成沿横向在车辆车身地板10上的凹入的容纳部分20上延伸的横梁66的下部相连接，可增加局部装配框架58的特别是沿横向的刚度。因此，可以确实地防止否则将会在高压设备部件41中产生的扭曲和偏移，并且可进一步增大高压设备部件41的可靠性。
另外，由于局部装配框架58被制成仿照在车身地板10上的凹入的容纳部分20中的开口内部的环形形状并且还被制成具有闭合的横截面形状，所以可更有效地增加局部装配框架58的刚度或高压设备部件41的刚度。因此，可以确实地避免否则将会在高压设备部件41中产生的扭曲和偏移，并且可进一步提高高压设备部件41的可靠性。
另外，由于高压设备部件41设置在燃料箱21和排气管22的消声器22B的前面，因此在蓄电池箱43和动力传动单元44之间可有效地进行高压配线的布置，并且可将高压配线做得更短。
此外，由于在与其中包括发动机变换器的动力传动单元44设置在发动机舱中的情况相比较时在避免热效应方面可提供更有利的条件，因此可传导更大的电流，从而可增大运转电动机的输出。或者，为了获得相同的输出可使用更便宜的切换元件，并且由于可减少所使用的元件数量，因此可降低生产成本。
此外，由于将较重的高压设备部件41设置成低于第一排座椅11的地板的高度水平且在其面对第二排座椅12的侧面，因此可基本上相等地将负载施加在车辆的前部和后部，从而可减少对悬架的负载，并且由于高压设备部件41的重心低于地板的高度水平，因此可增加转向时的运行稳定性。另外，由于可使乘客耳朵与高压设备部件41之间的距离更远而且毡垫构件40具有噪音阻隔功能，因此可增加安静性。
另外，由于高压设备部件41设置在面对第二排座椅12的第一排座椅11的侧面，因此可容易地布置第三排座椅13，并且可以确保行李厢的容积达到令人满意的程度。
此外，虽然高压设备部件41被设置成低于地板的高度水平，但是由于将凹入的容纳部分20做成为地板面板23的一个整体部分并且将高压设备部件41设置在凹入的容纳部分20中，所以不仅可抑制零部件数量的增加而且还可以确定地避免水和泥浆进入到高压设备部件41中。
另外，由于用弹性隔热构件制成的毡垫构件40设置在由于高压设备部件41被悬置而在高压设备部件41与凹入的容纳部分20的底部20E之间形成的间隙中，并且由毡垫构件40形成了用以使冷却空气能够流向高压设备部件41的冷却空气流动路径110，所以可较为容易地形成冷却空气流动路径110。因此，可以低成本地形成用于使冷却空气流通到高压设备部件41的冷却空气流动路径110。而且，冷却空气流动路径110被布置在一个作为高压设备部件41一部分的位置处，可以通过单个风扇单元55有效地进行冷却。
此外，由于用弹性隔热构件制成的毡垫构件40设置在由于高压设备部件41被悬置而在高压设备部件41与凹入的容纳部分20的底部20E之间形成的间隙中，所以即使一些力作用在车辆车身地板10上，由此使所述地板变形，该变形也可由毡垫构件40的弹性变形吸收。因此，可通过毡垫构件40的缓冲作用保护高压设备部件。
另外，由于当将毡垫构件41布置在凹入的容纳部分20中时通过高压设备部件41作用在其上的安装压力使该毡垫构件40被挤压而被压缩并变形，所以在由毡垫构件40所形成的冷却空气流动路径110中的高压设备部件41和毡垫构件40之间形成的间隙可被密封，以便防止冷却空气从该间隙中泄漏。因此，可提高冷却效率。
另外，高压设备部件的安装误差可由毡垫构件40的变形吸收。因此，由于可容许一定的安装误差，因此可易于进行高压设备部件41的安装操作，并且可增加产品产量。
此外，由于毡垫构件40被构成受到用于将高压设备部件41的各件高压设备连接在一起的固定托架57的挤压从而被压缩并变形，所以对于在构造冷却空气流动路径110时压缩并变形的毡垫构件40的密封部分只需考虑固定托架58的形状。因此，可有利于毡垫构件40的设计。
另外，如以上所描述的，由于蓄电池箱43的温度较低，而DC-DC转换器47和空调设备变换器52的温度较高，在蓄电池箱43早于DC-DC转换器47和空调设备变换器52被冷却的情况下，这些件高压设备可全部得到有效地冷却。
尽管在车辆使用内燃机的驱动力行驶时从散热器风扇排出的废气和在空调运行时从冷凝器风扇排出的废气的温度较高，并且废气从发动机舱被排出到地板的下侧，但是用隔热材料制成的毡垫构件40可防止废气的热量传导到高压设备部件41。
如前文中已详细描述的那样，根据本发明的第一方面，由于所述高压设备部件以悬挂状态布置在形成于车辆车身地板上的向下凹入的容纳部分中，因此可相对于车辆车身地板从上方进行安装和拆卸操作。
根据本发明的第二个方面，由于所述高压设备部件通过被支撑在车辆车身地板上的局部装配框架将高压设备部件以悬挂的状态容纳在位于车辆车身地板上的向下凹入的凹形容纳部分中，所以可相对于车辆车身地板从上方进行安装和拆卸操作。因此，可提高安装和拆卸操作的工作效率。另外，由于高压设备部件具有局部装配框架，所以通过该局部装配框架可增加高压设备部件的刚度。因此，可避免高压设备部件中否则将会产生的扭曲和偏移，并且可提高高压设备部件的可靠性。
此外，由于高压设备部件被悬置，所以在凹入的容纳部分与高压设备部件之间可形成间隙。因此，即使在凹入的容纳部分中发生了变形，如此产生的变形也可由该间隙吸收，由此可防止高压设备部件受所述变形的影响。
根据本发明的第三个方面，由于使局部装配框架与车辆车身地板的加强构件相连接，所以可更有效地增加局部装配框架的刚度或高压设备部件的刚度。因此，可以确实地防止否则将会在高压设备部件中产生的扭曲和偏移，并且可进一步提高高压设备部件的可靠性。
根据本发明的第四个方面，由于使局部装配框架与被设置成在位于车辆车身地板上的凹入的容纳部分上沿横向延伸的横梁的下部相连接，所以可增加局部装配框架尤其是沿横向的刚度。因此，可以确定地防止否则将会在高压设备部件中产生的扭曲和偏移，并且可进一步提高高压设备部件的可靠性。
根据本发明的第五个方面，由于将局部装配框架做成仿照在车辆车身地板上的凹入的容纳部分的开口的内部的环形结构并且还做成有闭合的横截面形状，所以可更有效地增加局部装配框架的刚度或高压设备部件的刚度。因此，可以确实地防止否则将会在高压设备部件中产生的扭曲和偏移，并且可进一步提高高压设备部件的可靠性。
根据本发明的第六个方面，由于将高压设备部件以悬置状态布置在形成于车辆车身地板上的向下凹入的容纳部分中，所以可相对于车辆车身地板从上方进行安装和拆卸操作。因此，可提高安装和拆卸操作的工作效率。另外，由于将隔热元件设置在由于高压设备部件41被悬置而在该高压设备部件与凹入的容纳部分的底部之间形成的间隙中，并且由毡垫构件形成用于使冷却空气能够流向高压设备部件的冷却空气流动路径，所以可以较为容易地形成冷却空气流动路径。因此，可以低成本地形成用于使冷却空气流通到高压设备部件的冷却空气流动路径。此外，由于将隔热构件设置在由于高压设备部件被悬置而在该高压设备部件与凹入的容纳部分的底部之间形成的间隙中，所以即使一些力作用在车辆车身地板上从而使所述地板变形，该变形也可通过所述隔热构件的弹性变形被吸收。因此，可通过隔热构件的缓冲作用来保护高压设备部件。
根据本发明的第七个方面，由于当将高压设备部件布置在凹入的容纳部分中时隔热构件受到高压设备部件的挤压而由此被压缩并变形，所以可以密封在由隔热构件形成的流动路径中的高压设备部件和隔热构件之间形成的间隙，以便防止冷却空气从间隙中泄漏。因此，可提高冷却效率。另外，可通过隔热构件的变形吸收高压设备部件的安装误差。因此，由于可容许一定的安装误差，所以可易于进行高压设备部件的安装工作，并且可增加产品产量。
根据本发明的第八个方面，由于将隔热构件构造成受到用于将高压设备部件的各件高压设备连接在一起的固定托架的挤压而受压缩并变形，所以对于在构造冷却空气流动路径时压缩并变形的毡垫构件的密封部分只需考虑固定托架的形状。因此，可便于所述隔热构件的设计。

Claims (8)

1.一种用于将高压电气设备部件安装在车辆上的结构，其特征在于，所述高压电气设备部件以悬挂状态布置在一个形成于车辆车身地板上的向下凹入的容纳部分中，并且所述高压电气设备部件以悬挂状态支承在框架装配结构上，通过以使横梁分离部分横向经过局部装配框架的环形部分的状态将横梁分离部分连接到环形的局部装配框架上，从而形成所述框架装配结构，所述局部装配框架被连接到前和后横梁上，并且将所述横梁分离部分连接到左和右横梁分离部分上，以形成线性横梁。
2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述高压设备部件通过局部装配框架以悬挂状态被容纳在凹入的容纳部分中，所述局部装配框架被支撑在车辆车身地板上。
3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述局部装配框架与设置在车辆车身地板的上表面或下表面上的车辆车身地板的加强构件相连。
4.根据权利要求3所述的结构，其特征在于，所述局部装配框架与横梁的下部相连接，所述横梁被设置成在所述凹入的容纳部分上横向地延伸。
5.根据权利要求2-4之一所述的结构，其特征在于，所述局部装配框架被制成仿照在所述凹入的容纳部分中的开口的内侧的环形结构。
6.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，用于形成使冷却空气能够流向高压设备部件的流动路径的隔热构件被插置在所述高压设备部件与所述凹入的容纳部分的底部之间。
7.根据权利要求6所述的结构，其特征在于，所述隔热构件用弹性材料制成，并且当将所述高压设备部件布置在所述凹入的容纳部分中时，所述隔热构件受到所述高压设备部件的挤压以被压缩并变形。
8.根据权利要求7所述的结构，其特征在于，所述隔热构件受到连接构件的挤压以被压缩并变形，所述连接构件用于将所述高压设备部件的各件高压设备连接在一起。
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