SE529231C2 - Motorfordon med bakmonterad batterilåda - Google Patents

Description

15 20 25 30 529 231 Rörelserna som förorsakas då fordonet svänger kommer att vara mycket större än rörelserna som förorsakas av vibrationer, eftersom en liten vridrörelse med ratten kommer att framkalla en stor rörelse vid lastbilens bakdel. För att förlänga batteriernas livslängd är det fördelaktigt att begränsa batteriemas rörelse så mycket som möjligt.

Batteriupphängriingssysternet enligt EP 1 334 881 kan dessutom vara svårt att anordna beroende på andra delar som måste monteras på den längsgående chassiramen eller inrymmas inuti chassirambalkamas inneslutning.

Mot denna bakgrund är ett syfte med föreliggande uppfinning att tillhandahålla ett fordon med en bakmonterad batterilåda utan nackdelama identifierade ovan.

Detta syfte uppnås genom ett motorfordon av det i början nänmda slaget, varvid batterilådans monteringsmedel innefattar främre monteringsmedel som förbinder batterilådans framsida med den första intilliggande tvärbalken och bakre monteringsmedel som förbinder batterilådans baksida, mittemot nämnda fiamsida hos batterilådan, med den andra intilliggande tvärbalken.

Genom att montera och hänga upp batterilådan vid chassiramens tvärbalkar råkar monteringskonsolerna inte i konflikt med andra komponenter som måste inrymmas i eller monteras på de längsgående chassibalkama. Batteriupphängningssystemet enligt uppfinningen ger dessutom en fördel ur utryrnmessynpunkt. En låg batteriposition kan vara fördelaktig med avseende på viktfördelning i fordonet och bidra till en låg tyngdpunkt hos fordonet. En låg batterimontering är möjlig genom uppfinningen eftersom monteringskonsolerna kan placeras på tvärbalkama relativt fiitt, eller tvärbalkama kan specialutformas för att tillåta en låg position för batterilådan. Genom uppfinningen är det möjligt att skräddarsy tvärbalkarnas position och batterilådans vertikala position. 10 15 20 25 529 231 En ytterligare fördel är att tvärbalkama är styvare fór sidokrafier som törorsakas av rörelser i sidled, t. ex. törorsakade av att fordonet svänger. Genom uppfinningen inses att monteringskonsolerna typiskt är mindre dämpande med avseende på kompression och töjning än böjning. Genom uppfinningen âstadkoms följaktligen en högre styvhet i sidled.

Monteringsmedlen innefattar fördelaktigt gummiupphängriingskonsoler som tillhandahåller en elastomer törbindning mellan batterilådan och fordonsramens tvärbalkar. Det inses dock att andra typer av konsoler eller vibrations- eller rörelseabsorberande monteringsmedel kan användas för att förbinda batterilådan med fordonsrarnen.

De främre och bakre monteringsmedlen kan vara olika med avseende på storlek och/eller elastiska egenskaper. Detta kan vara fördelaktigt eñersom rörelsema vid batterilådans fram- och bakdel skiljer sig åt i amplitud. När de fiärnre eller bakre monteringsmedlen är en ensam monteringskonsol kan denna innefatta ett gångj Monteringsmedlen kan företrädesvis innefatta fyra konsoler för montering av batterilådan. Genom uppfinriingen inses dock att batterilådan kan monteras med tre monteringskonsoler, där antingen det främre monteringsmedlet innefattar åtminstone en konsol och det bakre monteringsmedlet innefattar åtminstone två konsoler eller där det främre monteringsmedlet innefattar åtminstone två konsoler och det bakre monteringsmedlet innefattar åtminstone en konsol. En trepunktsmontering av batterilådan i fordonsramen kan vara fórdelaktig t.ex. om utrymmet är begränsat beroende på andra komponenter som måste monteras på ramen, om viktfördelningen i batterilådan är ojämn, eller om en speciell vibrationsdämpningskarakteristisk krävs. 10 15 20 25 30 529 231 Monteringsmedlen ger företrädesvis en symmetrisk montering av batterilâdan längs fordonets längdaxel. En asymmetrisk montering möjliggörs dock genom t.ex. en trepunktsmontering.

I det följande beskrivs uppfinningen mera detaljerat med hänvisning till de medföljande ritningarna, där: figur 1 är en schematisk sidovy av ett fordon med ett bakmonterat batteri, figur2 är en schematisk vy sedd uppifrån av ett chassi hos ett fordon enligt uppfinningen, figur 3 är en schematisk detaljerad vy av den bakre änden hos ett fordonschassi enligt en första uttöringsform av uppfinningen och figur 4 är en schematisk detaljerad vy av den bakre änden hos ett fordonschassi enligt en andra utfóringsform av uppfinningen.

Figur 1 visar en lastbil med en batterilåda 6 monterad i den bakre änden av fordonets ramchassi 1. Denna batteriposition är fördelaktig i många lastbilar eller dragbilar, då den lärnnar mera utrymme mellan hjulen för bränsletankar och andra fluidbehållare som kan vara installerade på lastbilen. Viktfördelningen är också fördelaktig.

Såsom visas i figur 2 innefattar fordonets ramchassi l två längsgående chassibalkar 2, 3 med ett antal tvärbalkar 4, 5. Batterilådan 6 är monterad mellan de två längsgående chassibalkarna 2, 3 och mellan de två bakersta tvärbalkama 4, 5. För en längre lastbil kan batterilådan även vara monterad mellan andra tvärbalkar än de längst bak. Batterilådan är monterad på tvärbalkarna 4, 5 med vibrationsabsorberande monteringskonsoler 7, 8 som företrädesvis innefattar monteringsgummibussningar. Tvärbalkama 4, 5 är typiskt placerade något lägre än längsbalkaina 2, 3 i ramchassit l. Genom att montera batterilådan 6 på tvärbalkama 4, 5 kan en låg position erhållas för batterierna och därigenom en fördelaktig viktfördelning i fordonet. lO 15 20 25 529 231 Batterilådan 6 innefattar en bärram som rymrner ett eller flera baïïßfief- Lådan 5 kan vara monterad med en eller flera monteringskonsoler 7 vid batterilådans 6 framsida och en eller flera konsoler 8 vid batterilådans 6 bakdel. Två exempel på batterilådans 6 montering visas i figurerna 3 och 4, där batterilådan 6 är monterad över fyra respektive tre monteringskonsoler 7, 8. Antalet monteringskonsoler 7, 8 och deras positioner kan väljas i enlighet med de specifika kraven, vilket tillåter en hög grad av flexibilitet vid utformningen av batterilådans upphängning, varigenom det är möjligt att skräddarsy batterimonteringen på lastbilen till de aktuella behoven. Såsom visas i figur 4 kan monteringskonsolerna 7, 8 vara individuellt utformade och dirnensionerade för att uppnå den vibrationsdämpande upphängningsmontering av batterilådan 6 som krävs.

Monteringskonsolerna 7, 8 kan vara utfonnade för att hänga upp batterilådan 6 från fordonsramens l tvärbalkar 4, 5. Monteringskonsolema 7, 8 innefattar företrädesvis gummibussningar eller liknande elastomermaterial varmed vibrationer i chassiramen och fordonets rörelser kan absorberas snarare än överföras till batterierna i batterilådan 6. Gummiupphängiiingsmonteringen bidrar till att öka batteriemas livslängd.

Det inses att termerna fram och bak som används genom hela den föreliggande beskrivningen och i de medföljande patentkraven avser fordonets huvudkörriktning.

Uppfinningen beskrivs ovan med hänvisning till några föredragna utfóringsfonner.

Det inses dock dessutom att varianter av uppfinningen kan utföras utan att avvika från ramen för uppfinningen som den definieras i patentkraven. Exempelvis kan två främre monteringskonsoler 7 och en bakre monteringskonsol 8 väljas i enlighet med de aktuella förhållandena.

Claims (8)

1. 0 15 20 25 529 251

2. PATENTKRAV l. Motorfordon, innefattande ett ramchassi (1) som omfattar två längsbalkar (2, 3) och åtminstone första och andra tvärbalkar (4, 5) mellan nämnda två längsbalkar (2,

3. ), samt en batteiilåda (6) som med vibrationsdärnpande monteringsmedel (7, 8) är anordnad vid fordonets bakre ände mellan närrmda balkar (2, 3), kännetecknat av att batterilådans (6) monteringsmedel innefattar främre monteringsmedel (7) som förbinder batterilådans (6) framsida med den första intilliggande tvärbalken (

4. ) och bakre monteringsmedel (8) som förbinder batterilådans (6) baksida, niitteinot nämnda framsida hos batterilådan (6), med den andra intilliggande tvärbalken (

5. ). 2. Fordon enligt patentkrav 1, innefattar gummiupphängningskonsoler (7, 8) som tillhandahåller en elastomer íörbindning mellan batterilådan (

6. ) och fordonsramens (1) tvärbalkar (4, 5). varvid monteringsmedlen 3. Fordon enligt patentkrav l eller 2, varvid batterilådan (6) är monterad med tre monteringskonsoler (7, 8), där det främre monteringsmedlet innefattar åtminstone en konsol (

7. ) och det bakre monteringsmedlet innefattar åtminstone två konsoler (

8. ). 4. Fordon enligt patentkrav 1 eller 2, varvid batterilådan (6) är monterad med tre monteringskonsoler (7, 8), där det främre monteringsmedlet innefattar åtminstone två konsoler (7) och det bakre monteringsmedlet innefattar åtminstone en konsol (8). 5. Fordon enligt patentkrav 3 eller 4, varvid monteringsmedlen innefattar fyra konsoler (7, 8) för montering av batterilådan (6). 529 231 6- F . ° ' n . 1 Ordon enhgt nagot av foregaende patentkrav, varvld montenngsmedlen (7, 8) ger en Symmeflísk m0r1tering av batterilådan (6) längs fordonets längdaxel.