JP2015016747A

JP2015016747A - 車両用気液分離タンク支持構造

Info

Publication number: JP2015016747A
Application number: JP2013144312A
Authority: JP
Inventors: 拓哉丸永; Takuya Marunaga
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-07-10
Filing date: 2013-07-10
Publication date: 2015-01-29
Anticipated expiration: 2033-07-10
Also published as: JP6079483B2

Abstract

【課題】マウントインシュレータの車両上方に気液分離タンクが配置される場合に、マウントインシュレータからフェンダエプロンへの振動伝達を抑制する。【解決手段】マウントインシュレータ９の外筒１１を前側取付部１５及び後側取付部１６でサイドメンバ５Ｒに連結すると共に外側取付部２０でフェンダエプロン６Ｒに連結し、気液分離タンク１０の後側タンクブラケット２６を、気液分離タンク１０の重心位置Ｏを通って車両前後方向に向かう仮想軸線Ｌより車両幅方向内側でストラットタワー７Ｒに連結し、気液分離タンク１０の前側タンクブラケット２４を仮想軸線Ｌより車両幅方向内側で前側取付部１５に連結し、気液分離タンク１０の仮想軸線Ｌの近傍に設けたタンク支持軸２９を連結部材３２で外側取付部２０に連結し、連結部材３２と外側取付部２０との間に外側取付部２０の板厚よりも厚さの大きいブロック部材３０を介装する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用気液分離タンクの支持構造に関し、特にエンジンと変速機で構成されるパワートレインの冷却水を液体と気体とに分離する気液分離タンクを当該パワートレインのマウントインシュレータ上方に配置する場合に好適なものである。

このような車両用気液分離タンク支持構造としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この車両用気液分離タンク支持構造では、エンジンルーム内のパワートレインをサイドメンバに支持するためのマウントインシュレータの車両上方に、パワートレインの冷却水を気液分離する気液分離タンクが配置される。マウントインシュレータは、弾性体を介して外筒内に内筒が支持される。そして、パワートレインに取付けられたマウントブラケットがマウントインシュレータの内筒に連結される。マウントインシュレータの外筒には前側取付部及び後側取付部及び外側取付部が設けられ、前側取付部及び後側取付部は、夫々、車両前後位置でサイドメンバに連結され、外側取付部はフェンダエプロンに連結される。気液分離タンクには、前側タンクブラケット及び後側タンクブラケットが設けられると共に、中央部から下方向きにタンク支持軸が突出されている。前側タンクブラケットは、弾性部材を介してマウントインシュレータの補強部材に連結され、後側タンクブラケットは、ストラットタワーに連結される。また、タンク支持軸も、弾性部材を介してマウントインシュレータの補強部材に連結される。

特開２０１２−６１９５８号公報

しかしながら、前記特許文献１の気液分離タンク支持構造では、マウントインシュレータによって減衰されたパワートレインの振動は、前側取付部及び後側取付部からサイドメンバに伝達されると共に、外側取付部からフェンダエプロンにも伝達される。周知のように、サイドメンバは強度部材であって高い剛性を有するのに対し、フェンダエプロンはサイドメンバよりも剛性が小さい。そのため、マウントインシュレータから外側取付部を介してフェンダエプロンに伝達されたパワートレインの振動が車室内に伝達される虞がある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、マウントインシュレータの車両上方に気液分離タンクが配置される場合に、マウントインシュレータからフェンダエプロンへの振動伝達を抑制すると共に、マウントインシュレータの車体取付部の耐久性を向上することが可能な車両用気液分離タンク支持構造を提供することを目的とするものである。

本発明の第１の態様は、エンジンルームの車両幅方向側部で車両前後方向に延びるサイドメンバと、前記サイドメンバから車両幅方向外側斜め上方に延びるフェンダエプロンと、前記フェンダエプロンの後端部で車両上下方向に延びる筒状のストラットタワーと、弾性体を介して外筒内に内筒を支持し、パワートレインに取付けられたマウントブラケットが前記内筒に連結され、前記サイドメンバの車両上方で且つ前記ストラットタワーよりも車両前方の空間に配置されるマウントインシュレータと、前記マウントインシュレータの車両上方に配置され、前記パワートレインを冷却する冷却水が流れる気液分離タンクとを備えた車両の車両用気液分離タンク支持構造であって、前記マウントインシュレータの外筒に設けられ、前記サイドメンバに連結される前側取付部と、前記マウントインシュレータの外筒に設けられ、前記サイドメンバに連結される後側取付部と、前記マウントインシュレータの外筒から車両幅方向外側に延びるように設けられ、前記フェンダエプロンに連結される外側取付部と、前記気液分離タンクの重心位置を通って車両前後方向に延びる仮想軸線よりも車両幅方向内側で前記気液分離タンクの車両前側に設けられ、前記前側取付部に連結される前側タンクブラケットと、前記仮想軸線よりも車両幅方向内側で前記気液分離タンクの車両後側に設けられ、前記ストラットタワーの縦壁部に連結される後側タンクブラケットと、前記前側タンクブラケットと前記後側タンクブラケットとの間の位置で前記仮想軸線上又は前記仮想軸線の近傍で前記気液分離タンクに設けられたタンク支持軸と、前記タンク支持軸を前記外側取付部に連結する連結部材とを備えたことを特徴とする。

本発明の第２の態様は、前記連結部材と前記外側取付部との間に前記外側取付部の板厚よりも厚さの大きいブロック部材を介装するのが好ましい。

本発明の第３の態様は、前記ブロック部材は前記外側取付部の上面に取付けられ且つ前記外側取付部の上面から前記タンク支持軸側に延びる形状を有するのが好ましい。

本発明の第４の態様は、前記ブロック部材は前記外側取付部の上面の車両前後方向全長にわたって接触するように前記外側取付部の上面に取付られるのが好ましい。

このように、前記の第１の態様によれば、パワートレインのマウントインシュレータより車両上方に気液分離タンクを配置する場合に、マウントインシュレータの外筒を前側取付部及び後側取付部でサイドメンバに連結すると共に外側取付部でフェンダエプロンに連結する。一方、気液分離タンクの重心位置を通って車両前後方向に延びる仮想軸線を想定した場合、その仮想軸線より車両幅方向内側で気液分離タンクの車両後側に後側タンクブラケットを設け、この後側タンクブラケットをストラットタワーの縦壁部に連結する。また、気液分離タンクの車両前側には、気液分離タンクの重心位置を通る仮想軸線より車両幅方向内側で前側タンクブラケットを設け、この前側タンクブラケットをマウントインシュレータの前側取付部に連結する。また、気液分離タンクの重心位置を通る仮想軸線上又は仮想軸線の近傍で気液分離タンクにタンク支持軸を設け、このタンク支持軸を連結部材でマウントインシュレータの外側取付部に連結する。従って、気液分離タンクの重量（重心）が車両幅方向外側に傾き、その重量をタンク支持軸に集中的に負荷させることができる。つまり、気液分離タンクの重量が前側タンクブラケットや後側タンクブラケットよりもタンク支持軸に負荷される割合を大きくすることができる。これにより、タンク支持軸にかかる気液分離タンクの重量を、連結部材を介して、マウントインシュレータの外側取付部に伝達することができ、その重量がマスダンパとして機能する。そのため、マウントインシュレータから外側取付部へと伝達される振動を気液分離タンクの重量で減衰することができ、マウントインシュレータからフェンダエプロンへの振動伝達を抑制することができる。その結果、マウントインシュレータの外側取付部とフェンダエプロンとの連結部周辺で応力や歪みが集中するのを緩和することができ、外側取付部とフェンダエプロンとの連結部の耐久性を高めることが可能となる。

また、前記の第２の態様によれば、連結部材と外側取付部との間に外側取付部の板厚よりも厚さの大きいブロック部材を介装する。従って、ブロック部材は一定重量を有する質量体として外側取付部に負荷され、その重量によって、マウントインシュレータから外側取付部へと伝達される振動をより一層減衰することができる。また、外側取付部との間にブロック部材を介装した分、連結部材の全長寸法を短縮することができる。これにより、連結部材の剛性を確保することができ、気液分離タンクのタンク支持軸を安定して支持することができる。その結果、気液分離タンクの重量をブロック部材に効果的に負荷することができ、マウントインシュレータの外側取付部に対するマスダンパの機能を向上することができる。

また、前記の第３の態様によれば、ブロック部材は外側取付部の上面に取付けられ且つ外側取付部の上面からタンク支持軸側に延びる形状を有する。これにより、連結部材の全長寸法をより一層短縮することができると共に、ブロック部材の重量をより一層大きくすることができる。連結部材の全長寸法が短縮されれば連結部材の剛性が向上し、気液分離タンクの重量をブロック部材に更に効果的に負荷することができる。これに加えて、ブロック部材の重量が大きくなることにより、外側取付部に対するマスダンパの機能が更に向上し、マウントインシュレータから外側取付部を経てフェンダエプロンへと伝達される振動を更に減衰することが可能となる。

また、前記の第４の態様によれば、ブロック部材は、外側取付部のうち、マウントインシュレータの外筒が連結される外筒連結部とフェンダエプロンに連結されるフェンダエプロン連結部との間で、外側取付部の上面の車両前後方向全長にわたって接触するように外側取付部の上面に取付られる。パワートレインの振動はマウントインシュレータが連結される外筒連結部からフェンダエプロン連結部に向けて伝達される。これに対し、気液分離タンクの重量及びブロック部材の重量が外側取付部の外筒連結部からフェンダエプロン連結部に向けて伝達される振動を外側取付部の車両前後方向全長にわたって減衰する。そのため、外側取付部からフェンダエプロンに伝達される振動をより一層抑制することが可能となる。

図１は、本発明の車両用気液分離タンク支持構造の一実施例が適用された車両前部の平面図である。図２は、図１の車両前部の側面図である。図３は、図２の車両右側マウントインシュレータ近傍の平面図である。図４は、図２の車両右側マウントインシュレータ近傍の側面図である。図５は、図３及び図４の車両右側マウントインシュレータ近傍の後面図である。図６は、図３〜図５の気液分離タンク支持構造の展開図である。図７は、図３の気液分離タンク支持構造の変形例を示す平面図である。図８は、図７の気液分離タンク支持構造の斜視図である。

次に、本発明の車両用気液分離タンク支持構造の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両前部の平面図、図２は、図１の車両前部の側面図である。本実施形態では、車両の前部にエンジンルーム１が形成され、このエンジンルーム１内にエンジン２が搭載されている。本実施形態では、エンジン２の車両左側に変速機３が連結され、このエンジン２と変速機３でパワートレイン４が構成されている。このパワートレイン４の車両前方にはラジエータ８が配置されている。このラジエータ８は、図示しない車両前方端部のクロスメンバなどに支持されている。本実施形態のラジエータ８には、パワートレイン４、特にエンジン２の本体を冷却する冷却水が通水され、通水中の冷却水が例えば走行風によって冷却される。エンジン２の本体は、例えばシリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース、オイルパンなどで構成される所謂エンジン主機を示す。

エンジンルーム１の車両幅方向両側部には、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ５Ｌ、５Ｒが配置され、パワートレイン４は、主としてこれらサイドメンバ５Ｌ、５Ｒに支持されている。なお、サイドメンバ５Ｌ、５Ｒの車両幅方向外側には、夫々、タイヤハウス（ホイールハウス）を構成するための左右のフェンダエプロン６Ｌ、６Ｒが配置されている。また、各フェンダエプロン６Ｌ、６Ｒの車両後方にはショックアブソーバやコイルスプリングを収納するための左右のストラットタワー７Ｌ、７Ｒが配置されている。このうち、フェンダエプロン６Ｌ、６Ｒのうち、パワートレイン４の車両幅方向側方部分は、夫々、左右のサイドメンバ５Ｌ、５Ｒから車両幅方向外側に向けて斜め上向きに延びるように形成されている。また、ストラットタワー７Ｌ、７Ｒは、夫々、左右のサイドメンバ５Ｌ、５Ｒの車両幅方向外側で車両上下方向に延びるように筒状に形成されている。つまり、フェンダエプロン６Ｌ、６Ｒの車両後方には、車両上下方向に延びるストラットタワー７Ｌ、７Ｒの縦壁部が配置されている。

前述のように、パワートレイン４は、主として左右のサイドメンバ５Ｌ、５Ｒに支持され、両者の間にはマウントインシュレータ９が介装される。図３は、図２の車両右側マウントインシュレータ近傍の平面図、図４は、図２の車両右側マウントインシュレータ近傍の側面図、図５は、図３及び図４の車両右側マウントインシュレータ近傍の後面図、図６は、図３〜図５の気液分離タンク支持構造の展開図である。マウントインシュレータ９自体の構成は、車両左側のマウントインシュレータも同様である。本実施形態では、後段に詳述するように、車両右側のマウントインシュレータ９の車両上方に気液分離タンク１０が配置される。この気液分離タンク１０は、ラジエータ８とパワートレイン４との間で一旦冷却水を貯留し、その貯留している間に、冷却水中の気体（気泡）を比重差で分離するものである。

前記マウントインシュレータ９は、円筒状の外筒１１の内側に、弾性体１２を介して、円筒状の内筒１３が内装されている。パワートレイン４（エンジン２）にはマウントブラケット１４が取付けられ、このマウントブラケット１４がマウントインシュレータ９の内筒１３に連結され、外筒１１を車体に連結する。そのため、マウントインシュレータ９の外筒１１の車両前部には前側取付部１５が設けられており、同じく外筒１１の車両後部には後側取付部１６が設けられている。この前側取付部１５及び後側取付部１６は、共に金属製板材を加工して成形された所謂板金もので、マウントインシュレータ９の外筒１１から車両下方向きに突出するようにしてブラケット状に形成されている。また、前側取付部１５には、車両上向きに連結部１７が突出形成されている。そして、前側取付部１５はマウントインシュレータ９の車両前方位置でボルト・ナットなどの前側取付部用締結部材１８によってサイドメンバ５Ｒに連結される。また、後側取付部１６はマウントインシュレータ９の車両前後位置でボルト・ナットなどの後側取付部用締結部材１９によってサイドメンバ５Ｒに連結されている。

また、マウントインシュレータ９の外筒１１には、車両幅方向外側に延びる外側取付部２０が設けられている。本実施形態の外側取付部２０は、前側取付部１５や後側取付部１６と同じく金属製板材を加工して成形された所謂板金もので、後側取付部１６から車両上方に立ち上げられ、更に車両幅方向外側に向けて斜め上方に延びるように、即ちフェンダエプロン６Ｒに沿うような形状に形成されている。そして、この外側取付部２０がボルト・ナットなどの外側取付部用締結部材２１によってフェンダエプロン６Ｒに連結されている。この外側取付部２０のうち、マウントインシュレータ９の外筒１１が連結される部分を外筒連結部２２とし、フェンダエプロン６Ｒに連結される部分をフェンダエプロン連結部２３とする。なお、この外側取付部２０の上面には、後段に詳述するように、外側取付部２０の板厚より厚さの大きいブロック部材３０が溶接によって取付られている。

一方、このマウントインシュレータ９の車両上方に配置される気液分離タンク１０の車両前部には、前記マウントインシュレータ９の前側取付部１５に連結される前側タンクブラケット２４が気液分離タンク１０と一体に形成されている。具体的には、この前側タンクブラケット２４は、ボルト・ナットなどの前側タンクブラケット用締結部材２５によって、マウントインシュレータ９の前側取付部１５から車両上方に突設された連結部１７の上端部に連結されるものである。この前側タンクブラケット２４は、例えば図３に示すように、気液分離タンク１０の重心位置Ｏを通って車両前後方向に延びる仮想軸線Ｌを想定したとき、この仮想軸線Ｌよりも車両幅方向内側で気液分離タンク１０の車両前側に設けられている。

また、この気液分離タンク１０の車両後部には、前記ストラットタワー７Ｒの縦壁部に連結される後側タンクブラケット２６が気液分離タンク１０と一体に形成されている。具体的には、ストラットタワー７Ｒの縦壁部には車両幅方向内側に突出するストラットタワー連結部材２７が取付けられており、ボルト・ナットなどの後側タンクブラケット用締結部材２８によって、後側タンクブラケット２６がストラットタワー連結部材２７の上端部に連結されている。この後側タンクブラケット２６も、例えば図３に示すように、気液分離タンク１０の重心位置Ｏを通って車両前後方向に延びる仮想軸線Ｌを想定したとき、この仮想軸線Ｌよりも車両幅方向内側で気液分離タンク１０の車両後側に設けられている。

また、この気液分離タンク１０には、前側タンクブラケット２４と後側タンクブラケット２６との間の位置で、気液分離タンク１０から下向きに突出するタンク支持軸２９が気液分離タンク１０と一体に形成されている。具体的に、このタンク支持軸２９は、前述した気液分離タンク１０の重心位置Ｏを通って車両前後方向に延びる仮想軸線Ｌ上又はその近傍に設けられている。このタンク支持軸２９は、ゴムブッシュなどからなる弾性部材３１を介して連結部材３２に連結され、この連結部材３２が前述したブロック部材３０の上面に連結されている。前述したように、ブロック部材３０はマウントインシュレータ９の外側取付部２０の上面に溶接固定されているので、気液分離タンク１０のタンク支持軸２９は、連結部材３２を介してマウントインシュレータ９の外側取付部２０に連結されている。従って、気液分離タンク１０のタンク支持軸２９もフェンダエプロン６Ｒに連結されている。

このように本実施形態の気液分離タンク支持構造では、パワートレイン４のマウントインシュレータ９より車両上方に気液分離タンク１０を配置する場合に、マウントインシュレータ９の外筒１１を前側取付部１５及び後側取付部１６でサイドメンバ５Ｒに連結すると共に外側取付部２０でフェンダエプロン６Ｒに連結する。一方、気液分離タンク１０の重心位置Ｏを通って車両前後方向に延びる仮想軸線Ｌを想定した場合、その仮想軸線Ｌより車両幅方向内側で気液分離タンク１０の車両後側に後側タンクブラケット２６を設け、この後側タンクブラケット２６をストラットタワー７Ｒの縦壁部に連結する。また、気液分離タンク１０の車両前側には、気液分離タンク１０の重心位置Ｏを通る仮想軸線Ｌより車両幅方向内側で前側タンクブラケット２４を設け、この前側タンクブラケット２４をマウントインシュレータ９の前側取付部１５に連結する。また、気液分離タンク１０の重心位置Ｏを通る仮想軸線Ｌ上又は仮想軸線Ｌの近傍で気液分離タンク１０にタンク支持軸２９を設け、このタンク支持軸２９を連結部材３２でマウントインシュレータ９の外側取付部２０に連結する。従って、気液分離タンク１０の重量（重心）が車両幅方向外側に傾き、その重量をタンク支持軸２９に集中的に負荷させることができる。つまり、気液分離タンク１０の重量が前側タンクブラケット２４や後側タンクブラケット２６よりもタンク支持軸２９に負荷される割合を大きくすることができる。これにより、タンク支持軸２９にかかる気液分離タンク１０の重量を、連結部材３２を介して、マウントインシュレータ９の外側取付部２０に伝達することができ、その重量がマスダンパとして機能する。そのため、マウントインシュレータ９から外側取付部２０へと伝達される振動を気液分離タンク１０の重量で減衰することができ、マウントインシュレータ９からフェンダエプロン６Ｒへの振動伝達を抑制することができる。その結果、マウントインシュレータ９の外側取付部２０とフェンダエプロン６Ｒとの連結部周辺で応力や歪みが集中するのを緩和することができ、外側取付部２０とフェンダエプロン６Ｒとの連結部の耐久性を高めることが可能となる。

また、連結部材３２と外側取付部２０との間に外側取付部２０の板厚よりも厚さの大きいブロック部材３０を介装する。従って、ブロック部材３０は一定重量を有する質量体として外側取付部２０に負荷され、その重量によって、マウントインシュレータ９から外側取付部２０へと伝達される振動をより一層減衰することができる。また、外側取付部２０との間にブロック部材３０を介装した分、連結部材３２の全長寸法を短縮することができる。これにより、連結部材３２の剛性を確保することができ、気液分離タンク１０のタンク支持軸２９を安定して支持することができる。その結果、気液分離タンク１０の重量をブロック部材３０に効果的に負荷することができ、マウントインシュレータ９の外側取付部２０に対するマスダンパの機能を向上することができる。

また、ブロック部材３０は外側取付部２０の上面に取付けられ且つ外側取付部２０の上面からタンク支持軸２９側に延びる形状を有する。これにより、連結部材３２の全長寸法をより一層短縮することができると共に、ブロック部材３０の重量をより一層大きくすることができる。連結部材３２の全長寸法が短縮されれば連結部材３２の剛性が向上し、気液分離タンク１０の重量をブロック部材３０に更に効果的に負荷することができる。これに加えて、ブロック部材３０の重量が大きくなることにより、外側取付部２０に対するマスダンパの機能が更に向上し、マウントインシュレータ９から外側取付部２０を経てフェンダエプロン６Ｒへと伝達される振動を更に減衰することが可能となる。

次に、本実施形態の車両用気液分離タンク支持構造における変形例について、図７、図８を用いて説明する。図７は、図３の気液分離タンク支持構造の変形例を示す平面図、図８は、図７の気液分離タンク支持構造の斜視図である。この変形例は、前記図３、図６に類似しており、同等の構成要件も多い。そこで、同等の構成には同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。この変形例では、前記ブロック部材３０を車両前方に延長し、ブロック部材３０が外側取付部２０の上面の車両前後方向全長にわたって接触するようにして、そのブロック部材３０を外側取付部２０の上面に溶接固定している。

マウントインシュレータ９に入力されたパワートレイン４の振動は、金属製板材からなる外側取付部２０の車両前後方向全域を通じて外筒連結部２２側からフェンダエプロン連結部２３側に伝達され、そこから更にフェンダエプロン６Ｒに伝達される。この変形例では、ブロック部材３０は、外側取付部２０のうち、マウントインシュレータ９の外筒１１が連結される外筒連結部２２とフェンダエプロン６Ｒに連結されるフェンダエプロン連結部２３との間で、外側取付部２０の上面の車両前後方向全長にわたって接触するように外側取付部２０の上面に取付られる。前述のように、パワートレイン４の振動はマウントインシュレータ９が連結される外筒連結部２２からフェンダエプロン連結部２３に向けて伝達される。これに対し、気液分離タンク１０の重量及びブロック部材３０の重量が外側取付部２０の外筒連結部２２からフェンダエプロン連結部２３に向けて伝達される振動を外側取付部２０の車両前後方向全長にわたって減衰する。そのため、外側取付部２０からフェンダエプロン６Ｒに伝達される振動をより一層抑制することが可能となる。

以上、本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられ得ることは明白である。全てのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１エンジンルーム
２エンジン
３変速機
４パワートレイン
５Ｒ、５Ｌサイドメンバ
６Ｒ、６Ｌフェンダエプロン
７Ｒ、７Ｌストラットタワー
８ラジエータ
９マウントインシュレータ
１０気液分離タンク
１１外筒
１２弾性体
１３内筒
１４マウントブラケット
１５前側取付部
１６後側取付部
１７連結部
１８前側取付部用締結部材
１９後側取付部用締結部材
２０外側取付部
２１外側取付部用締結部材
２２外筒連結部
２３フェンダエプロン連結部
２４前側タンクブラケット
２５前側タンクブラケット用締結部材
２６後側タンクブラケット
２７ストラットタワー連結部材
２８後側タンクブラケット用締結部材
２９タンク支持軸
３０ブロック部材
３１弾性部材
３２連結部材

Claims

エンジンルームの車両幅方向側部で車両前後方向に延びるサイドメンバと、
前記サイドメンバから車両幅方向外側斜め上方に延びるフェンダエプロンと、
前記フェンダエプロンの後端部で車両上下方向に延びる筒状のストラットタワーと、
弾性体を介して外筒内に内筒を支持し、パワートレインに取付けられたマウントブラケットが前記内筒に連結され、前記サイドメンバの車両上方で且つ前記ストラットタワーよりも車両前方の空間に配置されるマウントインシュレータと、
前記マウントインシュレータの車両上方に配置され、前記パワートレインを冷却する冷却水が流れる気液分離タンクとを備えた車両の車両用気液分離タンク支持構造であって、
前記マウントインシュレータの外筒に設けられ、前記サイドメンバに連結される前側取付部と、
前記マウントインシュレータの外筒に設けられ、前記サイドメンバに連結される後側取付部と、
前記マウントインシュレータの外筒から車両幅方向外側に延びるように設けられ、前記フェンダエプロンに連結される外側取付部と、
前記気液分離タンクの重心位置を通って車両前後方向に延びる仮想軸線よりも車両幅方向内側で前記気液分離タンクの車両前側に設けられ、前記前側取付部に連結される前側タンクブラケットと、
前記仮想軸線よりも車両幅方向内側で前記気液分離タンクの車両後側に設けられ、前記ストラットタワーの縦壁部に連結される後側タンクブラケットと、
前記前側タンクブラケットと前記後側タンクブラケットとの間の位置で前記仮想軸線上又は前記仮想軸線の近傍で前記気液分離タンクに設けられたタンク支持軸と、
前記タンク支持軸を前記外側取付部に連結する連結部材とを備えたことを特徴とする車両用気液分離タンク支持構造。
前記連結部材と前記外側取付部との間に前記外側取付部の板厚よりも厚さの大きいブロック部材を介装したことを特徴とする請求項１に記載の車両用気液分離タンク支持構造。
前記ブロック部材は前記外側取付部の上面に取付けられ且つ前記外側取付部の上面から前記タンク支持軸側に延びる形状を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用気液分離タンク支持構造。
前記ブロック部材は、前記外側取付部のうち、前記マウントインシュレータの外筒が連結される外筒連結部と前記フェンダエプロンに連結されるフェンダエプロン連結部との間で、前記外側取付部の上面の車両前後方向全長にわたって接触するように前記外側取付部の上面に取付られる
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用気液分離タンク支持構造。