CN205059220U - 提高减震效果的汽车发动机左悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提高减震效果的汽车发动机左悬置，包括车身连接架(1)、托臂(2)和橡胶衬套(3)，橡胶衬套(3)包括环形外壳(31)、金属芯子(32)、第一橡胶(33)和第二橡胶(34)，第一橡胶(33)包括环形部分和“八”字形部分，第二橡胶(34)上正对金属芯子(32)左上部、右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；车身连接架(1)包括左悬置上罩(11)、左悬置前支架(12)和左悬置下支架(13)，三者均为钣金件；所述托臂(2)为铸造件。结构简单、降低了制造及设计成本，并集成了空滤器安装功能；可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点，使静刚度曲线在非线性段平滑过渡。

Description

提高减震效果的汽车发动机左悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置。

背景技术

现有的发动机左悬置结构通常包括车身连接架、用于与左悬置支架相连的托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，橡胶衬套起到减震的作用。橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶。

现在结构存在的主要问题是：(1)车身连接架采用铸造成型，模具成本高，且重量大；(2)橡胶衬套的结构设计不合理，造成悬置静刚度曲线容易出现拐点，整车的NVH性能差，减震效果不好。

实用新型内容

本实用新型旨在优化左悬置的结构，降低制造及设计成本，提高减震效果。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种提高减震效果的汽车发动机左悬置，包括车身连接架、托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，所述橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，所述金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，所述环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶，其特征在于：所述第一橡胶包括裹覆在金属芯子外的环形部分、支撑在金属芯子与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶包括正对金属芯子底部的橡胶部分、正对金属芯子顶部的橡胶部分、正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分，且正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；

所述车身连接架包括左悬置上罩、左悬置前支架和左悬置下支架，三者均为钣金件，所述左悬置前支架位于橡胶衬套的前方，左悬置上罩罩在左悬置前支架和橡胶衬套上方并分别与左悬置前支架、橡胶衬套焊接固定，左悬置上罩的顶部开有至少两个空滤器安装孔；所述左悬置前支架的上部相对下部朝前方倾斜，并在上倾斜面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓，在下竖直面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓；所述左悬置下支架的顶部设置有向下凹陷的弧形拱起，并通过该弧形拱起与橡胶衬套的环形外壳焊接固定，左悬置下支架的前端焊接在左悬置前支架的下竖直面上；

所述托臂为铸造件，托臂的前端伸入金属芯子的内孔中并与橡胶衬套固定在一起，托臂的后端设置有两个左右间隔分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔。

作为上述方案的优选，所述左悬置上罩的左右两侧设置有弧形边，并通过弧形边与橡胶衬套的环形外壳焊接固定；设置在所述托臂上的两个左悬置支架安装孔均为腰形孔。左悬置上罩通过弧形边与橡胶衬套焊接固定，增大焊接面积，保证焊接可靠性；托臂上的左悬置支架安装孔为腰形孔，可消除制造误差，方便安装。

本实用新型的有益效果：车身连接架采用钣金件焊接而成，结构简单、避免开模，降低了制造及设计成本，并在车身连接架上集成了空滤器安装功能；优化了橡胶衬套内第一橡胶及第二橡胶的结构、位置和数量，并将正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁设置成锯齿形，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点，使静刚度曲线在非线性段平滑过渡。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的左视图。

图4是本实用新型的前视图。

图5是橡胶衬套的分解示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图4所示，一种提高减震效果的汽车发动机左悬置，主要由车身连接架1、托臂2、橡胶衬套3三部分组成。车身连接架1用于与车身相连，托臂2用于与左悬置支架相连，橡胶衬套3连接在车身连接架1与托臂2之间。

结合图1、图5所示，橡胶衬套3主要由环形外壳31、金属芯子32、第一橡胶33、第二橡胶34组成。第一橡胶33、第二橡胶34均为硫化橡胶。金属芯子32带有内孔用于安装固定托臂2，金属芯子32居中设置在环形外壳31内并通过第一橡胶33与环形外壳31硫化固定在一起，环形外壳31的内壁上硫化固定有第二橡胶34。第一橡胶33包括两部分：裹覆在金属芯子32外的环形部分，支撑在金属芯子32与环形部分之间的“八”字形部分。第二橡胶34包括四部分：正对金属芯子32底部的橡胶部分，正对金属芯子32顶部的橡胶部分，正对金属芯子32左上部的橡胶部分和正对金属芯子32右上部的橡胶部分。其中，正对金属芯子32左上部的橡胶部分和正对金属芯子32右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形。

结合图1—图4所示，车身连接架1主要由左悬置上罩11、左悬置前支架12和左悬置下支架13，三者均为钣金件并通过焊接固定在一起。左悬置前支架12位于橡胶衬套3的前方，左悬置上罩11罩在左悬置前支架12和橡胶衬套3的上方并分别与左悬置前支架12、橡胶衬套3焊接固定。左悬置上罩11的顶部开有两个前后间隔设置的空滤器安装孔a，但不限于两个，用于安装空滤器。左悬置前支架12的上部相对下部朝前方倾斜，即左悬置前支架12包括上倾斜面和下竖直面，在上倾斜面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓14，在下竖直面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓14，四个车身连接螺栓14用于与车身相连。左悬置下支架13的顶部设置有向下凹陷的弧形拱起，并通过该弧形拱起与橡胶衬套3的环形外壳31焊接固定，左悬置下支架13的前端焊接在左悬置前支架12的下竖直面上。

托臂2为铸造件，托臂2的前端伸入金属芯子32的内孔中并与橡胶衬套3固定在一起，托臂2的后端设置有两个左右间隔分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔b，用于与左悬置支架相连，左悬置和左悬置支架共同构成左悬置总成。

最好是，左悬置上罩11的左右两侧设置有弧形边，并通过弧形边与橡胶衬套3的环形外壳31焊接固定，从而增大左悬置上罩11与橡胶衬套3的焊接面积。另外，设置在托臂2上的两个左悬置支架安装孔b均为腰形孔。

Claims (2)

1.一种提高减震效果的汽车发动机左悬置，包括车身连接架(1)、托臂(2)、连接在车身连接架(1)与托臂(2)之间的橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)包括环形外壳(31)和金属芯子(32)，所述金属芯子(32)居中设置在环形外壳(31)内并通过第一橡胶(33)与环形外壳(31)硫化固定在一起，所述环形外壳(31)的内壁上硫化固定有第二橡胶(34)，其特征在于：所述第一橡胶(33)包括裹覆在金属芯子(32)外的环形部分、支撑在金属芯子(32)与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶(34)包括正对金属芯子(32)底部的橡胶部分、正对金属芯子(32)顶部的橡胶部分、正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分，且正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；

所述车身连接架(1)包括左悬置上罩(11)、左悬置前支架(12)和左悬置下支架(13)，三者均为钣金件，所述左悬置前支架(12)位于橡胶衬套(3)的前方，左悬置上罩(11)罩在左悬置前支架(12)和橡胶衬套(3)上方并分别与左悬置前支架(12)、橡胶衬套(3)焊接固定，左悬置上罩(11)的顶部开有至少两个空滤器安装孔(a)；所述左悬置前支架(12)的上部相对下部朝前方倾斜，并在上倾斜面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓(14)，在下竖直面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓(14)；所述左悬置下支架(13)的顶部设置有向下凹陷的弧形拱起，并通过该弧形拱起与橡胶衬套(3)的环形外壳(31)焊接固定，左悬置下支架(13)的前端焊接在左悬置前支架(12)的下竖直面上；

所述托臂(2)为铸造件，托臂(2)的前端伸入金属芯子(32)的内孔中并与橡胶衬套(3)固定在一起，托臂(2)的后端设置有两个左右间隔分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔(b)。

2.按照权利要求1所述的提高减震效果的汽车发动机左悬置，其特征在于：所述左悬置上罩(11)的左右两侧设置有弧形边，并通过弧形边与橡胶衬套(3)的环形外壳(31)焊接固定；设置在所述托臂(2)上的两个左悬置支架安装孔(b)均为腰形孔。