CN208682927U - 副车架总成的支撑管免焊结构 - Google Patents

Abstract

实用新型是提供一种固定支撑杆时，车架上下板不会发生变形的副车架总成的支撑管免焊结构，涉及汽车副车架技术领域。副车架总成的支撑管免焊结构，包括车架上板和与其扣合连接的车架下板，所述车架上板与车架下板之间设有支撑管，在车架上板上设置有固定支撑管的上定位凸起或/和在车架下板上设置有固定支撑管的下定位凸起，所述上定位凸起围绕支撑管设置并与车架上板为一体结构，所述下定位凸起围绕支撑管设置并与车架下板为一体结构。本实用新型避免了安装支撑管造成的车架上板或车架下板的变形，使车架上、下板的扣合连接更容易，保证了支撑管与车架上、下板通孔的位置要求。

Description

副车架总成的支撑管免焊结构

技术领域

本实用新型涉及汽车副车架技术领域，尤其是副车架总成的支撑管免焊结构。

背景技术

副车架总成可细分成前副车架总成和后副车架总成两种，副车架总成是汽车上的一个独立的结构件，目前已在汽车上广泛使用。例如前副车架总成，汽车的前车桥和前悬挂通过它与车身相连接，在前副车架总成上安装前三角摆臂、前横向稳定杆、方向机等部件，前副车架总成不仅能够为上述零部件提供一个模块化集成的装配平台，还能够阻隔悬架系统、发动机和变速器的振动和噪声直接进入车厢，能够提高车身整体的强度和刚度，提高车辆舒适性。

为了减轻重量以及隔离噪音，现副车架总成主要采用这样的结构：副车架总成包括扣合连接的车架上板和车架下板，车架上板与车架下板之间设有空腔，车架上板与车架下板上设有一一对应的用于穿插连接稳定杆、方向机等部件的连接螺栓的通孔。为了增加副车架总成的强度和刚度，在车架上板与车架下板之间的空腔内还设有支撑管，支撑管与车架上板和车架下板对应的通孔同轴心。由于支撑管位于车架上、下板之间的空腔内，支撑管只能在车架上、下板扣合连接前将其固定在车架上板或车架下板上。现支撑管主要采用焊接的方式固定在车架上板或车架下板上，由于车架上板和车架下板都是钣金成型，支撑管焊接时，车架上板或车架下板容易焊接变形，从而导致车架上、下板扣合连接困难和车架上、下板扣合后支撑管管孔不与车架上板和车架下板的对应的通孔同心，连接螺栓难以穿过支撑管。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安装支撑管时，车架上下板不会发生变形的副车架总成的支撑管免焊结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：副车架总成的支撑管免焊结构，包括车架上板和与其扣合连接的车架下板，所述车架上板与车架下板之间设有支撑管，在车架上板上设置有固定支撑管的上定位凸起或/和在车架下板上设置有固定支撑管的下定位凸起，所述上定位凸起围绕支撑管设置并与车架上板为一体结构，所述下定位凸起围绕支撑管设置并与车架下板为一体结构。

进一步的，所述上定位凸起为三个并均布于支撑管外周，且上述三个上定位凸起围成的圆与支撑管外圆适配。

进一步的，所述下定位凸起为三个并均布于支撑管外周，且上述三个下定位凸起围成的圆与支撑管外圆适配。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的副车架总成的支撑管免焊结构，在车架上板或/和车架下板都分别设有与其一体的定位凸起，通过定位凸起固定支撑管，从而安装支撑管时不用采用焊接固定的方式，安装更方便，且避免了安装支撑管造成的车架上板或车架下板的变形，使车架上、下板的扣合连接更容易，并保证了支撑管与车架上、下板通孔的位置要求，便于后续安装稳定杆、方向机等部件。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视示意图；

图3是下定位凸起的一种实施例的俯视示意图；

图中所示：1.车架上板，2.车架下板，3.支撑管，11.上定位凸起，21.下定位凸起

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2、图3所示，副车架总成的支撑管免焊结构，包括车架上板1和与其扣合连接的车架下板2，车架上板1与车架下板2之间设有支撑管3，车架上板1设置有三个并均布于支撑管3外周的上定位凸起11，上述三个上定位凸起11围成的圆与支撑管3外圆适配，上定位凸起11与车架上板1为一体结构。在车架下板2上也设置有三个均布于支撑管3外周的下定位凸起21，且上述三个下定位凸起21围成的圆与支撑管3外圆适配，下定位凸起21与车架下板2为一体结构。

三个下定位凸起21围成的圆与支撑管3外圆适配，如图3所示，即三个下定位凸起21围成的圆的半径R与支撑管3的外圆半径相等或约大于支撑管3外圆半径，使支撑管3能够放入到下定位凸起21之间并由其固定。三个上定位凸起11围成的圆与支撑管3外圆适配亦是如此。

上定位凸起11与车架上板1为一体结构，下定位凸起21与车架下板2为一体结构，由于车架上、下板均为钣金件，上述一体结构可采用冲压成型，成型快捷方便。

上定位凸起11和下定位凸起21可为各种形状，上定位凸起11和下定位凸起21都可以为多个，上定位凸起11和下定位凸起21分别为三个并均布于支撑管3外周，三个在满足定位要求的同时，尽量减少了冲压凸起的个数。

上定位凸起11和下定位凸起21亦分别可以采用一个凸起的圆环，凸起的圆环的内径与支撑管3外圆适配。

亦可在上定位凸起11或/和下定位凸起21上分别设置顶紧螺钉，通过顶紧螺钉顶紧支撑杆3，从而固定支撑杆。这种固定方式，上定位凸起11或/和下定位凸起21只需围绕支撑管3设置即可。

支撑管3也可依靠单独的上定位凸起11或者下定位凸起21固定。单独固定时，依靠扣合的车架上、下板防止支撑管3上下移动，上定位凸起11或下定位凸起21防止其倾倒，从而将支撑管3固定。

将支撑管3安装在上述位凸起11和下定位凸起21围成的圆内，将车架上板1与车架下板2扣合连接后，支撑管3由上述围绕支撑管3设置的上定位凸起11和下定位凸起21固定，从而支撑管3安装时不用焊接在车架上板1或车架下板2上，避免了安装支撑管3导致的车架上板1或车架下板2变形，使车架上、下板的扣合连接更容易，并保证了支撑管3与车架上、下板通孔的位置要求，便于后续安装稳定杆、方向机等部件。

Claims (3)

1.副车架总成的支撑管免焊结构，包括车架上板(1)和与其扣合连接的车架下板(2)，所述车架上板(1)与车架下板(2)之间设有支撑管(3)，其特征在于：在车架上板(1)上设置有固定支撑管(3)的上定位凸起(11)或/和在车架下板(2)上设置有固定支撑管(3)的下定位凸起(21)，所述上定位凸起(11)围绕支撑管(3)设置并与车架上板(1)为一体结构，所述下定位凸起(21)围绕支撑管(3)设置并与车架下板(2)为一体结构。

2.如权利要求1所述的副车架总成的支撑管免焊结构，其特征在于：所述上定位凸起(11)为三个并均布于支撑管(3)外周,且上述三个上定位凸起(11)围成的圆与支撑管(3)外圆适配。

3.如权利要求1或2所述的副车架总成的支撑管免焊结构，其特征在于：所述下定位凸起(21)为三个并均布于支撑管(3)外周，且上述三个下定位凸起(21)围成的圆与支撑管(3)外圆适配。