CN1583441A

CN1583441A - 密封条固定部分的密封结构

Info

Publication number: CN1583441A
Application number: CNA2004100703200A
Authority: CN
Inventors: 相田浩志; 堀谦一; 一濑智史
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-07-30
Filing date: 2004-07-29
Publication date: 2005-02-23
Also published as: DE102004035490A1; DE102004035490B4; US20050022454A1; JP2005047410A

Abstract

一种密封条固定部分的密封结构，其包括固定在车身开口周边的凸缘部分处的固定部分和设置在与凸缘部分的顶端相对的位置处的堰部，其中粘结密封剂被涂布在堰部中，并且凸缘部分的顶端与粘结密封剂接触。

Description

密封条固定部分的密封结构

技术领域

本发明涉及一种位于车身开口，例如汽车行李箱周边，的密封条固定部分的密封结构。

背景技术

传统地，在车身的开口例如汽车的行李箱和车门处沿其周边形成凸缘部分并且密封条固定在凸缘部分上。密封条由橡胶制成的长密封件构成，并且例如在车尾箱盖的铰链门和车门关闭时通过与车门有压力地接触来密封行李箱和车厢。行李箱和车厢被构造成使雨水、外部的空气和声音不会进来，以便在关闭行李箱盖和车门时吸收冲击。

图6A和6B表示传统的密封条固定部分的结构：图6A为表示其中聚苯乙烯泡沫海绵被设置在固定部分处的密封条的安装状态的剖视图；图6B为表示其中丁基橡胶密封层设置在固定部分处的密封条的安装状态的剖视图。

如图6A和6B所示，传统密封条100是通过将固定部分110压入到凸缘部分210中而被固定的，其中凸缘部分210形成在车身200的开口(未示出)的周边处。固定部分11(由以顶部开口的大致矩形形成的凹槽构成，并且在固定部分110的内侧壁113上向内突出地形成多个与凸缘部分210的上、下表面有压力地接触的突出件111。突出件111沿固定部分110的向后方向倾斜地形成，以便容易被压力装配在凸缘部分210中并且难以将其拉出。

传统的密封条100另外还设有图6A所示的聚苯乙烯泡沫海绵120(见日本专利公开文本2001-138830第0011段和图5)或在图6B所示的丁基橡胶制成的丁基橡胶密封层130，以便进一步确保凸缘部分210的密封性能。

图6A所示的现有技术(如上述的专利)的密封条100通过强力地顶压车身200的凸缘部分210的聚苯乙烯泡沫海绵120来防止车外的雨水等侵入车内。聚苯乙烯泡沫海绵120形成的密封装置具有这样一种可能，即，聚苯乙烯泡沫海绵120在没有达到凸缘部分210的顶端211的非接触状态下被固定，从而当密封条100被安装在凸缘部分210上时，伴随着车身200的凸缘部分210的尺寸精度的波动。因为在这种情况下，从车外部(箭头标号A的方向)侵入固定部分110的内部的雨水等可能经过凸缘部分210的顶端211和聚苯乙烯泡沫海绵120之间沿箭头标号B方向流入，进入车内，这里存在有密封性能较差的问题。因此，经常使用由图6B所示的丁基橡胶密封层130形成的密封装置。

由如图6B所示的丁基橡胶密封层130形成的密封装置在形成密封条100之后在接下来的工序中，在固定部分110的后壁112上注入丁基橡胶密封层130，从而将其涂覆。因为在密封条100上的丁基橡胶密封层130的涂布位置在其中具有突出件111的顶部开口的大致矩形的固定部分110的后壁112，该突出件成为障碍物，因此涂布位置的可视性较差，因而密封条100的涂布工作难以进行。因为在固定部分110中，后壁112为扁平的凹槽形，并且通过喷嘴(未示出)注入的丁基橡胶密封层130容易沿内侧壁113的方向扩展，这里存在这样的问题，即，丁基橡胶密封层130的注入量和涂布位置不稳定。因此，由于固定部分110的丁基橡胶密封层130的涂布位置的涂布高度H具有波动性，所以，可能丁基橡胶密封层130没达到凸缘部分210的顶端211处。在这种情况下，例如，当如图6B所示的雨水经过凸缘部分210(箭头标号C方向)进入固定部分110的内部，有可能雨水沿箭头标号D方向流动进入车内部。

为了让丁基橡胶密封层130完全地到达凸缘部分210的顶端211，可以考虑增加丁基橡胶密封层130的注射量。然而，当增加丁基橡胶密封层130的注入量时，存在有这样的问题，即，随着注入量的增加，丁基橡胶密封层130推动凸缘部分210，密封条100从凸缘部分210漂移，凸缘部分210的保持力降低。另外，随着丁基橡胶密封层130的注入量增加，其消耗也增加，从而成为成本增加的原因。

因此，非常需要一种能够确保粘结密封剂的涂层高度和涂布位置并且具有可靠的密封功能的密封条固定部分的密封结构

发明内容

解决上述问题的密封条固定部分的密封结构的第一个方面在于：密封结构包括固定在位于车身开口周边的凸缘部分处的固定部分、堰部设置在与凸缘部分的顶端相对的位置处，其中，粘结密封剂被涂布在堰部中，并且凸缘部分的顶端与粘结密封剂接触。

根据本发明的密封条固定部分的密封结构的第一个方面，在密封条的固定部分上，堰部被设置在与凸缘部分顶端相对的位置处，粘结密封剂被涂布在堰部中。由于粘结密封剂被涂布在堰部中，所以它通过自身使得向堰部外部的流动受到抑制。因此，通过设置在固定部分的位置处，涂布粘结密封剂的涂布位置被限定在堰部中，从而粘结密封剂的涂布位置的波动受到抑制。

因此，在被涂布在堰部中的粘结密封剂中，从堰部底面到粘结密封剂表面的高度可以通过堰部的高度进行调节，由此使粘结密封剂的注入量保持恒定。

因此，因为粘结密封剂的注入量和涂布位置由堰部的得到稳定，所以密封条的固定位置总是固定的，从而当将密封条固定在凸缘部分时，粘结密封剂与凸缘部分的顶端紧密地接触。

本发明的密封条固定部分的密封结构的第二个方面在于第一方面的密封结构，其中堰部包括设置在固定部分处的唇缘部分。

因为根据第二方面的密封条固定部分的密封结构，密封条的固定部分包括设置在固定部分处的唇缘部分，粘结密封剂当其被涂布在凸缘部分中时通过其内侧壁使得粘结密封剂流到唇缘部分的外部受到抑制。因此，用于涂布粘结密封剂的涂布位置被限定在唇缘部分中，并且粘结密封剂的涂布位置波动受到抑制。

因此，在涂布在唇缘部分内的粘结密封剂中，从堰部底面到粘结密封剂表面的高度可以由唇缘部分的高度进行调节，由此使粘结密封剂的注入量保持恒定。

因此，由于粘结密封剂的注入量和涂布位置通过唇缘部分得到稳定，所以粘结密封剂可以注入，以便在将密封条固定在凸缘部分中时粘结密封剂始终紧密地接触凸缘部分的顶端。

本发明的密封条固定部分的密封结构的第三个方面在于第一方面的密封结构，其中堰部包括一对设置在固定部分上的唇缘部分。

因为根据密封条固定部分的密封结构的第三个方面，密封条的固定部分包括一对唇缘部分，其中堰部设置在固定部分处，粘结密封剂当其被涂布在这对唇缘部分中时通过这对唇缘部分的内侧壁使得粘结密封剂流到唇缘部分的外部受到抑制。因此，用于涂布粘结密封剂的涂布位置被限定在这对唇缘部分中，并且粘结密封剂的涂布位置波动受到抑制。

因此，在被涂布在这对唇缘部分中的粘结密封剂中，从堰部底面到粘结密封剂表面的高度可以由唇缘部分的高度进行调节，由此使粘结密封剂的注入量保持恒定。

因此，由于在密封条的固定部分中，粘结密封剂的注入量和涂布位置由这对唇缘部分稳定，粘结密封剂可以被固定以便在将密封条固定在凸缘部分处时粘结密封剂与凸缘部分的顶端紧密地接触。

本发明的密封条固定部分的密封结构的第四个方面在于第二、第三方面的任一密封结构，其中唇缘部分在沿与凸缘部分分离方向突出地形成。

因为根据密封条固定部分的密封结构的第四个方面，密封条的唇缘部分沿与凸缘部分分离的方向突出地形成，粘结密封剂当其被涂布在这对唇缘部分中时通过突出的唇缘部分使得粘结密封剂流到唇缘部分的外部受到抑制。因此，用于涂布粘结密封剂的涂布位置被限定在唇缘部分中，从而粘结密封剂的涂布位置波动受到抑制。

因此，在被涂布在唇缘部分内的粘结密封剂中，从堰部底面到粘结密封剂表面的高度可以由唇缘部分的高度进行调节，由此使粘结密封剂的注入量保持恒定。

从而，由于粘结密封剂的注入量和涂布位置被唇缘部分稳定，所以密封条的固定部分始终是固定的，从而当将密封条固定在凸缘部分时粘结密封剂与凸缘部分的顶端紧密地接触。

另外，由于通过沿与凸缘部分分离的方向突出地形成唇缘部分，可以使堰部形成向凸缘侧扩展的形状，并且提高了涂布粘结密封剂的可加工性能。

本发明的密封条固定部分的密封结构的第五个方面在于第一方面的密封结构，其中堰部包括在固定部分处形成的凹部。

由于根据本发明的密封条固定部分的密封结构的第五个方面，密封条的堰部包括在固定部分处形成的凹部，粘结密封剂在被涂布在凹部中时通过凹度使得粘结密封剂流到堰部的外部受到抑制。因此，用于涂布有粘结密封剂的涂布位置被限定在凹部中，由此使得粘结密封剂的涂布位置波动受到抑制。

因此，在被涂布在凹部的粘结密封剂中，从堰部的底面到粘结密封剂表面的高度可以由凹部的高度进行调节，由此使粘结密封剂的注入量保持恒定。

因此，由于粘结密封剂的注入量和涂布位置由凹部稳定，所以密封条的固定部分始终是固定的，从而将密封条固定在凸缘部分上时，粘结密封剂与凸缘部分的顶端紧密地接触。

本发明的密封条固定部分的密封结构的第六个方面在于第五个方面的密封结构，其中凹部在使凹部的侧壁接近凸缘部分时沿分离方向的形成。

因为根据本发明的密封条固定部分的密封结构的第六个方面，凹部在使凹部的侧壁接近凸缘部分时沿分离方向形成，所以粘结密封剂在其被涂布在凹部中时，通过凹部的凹度使得粘结密封剂流到凹部的外部受到抑制。因此，涂布有粘结密封剂的涂布位置被限定在凹部中，由此使粘结密封剂的涂布位置波动受到抑制。

因此，在涂布在凹部中的粘结密封剂中，从堰部的底面到粘结密封剂表面的高度可以由凹部的高度进行调节，由此使粘结密封剂的注入量保持恒定。

因此，由于粘结密封剂的注入量和涂布位置由凹部得到稳定，所以密封条的固定部分始终是固定的，从而在将密封条固定在凸缘部分时粘结密封剂与凸缘部分的顶端紧密地接触。

另外，通过在凹部的侧壁接近凸缘部分时沿与凸缘部分分离的方向形成凹部，可以使堰部形成向凸缘侧面扩展的形状，并且提高了用于涂布粘结密封剂的工作的可操作性。

本发明的密封条固定部分的密封结构的第七个方面在于第一至第六方面的任一密封结构，其中堰部与固定部分形成为一体。

由于根据本发明的密封条固定部分的密封结构的第七个方面，堰部与固定部分形成为一体，所以它可以与固定部分一起形成，从而没有增加零件的数量和装配人工。

附图说明

图1为表示根据本发明实施例的密封条固定部分的密封结构和密封条的安装结构的透视图。

图2为沿线X-X方向截得的图1的放大剖视图。

图3为主要部分的放大剖视图，示出了在行李箱关闭时根据本发明实施例的密封条固定部分的密封结构和密封条的安装结构。

图4A和4B为表示本发明实施例的变化实施例的视图：图4A为密封条的放大图，其中唇缘部分只位于在固定部分的车外部；图4B为密封条的放大图，其中唇缘部分只位于固定部分的车内部。

图5为主要部分的透视图，示出了根据本发明实施例的密封条固定部分的密封结构的另一个变化的实施例以及密封条的局部剖视图，该密封条包含由凹部构成的堰部。

图6A和6B为表示传统的密封条固定部分的结构的视图：图6A为表示在其中泡沫聚苯乙烯海绵位于该固定部分处的密封条安装状态的剖视图；图6B为表示在其中丁基橡胶密封层位于该固定部分处的密封条安装状态的剖视图。

具体实施方式

现在将参照图1至3对本发明实施例的密封条固定部分的密封结构进行说明。

如图1所示，密封条1固定在凸缘部分25上(参见图3)，该密封条设置在铰链门21，诸如行李箱盖22和车身2的车门23，的开口24的周边处，并且具有防止雨水和噪音侵入例如行李箱的车内部26密封功能和用来减缓关闭铰链门21时的冲击的缓冲功能。

如图2和3所示，密封条1由形成基础部分例如固定部分11的硬质构件12、用来形成密封部分例如以两种颜色插入硬质构件12中的密封部分14和15和中空的密封部分16的软质构件13、以及插入硬质构件12中的加强构件3形成为一体。通过将固定部分11固定在凸缘部分25上使密封条1固定在车身2的开口24处。密封条1朝铰链门21关闭的方向安装，从而使中空的密封部分16基本上垂直地抵靠在铰链门21上。

硬质构件12可以使用任意的硬质橡胶和软质合成树脂制成，以使得密封条1的固定部分11的形状不变形。在硬质构件12中插入由金属片制成的加强构件3，另外，构件3形成在难以变形的结构中。

软质构件13由软质橡胶和软质合成树脂等制成，以便密切接触与构件13抵靠的车身2和铰链门21。

固定部分11是形成为以将密封条1固定在凸缘部分25上的一部分，并且形成为其横截面为顶部开口的大致矩形的凹槽。在固定部分11的后壁11a上，堰部11c形成在与凸缘部分25的顶端25a相对的位置处，并且在左/右内侧壁11b上形成多个突出件11f和11g。

堰部11c为例如压靠凸缘部分25的顶端25a并且涂布有粘结密封剂4的部分，并且沿后壁11a的中心线(未示出)形成。堰部11c例如由位于后壁11a上的一对唇缘部分11d和11e形成。

唇缘部分11d和11e分别保持一定距离地设置在后壁11a上，其顶端形成为以底部开口的倒V型的方式沿与凸缘部分25分离的方向突出。两个唇缘部分11d和11e被类似于平行轨道地布置，因此形成像凹槽的堰部11c。

突出件11f和11g是所谓的唇缘密封件，它们分别从多个左/右内侧壁11b的相对位置向内突出地形成，并且通过压力与凸缘部分25的上/下表面相接触起到密封固定部分11的内部的作用。突出件11f和11g朝着固定部分11的后壁11a的方向倾斜地形成，从而使凸缘部分25易于压入固定部分11中并且难以从固定部分11中拔出。

如图3所示，密封部分14具有这样的密封作用，即，当将密封条1固定在凸缘部分25上时，通过压力使密封部分14的顶端与车身2接触并且紧密地接触来防止雨水等从密封部分14和凸缘部分25之间侵入固定部分11内部。

中空的密封部分16为由软质构件13形成的其截面大致为菱形的管状部分，并且具有沿铰链门21的方向弯曲的弹性。在中空的密封部分16顶端处一体地形成当铰链门21关闭时抵靠着铰链门21的凸起部分16a。因为凸起部分16a朝向车外部27的方向形成，所以它具有防止雨水等从车外部27侵入车内部26的作用。

凸缘部分25由在车身2的开口24(见图1)周边处形成的金属片构成，并且其顶端25a朝向关闭开口24的铰链门21的方向弯曲。

如图2所示，例如，假定成直角弯曲的凸缘部分25的长度为L1，从车身2一侧的开口端11h到后壁11a的固定部分11的深度为L2，使L1＜L2，由此使凸缘部分25的长度L1略短于固定部分11的深度L2。

因为当密封条1被固定时，顶端25a以底端25b抵靠着凸缘部分25的开口端11h的方式定位，顶端25a被构造成可被压入粘结密封剂4内直到预定深度H1的位置。

粘结密封剂4例如由丁基橡胶制成的丁基橡胶密封层等组成的有形液体密封层构成。在形成密封条1之后，粘结密封剂4通过秸秆型(straw-like)喷嘴(未示出)被注入到固定部分11的后壁11a的唇缘部分11d和11e中，直到高度达到H2，由此完成涂覆。

接下来，将参照图2和3对根据本发明实施例的密封条固定部分的密封结构的作用和固定步骤进行说明。

首先，将作为核心元件并且大致形成硬质构件12的一部分的加强构件3插入。因此，形成密封条1的固定部分11的唇缘部分11d和11e以及突出件11f和11g。由于唇缘部分11d和11e以及突出件11f和11g沿类似凹槽的固定部分11形成，所以它们可很容易地被挤制成形。

另外，使用软质构件13、以两种颜色与硬质构件12一体地形成的密封部分14、15和中空的密封部分16成形。由于密封部分14、15和中空的密封部分15沿固定部分11的外侧形成，所以，它们可以很容易地被挤制成形。

插入用于在固定部分11中涂布粘结密封剂4的喷嘴头(未示出)，并在唇缘部分11d和11e之间的堰部11c中涂布粘结密封剂4。从而完成密封条1。

同时，由唇缘部分11d和11e构成的堰部11c位于在其中涂布有粘结密封剂4的凸缘部分25的顶端25a相对的位置。这样，通过其自身抑制粘结密封剂4流到唇缘部分11d和11e的外部，从而涂布位置限定在堰部11c中。因此，在粘结密封剂4中从堰部11c的后壁11a(底面)到粘结密封剂4表面的高度H2可以根据唇缘部分11d和11e的高度进行调节，粘结密封剂4的注入量可以保持恒定。

另外，因为堰部11c设置在固定部分11上，用于涂布粘结密封剂4的涂布位置被限定在堰部11c内，从而粘结密封剂4的涂布位置的波动受到抑制。

因此，尽管在固定部分11上涂布粘结密封剂4的作业中，由于突出件11f和11g而使得涂布位置不可见，从而可视性变差，由于粘结密封剂4的涂布位置和注入量稳定，所以很容易涂布粘结密封剂4。

接下来，将形成的密封条1安装在凸缘部分25上。在此，首先通过压力使固定部分11中的突出件11f和11g与凸缘部分25的上/下表面接触，由此使得其接触紧密。因此，由于有突出件11f和11g，密封条1具有防水和隔音性能。

而且，当将密封条1很深地安装在凸缘部分25处时，密封部分14抵靠凸缘部分25的底端25b，从而与之密切地接触。因此，由于有粘结密封剂4，密封条1可以防止雨水、噪音等侵入固定部分11的内部。

而且，当将密封条1深深地安装在凸缘部分25上时，密封条1的开口端11h抵靠着凸缘部分25的底端25b，从而安装过程停止。为此，如图3所示，被压入到粘结密封剂4中的凸缘部分25的顶端25a位于稍离开底部11i的由堰部11c形成的位置处，并且与粘结密封剂4密切地接触。因此，固定部分11的内部被凸缘部分25完全地分成两部分，车外部27和车内部26，可以防止从车身2的车外部27侵入到固定部分11内部的雨水等经过凸缘部分25的顶端25a进入车内部26。

因此，由于粘结密封剂4的注入量和涂布位置是稳定的，所以粘结密封剂4与凸缘部分25的顶端25a紧密地接触，从而固定在凸缘部分25上的密封条1可提高防水性能。因此，可以消除这样的传统防水问题，即，水侵入车内部26，这是由于注入粘结密封剂4但并没有达到凸缘部分25的顶端25a所导致的。

另外，因为粘结密封剂4的注入量稳定，从而可以避免粘结密封剂4注入量较大，粘结密封剂4的消耗量受到抑制，从而可以降低成本。

同时，本发明不仅限于所述实施例并且可在不脱离本发明的精神和范围的情况下有各种改进和变化：不言而喻，本发明包括改进的发明和变化的发明。

图4A和4B为表示本发明实施例的变化实施例的视图：图4A为密封条的放大图，其中唇缘部分仅位于固定部分的车外部；图4B为密封条的放大图，其中唇缘部分仅位于固定部分的车内部。

如图2和3所示的形成在固定部分11上的堰部11c不限于上述实施例中的唇缘部分11d和11e，而且还可以为形成在固定部分11的后壁11a上能稳定粘结密封剂4的涂布位置，并具有使粘结密封剂4不流到堰部11c外部的功能的任何构造。

例如，如图4A和4B所示，堰部11k也可以由唇缘部分11m和11n之一构成，它们每个都一体地形成于固定部分11的相应后壁11a上。

如此地构成，因为从喷嘴(未示出)注入的粘结密封剂4可以涂布以便容纳在其中设置凸缘部分25的顶端25a的堰部11k中，所以粘结密封剂4导致始终在稳定的条件下被涂布。

图5为表示本发明实施例的密封条固定部分的密封结构的另一变化的示例的主要部分和密封条的局部剖视图的透视图，该密封条包括由凹部形成的堰部。

另外，图2和3中示出的堰部不限于上述实施例中从后壁11a突出地形成的唇缘部分11d和11e，而可以为具有容纳粘结密封剂4和能使其不流到堰部11c外部的任何构件。

例如，如图5所示，堰部11o可以由形成在固定部分11的凹部11p构成。凹部11p由凹槽型盲孔构成，该凹槽型盲孔一体地形成在固定部分11的底部11i上，并且随着凹部11p的侧壁11q接近凸缘部分25以分离的方向形成。

在如此构成之后，由于从喷嘴(未示出)注入的粘结密封剂4可以被涂布以便容纳在其中设置凸缘部分25的顶端25a的堰部11o内，所以使得粘结密封剂4始终在稳定的条件下被涂布。

Claims

1.一种密封条固定部分的密封结构，所述结构包含：

所述固定部分；

位于车身开口周边的凸缘部分；

堰部；以及

粘结密封剂，

其特征在于，所述固定部分被固定在所述凸缘部分上，并且所述堰部位于与所述凸缘部分的顶端相对的位置处；所述粘结密封剂被涂布在所述堰部中；所述凸缘部分的顶端与所述粘结密封剂接触。

2.根据权利要求1所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述堰部包含设置在所述固定部分上的唇缘部分。

3.根据权利要求1所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述堰部包括一对设置在所述固定部分上的唇缘部分。

4.根据权利要求2所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述唇缘部分沿与所述凸缘部分分离的方向突出地形成。

5.根据权利要求3所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述唇缘部分沿与所述凸缘部分分离的方向突出地形成。

6.根据权利要求1所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述堰部包括在所述固定部分处形成的凹部。

7.根据权利要求6所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述凹部随着所述凹部的侧壁接近所述凸缘部分以分离的方向形成。

8.根据权利要求1所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述堰部与所述固定部分一体地形成。

9.根据权利要求2所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述堰部与所述固定部分一体地形成。

10.根据权利要求3所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述堰部与所述固定部分一体地形成。

11.根据权利要求4所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述堰部与所述固定部分一体地形成。

12.根据权利要求5所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述堰部与所述固定部分一体地形成。

13.根据权利要求6所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述堰部与所述固定部分一体地形成。

14.根据权利要求7所述的密封条固定部分的密封结构，其特征在于，所述堰部与所述固定部分一体地形成。