JP2020059491A - 自動車用の封入固定窓モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】快適な外観を有する固定窓モジュールを提供し、窓モジュールを通る騒音伝達を制限し、ツーリングおよび組み立てプロセスを簡素化する。【解決手段】トリムストリップは、断面がＵ字型であって、外壁２２ａ、内壁２２ｂ、および外壁２２ａと内壁２２ｂとを接続する側壁２２ｃを有する第１縦プロファイル２２を備え、第１プロファイル２２は、可動窓ガラス１２によって担持される案内手段４０を受容するように構成された縦溝３８を画定する、少なくとも１つのトリムストリップと、を備え、第１プロファイル２２の前記外壁２２ａは、内表面１４ｂに面し、第１プロファイル２２に沿って外周縁１４ｃｂを覆わないオーバモールド材料４２によってそこに固定されており、外壁２２ａは、側壁２２ｃに対向し、固定窓ガラス１４に垂直な平面内の外周縁１４ｃｂと実質的に一致した、縦縁２２ａ１を有する、自動車用の封入固定窓モジュール。【選択図】図５

Description

本発明は、一般に、自動車用の封入固定窓モジュール、およびこのような自動車に関する。

多くの自動車において、ドアアセンブリは、可動窓ガラスを担持する第１の、たとえば前方の、窓開口部、および固定窓ガラスを備えた第２の、たとえば後方の、開口部があるように設計される。当然ながら、前方窓ガラスは固定されてもよく、後方窓ガラスは可動であってもよい。従来の設計の固定窓は、窓ガラス、隣接する可動窓の軌道として役に立つポスト、および様々な構成の成形物またはトリム片、最も具体的には連結チャネルなどを使用して窓モジュールアセンブリに機械的に取り付け可能な押出ヘッダ／Ｂピラートリム片を含む、個別要素から組み立てられてもよい。

いくつかの従来技術の設計のトリムは、予備成形された弾性バンドの性質の物品を備える。これらの設計では、窓は窓ガラスと弾性的に係合するトリムバンドのチャネルに挿入されるが、確実ではない場合が多い。従来の設計は、水漏れ、外部（風切り音）または内部からの騒音、ならびに一般に嵌め合いおよび仕上げに関する問題など、個別構成要素から組み立てられることによる多くの欠陥に悩まされる。加えて、これらのモジュールのアセンブリは、特に個々の構成要素が２カ所以上の供給元によって製造される場合に、困難である場合が多い。

従来の設計の問題のいくつかは、射出成形技術を用いて窓外周をポリマーで封入することによって窓ガラスを包囲するトリムの一部が製造されるオーバモールドプロセスの使用を通じて克服される。本質的に、窓ガラスは、窓ガラスの縁に周縁トリムを形成するように構成された型穴内に載置される。射出成形トリムが接着される窓ガラスの縁は、接着を促進して形成された物品内に不透水性のシールを形成するために、洗浄および下塗りされる。その後、金型が閉じられ、所望のトリム形状を形成するために窓ガラスの縁が封入されるように材料が注入される。

窓モジュールの外観は、顧客、すなわち自動車のユーザにとって非常に重要である。窓モジュールの外観を改善するための解決策は、窓ガラスの外周に、自動車の外側に配置されてユーザから視認可能な仕上げパネルを設けることである。前記仕上げパネルはたとえば、窓モジュールに固定された美的金属構成要素である。

また、窓ガラスの外側をこの窓ガラスを包囲する構造の外側と同じ高さにすることによって、窓モジュールの美的外観を改善することも知られている。しかしながら、従来技術は可動窓モジュールおよび窓ガラスの解決策しか教示しない。このようなモジュールを包囲する構造は可動窓モジュールのものとは異なるので、前記解決策は固定窓モジュールにそのまま使用することができない。

したがって、当技術分野では、快適な外観を有する固定窓モジュールが必要である。また、窓モジュールを通る騒音伝達を制限し、ツーリングおよび組み立てプロセスを簡素化する必要もある。

本発明は少なくとも、この必要性を少なくとも部分的に満たす固定窓モジュールを提供する。

本発明によれば、自動車用の封入固定窓モジュールであって、
外表面、内表面、および前記外表面と内表面との間に延在する外周縁を有する固定窓ガラスと、
前記外周縁の少なくとも一部に沿って延在する少なくとも１つのトリムストリップであって、前記トリムストリップは、断面がＵ字型であって、外壁、内壁、および前記外壁と内壁とを接続する側壁を有する第１縦プロファイルを備え、前記第１プロファイルは、可動窓ガラスによって担持される案内手段を受容するように構成された縦溝を画定する、少なくとも１つのトリムストリップと、
を備え、
前記第１プロファイルの前記外壁は、前記内表面に面し、オーバモールド材料によってそこに固定されており、前記外壁は、前記側壁に対向し、前記固定窓ガラスに垂直な平面内の前記第１プロファイルに沿って前記外周縁と実質的に一致した、縦縁を有する、自動車用の封入固定窓モジュールが提供される。

本明細書において、「内部（ｉｎｎｅｒ）」、「内側（ｉｎｓｉｄｅ）」、「内部（ｉｎｔｅｒｉｏｒ）」などの語は、自動車の内側に言及する。「外部（ｏｕｔｅｒ）」、「外側（ｏｕｔｓｉｄｅ）」、「外部（ｅｘｔｅｒｉｏｒ）」などの語は、自動車の外側に言及する。次に、外部要素は、車両の外側に配置される。第１外部要素、部分、または表面は、自動車のユーザによって視認可能であってもよく、または前記第１外部要素を覆う第２外部要素、部分、または表面によって隠されてもよい。

本明細書において、「一致」および「実質的に一致」とは、２つの要素が厳密に一致しているか、または０から５ｍｍ、好ましくは０から３ｍｍ、より好ましくは０から１ｍｍの範囲内で一致していることを意味する。

本発明は、固定窓モジュールの美的外観を改善するための解決策を提供する。トリムストリップの外縁は、固定窓ガラスと可動窓ガラスとの間の隙間を減らし、したがって固定窓ガラスおよび可動窓ガラスの両方の外表面の間の「同じ高さ」効果を強化できるように、固定窓ガラスの内側に配置される。これは、これらの外表面が１つの平面内にあることを意味する。特定の実施形態では、このような「同じ高さ」は、既存の解決策と比較して外側に窓ガラスを再配置することによって提供されると見なされてもよい。「同じ高さ」の解決策は、シール状態を改善し、客室の騒音を低減し、快適で滑らかな仕上げを提供できる。

本発明による封入固定窓モジュールは、互いに単独で、または互いに組み合わせて、以下の特徴のうちの１つ以上を備えることができる。

前記オーバモールド材料は、前記第１プロファイルに沿って前記外周縁を覆わず、
前記外壁の前記縦縁は、前記固定窓ガラスの前記外周縁に対して、ならびに前記可動窓ガラスの外周縁に対しても当接するように構成された、第１シールリップを担持し、
前記第１シールリップは、前記第１プロファイルに沿って、前記固定窓ガラスおよび前記可動窓ガラスの前記外周縁の間に延在する唯一の部材であり、
前記第１シールリップは、前記平面内に延在する接続縁を有し、
前記第１プロファイルの前記外壁は、前記内表面上に適用され、
前記外壁は、断面がＬ字型であって、互いに対して垂直な第１および第２部品を含み、前記第１部品は前記内表面から離間して前記側壁と前記第２部品との間に延在し、前記第２部品は前記内表面上に直接適用され、
前記第１部品は、前記オーバモールド材料で満たされた前記内表面を有する空間を画定し、
前記オーバモールド材料は、少なくとも前記外壁および側壁と前記内表面との間に延在し、
前記内壁は、前記平面を横切り、前記案内手段に面するように、および好ましくは前記可動窓ガラスの内表面にも面するように構成されており、
前記内壁は、前記案内手段と密封接触するように構成された第２シールリップを担持し、
前記内壁は、前記可動窓ガラスと密封接触するように構成された第３シールリップを担持し、
前記外壁は、前記縦溝の内側が減摩層で被覆されており、
前記側壁は、前記縦溝の内側が減摩層で被覆されており、
前記内壁は、前記縦溝の内側が減摩層で被覆されており、
前記モジュールは、断面がＵ字型であって、その間に２つの側壁を接続する外壁を有する、第２縦プロファイルをさらに備え、前記第２プロファイルは、自動車の金属フレームを受容するように構成された縦溝を画定し、
前記第２プロファイルの前記外壁は、前記内表面と平行であって、オーバモールド材料によってそこに固定されており、前記第２プロファイルの前記側壁の一方は、前記固定窓ガラスに垂直な平面内の前記外周縁の一部と実質的に一致しており、前記第２プロファイルの前記側壁の他方は、垂直に延在して前記内表面に面しており、
前記第２プロファイルの前記外壁は、前記内表面から離間しており、
前記モジュールは、その間に第１および第２縦プロファイルを接続する第３縦プロファイルをさらに備え、
前記モジュールは、前記固定窓ガラスの前記外周縁の少なくとも上部に沿って延在し、前記プロファイルに隣接する、第３縦プロファイルをさらに備え、
前記第３縦プロファイルは第１および第２Ｕ字型部分を備え、前記第１Ｕ字型部分は自動車の金属フレームを受容するように構成されており、第２Ｕ字型部分は前記可動窓ガラスを摺動によって受容するように構成されており、
前記第１および第２Ｕ字型部分は、互いに垂直な２つの縦溝をそれぞれ画定する。

オーバモールドストリッププロファイルは一般に、ストリッププロファイルを互いに接続し、ストリッププロファイルを固定窓ガラスの内表面／外表面に接続する二重の機能を有する、オーバモールド材料と共に連結された個別要素である。

本発明は、上記で定義されたような少なくとも１つの封入固定窓モジュールを備える自動車をさらに提案する。

自動車は、ドアフレームと、可動窓ガラスと、前記封入固定窓モジュールとを含むドアを備えてもよく、前記可動窓ガラスは、外表面、内表面、および前記外表面と内表面との間に延在する外周縁を有し、前記封入固定窓モジュールおよび前記可動窓ガラスの前記外表面は実質的に同一平面にある。

非限定例によって、以下の添付図面を参照して与えられる、以下の説明を読むと、本発明がより良く理解され、本発明の他の詳細、特徴、および利点がより明確に現れるだろう。

本発明による封入固定窓モジュールの部分側面図である。 図１の線Ａ１−Ａ１に沿った断面図である。 図１の線Ａ２−Ａ２に沿った断面図である。 図１の線Ｃ−Ｃに沿った断面図である。 図１の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。 封入固定窓モジュールの変形例を示す、図５と類似の断面図である。 本発明による別の封入固定窓モジュールの部分側面図である。 図２の図に対応し、別の実施形態を示す図である。 図３の図に対応し、別の実施形態を示す図である。 図４の図に対応し、別の実施形態を示す図である。 図５の図に対応し、別の実施形態を示す図である。 図５の図に対応し、別の実施形態を示す図である。 図５の図に対応し、別の実施形態を示す図である。 図５の図に対応し、別の実施形態を示す図である。 図５の図に対応し、別の実施形態を示す図である。 図５の図に対応し、別の実施形態を示す図である。 図５の図に対応し、別の実施形態を示す図である。 別の実施形態による、図１の線Ａ１−Ａ１に沿った断面図である。 別の実施形態による、図１の線Ａ２−Ａ２に沿った断面図である。

図面の図１は、本発明による自動車用の封入固定窓モジュール１０の好適な一実施形態を示す。

自動車のドアは、可動窓ガラス１２に隣接できる封入固定窓モジュール１０が設けられたドアフレームを備える。図１の実施形態では、窓ガラス１２が前方窓ガラスであってモジュール１０が後方モジュールである場合の、車両の後部ドアが示されている。別の実施形態は、この場合には可動窓ガラス１２がモジュール１０から後方に配置されたフロントドア上にある（図７参照）。

モジュール１０は、少なくとも１つの固定窓ガラス１４および少なくとも１つのトリムストリップ１６を含む。以下に説明される様々な実施形態では、モジュール１０は、オーバモールドトリムストリップまたは非オーバモールドトリムストリップのいずれかであり得るトリムストリップ１６を含む。

各窓ガラス１２、１４は、自動車の外側に位置するように意図された外表面１２ａ、１４ａと、自動車の内側に位置するように意図された内表面１２ｂ、１４ｂと、前記外表面と内表面との間に延在する外周縁１２ｃ、１４ｃとを有する（図２および図４参照）。

各窓ガラス１２、１４は実質的に平坦であり得る。したがって、その表面１２ａ、１４ａ、１２ｂ、１４ｂは実質的に平坦であり得る。当然ながら、窓ガラス１２、１４およびその表面は、モジュールの予想される設計にしたがってわずかに湾曲していてもよい。図２から図４に示されるように、外周縁１２ｃ、１４ｃは、断面凸形状を有してもよい。

図示される実施形態では、各窓ガラス１２、１４は、多角形の形状を有し、４つの縦縁を備える。したがって、各外周縁１２ｃ、１４ｃは、上縁１２ｃａ、１４ｃａと、前縁１２ｃｂ、１４ｃｂと、底縁１２ｃｃ、１４ｃｃと、後縁１２ｃｄ、１４ｃｄとを含む（図１参照）。

図２は、可動窓ガラスの上縁１２ｃａにおける断面図である。図３は、固定窓ガラスの上縁１４ｃａにおける断面図である。図４は、固定窓ガラスの後縁１４ｃｄにおける断面図である。図５は、固定窓ガラスの前縁１４ｃｂおよび可動窓ガラスの後縁１２ｃｄにおける断面図である。

これらの図は、トリムストリップ１６が窓ガラス１４の縁１４ｃａ、１４ｃｂ、および１４ｃｄに沿って延在し、窓ガラス１２の縁１２ｃａ、１２ｃｄに沿ってさらに延在することを示している。

したがって、トリムストリップ１６は、図示される実施形態では窓ガラス１４の少なくとも３つの縁に沿って延在するが、以下に詳述されるようにこれらの縁を必ずしも覆わなくてもよい。トリムストリップ１６は、固定窓ガラス１４を封入するので、封入トリムである。したがって、トリムストリップ１６は、各々が窓ガラス１４の縦縁の一部に沿って延在するセグメントまたはプロファイルを備える。トリムストリップの各プロファイルは、長さおよび幅を有し、その長さはその幅よりも大きく、窓ガラス１４の縦縁の前記部分に沿って延在する。縁１４ｃａ、１４ｃｂ、１２ｃｄ、および１４ｃｄに沿って延在するトリムストリップ１６はオーバモールドトリムストリップであり、縁１２ｃａに沿って延在するトリムストリップ１６は非オーバモールドトリムストリップである。

図２は、「第３」プロファイル１８と呼ばれる縦プロファイルを示す。この第３プロファイル１８は、前記縁１４ｃａおよび１２ｃａに沿って延在する。図２に示されるプロファイル１８の部分は、縁１２ｃａに沿って延在する部分であり、オーバモールドされていない。

図２に示される第３プロファイル１８は、断面において第１および第２Ｕ字型部分１８ａ、１８ｂを有する。

第１Ｕ字型部分１８ａは、内向きに配向されて自動車の金属フレーム２６を受容するように構成された、縦溝２４を画定する。図示される実施形態では、金属フレームは、重ねられて溝２４内に挿入される２つの実質的に水平なフランジを含む。第１部分１８ａは、その間に溝２４を画定する２つの側壁１８ａｂ、１８ａｃを接続する外壁１８ａａを含む。

第２Ｕ字型部分１８ｂは、窓ガラス１２、１４と平行な平面内で下向きに配向され、可動窓ガラス１２の上部を摺動によって受容するように構成された、縦溝２８を画定する。第２部分１８ｂは、図に示されるように前記側壁１８ａｃと一体化され得る側壁によって接続された、内壁１８ｂａおよび外壁１８ｂｂを含む。第２部分１８ｂの壁は、前記溝２８を画定する。

両方の部分１８ａ、１８ｂは、窓ガラス１２および／または車両の部品と協働するように意図されたシールリップを含む。

第３プロファイル１８は、プロファイル１８に沿って延在し、両方の部分１８ａ、１８ｂ上に固定された、長尺の美的構成要素３０をさらに含んでもよい。構成要素３０は、美的外面３０ａおよび内面３０ｂを含む。構成要素３０は、面３０ａ、３０ｂを含む実質的に平坦な部分と、内面３０ｂから縁向きに延在する縦フック３０ｃとを含む。フック３０ｃは、構成要素３０をプロファイル１８上に機械的に固定するために使用される。構成要素３０は、いずれもスナップ嵌めによってフック３０ｃを受容するように意図された溝を備える前記外壁１８ａａ、１８ｂｂの少なくとも一部を覆うように意図されている。

図３は、依然として第３プロファイル１８、具体的には縁１４ｃａに沿って延在してオーバモールドされたその部分を示す。

プロファイル１８のこの部分は、内壁１８ｂａを備えない点、およびオーバモールド材料５０によって固定窓ガラス１２に固定されている点において、図２の部分とは異なる。

このオーバモールド材料５０は、外壁１８ｂｂの内表面、側壁１８ａｃの下向き表面上に、そして縁１４ｃａおよび固定窓ガラス１４の表面１４ａ、１４ｂの一部にもわたって延在する。このオーバモールド材料５０は、車両の部品に対して当接するように意図されたリップまたは脚を有してもよい。

図４は、「第２」プロファイル２０と呼ばれる縦プロファイルを示す。この第２プロファイル２０は、前記縁１４ｃｄに沿って延在し、オーバモールドされている。

図４に示される第２プロファイル２０は、断面がＵ字型であり、自動車の金属フレーム３４を受容するように構成された、縦溝３２を画定する。図示される例では、金属フレーム３４は、重ねられて溝３２内に挿入される２つの実質的に垂直なフランジを含む。

第２プロファイル２０は、外壁２０ａと、前記外壁２０ａによって接続された２つの側壁２０ｂ、２０ｃを含む。外壁２０ａは、通常、固定窓ガラス１４の内表面１４ｂと平行であり、オーバモールド材料３６によってそこに固定されている。図示される例では、外壁２０ａは内表面１４ｂに面し、そこから離間している。この空間Ｓは、前記オーバモールド材料３６で満たされている。

側壁２０ｂは、固定窓ガラス１４に垂直な平面Ｐ１内の前記外周縁１４ｃの一部（図示される例の後縁１４ｃｄ）と実質的に一致している。側壁２０ｃは、内表面１４ｂに垂直に延在し、これに面している。

図示される例では、オーバモールド材料３６は、側壁２０ｃおよび前縁１４ｃｄにわたって、さらに延在する。側壁２０ｂにはこのようなオーバモールド材料３６はない。前記オーバモールド材料３６は、後縁１４ｃｄの前ではＶ字型（９０°未満の角度を有する）であり、外表面１４ａと一致した第１平面３６ａと、第１平面３６ａとプロファイル２０との間に延在して前記平面Ｐ１に対して傾斜した第２平面３６ｂとを画定する。

第２プロファイル２０は、車両の部品と協働するように意図されたシールリップを含む。

図５は、「第１」プロファイル２２と呼ばれる別の縦プロファイルを示す。この第１プロファイル２２は、前記縁１２ｃｄ、１４ｃｂに沿って延在し、オーバモールドされている。

図５に示される第１プロファイル２２は、断面がＵ字型であり、前方に配向され、可動窓ガラス１２に固定された案内手段４０を受容するように構成された、縦溝３８を画定する。

第１プロファイル２２は、側壁２２ｃによって互いに接続され、その間に溝を画定する、外壁２２ａおよび内壁２２ｂを含む。外壁２２ａは、固定窓ガラス１４の内表面１４ｂと平行であり、オーバモールド材料４２によってそこに固定されている。図示される例では、外壁２２ａは内表面１４ｂに面し、断面がＬ字型である。外壁２２ａは、互いに垂直な第１および第２部品２２ａａ、２２ａｂを含み、前記第１部品２２ａａは内表面１４ｂから離間し、前記側壁２２ｃと前記第２部品２２ａｂとの間に延在している。前記第２部品２２ａｂは、前記内表面１４ｂ上に直接適用される。前記第１部品２２ａａは、オーバモールド材料４２で満たされた前記内表面１４ｂと共に空間Ｓを画定する。

オーバモールド材料４２は、前記側壁２２ｃの少なくとも一部にわたってさらに延在する。オーバモールド材料４２は、前記第１プロファイル２２に沿った外周縁１４ｃｂ、すなわち前縁１４ｃｂを覆わない。

外壁２２ａは、固定窓ガラス１４に垂直な平面Ｐ２内の前記前縁１４ｃｂと実質的に一致する側壁２２ｃに対向する縦縁２２ａ１を有する。

この縦縁２２ａ１は、両方の縁１４ｃｂおよび１２ｃｄに対して当接するように構成された第１シールリップ４４を担持する。シールリップ４４は、前記縁１４ｃｂと１２ｃｄとの間に延在する唯一の部材である。シールリップ４４は湾曲しており、内向きに配向された溝を画定する。リップ４４は、平面Ｐ２内に延在して縦縁２２ａ１に固定された縦接続縁４４ａを含み、窓ガラス１２の後縁１２ｃｄに対して当接する対向縦密封縁４４ｂをさらに含む。両方の縁４４ａ、４４ｂの間に延在するシールリップ４４の縦部分は、前記外表面１４ａ、１２ａと実質的に一致した外表面４４ｃを有する。

第１プロファイル２２の内壁２２ｂに関する限り、これは前記平面Ｐ２を横切り、前記案内手段４０に面するように構成され、好ましくは図に示されるように可動窓ガラス１２の内表面１２ｂに面するようにも構成される。

内壁２２ｂは、案内手段４０と密封接触するように構成された第２シールリップ４６を担持する。図６の実施形態に示されるように、内壁２２ｂは、可動窓ガラス１２の内表面１２ｂと密封接触するように構成された第３シールリップ４８を担持してもよい。

別の実施形態では、第１および第３シールリップのみが提供されてもよい（すると案内手段４０上には密封が提供されない）。

案内手段４０は、たとえば案内またはオーバモールドによって窓ガラス１２の内表面１２ｂ上に固定され、平面Ｐ２を横切って摺動動作用の溝３８内に受容される案内脚４０ａを含む、単一の縦部品で形成されてもよい。図に示されるように、溝３８の表面は、摺動によって案内手段４０、特にその脚４０ａと協働するのに適した減摩層で被覆されてもよい。したがって、図に示されるように、壁２２ａ、２２ｂ、２２ｃは、溝３８の内側を減摩層で被覆されてもよい。

図２から図６に示されるように、各プロファイル１８、２０、２２は、ポリマー製カバーに埋め込まれるかまたは封入された少なくとも１つのＵ字型金属レールを備えてもよい。各プロファイルおよびそのポリマー製カバーは、共押出によって作成されてもよい。シールリップは、たとえばＥＰＤＭまたは熱可塑性物質など、弾性変形可能な材料で作成されてもよい。これらのリップは、プロファイル１８、２０、２２がそれらの相互接続ゾーン内で互いに接続されるプロセスの間にオーバモールドすることによって実現され得る。当然ながら、各プロファイルは金属レールを備えない場合があり、したがってポリマー材料のみを備える場合がある。各プロファイルは、材料の剛性が必要とされてリップがより柔らかい材料で作成され得る領域に、ポリプロピレンを有してもよい。オーバモールドトリムストリップ１６を形成するプロファイルは、オーバモールド材料３６、４２、および５０によるオーバモールドによって、固定窓ガラス１４上に固定される。

本発明の別の実施形態は図７に示される通りであり、オーバモールドストリップが３つのプロファイル（１８、２０、２２）ではなく２つのプロファイル１８および２２からなり、固定窓ガラス１４が実質的に三角形である（ただしいずれの多角形形状であってもよい）。

図８および図９は、上述の構成要素３０を備えないプロファイル１８の別の実施形態を示す。

図１０に、プロファイル２０に関して示される別の実施形態では、オーバモールド材料３６は、内表面１４ｂの一部のみを覆い、固定窓ガラス１４の後縁１４ｃｄを自由にしておく。側壁２０ｂ、具体的にはその外側２０ｂａは、固定窓ガラス１４に垂直な平面Ｐ１´内の前記後縁１４ｃｄと実質的に一致している。オーバモールド材料３６は、内表面１４ｂと外壁２０ａとの間に延在して平面Ｐ１´と実質的に平行な平面３６ｃを含む。

図１１ａ〜図１１ｇは、プロファイル２２の別の実施形態を示す。

図１１ａの実施形態では、外壁２２ａは平面的であり、その外表面は実質的にその全範囲で内表面１４ｂ上に直接適用される。オーバモールド材料４２は、側壁２２ｃと内表面１４ｂとの間に延在する。

図１１ｂの実施形態では、外壁２２ａは平面的であり、その外表面は隆起部２２ａ２を含む。外壁２２ａは、これら隆起部２２ａ２の頂部を介して内表面１４ｂ上に直接適用される。オーバモールド材料４２は、側壁２２ｃと内表面１４ｂとの間に延在する。オーバモールド材料は、空間Ｓ内に延在することができる。

図１１ｃの実施形態では、外壁２２ａは平面的であり、内表面１４ｂから離間している。オーバモールド材料４２は、壁２２ａ、２２ｃと内表面１４ｂとの間に延在し、空間Ｓを満たす。

図１１ｄの実施形態は、オーバモールド材料４２が縁１４ｃｂ上にさらに延在する点において、図１１ｃの実施形態とは異なる。

図１１ｅの実施形態では、外壁２２ａは、断面がＬ字型であり、互いに垂直な第１および第２部品２２ａａ´、２２ａｂ´を含む。第１部品２２ａａ´は、内表面１４ｂ上に直接適用され、前記側壁２２ｃと前記第２部品２２ａｂ´との間に延在する。前記第２部品２２ａｂ´は、内向きに延在し、摺動および／または当接によって案内手段４０と協働するように構成されたフランジを形成する。

空洞Ｈは側壁２２ｃと第２部品２２ａｂ´との間に画定され、案内手段４０、具体的にはその脚４０ａは、この空洞Ｈ内に配置および保持されるように意図された指状部４０ｂを備える。

図１１ｅのオーバモールド材料４２は、側壁２２ｃと内表面１４ｂとの間に延在する。

図１１ｆの実施形態では、金属レールは、やはりＵ字型であり得るポリプロピレンキャリア５２に置き換えられる。図１１ｇの実施形態は、ポリプロピレンキャリア５２に埋め込まれた金属ストリップ５４をさらに備える点において、図１１ｆの実施形態とは異なる。

図１２および図１３は、固定窓モジュールの別の実施形態を示す。

図１２は、図２のものと類似の断面図であって、前記縁１２ｃａに沿って延在する第３プロファイルのＵ字型部分１８´を示し、図１３は、図３のものと類似の断面図であって、前記縁１４ｃａに沿って延在するこの第３プロファイルの別のＵ字型部分１８´´を示す。

図１２の部分１８´はオーバモールドされていない。これは、窓ガラス１２、１４と平行な平面内で下向きに配向され、可動窓ガラス１２の上部を摺動によって受容するように構成された、縦溝２８を画定する。部分１８´は、側壁１８ａｃによって接続された内壁１８ｂａおよび外壁１８ｂｂを含む。この部分の壁は、前記溝２８を画定する。

部分１８´は、自動車の金属フレーム２６によって画定されたＵ字型チャネル５８内に実装される。部分１８´は、車両の窓ガラス１２および／またはフレーム２６と協働するように意図されたシールリップを含む。（１つまたは複数の）シールリップ５６は、部分１８´をチャネル５８内に締結または保持するために使用されてもよい。

図１３の部分１８´´は、窓ガラス１４上にオーバモールドされている。これは、窓ガラス１４の内表面１４ａおよび外表面１４ｂの両方の上まで、ならびに縁１４ｃａ上まで延在する。

部分１８´´は、自動車の金属フレーム２６によって画定されたＵ字型チャネル５８内に実装される。部分１８´´は、車両のフレーム２６と協働するように意図されたシールリップおよび当接手段を含む。対向するシールリップ５６は、部分１８´をチャネル５８内に締結するために使用されてもよい。

図１２および図１３のモジュールは、図１１ａから図１１ｇに示されるような（第１）プロファイル２２のうちの１つを備えてもよい。

図１２および図１３のモジュールは、図４から図１０に示されるような（第２）プロファイル２０のうちの１つを備えてもよい。

Claims (24)

1. 自動車用の封入固定窓モジュールであって、
   外表面、内表面、および前記外表面と内表面との間に延在する外周縁を有する固定窓ガラスと、
   前記外周縁の少なくとも一部に沿って延在する少なくとも１つのトリムストリップであって、前記トリムストリップは、断面がＵ字型であって、外壁、内壁、および前記外壁と内壁とを接続する側壁を有する第１縦プロファイルを備え、前記第１プロファイルは、可動窓ガラスによって担持される案内手段を受容するように構成された縦溝を画定する、少なくとも１つのトリムストリップと、
   を備え、
   前記第１プロファイルの前記外壁は、前記内表面に面し、オーバモールド材料によってそこに固定されており、前記外壁は、前記側壁に対向し、前記固定窓ガラスに垂直な平面内の前記第１プロファイルに沿って前記外周縁と実質的に一致した、縦縁を有する、自動車用の封入固定窓モジュール。
2. 前記オーバモールド材料は、前記第１プロファイルに沿って前記外周縁を覆わない、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
3. 前記外壁の前記縦縁は、前記固定窓ガラスの前記外周縁に対して、ならびに前記可動窓ガラスの外周縁に対しても当接するように構成された、第１シールリップを担持する、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
4. 前記第１シールリップは、前記第１プロファイルに沿って、前記固定窓ガラスおよび前記可動窓ガラスの前記外周縁の間に延在する唯一の部材である、請求項３に記載の封入固定窓モジュール。
5. 前記第１シールリップは、前記平面内に延在する接続縁を有する、請求項３に記載の封入固定窓モジュール。
6. 前記第１プロファイルの前記外壁は、前記内表面上に適用される、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
7. 前記外壁は、断面がＬ字型であって、互いに対して垂直な第１および第２部品を含み、前記第１部品は前記内表面から離間して前記側壁と前記第２部品との間に延在し、前記第２部品は前記内表面上に直接適用される、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
8. 前記第１部品は、前記オーバモールド材料で満たされた前記内表面を有する空間を画定する、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
9. 前記オーバモールド材料は、少なくとも前記外壁および側壁と前記内表面との間に延在する、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
10. 前記内壁は、前記平面を横切り、前記案内手段に面するように構成されている、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
11. 前記内壁は、前記案内手段と密封接触するように構成された第２シールリップを担持する、請求項１０に記載の封入固定窓モジュール。
12. 前記内壁は、前記可動窓ガラスと密封接触するように構成された第３シールリップを担持する、請求項１０に記載の封入固定窓モジュール。
13. 前記外壁は、前記縦溝の内側が減摩層で被覆されている、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
14. 前記側壁は、前記縦溝の内側が減摩層で被覆されている、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
15. 前記内壁は、前記縦溝の内側が減摩層で被覆されている、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
16. 断面がＵ字型であって、その間に２つの側壁を接続する外壁を有する、第２縦プロファイルをさらに備え、前記第２プロファイルは、自動車の金属フレームを受容するように構成された縦溝を画定する、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
17. 前記第２プロファイルの前記外壁は、前記内表面と平行であって、オーバモールド材料によってそこに固定されており、前記第２プロファイルの前記側壁の一方は、前記固定窓ガラスに垂直な平面内の前記外周縁の一部と実質的に一致しており、前記第２プロファイルの前記側壁の他方は、垂直に延在して前記内表面に面している、請求項１６に記載の封入固定窓モジュール。
18. 前記第２プロファイルの前記外壁は、前記内表面から離間している、請求項１７に記載の封入固定窓モジュール。
19. 前記モジュールは、その間に第１および第２縦プロファイルを接続する第３縦プロファイルをさらに備える、請求項１８に記載の封入固定窓モジュール。
20. 前記固定窓ガラスの前記外周縁の少なくとも上部に沿って延在し、前記プロファイルに隣接する、第３縦プロファイルをさらに備える、請求項１に記載の封入固定窓モジュール。
21. 前記第３縦プロファイルは第１および第２Ｕ字型部分を備え、前記第１Ｕ字型部分は自動車の金属フレームを受容するように構成されており、第２Ｕ字型部分は前記可動窓ガラスを摺動によって受容するように構成されている、請求項１９に記載の封入固定窓モジュール。
22. 前記第１および第２Ｕ字型部分は、互いに垂直な２つの縦溝をそれぞれ画定する、請求項２１に記載の封入固定窓モジュール。
23. 請求項１に記載の少なくとも１つの封入固定窓モジュールを備える、自動車。
24. ドアフレームと、可動窓ガラスと、前記封入固定窓モジュールとを含むドアを備え、前記可動窓ガラスは、外表面、内表面、および前記外表面と内表面との間に延在する外周縁を有し、前記封入固定窓モジュールおよび前記可動窓ガラスの前記外表面は実質的に同一平面にある、請求項２３に記載の自動車。

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