CN110901556A - 用于机动车辆的封装的固定车窗模件 - Google Patents

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CN110901556A CN201910863696.3A CN201910863696A CN110901556A CN 110901556 A CN110901556 A CN 110901556A CN 201910863696 A CN201910863696 A CN 201910863696A CN 110901556 A CN110901556 A CN 110901556A
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A·盖莱克
P·帕克
M·拉伯奇
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Abstract

本发明提供一种用于机动车辆的封装的固定车窗模件，其包括：固定车窗玻璃，其具有外表面、内表面、以及在外表面和内表面之间延伸的外周边缘；至少一个装饰条，其沿着所述外周边缘的至少一部分延伸，该装饰条包括第一纵向型材，该第一纵向型材的横截面为U形并且具有外壁、内壁、以及连接外壁和内壁的侧壁，所述第一型材限定了纵向凹槽，所述纵向凹槽构造成接收由可移动车窗玻璃承载的引导装置，其中，所述第一型材的所述外壁面向所述内表面并通过包覆成型材料固定在其上，所述包覆成型材料沿着所述第一型材不覆盖所述外周边缘，且所述外壁具有纵向边缘，所述纵向边缘与所述侧壁相对并且在垂直于所述固定车窗玻璃的平面中与所述外周边缘基本对齐。

Description

用于机动车辆的封装的固定车窗模件
技术领域
本发明大体涉及一种用于机动车辆的封装的固定车窗模件以及这样的机动车辆。
背景技术
在许多机动车辆中，车门组件设计成具有第一车窗开口(例如前车窗开口)以及第二开口(例如后开口)，第一车窗开口承载可移动车窗玻璃，第二开口配备有固定车窗玻璃。当然，前车窗玻璃可以是固定的，后车窗玻璃可以是可移动的。传统设计的固定车窗可以由多个分立元件组装而成，这些分立元件包括车窗板件、用作邻近的可移动车窗的轨道的柱、以及各种构造的模制件或装饰件，更具体地，可以利用互锁槽道等机械地附接至车窗模件的挤出的顶梁/B-柱装饰件。
一些现有技术设计中的装饰件包括具有预成形弹性带的性质的制品。在这些设计中，车窗插入装饰件带的槽道中，该装饰件带弹性地接合车窗玻璃，但通常不太牢固。传统设计由于它们由分立元件组装而具有许多缺陷，例如漏水、来自外部(风噪)或内部的噪音，并且通常存在装配和成品的问题。此外，这些模件的组装通常很困难，特别是在单个部件由多个供应商制造的情况下。
通过使用包覆成型工艺克服了传统设计的一些问题，通过包覆成型工艺，围绕车窗玻璃的装饰件的一部分通过使用注射成型技术利用聚合物将车窗外周封装来制造。实质上，车窗玻璃放置在模腔中，模腔配置成在玻璃边缘处生产周向装饰件。其上将粘附注射成型的装饰件的玻璃的边缘被清洁并底涂，以促进粘附并在成形制品中形成不透水的密封。然后关闭模具并注入材料，使得车窗玻璃边缘被封装以形成所需的装饰件几何形状。
车窗模件的外观对于顾客即机动车辆的使用者来说非常重要。用于增强车窗模件的外观的解决方案是为车窗玻璃的外周提供成品板，所述成品板位于机动车辆外侧并且是使用者可见的。所述成品板例如是美学金属部件，其固定到车窗模件上。
还已知通过将车窗玻璃的外侧与围绕该玻璃的结构的外侧齐平来增强车窗模件的美学外观。然而，现有技术仅教导用于可移动车窗模件和玻璃的解决方案。所述解决方案不能用于固定的车窗模件，因为围绕这种模件的结构不同于可移动车窗模件的结构。
因此，本领域需要一种具有令人满意的外观的固定车窗模件。还需要限制通过车窗模件的噪声传递，并简化加工和组装工艺。
本发明提供至少一种固定车窗模件，其至少部分地满足该需要。
发明内容
根据本发明，提供一种用于机动车辆的封装的固定车窗模件，其包括：
固定车窗玻璃，其具有外表面、内表面、以及在所述外表面和所述内表面之间延伸的外周边缘；
至少一个装饰条，所述至少一个装饰条沿着所述外周边缘的至少一部分延伸，所述装饰条包括第一纵向型材，所述第一纵向型材的横截面为U形并且具有外壁、内壁、以及连接所述外壁和所述内壁的侧壁，所述第一型材限定了纵向凹槽，所述纵向凹槽构造成接收由可移动车窗玻璃承载的引导装置，
其中，所述第一型材的所述外壁面向所述内表面并通过包覆成型材料固定在其上，并且其中，所述外壁具有纵向边缘，所述纵向边缘与所述侧壁相对并且在垂直于所述固定车窗玻璃的平面中沿着所述第一型材与所述外周边缘基本对齐。
在本说明书中，词语“内”、“内侧”、“内部”等参考机动车辆的内部。词语“外”、“外侧”、“外部”等参考机动车辆的外部。然后，外部元件位于车辆的外侧。第一外部元件、部分或表面可以是机动车辆的使用者可见的，或者可以被覆盖所述第一外部元件的第二外部元件、部分或表面隐藏。
在本说明书中，“对齐”和“基本对齐”是指两个元件严格对齐或在0至5mm的范围内对齐，优选0至3mm，更优选0至1mm。
本发明提供了一种用于增强固定车窗模件的美学外观的解决方案。装饰条的外边缘位于固定车窗玻璃的内侧，以便允许减小固定车窗玻璃和可移动车窗玻璃之间的间隙，从而增强两个固定车窗玻璃和可移动车窗玻璃的外表面之间的“齐平”效果。这意味着这些外表面位于一个平面中。在特定实施例中，与现有解决方案相比，可以认为这种“齐平”是通过向外重新定位车窗玻璃来提供的。“齐平”解决方案可提高密封状况，降低客舱噪音并提供令人满意的光滑成品。
根据本发明的封装的固定车窗模件可以包括以下特征中的一个或多个，彼此独立或彼此组合：
-所述包覆成型材料不沿着所述第一型材覆盖所述外周边缘；
-所述外壁的所述纵向边缘承载第一密封唇，所述第一密封唇构造成抵靠所述固定车窗玻璃的所述外周边缘并且还抵靠所述可移动车窗玻璃的外周边缘；
-沿着所述第一型材，所述第一密封唇是在所述固定车窗玻璃的所述外周边缘和所述可移动车窗玻璃的所述外周边缘之间延伸的唯一构件；
-所述第一密封唇具有在所述平面中延伸的连接边缘；
-所述第一型材的所述外壁施加到所述内表面上；
-所述外壁的横截面为L形，并且包括彼此垂直的第一部分和第二部分，所述第一部分与所述内表面间隔开并在所述侧壁和所述第二部分之间延伸，所述第二部分直接施加到所述内表面上；
-所述第一部分与所述内表面限定了空间，所述空间填充有所述包覆成型材料；
-所述包覆成型材料至少在所述外壁和侧壁与所述内表面之间延伸；
-所述内壁与所述平面交叉并构造成面向所述引导装置，优选的是还面向所述可移动车窗玻璃的内表面；
-所述内壁承载第二密封唇，所述第二密封唇构造成与所述引导装置密封接触；
-所述内壁承载第三密封唇，所述第三密封唇构造成与所述可移动车窗玻璃密封接触；
-所述外壁在所述纵向凹槽内侧涂覆有减摩层；
-所述侧壁在所述纵向凹槽内侧涂覆有减摩层；
-所述内壁在所述纵向凹槽内侧涂覆有减摩层；
-所述模件进一步包括第二纵向型材，所述第二纵向型材的横截面为U形并且具有连接两个侧壁的外壁，所述第二型材限定了纵向凹槽，所述纵向凹槽构造成接收机动车辆的金属框架；
-所述第二型材的所述外壁平行于所述内表面并通过包覆成型材料固定到其上，所述第二型材的所述侧壁中的一个在垂直于所述固定车窗玻璃的平面中与所述外周边缘的一部分基本对齐，所述第二型材的所述侧壁中的另一个垂直延伸并面向所述内表面；
-所述第二型材的所述外壁与所述内表面间隔开；
-所述模件进一步包括第三纵向型材，所述第三纵向型材将所述第一纵向型材和所述第二纵向型材连接；
-所述模件进一步包括第三纵向型材，所述第三纵向型材沿着所述固定车窗玻璃的所述外周边缘的至少上部延伸，并且与所述型材相邻；
-所述第三纵向型材包括第一U形部分和第二U形部分，所述第一U形部分构造成接收机动车辆的金属框架，所述第二U形部分构造成通过滑动所述可移动车窗玻璃来接收；
-所述第一U形部分和所述第二U形部分分别限定了彼此垂直的两个纵向凹槽；
包覆成型的条型材通常是与包覆成型材料连接在一起的分立元件，其具有将条型材连接在一起并将条型材连接到固定车窗玻璃的内表面/外周边缘的双重功能。
本发明还提出了一种机动车辆，包括至少一个如上所述的封装的固定车窗模件。
所述机动车辆可以包括车门，所述车门包括门框、可移动车窗玻璃、以及所述封装的固定车窗模件，所述可移动车窗玻璃具有外表面、内表面、以及在所述外表面和所述内表面之间延伸的外周边缘，其中，所述封装的固定车窗模件的所述外表面和所述可移动车窗玻璃的所述外表面基本共面。
附图说明
通过阅读借助非限制性示例并参考附图给出的以下描述，将更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、特征和优点将更清楚地显现，其中：
-图1是根据本发明的封装的固定车窗模件的局部侧视图；
-图2是沿着图1的线A1-A1的横截面图；
-图3是沿着图1的线A2-A2的横截面图；
-图4是沿着图1的线C-C的横截面图；
-图5是沿着图1的线B-B的横截面图；
-图6是类似于图5的横截面图，示出了封装的固定车窗模件的变形；
-图7是根据本发明的另一封装的固定车窗模件的局部侧视图；
-图8是对应于图2的视图示出另一实施例的视图；
-图9是对应于图3的视图示出另一实施例的视图；
-图10是对应于图4的视图示出另一实施例的视图；
-图11a至图11g是对应于图5的视图示出各种实施例的视图；
-图12是根据另一实施例的沿着图1的线A1-A1的横截面图；以及
-图13是根据另一实施例的沿着图1的线A2-A2的横截面图。
具体实施方式
附图的图1示出了根据本发明的用于机动车辆的封装的固定车窗模件10的一个优选实施例。
机动车辆车门包括门框，门框设有封装的固定车窗模件10，其可以与可移动车窗玻璃12相邻。在图1的实施例中，示出了车辆的后门，在这种情况下，玻璃12是向前的玻璃，模件10是向后的模件。另一个实施例是在前门上，在这种情况下，可移动车窗玻璃12从模件10向后定位(参见图7)。
模件10包括至少一个固定车窗玻璃14和至少一个装饰条16。在下面描述的各种实施例中，模件10包括装饰条16，装饰条16可以是包覆成型的装饰条或非包覆成型的装饰条。
每个玻璃12、14具有旨在位于机动车辆外侧的外表面12a、14a、旨在位于机动车辆内侧的内表面12b、14b、以及在所述外表面和内表面之间延伸的外周边缘12c、14c(参见图2和图4)。
每个车窗玻璃12、14可以基本上是平坦的。因此，其表面12a、14a、12b、14b可以基本上是平坦的。当然，根据模件的预期设计，车窗玻璃12、14及其表面可以略微弯曲。如图2至图4所示，外周边缘12c、14c可以具有横截面凸起形状
在所示的实施例中，每个车窗玻璃12、14具有多边形形状并包括四个纵向边缘。因此，每个外周边缘12c、14c包括顶部边缘12ca、14ca、前边缘12cb、14cb、底部边缘12cc、14cc、以及后边缘12cd、14cd(参见图1)。
图2是可移动车窗玻璃的顶部边缘12ca处的横截面图。图3是固定车窗玻璃的顶部边缘14ca处的横截面图。图4是固定车窗玻璃的后边缘14cd处的横截面图。图5是固定车窗玻璃的前边缘14cb处和可移动车窗玻璃的后边缘12cd处的横截面图。
这些图示出装饰条16沿着车窗玻璃14的边缘14ca、14cb和14cd延伸，并且还沿着车窗玻璃12的边缘12ca、12cd延伸。
因此，装饰条16在所示实施例中沿着车窗玻璃14的至少三个边缘延伸，但是也可以如下面将详细描述的那样不必覆盖这些边缘。装饰条16将固定车窗玻璃14封装，因此是封装的装饰件。装饰条16因此包括区段或型材，每个区段或型材沿着玻璃14的纵向边缘的一部分延伸。装饰条的每个型材具有长度和宽度，其长度大于其宽度并且沿着车窗玻璃14的纵向边缘的所述部分延伸。沿着边缘14ca、14cb、12cd和14cd延伸的装饰条16是包覆成型的装饰条，并且沿着边缘12ca延伸的装饰条16是非包覆成型的装饰条。
图2示出了被称为“第三”型材18的纵向型材。该第三型材18沿着所述边缘14ca和12ca延伸。图2中所示的型材18的部分是沿着边缘12ca延伸的，并且不是包覆成型的。
图2中所示的第三型材18具有第一和第二U形部分18a、18b的横截面。
第一U形部分18a限定了纵向凹槽24，该纵向凹槽24向内定向并且构造成接收机动车辆的金属框架26。在所示的示例中，金属框架包括两个基本水平的凸缘，这两个凸缘叠置并插入凹槽26中。第一部分18a包括连接两个侧壁18ab、18ac的外壁18aa，侧壁18ab、18ac之间限定了凹槽26。
第二U形部分18b限定了纵向凹槽28，纵向凹槽28在平行于车窗玻璃12、14的平面中向下定向，并且构造成通过滑动可移动车窗玻璃12的上部来接收。如图所示，第二部分18b包括内壁18ba和外壁18bb，内壁18ba和外壁18bb通过侧壁连接，侧壁可以集成在所述侧壁18ac中。第二部分18b的壁限定了所述凹槽28。
两个部分18a、18b包括旨在与玻璃12和/或车辆的部件配合的密封唇。
第三型材18进一步可以包括细长的美学部件30，美学部件30沿着型材18延伸并固定到两个部分18a、18b上。部件30包括美学外部面30a和内部面30b。部件30包括包含美学外部面30a、内部面30b的基本上平坦的部分以及从内部面30b向内延伸的纵向钩部30c。钩部30c用于将部件30机械地固定到型材18上。部件30旨在覆盖所述外壁18aa、18bb的至少一部分，所述外壁18aa和18bb都包括用于通过卡扣配合而接收钩部30c的凹槽。
图3仍然示出了第三型材18，特别是其沿着边缘14ca延伸并且包覆成型的部分。
型材18的该部分与图2的部分的不同之处在于，其不包括内壁18ba，并且其通过包覆成型材料50固定到固定车窗玻璃12上。
该包覆成型材料50延伸到外壁18bb的内表面上、侧壁18ac的向下表面上、并且还延伸到固定车窗玻璃14的边缘14ca和部分表面14a、14b上。该包覆成型材料50可以具有旨在抵靠车辆部件的唇部或腿部。
图4示出了被称为“第二”型材20的纵向型材。该第二型材20沿着所述边缘14cd延伸并且包覆成型。
图4中所示的第二型材20的横截面为U形，并且限定了纵向凹槽32，该纵向凹槽32向内定向并且构造成接收机动车辆的金属框架34。在所示的示例中，金属框架34包括两个基本竖直的凸缘，这两个凸缘叠置并插入凹槽32中。
第二型材20包括外壁20a和由所述外壁20a连接的两个侧壁20b、20c。外壁20a通常平行于固定车窗玻璃14的内表面14b，并通过包覆成型材料36固定到其上。在所示的示例中，外壁20a面向内表面14b并与其间隔开。该空间S填充有所述包覆成型材料36。
侧壁20b与垂直于固定车窗玻璃14的平面P1中的所述外周边缘14c的一部分(在所示示例中为后边缘14cd)基本对齐。侧壁20c垂直于内表面14b延伸并面向内表面14b。
在所示的示例中，包覆成型材料36进一步在侧壁20c和后边缘14cd上延伸。侧壁20b没有这种包覆成型材料36。所述包覆成型材料36在后边缘14cd的前面是V形的(具有小于90°的角度)，并且限定了与外表面14a对齐的第一平坦表面36a和在第一平坦表面36a和型材20之间延伸并且相对于所述平面P1倾斜的第二平坦表面36b。
第二型材20包括旨在与车辆的部件配合的密封唇。
图5示出了被称为“第一”型材22的另一纵向型材。该第一型材22沿着所述边缘12cd、14cb延伸并且包覆成型
图5中所示的第一型材22的横截面为U形，并且限定了向前定向的纵向凹槽38，并且构造成接收固定到可移动车窗玻璃12的引导装置40。
第一型材22包括外壁22a和内壁22b，外壁22a和内壁22b通过侧壁22c连接在一起并在其间限定了凹槽。外壁22a平行于固定车窗玻璃14的内表面14b，并通过包覆成型材料42固定到其上。在所示的示例中，外壁22a面向内表面14b并且横截面为L形。外壁22a包括彼此垂直的第一部分和第二部分22aa、22ab，所述第一部分22aa与内表面14b间隔开并在所述侧壁22c和所述第二部分22ab之间延伸。所述第二部分22ab直接施加到所述内表面14b上。所述第一部分22ab与所述内表面14b限定了空间S，该空间S填充有包覆成型材料42。
包覆成型材料42进一步在所述侧壁22c的至少一部分上延伸。包覆成型材料42不沿着所述第一型材22即前边缘14cb覆盖外周边缘14cb。
外壁22a具有纵向边缘22a1，该纵向边缘22a1与侧壁22c相对，并且在垂直于固定车窗玻璃14的平面P2中与所述前边缘14cb基本对齐。
该纵向边缘22a1承载第一密封唇44，该第一密封唇44构造成抵靠两个边缘14cb和12cd。密封唇44是在所述边缘14cb和12cd之间延伸的唯一构件。密封唇44弯曲并且限定了向内定向的凹槽。唇44包括在平面P2中延伸并固定到纵向边缘22a1的纵向连接边缘44a，并且进一步包括抵靠车窗玻璃12的后边缘12cd的相对的纵向密封边缘44b。在两个边缘44a、44b之间延伸的密封唇44的纵向部分具有外表面44c，该外表面44c与所述外表面14a、12a基本对齐。
如图所示，就第一型材22的内壁22b而言，其与所述平面P2交叉并且构造成面向所述引导装置40，并且优选地还面向可移动车窗玻璃12的内表面12b。
内壁22b承载第二密封唇46，第二密封唇46构造成与引导装置40密封接触。如图6的实施例所示，内壁22b可以承载第三密封唇48，第三密封唇48构造成与可移动车窗玻璃12的内表面12b密封接触。
在另一实施例中，可以仅设置第一和第三密封唇(然后在引导装置40上不提供密封)。
引导装置40可以由单个纵向部分形成，该纵向部分例如通过胶合或包覆成型而固定到车窗玻璃12的内表面12b上，并且包括与平面P2交叉并被接收到凹槽38中的引导腿40a用于滑动。如图所示，凹槽38的表面可以涂覆有适于通过与引导装置40并且特别是其腿40a滑动而配合的减摩层。因此，如图所示，壁22a、22b、22c可以在凹槽38内侧涂覆有减摩层。
如图2至图6所示，每个型材18、20、22可以包括嵌入或封装在聚合物覆盖物中的至少一个U形金属导轨。每个型材及其聚合物覆盖物可以通过共挤压制成。密封唇可以由可弹性变形的材料制成，例如EPDM或热塑性塑料。这些唇可以在型材18、20、22在其互连区域中连接在一起的过程中通过包覆成型来实现。当然，每个型材可能不包括金属导轨，因此可能仅包含聚合物材料。每个型材可以在需要材料刚性的区域中具有聚丙烯，并且唇可以由较软的材料制成。形成包覆成型的装饰条16的型材借助于包覆成型材料36、42和50通过包覆成型固定到固定车窗玻璃14上。
本发明的另一实施例可以如图7所示，其中包覆成型的条由两个型材18和22组成，而不是三个型材(18、20、22)，并且固定车窗玻璃14基本上是三角形的(但可以是任何多边形)。
图8和图9示出了型材18的另一实施例，其不包括上述部件30。
在图10所示并且相对于型材20而言的另一实施例中，包覆成型材料36仅覆盖内表面14b的一部分，并且留出固定车窗玻璃14的后边缘14cd。侧壁20b，特别是其外侧20ba，在垂直于固定车窗玻璃14的平面P1’中与所述后边缘14cd基本对齐。包覆成型材料36包括在内表面14b和外壁20a之间延伸的平坦表面36c，该平坦表面36c基本平行于平面P1’。
图11a至图11g示出了型材22的其他实施例。
在图11a的实施例中，外壁22a是平坦的，并且其外表面基本上在其整个范围上直接施加到内表面14b上。包覆成型材料42在侧壁22c和内表面14b之间延伸。
在图11b的实施例中，外壁22a是平坦的，并且其外表面包括脊部22a2。外壁22a通过这些脊部22a2的顶部直接施加到内表面14b上。包覆成型材料42在侧壁22c和内表面14b之间延伸。包覆成型材料可以在空间S中延伸。
在图11c的实施例中，外壁22a是平坦的，并且与内表面14b间隔开。包覆成型材料42在壁22a、22c和内表面14b之间延伸并填充空间S。
图11d的实施例与图11c的实施例的不同之处在于，包覆成型材料42进一步延伸到边缘14cb上。
在图11e的实施例中，外壁22a的横截面为L形，并且包括彼此垂直的第一部分和第二部分22aa’、22ab’。第一部分22aa’直接施加到内表面14b上并在所述侧壁22c和所述第二部分22ab’之间延伸。所述第二部分22ab’向内延伸并形成凸缘，该凸缘构造成通过滑动和/或抵靠与引导装置40配合。
腔H限定在侧壁22c和第二部分22ab’与引导装置40之间，特别是其腿40a包括用于定位并保持在该腔H中的指部40b。
图11e中的包覆成型材料42在侧壁22c和内表面14b之间延伸。
在图11f的实施例中，金属导轨由聚丙烯载体52代替，聚丙烯载体52也可以是U形的。图11g的实施例与图11f的实施例的不同之处在于，其进一步包括嵌入聚丙烯载体52中的金属条54。
图12和图13示出了固定车窗模件的另一实施例。
图12是类似于图2的横截面图，并且示出了沿着所述边缘12ca延伸的第三型材的U形部分18’，图13是类似于图3的横截面图，并且示出了沿着所述边缘14ca延伸的该第三型材的另一U形部分18”。
图12的部分18’不是包覆成型的。其限定了纵向凹槽28，该纵向凹槽28在平行于车窗玻璃12、14的平面中向下定向，并且构造成通过滑动可移动车窗玻璃12的上部来接收。该部分18’包括由侧壁18ac连接的内壁18ba和外壁18bb。该部分的壁限定了所述凹槽28。
部分18’安装在由机动车辆的金属框架26限定的U形槽道58中。部分18’包括旨在与玻璃12和/或车辆的框架26配合的密封唇。密封唇56可以用于将部分18’紧固或保持在槽道58中。
图13的部分18”包覆成型在玻璃14上。其延伸到玻璃14的内表面14a和外表面14b两者上，并延伸到边缘14ca上。
部分18”安装在由机动车辆的金属框架26限定的U形槽道58中。部分18”包括旨在与车辆的框架26配合的密封唇和抵靠单元。相对的密封唇56可以用于将部分18”紧固到槽道58中。
图12和图13的模件可以包括如图11a至图11g所示的(第一)型材22中的一个。
图12和图13的模件可以包括如图4和图10所示的(第二)型材20中的一个。

Claims (24)

1.一种用于机动车辆的封装的固定车窗模件，其特征在于，包括：
固定车窗玻璃，其具有外表面、内表面、以及在所述外表面和所述内表面之间延伸的外周边缘；
至少一个装饰条，所述至少一个装饰条沿着所述外周边缘的至少一部分延伸，所述装饰条包括第一纵向型材，所述第一纵向型材的横截面为U形并且具有外壁、内壁、以及连接所述外壁和所述内壁的侧壁，所述第一型材限定了纵向凹槽，所述纵向凹槽构造成接收由可移动车窗玻璃承载的引导装置，
其中，所述第一型材的所述外壁面向所述内表面并通过包覆成型材料固定在所述内表面上，并且其中，所述外壁具有纵向边缘，所述纵向边缘与所述侧壁相对并且在垂直于所述固定车窗玻璃的平面中沿着所述第一型材与所述外周边缘基本对齐。
2.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，所述包覆成型材料沿着所述第一型材不覆盖所述外周边缘。
3.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，所述外壁的所述纵向边缘承载第一密封唇，所述第一密封唇构造成抵靠所述固定车窗玻璃的所述外周边缘并且还抵靠所述可移动车窗玻璃的外周边缘。
4.根据权利要求3所述的封装的固定车窗模件，其中，所述第一密封唇是沿着所述第一型材在所述固定车窗玻璃的所述外周边缘和所述可移动车窗玻璃的所述外周边缘之间延伸的唯一构件。
5.根据权利要求3所述的封装的固定车窗模件，其中，所述第一密封唇具有在所述平面中延伸的连接边缘。
6.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，所述第一型材的所述外壁施加到所述内表面上。
7.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，所述外壁的横截面为L形并且包括彼此垂直的第一部分和第二部分，所述第一部分与所述内表面间隔开并在所述侧壁和所述第二部分之间延伸，所述第二部分直接施加到所述内表面上。
8.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，所述外壁与所述内表面限定了空间，所述空间填充有所述包覆成型材料。
9.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，所述包覆成型材料至少在所述外壁和侧壁与所述内表面之间延伸。
10.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，所述内壁与所述平面交叉并构造成面向所述引导装置。
11.根据权利要求10所述的封装的固定车窗模件，其中，所述内壁承载第二密封唇，所述第二密封唇构造成与所述引导装置密封接触。
12.根据权利要求10所述的封装的固定车窗模件，其中，所述内壁承载第三密封唇，所述第三密封唇构造成与所述可移动车窗玻璃密封接触。
13.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，所述外壁在所述纵向凹槽内侧涂覆有减摩层。
14.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，所述侧壁在所述纵向凹槽内侧涂覆有减摩层。
15.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，所述内壁在所述纵向凹槽内侧涂覆有减摩层。
16.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，进一步包括第二纵向型材，所述第二纵向型材的横截面为U形并且具有连接两个侧壁的外壁，所述第二型材限定了纵向凹槽，所述纵向凹槽构造成接收机动车辆的金属框架。
17.根据权利要求16所述的封装的固定车窗模件，其中，所述第二型材的所述外壁平行于所述内表面并通过包覆成型材料固定到所述内表面上，所述第二型材的所述侧壁中的一个在垂直于所述固定车窗玻璃的平面中与所述外周边缘的一部分基本对齐，所述第二型材的所述侧壁中的另一个垂直延伸并面向所述内表面。
18.根据权利要求17所述的封装的固定车窗模件，其中，所述第二型材的所述外壁与所述内表面间隔开。
19.根据权利要求18所述的封装的固定车窗模件，其中，进一步包括第三纵向型材，所述第三纵向型材将所述第一纵向型材和所述第二纵向型材连接。
20.根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件，其中，进一步包括第三纵向型材，所述第三纵向型材沿着所述固定车窗玻璃的所述外周边缘的至少上部延伸，并且与所述型材相邻。
21.根据权利要求19所述的封装的固定车窗模件，其中，所述第三纵向型材包括第一U形部分和第二U形部分，所述第一U形部分构造成接收机动车辆的金属框架，所述第二U形部分构造成通过滑动所述可移动车窗玻璃而来接收。
22.根据权利要求21所述的封装的固定车窗模件，其中，所述第一U形部分和所述第二U形部分分别限定了彼此垂直的两个纵向凹槽。
23.一种机动车辆，其包括至少一个根据权利要求1所述的封装的固定车窗模件。
24.根据权利要求23所述的机动车辆，其包括车门，所述车门包括门框、可移动车窗玻璃、以及所述封装的固定车窗模件，所述可移动车窗玻璃具有外表面、内表面、以及在所述外表面和所述内表面之间延伸的外周边缘，其中，所述封装的固定车窗模件的所述外表面和所述可移动车窗玻璃的所述外表面基本共面。
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