CN114475185B - 三角窗用防漏密封条 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车窗密封领域，具体公开了三角窗用防漏密封条，包括门框条和内夹条，门框条包括与车门窗靠近车头的竖直侧壁处连接的第一卡接部以及玻璃远离车门框的一侧贴合的第一密封唇，内夹条包括与车门框靠近车头一端的两侧均连接的第二卡接部、与车门框靠近三角窗玻璃的水平一侧外壁连接的第三卡接部以及与第三卡接部的上侧固定连接的第二密封唇，第二密封唇的上侧处固定设置有覆盖水平三角形孔隙的封水凸台。本方案中封水凸台处能对门框条、内夹条和三角窗玻璃形成的三角形孔隙处进行封堵，使得冲击到第一密封唇和第二密封唇之间的高压水能够沿第三卡接部和第一密封唇处回流至第一密封唇外，进而能够起到防止漏水的作用。
Description
技术领域
本发明涉及车窗密封技术领域，尤其涉及三角窗用防漏密封条。
背景技术
因为车身设计的原因，车门框上设有前三角窗和后三角窗，前三角窗和后三角窗的作用都一样，同时设置前三角窗和后三角窗的原因在于，车窗玻璃的形状是固定的，在将该玻璃窗回收至车门框内时，需要车门框内有同样大小的空间来容纳车窗玻璃，同时由于车门转轴处需要的零件较多，如果设置矩形的车窗时，车门转轴处的玻璃就会多出一个尖部，无法回收至车门里。在采用三角窗后，一般是采用密封条件将三角窗固定在车门框上，能让整车造型看起来更美观；另外也可以适当减低车窗处活动窗的制造难度，原有整体玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，这样可升降车窗处的玻璃在升降时就会更加平稳。
但是常规的三角窗在采用密封条进行安装后，如说明书附图1所示，车门框的三角窗玻璃处竖直设置有门框条和水平设置有内夹条，门框条的下端与内夹条靠近车头的一端处相互过渡贴合，内夹条插接在门框条与三角窗玻璃之间，如说明书附图2所示，内夹条端部与门框条和三角窗玻璃之间的过渡处会形成三角形孔隙30；当在大雨或洗车时，如说明书附图1所示，高压水可从倾斜方向冲击到三角形孔隙30处，进而使得水从如图1所示的流动方向穿过三角形孔隙30后侵入到内夹条的左端上，进而在内夹条的导流进入到三角窗玻璃和车门的内侧，进而导致三角窗玻璃靠近车头的下侧角落处出现漏水，直接影响对车门框和三角窗玻璃的密封性能。
发明内容
针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了三角窗用防漏密封条，以解决原有的门框条和内夹条安装在车门框和三角窗玻璃之间后，高压水容易从门框条、内夹条和三角窗玻璃之间构成的三角形孔隙处漏入车门框内的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：三角窗用防漏密封条，包括门框条和内夹条，门框条包括与车门窗靠近车头的竖直侧壁处连接的第一卡接部、玻璃远离车门框的一侧贴合的第一密封唇以及位于第一卡接部和第一密封唇之间的变形囊，内夹条包括与车门框靠近车头一端的两侧均连接的第二卡接部、与车门框靠近三角窗玻璃的水平一侧外壁连接的第三卡接部以及与第三卡接部的上侧固定连接的第二密封唇，第二卡接部与第三卡接部固定连接，且第二卡接部和第三卡接部的连接处与第一卡接部和第一密封唇贴合，第二密封唇贴合三角窗玻璃的外壁处，第二密封唇的上侧处固定设置有覆盖水平三角形孔隙的封水凸台。
本发明的技术原理为：在进行三角窗用防漏密封条的安装时，将门框条和内夹条安装到车门框和三角窗玻璃之间，门框条上的第一卡接部与车门框靠近车头一侧的竖直侧壁连接，且第一密封唇与三角窗玻璃靠近车头一侧的竖直侧壁紧贴；与此同时，内夹条的第二卡接部安装在车门框靠近车头的一侧处，第二卡接部与第三卡接部的连接处贴合车门框与三角窗玻璃的过渡处，第三卡接部安装在车门框与三角窗玻璃重合的下侧处，第二密封唇贴合三角窗玻璃下侧远离车体的一侧处，进而将门框条、内夹条和三角窗玻璃固定安装在车门框上。
此时，封水凸台处能对门框条、内夹条和三角窗玻璃形成的三角形孔隙处进行封堵，使得冲击到第一密封唇和第二密封唇之间的高压水能够沿第三卡接部和第一密封唇处回流至第一密封唇外，进而能够起到防止漏水的作用；同时，封水凸台的结构简单，且封水凸台的制造成本低，能够有效起到降低漏水概率的作用。
进一步，封水凸台的纵截面呈向三角窗玻璃表面靠近的弧形轮廓，且封水凸台向三角窗玻璃的上侧延伸。
通过上述设置，弧形轮廓的封水凸台能够在产生与三角窗玻璃时产生形变，进而挤压至三角窗玻璃的表面上；同时，向三角窗玻璃上侧延伸的封水凸台，能够有效地与三角窗玻璃的表面贴合，进而起到提升封堵三角形孔隙的作用。
进一步，封水凸台远离第二卡接部的一侧与第二密封唇上侧之间的高度差为3-5mm。
通过对封水凸台宽度的限制，能够确保封水凸台的结构不会多余，同时也能够保证封水凸台能够紧密地贴合在三角窗玻璃和第一密封唇之间。
进一步，变形囊包括靠近第一密封唇的连接条，连接条与第一密封唇之间设有形变腔，形变腔内设有抵紧第一密封唇形成三角形孔隙处的抵紧部。
通过上述设置，在完成门框条、内夹条和三角窗玻璃的安装后，抵紧部能够在形变腔内抵紧第一密封唇和连接条，此时第一密封唇在被抵紧后，第一密封唇与三角形孔隙的相对处能够紧密贴合在第二密封唇和三角窗玻璃的侧面处，实现对三角形孔隙的紧密地封堵。
进一步，抵紧部为加强筋，加强筋的一端与连接条靠近第一密封唇的一侧相抵且固定连接，加强筋的另一端与第一密封唇靠近连接条的一侧相抵且固定连接，且加强筋与三角形孔隙相对。
通过加强筋的设置，加强筋能够更准确地抵紧第一密封唇与第二密封唇和三角窗玻璃贴合的过渡处，进一步地增加第一密封唇局部处对三角形孔隙的密封强度。
进一步，第一密封唇靠近加强筋的一侧设有凹槽，加强筋靠近第一密封唇的一端与第一密封唇凹槽的底部处固定连接。
通过凹槽的设置，能够减小第一密封唇凹槽处的厚度，更便于第一密封唇在加强筋的支撑下产生相应的形变，进而能够让第一密封唇在相应的形变下更好地贴合于第二密封唇和三角窗玻璃贴合的过渡处。
进一步，第一密封唇凹槽处的厚度为第一密封唇厚度的0.3-0.8倍。
通过对第一密封唇局部处的厚度设置，能够有效地控制凹槽设置后第一密封唇局部处的厚度，进而能够让第一密封唇的凹槽处产生明显的形变，进而可更好的贴合第二密封唇和三角窗玻璃。
附图说明
图1为本发明背景技术中门框条与内夹条的贴合处且车门框靠近车体一侧的局部放大图。
图2为图1中A-A处的剖视放大图。
图3为本实施例1中三角窗用防漏密封条安装后车门框内侧部分的局部放大图。
图4为图3中B-B处的剖视放大图。
图5为图3中第二密封唇上封水凸台后视方向的结构示意图。
图6为本实施例1中三角窗用防漏密封条安装后门框条、内夹条、车门框和三角窗玻璃连接处的纵向剖视图。
上述附图中：车门框10、三角窗玻璃20、三角形孔隙30、第一卡接部401、第一密封唇402、连接条403、形变腔404、加强筋405、凹槽406、第二卡接部501、第三卡接部502、第二密封唇503、封水凸台504、第一磁片601、第二磁片602。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。
实施例1
本实施例基本如图3和图4所示，本发明实施例提出了三角窗用防漏密封条，包括门框条和内夹条，门框条包括与车门窗靠近车头的竖直侧壁处卡接的第一卡接部401、玻璃远离车门框10的一侧贴合的第一密封唇402以及位于第一卡接部401和第一密封唇402之间的变形囊，第一卡接部401、第一密封唇402和变形囊均为一体成型，第一密封唇402平行设置于第一卡接部401的右侧，变形囊位于第一密封唇402的前侧处。
如图3所示，内夹条包括与车门框10靠近车头左端的前后侧均卡接的第二卡接部501、与车门框10的前侧壁卡接的第三卡接部502以及与第三卡接部502的上侧一体成型的第二密封唇503，第二卡接部501与第三卡接部502平滑过渡且一体成型，且第二卡接部501和第三卡接部502的连接处与第一卡接部401和第一密封唇402贴合，第二密封唇503贴合三角窗玻璃20的外壁处，第二密封唇503的上侧处一体成型有覆盖水平三角形孔隙30的封水凸台504。
如图3、图4和图5所示，封水凸台504的纵截面呈向三角窗玻璃20表面靠近的弧形轮廓，且封水凸台504向三角窗玻璃20的上侧延伸，且封水凸台504的左上侧与第二密封唇503左端上侧之间的高度差L为4.2mm，封水凸台504的右上侧与第二密封唇503的右端上侧平滑过渡。
同时如图4所示，变形囊包括靠近第一密封唇402的连接条403，连接条403与第一密封唇402之间设有形变腔404，形变腔404内设有抵紧第一密封唇402形成三角形孔隙30处的抵紧部；抵紧部为加强筋405，加强筋405的右端与连接条403靠近第一密封唇402的一侧相抵且一体成型，加强筋405的左端与第一密封唇402靠近连接条403的一侧相抵且一体成型，加强筋405与三角形孔隙30相对，第一密封唇402的左侧处设有凹槽406，加强筋405的右端与第一密封唇402凹槽406的底部处一体成型；同时，第一密封唇402凹槽406处的厚度为第一密封唇402厚度的0.5倍。
本实施例中的三角窗用防漏密封条在使用时，将门框条和内夹条安装到车门框10和三角窗玻璃20之间，门框条上的第一卡接部401与车门框10的竖直右侧壁卡接，且第一密封唇402与三角窗玻璃20的左侧紧贴；与此同时，内夹条左端处的第二卡接部501水平卡接在车门框10左端处，第二卡接部501与第三卡接部502的连接处贴合车门框10与三角窗玻璃20的过渡处，第三卡接部502水平卡接在车门框10与三角窗玻璃20重合的下侧处，第二密封唇503贴合三角窗玻璃20下侧的前表面。
此时，第三卡接部502的左端处位于三角窗玻璃20和第一密封唇402的下端之间；与此同时，封水凸台504处对三角形孔隙30处进行封堵，同时，加强筋405对连接条403和第一密封唇402进行支撑，使得加强筋405支撑第一密封唇402的凹槽406处产生形变进而与第二密封唇503和封水凸台504处进行贴合，实现对三角形孔隙30的封堵，此时冲击到第一密封唇402和第二密封唇503之间的高压水能够沿如图3所示的水流方向从第三卡接部502和第一密封唇402处回流至第一密封唇402外，能够有效地防止漏水。
实施例2
实施例2与实施例1的不同之处基本如附图6所示，第一密封唇402的凹槽406下侧处设有第一磁片601，第一磁片601固定包裹在第一密封唇402内，第二密封唇503的三角形孔隙30处设有与第一磁片601相吸的第二磁片602，第二磁片602固定包裹在第二密封唇503内；第一磁片601和第二磁片602均具有弹性。
当门框条和内夹条安装到车门框10和三角窗玻璃20之间后，第一密封唇402内的第一磁片601与第二密封唇503内的第二磁片602相互吸引，使得第一密封唇402与第二密封唇503能够更紧密地贴合，使得三角形孔隙30的封堵更紧密和稳定；同时，三角形孔隙30处的第一密封唇402和第二密封唇503在第一磁片601和第二磁片602的支撑下，第一密封唇402和第二密封唇503的局部也坚固。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.三角窗用防漏密封条，包括门框条和内夹条，其特征在于，所述门框条包括与车门窗靠近车头的竖直侧壁处连接的第一卡接部、玻璃远离车门框的一侧贴合的第一密封唇以及位于第一卡接部和第一密封唇之间的变形囊，所述内夹条包括与车门框靠近车头一端的两侧均连接的第二卡接部、与车门框靠近三角窗玻璃的水平一侧外壁连接的第三卡接部以及与第三卡接部的上侧固定连接的第二密封唇，第二卡接部与第三卡接部固定连接，且第二卡接部和第三卡接部的连接处与第一卡接部和第一密封唇贴合，第二密封唇贴合三角窗玻璃的外壁处，所述第二密封唇的上侧处固定设置有覆盖水平三角形孔隙的封水凸台；
所述变形囊包括靠近第一密封唇的连接条，连接条与第一密封唇之间设有形变腔，所述形变腔内设有抵紧第一密封唇形成三角形孔隙处的抵紧部；
所述抵紧部为加强筋，加强筋的一端与连接条靠近第一密封唇的一侧相抵且固定连接，加强筋的另一端与第一密封唇靠近连接条的一侧相抵且固定连接，且加强筋与三角形孔隙相对；
所述第一密封唇靠近加强筋的一侧设有凹槽，加强筋靠近第一密封唇的一端与第一密封唇凹槽的底部处固定连接。
2.如权利要求1所述的三角窗用防漏密封条，其特征在于，所述封水凸台的纵截面呈向三角窗玻璃表面靠近的弧形轮廓，且封水凸台向三角窗玻璃的上侧延伸。
3.如权利要求2所述的三角窗用防漏密封条，其特征在于，所述封水凸台远离第二卡接部的一侧与第二密封唇上侧之间的高度差为3-5mm。
4.如权利要求1所述的三角窗用防漏密封条，其特征在于，所述第一密封唇凹槽处的厚度为第一密封唇厚度的0.3-0.8倍。
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