CN1496883A - 碳罐安装结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种碳罐(40)的安装结构，该碳罐用于收集在油箱(30)中产生的燃料蒸汽。所述的碳罐设置在用于支撑后悬架(29，29)的副车架(50)的前端(54)与后端(55)之间的空间内。所述的副车架安装在所述车架(20)的后部。

Description

碳罐安装结构
技术领域
本发明涉及一种将碳罐安装在车架上的结构，该碳罐用于收集油箱中产生的燃油蒸汽。
背景技术
带有燃烧诸如汽油的燃料的内燃机的机动车采用例如燃油蒸汽回收系统来收集油箱中产生的燃油蒸汽。所述的回收系统包括碳罐(canister)。所述的碳罐临时存储在油箱中生成的燃油蒸汽。当发动机启动时，所述的燃油蒸汽从碳罐被吸引进入发动机的进气系统。
所述的碳罐一般优选地安装在油箱的附近，以缩短从油箱至碳罐的管路。从车辆的空间布置的角度出发，将所述的油箱设置在车辆后部且使所述的碳罐设置在该油箱的后面尤其有利。这种碳罐的安装结构公开在，例如日本专利No.3241552。
下面将参照图6和7来描述日本专利No.3241552中公开的碳罐安装结构。
参照图6和7，车辆100包括：在车架101的后部纵向延伸的左和右后侧车架102，102；在这两个后侧车架之间延伸的横梁103；和设置在所述横梁103下方并在所述的左和右后侧车架102，102之间延伸的副车架104。所述的副车架104支撑后悬架(未示出)。
一个油箱111设置在横梁103的前方。碳罐112安装在横梁103的下表面上。所述的碳罐112设置在位于上方的横梁103和位于下方的副车架104之间。
碳罐112从横梁103和副车架104向后伸出。如果有一障碍物与车辆100的后部发生碰撞(下文称为“后端碰撞”)，则车辆后部105在图6中的虚线所示的前向方向中发生弹性变形，从而与所述的碳罐112邻接。
所述的碳罐112具有简单的结构，其填充有诸如活性炭的吸收剂用于吸收燃油蒸汽，且其基本上不会发生危险，即使在因冲击力而被损坏时。
但是，如果由于某些原因而导致一些液体燃料从油箱111进入碳罐112，则在发生后端碰撞时最好没有液体燃料从碳罐112中泄漏。即，希望提高碳罐的保护性能以避免液体燃料从碳罐中泄漏。
发明内容
根据本发明提供一种碳罐安装结构，其包括：车架；安装在所述车架后部用于支撑后悬架的副车架；和碳罐，其具有吸收剂用于吸收油箱中因蒸发作用而产生的燃油蒸汽；所述的碳罐设置在所述副车架的前端与后端之间的空间中。
由于所述的碳罐设置在安装在车架后部的副车架的前端与后端之间的空间中，当车辆从后面发生碰撞(后端碰撞)时，通过具有高硬度的副车架能容易且可靠地保护所述的碳罐。因此进一步改善了碳罐的保护性能从而更加可靠地避免液体燃料从碳罐泄漏。用于支撑后悬架的副车架也用作碳罐保护部件，因此不需要额外的保护部件。因此所述的碳罐保护结构具有部件数量更少的简单结构。
在上述碳罐安装结构中，所述的车架优选包括：纵向延伸的左和右后侧车架；至少一个在所述的后侧车架之间延伸的横梁；和设置在所述左和右后侧车架与横梁上方的地板(floor panel)；并且该碳罐优选地设置在所述横梁的前方或后方，设置在所述副车架上方，设置于一高度使其实际接触所述地板的下表面，以及设置成比所述的油箱高。因此，能更可靠地避免液体燃料从位于低水平高度的油箱进入位于高水平高度的碳罐且更可靠地避免液体燃料从碳罐泄漏。而且，由于没有液体燃料进入所述的碳罐，因此能在相当长的时期内使填充所述碳罐的吸收剂，诸如活性碳的性能保持良好。
附图说明
下面结合附图，通过示例来详细描述本发明的优选实施例，其中：
图1是具有根据本发明的碳罐安装结构的车辆后部的仰视图；
图2是具有安装在图1中的车架后部的副车架的车辆后部的仰视图；
图3是沿图1中的线3-3剖的剖视图；
图4是具有油箱、碳罐和安装在车架上的副车架的车辆后部的侧视图；
图5是车辆后部的后视图，且副车架的车辆横向中心部分下降至油箱的下表面的附近；和
图6和7是现有的碳罐安装结构的示意图。
具体实施方式
图1所示的车辆10的车架20包括：在车辆纵向方向中延伸的左和右后侧车架21，21；和在所述的后侧车架21，21之间延伸的前和后两个横梁(前横梁22和后横梁23)。
车架20也包括在所述的左和右后侧车架21，21的前端之间延伸的位于最前面的横梁24。左和右侧梁25，25从所述的左和右后侧车架21，21的前端部分向前延伸。后悬架的阻尼壳体26，26设置在所述的左和右后侧车架21，21的左侧和右侧。
油箱30设置在车辆后部的空间S1中，该空间S1由左和右后侧车架21，21、前横梁22和最前面的横梁24封闭形成。碳罐40设置在油箱30的后侧，位于空间S2的大致横向中间部分，该空间S2由左和右后侧车架21，21、前横梁22和后横梁23封闭形成。
碳罐40是用于阻止油箱30中产生的燃油蒸汽的发散的蒸汽发散控制系统的部件，其填充有吸收剂，诸如活性炭用于吸收燃料蒸汽。
所述的蒸汽发散控制系统将油箱30中的燃料蒸汽临时存储在碳罐40中，且当启动发动机时，使碳罐40中的燃料蒸汽进入发动机的进气系统。使碳罐40位于油箱30附近的设置允许油箱30与碳罐40之间的管路缩短。
所述的碳罐40包括从在车辆横向方向上延长的箱体41的左和右侧延伸的支架(legs)43，42。
车架20包括在所述的前横梁22和后横梁23之间延伸的纵向延伸的左和右撑杆(stay)27，27。支架42，43通过螺栓44，44固定在撑杆27，27上，以使碳罐40可拆卸地从下方安装在车架20上。碳罐40的宽度或其在车辆纵向方向上的尺寸为A1。左和右后侧车架21，21和前横梁22在它们的底面上总共具有4个副车架安装螺栓孔28。在图1中，标号11，11表示左和右后车轮。
图2表示副车架50安装在车架20的后部且碳罐40设置在副车架50的前方。
副车架50是用于支撑后悬架29，29(尤其是后悬架的上臂和下臂)的具有高硬度的部件。
更具体地说，副车架50的形状为在车辆横向方向中延长的杆。副车架50的相对两端通过螺栓51，51紧固到所述的左和右后侧车架21，21。副车架50具有从其左和右前部分向前延伸的左和右支架52，52。支架52，52的端部通过螺栓51，51固定到前横梁22上。这样，所述的副车架50从下方可拆卸地连接到车架20上。
所述副车架50的前表面53为曲面，一般从车辆横向的中心部分56到所述左和右支架52，52的前端54，54为圆弧状。所述的碳罐40容纳在由车辆横向的中心部分56与左和右支架52，52形成的空间S3中。即，副车架50包围碳罐40的后侧、左侧和右侧。
副车架50从前端54(支架52的前端54)到后端55的车辆纵向长度为A2，该长度大于碳罐40在车辆纵向方向的尺寸A1(见图1)。本发明的特征在于所述的碳罐40设置在副车架50的前端54和后端55之间的空间内。
如图3所示，所述的车架20包括地板60。所述的地板60设置在左和右后侧车架21，21及前和后横梁22，23的上方。
其间延伸有所述的前和后横梁22，23的左和右后侧车架21，21的后半部分高于其设置有油箱30的前半部分。所述的前和后横梁22，23的下表面22a，23a高于所述的油箱30。
图3也表示碳罐40设置在前横梁22的后方和后横梁23的前方，且设置在一高度使其能实际接触所述地板60的下表面61。碳罐40的下表面45稍低于前和后横梁22，23的下表面22a，23a且高于所述的油箱30。
图3表示在安装到车架20之前的副车架50。图4和5表示安装到车架20上的油箱30、碳罐40和副车架50。图5表示副车架50的车辆横向的中心部分56降低至油箱30的下表面31附近。
通过上文的说明可知道，碳罐40的所有侧面(前、后、左和右)都被左和右后侧车架21，21和前和后横梁22，23围绕，且碳罐40的底部被副车架50围绕，因此能进一步改善对所述碳罐40的保护性能。
参照图3至5概括可知，本发明的特征在于所述的碳罐40设置在前横梁22的后面和后横梁23的前面，设置在副车架50的上方，且设置在一高度使其能实际接触所述地板60的下表面61。所述碳罐40避免前和后横梁22，23的定位的配置允许将所述的碳罐40设置在一定高度处，使其接触或几乎接触到所述地板60的下表面61。以该距离量将所述的碳罐40设置在更高的水平高度处。
这种结构允许所述的碳罐40设置地比油箱30高。这样保证了能避免液体燃料从位于低水平高度的油箱30进入位于高水平高度的碳罐40。因此，能更可靠地避免液体燃料从碳罐40泄漏。由于没有液体燃料进入所述的碳罐40，因此能在相当长的一段时间内良好地保持填充所述碳罐40的吸收剂，诸如活性炭的性能。
在上述实施例中，可以去掉前和后横梁22，23的其中之一。

Claims (2)

1、一种碳罐安装结构，其包括：
车架(20)；
副车架(50)，其安装在所述车架的后部，用于支撑后悬架(29，29)；和
碳罐(40)，具有用于吸收在油箱(30)中由于蒸发作用而产生的燃料蒸汽的吸收剂；
所述的碳罐设置在所述副车架的前端(54)和后端(55)之间的空间内。
2、如权利要求1所述的碳罐安装结构，其特征在于：
所述的车架(20)包括：纵向延伸的左和右后侧车架(21，21)，至少一个在所述的后侧车架之间延伸的横梁(22，23)，和设置在所述的左和右后侧车架和横梁上方的地板(60)；和
碳罐(40)设置在所述横梁的前方或后方，设置在所述副车架(50)的上方，设置在实际接触所述地板的下表面(61)的高度，并高于所述的油箱(30)。
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