CN1290217A - 门内部构件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车门的门内部构件(3),用于安装在门外侧和在里面的衬里(7)之间,为了在形状稳定的同时提供重量最小和良好密封的结构形状,本发明建议,在按喷泡法制造时在其边缘加上一密封体(12)。

Description

门内部构件
本发明涉及一种汽车门的门内部构件，用于安装在门外侧与在里面的衬里之间。
这种归入汽车门的门内部构件是许多功能部件及其固定元件的支架。通常，这种门内部构件用薄钢板制造。根据基本设计方案这种支架太重。此外，一些贯通口的密封要付出高的代价。最后，造型的可能性有限。除此之外也采用塑料制的门内部构件用作门部件的支架。除为了减轻重量外，这种选择有声学效果不佳的问题；它既不能做到明显隔音又不消音。这种方案在防水方面也不令人满意。为了弥补这些不足人们采用附加的元件，如薄膜、消音薄膜等。
本发明的目的是创造一种便于制造并有利于使用的门内部构件。
此目的首先和主要借助按权利要求1特征的门内部构件达到，其中规定，在按喷泡法制造时在其边缘加上密封体。
采用这种设计，使此类型的门内部构件更便于制造和有高的使用价值。支承功能和密封功能统一在一个重量明显减小的机体上。存在着更好的造型可能性。由此得到的基本上板状门内部构件的多方向性有利于增强此门内部构件。喷泡法特有的形成玻璃状表层是另一个稳定性因素。再加上有良好的隔音和消音效果。去支承此门内部构件的门结构件(例如框架状门内壁板)的过渡控制得特别好，确切地说在其边缘的密封体具有密封性。由于门内部构件用喷泡法制造，为可粘附在喷泡体表层上的密封体提供了最好的前提条件。在这里涉及一种弹性塑料密封装置，它可直接压注在喷泡体上并因而牢牢地锚固在喷泡体较薄的似膜的层上。弹性塑料的压注温度应足以使喷泡体膜状层软化以及将弹性塑料亦即密封体完全无接缝地固定在其中。另一方面由此还不会对喷泡体造成任何损伤。为了提高贴合性能，此密封体可有一连续的空腔。这不仅减轻重量，而且节约材料。其他的详情可见未预先公开的DE29511492U，还可见EP…(申请号97115150．1)。在本申请的权利要求中吸收了这些文件的全部内容，包括目的、这些文件的特征。已进一步证实有利的是，在门内部构件上成形电缆支撑。采取这种措施取代了传统的固定装置。还建议成形一固定凸缘用于固定扩音器。固定凸缘通过增强相应的孔的边缘构成了紧固件如螺钉的足够牢固的基础，并同时构成密封的过渡部位。还证实有利的是成形有电缆贯穿口。为了在这种情况下保证在电缆线与电缆贯穿口之间的密封性，电缆贯穿口有一软塑料(TPE)制的界边。在这里也可以按相同的方式实现一种带空腔的弹性塑料密封装置，从而提供一种弹性极好的薄膜环。甚至为如螺钉等紧固件在门内部构件的侧面设相应的装置，例如门内部构件上有一压注入的衬套。通常在这种情况下涉及一个有内螺纹的衬套。它可与上面已说明的固定凸缘一样用硬质实心塑料制造。不言而喻，这些元件，如电缆贯通口、衬套可按具体的结构基本形状设多个。还建议，门内部构件有一置入的支板用于固定电动机。比较相宜的是这种支板用金属制造。它可以已经安排了专门的配置，亦即有尺寸准确配合的固定孔或夹子，用于将电机底板固定在此支板上。最后，还建议门内部构件有喷泡成形的桥状隆起，它的桥下侧是架空的。这种环形结构允许在后部穿线，如可用于穿过电缆线或甚至是放在软钢管内的鲍登控制电缆(Bowdenzug)。末了，通过门内部构件的局部壁偏移作为板条状嵌入件的布设途径，还获得了一种涉及使侧面稳定的方案。在这里可以是安装一钢的嵌入件。
然后本发明建议，密封体设计为装在门内部构件宽面上的条带。它允许借助自动机准确放置。在这种情况下导致材料互相自动粘附，必要时为此共同利用喷泡体尚存在的热量。合乎目的的是将此密封体嵌入一整体成形的槽内。为了使此槽不构成削弱部位，令此槽在后侧亦即在另一个宽面上通过壁偏移喷泡成形一隆凸构成。因此所讨论的对象可容许总厚度只有约5mm。喷泡体材料这种为构成槽引起的方向变化甚至提供了更高的稳定性。就此而言，隆凸同时成为稳定性肋。若门内部构件的密度沿横截面是不同的，亦即在未发泡的边缘区在0．7与1．4g／cm3之间，而在发泡的中间层为0．1至0．6g／cm3，则提供了高的构件稳定性。致密的聚合物料的密度约为1g／cm3。采用这种夹层式结构可制成刚度大、重量轻、整体化可能性强的构件。接着规定，喷泡材料有PP基的HMS(high melt strength)聚合物成分。它提高了共聚物的熔点稳定性。基本成分本身约为90％。采用这种异构体丙烯类聚合物扩展了加工渠道并在微孔尺寸均匀的情况下实现了稳定的微孔生长。提供了一种基本均匀的结构。还建议喷泡材料有填充料或增强物质。这些措施使此重量轻的构件有更进一步提高的刚度。在这里可涉及一种约20％玻璃纤维或滑石粉的添加物。此外建议，端面侧设锚固通孔，它通过整体成形有一个沿通孔方向的实心孔衬里。这样一种套筒式腹板，两边连接在门内部构件与之垂直的实心边缘层上。孔衬里增强了此区域，所以尽管密度小，但穿过的紧固件，例如自攻螺丝、夹子或类似物，仍遇到足够大的阻力。在这一方面还证实有利的是，锚固通孔被一个从端面侧边凸出整体发泡的夹板段围绕。这种边帮增大了围绕孔的面积和使“壁厚”更大。还可以采取下列措施，即在此门内部构件中从外部注入地嵌固衬套、螺纹嵌件等。在这里可涉及金属嵌件。一项甚至有独立意义的设计在于，在门内部构件内宽面侧通过铣削局部去除材料或进行不贯通的切割，以提供去往密度较小的中间层的入口。在这里仍保持门内部构件的贯通孔。所做的仅仅是其中一个实心的边缘层开了一个窗口，通过它为紧固件提供所需的入口。具体可这样体现这一点，即，令中间层的掏空区用作锚固装置的入口。最后，作为有重要意义的方案还建议，在门内部构件中固定夹子以保留整体外表层。在这里可涉及能沉入中央定位的沟槽内的旋转锚固件，它的星形锚固臂切入沟槽侧面内。
下面借助附图表示的实施例进一步说明本发明的内容，附图中：
图1是门内部构件侧视图；
图2是带有门内部构件的汽车门的剖面图；
图3是图2局部Ⅲ-Ⅲ的放大示图，表示在门内部构件与门内壁板之间在边缘侧的密封体；
图4是沿图1中线Ⅳ-Ⅳ的剖面图，表示电缆支撑；
图5是沿图1中线Ⅴ-Ⅴ的剖面图，表示带导引凸缘的电缆贯通口；
图6是沿图1中线Ⅵ-Ⅵ的剖面图，表示带界边的电缆贯通口；
图7是沿图1中线Ⅶ-Ⅶ的剖面图，表示压注入的衬套；
图8是沿图1中线Ⅷ-Ⅷ的剖面图，表示成形在里面的固定凸缘和用点划线描绘的扩音器；
图9是沿图1中线Ⅸ-Ⅸ的剖面图，表示固定电动机的支板；
图10是沿图1中线Ⅹ-Ⅹ的剖面图，表示用于固定例如放在软钢管内的鲍登控制电缆的桥形区；
图11是一种改型的门内部构件侧视图；
图12是它的端视图；
图13是沿图11中线ⅩⅢ-ⅩⅢ的剖面图，放大表示密封体的配置和锚固通孔的结构；
图14是沿图11中线ⅩⅣ-ⅩⅣ的剖面图，同样放大表示周边的端面，而且作为实心边缘层的延续；
图15示出门内部构件上中间层的强烈聚集区，例如提供用于旋入螺丝的“厚壁”；
图16是门内部构件的横截面，在这里构成一锚固区；
图17示出相关的锚固装置；
图18是图16所示的俯视图，锚固装置在锚固前按规定正确定向；
图19是与图16相应的剖面图，锚固装置处于正确工作的位置；
图20是门内部构件的进一步放大的剖面图；
图21是与图16相应的视图，采用一种材料去除过程为锚固装置提供入口；
图22是与图16相应的视图，锚固装置处于正确工作的位置；以及
图23是图22所示的俯视图，用点划线表示锚固状态。
在图2中用垂直剖面表示的汽车门1在其空腔2内装有一门内部构件3。在装配好的门内它基本上垂直延伸。
门内部构件3为框架状门内壁板5的开口4配设，它完全封闭了此开口4并同时使开口密封。
用6表示对外封闭空腔2的门外壁板。
向车厢方向封闭空腔2的衬里7构成在车厢一侧的封盖。衬里7可构成位于这一侧的衬垫8所谓芯的表层。
开口4的边设计成朝门外侧延伸的台阶9并构成一连续的环形支承凸肩10。门内部构件3的周缘可在支承凸肩10上找到它全面的支承。与此有关的边缘用标号11表示。
这一支承在密封体12作为中间层的情况下实现。它是在用喷泡法制造时在其边缘同时成形在门内部构件3上的。相对于按外轮廓形状延伸的支承凸肩10的密封效果，通过在密封体12上有效密封部分中构成空腔13得到改善。在这里涉及一种带连续空腔13的弹性塑料密封装置。空腔13按同时进行的气体注入法制造。适当的流体可通过一个或多个注射针头输入，它们的刺孔可自动闭合。
密封体12面朝边缘11的固定座14围扣住边缘11面朝门外侧的角区。显然，在这里角形的固定座14沿端面延伸的部分可以覆盖或锚固在边缘11的整个端面15上。如放大表示的图3所示，在这里存在沿整个接触区延伸的膜状层16。它未被弹性塑料穿透并仿佛构成一粘附层。
与门的模式有关，所讨论的门内部构件3的材料可采用PP、PA、ABS或PET和发泡用(吸热的或放热的)发泡剂。发泡至原始密度的约50％。在同一个发泡过程中门内部构件3获得其最终形状及配置，下面还要给以说明。适用于密封体12的材料为TPE(TPE-Ⅴ或SEBS)。这种材料还用于下面还要说明的贯孔口等。
例如按双色压注法制造的门内部构件3可充分利用变形过程的好处。可以实现复杂的几何形状和壁厚变化并同时配置其他部分。这种门内部构件3质轻、稳定、隔音或消音。
在门内部构件3上成形有电缆支撑17。用18表示电缆(见图4)。在这里具体涉及两个有弹性的自由突伸出的边腿19。它们从门内部构件3的板平面横向地伸出。边腿的根部朝板体方向展宽。电缆支撑17横向敞开的插口20有一种略微倒扣的曲线形状，所以获得极好的卡紧固定。
图5与电缆18平躺地延伸相对照地表示了电缆18的一种横向于板体的走向。为此设计一电缆贯穿口21。它包括一个在板体中的孔22和一个弯曲延伸的密封接管23。接管朝其自由端方向收缩直至电缆18的横截面尺寸或小于此尺寸，从而具有密封性。密封接管23可以用与密封体12相同的材料制造。成形在门内部构件3玻璃化的或有一硬表层的外侧上是最佳的，在这里还锚固在膜状的层16内。此密封接管23也可以取代图中表示的弧状而垂直于门内部构件3总体上平的面伸出，然后必要时按电缆18选择的延伸方向弯曲。
图6中表示的电缆贯穿口21取消了悬臂的接管或流嘴状造型，以便于在构件1的厚度内为那里的孔22加衬里。在这里，电缆贯穿口21由软塑料制的界边24构成，恰当的是采用密封体12所用的材料，而且处于与在那里已说明的一致的连接条件下。同样考虑到设一环形空腔25。实际上提供了一种充填了孔的环形薄膜，它的中心孔由于插入电缆18紧密地贴合在电缆上而扩展。
由图7可见通过压注技术配置一衬套26。它涉及带内螺纹27的衬套，内螺纹用于有相应的外螺纹的作为紧固件的螺钉28。所述的衬套26横向于门内部构件3总体上平的面延伸，而且处于一梯形的几何结构29内。衬套26扎根于梯形较窄的顶面内并伸入通过壁偏移形成的槽形腔30内，紧固件28在长度上向外方向不超出此槽形腔。确切地说，衬套26的自由端边与门内部构件3的左外侧齐平。
图8表示一固定凸缘31。它用于通过法兰固定一用点划线表示的扩音器32。后者有一固定法兰33。扩音器32尺寸上与在所述固定凸缘31上的边缘支承结构完全协调一致。固定凸缘31可以由一种硬质PVC制成。
这里环形固定凸缘31的图示位置以门内部构件3边缘附近部分的一个截锥形几何结构34为基础。固定凸缘31有矩形或也有可能为正方形横截面。它面朝门内部构件3板体的外边缘棱边被埋入，而且是平板平行地沿环的整个横截面宽度及横向于此宽度沿二分之一环厚度地被埋入。在这里存在上面已说明的相同的粘附效果。门内部构件3如此稳定镶嵌的孔35与固定凸缘31的内侧齐平地闭合。
在这里，为构成截锥形几何结构34而旋转对称地延伸的壁的偏移，使固定凸缘31的周围稳定化。
图9表示了另一种设计，具体而言是，在那里，仍在门内部构件3板体的一个平面偏移区内配置一零件。在这里它所涉及的是一块置入的支板36。它构成用于点划线表示的电机37的一个稳定支承的基础。用38表示门内部构件3的板体在图9中为向右延伸的壁的偏移。它制有一个与板的轮廓对应的凹槽39。凹槽在其露出的区域内留有一个边缘凸肩40。后者终止在窗口状通孔41前，电机37因而获得一个在42处的极好的边缘支承。
所表示的支板36有阳模状突起43，它们卡锁状抓住阴模状孔44的后面。在这里可涉及一种不可逆的卡锁连接。阳模状突起43是蘑菇状带钩的元件，它们卡锁在阴模状孔的凸肩后面。
支板36可以是一块金属板。
由图10可见一桥状隆起45。它通过压注技术成形在门内部构件3上。桥下侧46是架空的。这里涉及开割的和从总体上平的板上压出的环。它留下一个孔47，例如用于穿过电缆，或如图10所示穿过放在软钢管内的鲍登控制电缆48。由图1也可看出相应的剖面结构，它具体处于图1的Ⅹ-Ⅹ剖面区内。
表示为有斜降面的内拱形的桥下侧46还可以有凸耳(图中未表示)，用于侧向支承放在软钢管内的鲍登控制电缆48。
必要时未被放在软钢管内的鲍登控制电缆48横截面占据的楔形尖角两侧用密封物质封闭。
最后，由图2可见，在那里的中央区设有壁的偏移49。它朝汽车门1车厢一侧偏移。以此方式在门内部构件3上造成一个例如用于置入一个形式上为钢制板条状嵌入件51的稳定性元件的布设途径50。此布设途径是一个有梯形横截面的槽。
这一个和其他的显著增强部分以及支板36构成了一个良好的基础，用于安装车窗玻璃曲柄机构及其螺杆、升降器等。
门内部构件3可用螺钉固定在支承凸肩10上。也可以采用粘接。
从图11起表示的门内部构件3的改型同样由喷泡材料制造。它可采用大群热塑性类的材料。归属于此的例如有PP、PA、ABS、PET、PC+PBT等。为获得特殊的材料性质，将两种PP类型互相组合起来。在这种情况下约90％的基本成分由共聚物组成。通常含低烯烃尤其乙烯的嵌段共聚物有更好的冲击韧性值。为提高共聚物的熔点稳定性，基本成分掺和PP基的HMS(high melt strenght)聚合物。采用这种异构体丙烯类聚合物扩展了加工渠道并且在微孔尺寸均匀的情况下实现了稳定的微孔生长。
然后，向喷泡材料亦即聚合物料掺入填充料或增强物质。在这里涉及含量达20％的玻璃纤维或滑石粉。采用这种增强物质提高了构件的刚性。
在这种门内部构件3中作为基础的喷泡构件的夹层式结构在平面上有不同的密度。具体体现在门内部构件3沿横截面首先在一个未发泡的边缘层52内的密度在0．7与1．4g／cm3之间。边缘层52指的是构件宽面所在区，而不是指上文用15表示的端面，但端面本身也通过边缘层52的继续延伸在那里闭合。端面层，亦即端面15周缘的后方，用标号53表示。门内部构件3被两个实心的边缘层52和环形的端面层53围绕的芯体密度则反之为0．1至0．6g／cm3，此芯体作为发泡的多孔中间层54存在。
热塑性泡沫铸件的泡沫结构有出人意外的高度均匀性，它朝实心的边缘层52的方向几乎是界面状结束，所以在这里所企求的周缘硬壳在各方面都是封闭的。
实心的边缘层52，当然包括端面层53在内，不能随意贯穿，而被严密封装在内的多孔中间层54用中等大小的力便可剌穿、切开，亦即侵入。由此引出的好处在后面还要进一步讨论。
边缘层所获得的高的E模量在边缘层厚度份额较低时便已达到。例如在构件总厚度约为5mm时相关的厚度为0．4与0．7mm时便已足够。在这种边缘层52的情况下刚度值约2500N／mm2。中间层54的值下降到至少还有600N／mm2。
所有这些为无可指摘地支承一般装在汽车门1内的构件提供了基础，提及的构件如扩音器、音箱、电缆支撑17、电缆18等只是其中的一些。
与密封体12有关的是，现在它设计为由自动机控制的轨迹放置在门内部构件3上。为此，密封体12设计为装在门内部构件3宽面55上端部封闭的条带。它涉及一种发泡体和带有整体构成的高弹性表层56。可参见图13。在那里表层56描绘为简单的边界线。为了更好地锚固密封体12，令密封体成为横截面为蘑菇状体就够了，其根部装在从宽面55出发的槽57内。后者在喷泡工艺中一起构成。槽成形在构件边缘层52所在的宽面55的那一侧上。槽57的侧面和底部都是稳定的，还受到泡沫压注件本身有恰当抵抗能力的芯体，亦即中间层54的支持。
在密封体12的安置区存在稳定性最佳状况，因为槽57通过壁的偏移构成。因此没有发生构件厚度的任何减小。确切地说，通过壁的偏移形成了隆凸58。隆凸位于后侧，亦即门内部构件3的另一个宽面59上。
可以看出，隆凸58的宽度显著超过槽57的内部净宽度。此比例约为1∶2。
隆凸58是连续地等高度的，只有在由汽车门1的门内壁板5台阶9的支承凸肩10构成的相应的止挡面相关地偏离时才离开此平面。槽57正好有这样的深度，即，由压入的实心边缘层52构成的底部基本上与位于后侧的边缘层52沿同一平面对齐。
接触面的粘附力有利于密封体12底部的锚固。在这里似乎导致由软泡沫构成的密封体12的热塑性连接。
描绘了所介绍的密封体配置的图13结合图11表示了用于穿过紧固件的特殊的孔。图11在剖面ⅩⅢ-ⅩⅢ区内表示，沿门内部构件3周缘在端面一侧不规则分布地设有锚固通孔60。尽管可通过钻孔或激光束开割来形成该通孔60，但图中所表示的通孔60同样在喷泡工艺过程中构成。通孔60的内腔(也可见图13)因而具有与针对边界层52和端面层52已详细阐明的构成硬表层的同样条件。换句话说，通过一体成形制成的锚固通孔60获得了一个实心的稳定的孔衬里61。它仿佛是一套筒状部分，并成为在两个被中间层54隔开距离的边缘层52之间的空心铆钉状牢固的材料桥。过渡棱边横向凸出地修圆。以此方式通过插入紧固件，例如螺钉，使此构件不会或在作用大的力量时不那么容易挤坏。确切地说，由于复位力形成弹性夹紧作用。这对于固定的安全性是有利的。所述的这些锚固通孔60构成了具有极稳定效果的层间连接地锚固。这种稳定性由于离槽57很近甚至延伸到密封体12的固定区。这同样还导致喷泡体整个周缘对向的稳定性。
由图11可见，锚固定通孔60被从端面侧凸出的同样整体发泡的夹板段62围绕。这种夹板段62方向向外地凸出。它们可以是半圆形或梯形的凸窗状法兰夹板。它们提供了如此大的环面，以致通常孔的轮廓为圆形的锚固通孔60的圆心可与门内部构件3的端面15对齐。这种锚固通孔60或在门内部构件3整体范围内的其他通孔，在这里也设普通的衬套、螺纹嵌件等，优选地通过从外部注入连接这些元件。为此有多种设计形式构成基本方案。
图15还表示了在门内部构件3上的一种特别结构，在宽面59亦即门内部构件3的后侧上有一个明显的材料聚集63，为沿规定的方向不应穿透冒出的紧固件提供足够的旋入深度。边缘层52按圆顶状围绕着相应的凸起部分。在另一侧的边缘层52则反之为平面平行地连续延伸。这样一些局部的材料聚集也用于基本方案并已在那里说明。可参见图4和图9。当然，在那里与成功地将支板36无可指摘地锚固在边缘凸肩40上有关，边缘凸肩40朝向凹槽39的内角区的横截面厚度大于基本上板状的门内部构件3的其余厚度。
当贯穿的锚固通孔60基本上只设在密封体12边界以外时，在门内部构件3被密封体12围绕的内部区则设计不贯穿的锚固孔。因而完全保持门内部构件3隔板式的密封效果。阻止了湿气渗透。
涉及电缆支撑、鲍登控制电缆的软钢管等相应的锚固装置64的安置以两种不同的方式进行。其中之一是在门内部构件3的宽面侧通过铣削进行局部的材料去除。图21至23表示了这种情况。附图标记若已有过说明则按意义选用，其中一部分无需在文字上重复解释。为此，在喷泡过程中从所期望的宽面那里制造一个抵达中间层54的凹陷。如图21和23所示，它是一个长孔状槽65。槽65到达在图21中位于下侧的实心边缘层52前不远处，所以尚存在中间层54的泡沫结构。通过插入一把图中未表示的铣刀，将横向于门内部构件3总体上的延伸方向定向的椭圆状槽壁66铣削掉。插入一个相配的锚固装置64并按规定插转后便形成了所要求的锚固。旋转用恰当的中等力实现，因为去往密度较小的多孔中间层54的入口已通过铣刀打开。
进入或侵入此结构中的锚固件67同时是平面平行于门内部构件3延伸方向作用的刀片67′。刀背可有一伸出的倒钩68。它锁止地防止锚固件67反转。
若打算为锚固件67准备好更大的侵入深度以备用，则由图21所示的局部材料增厚可在泡沫物质处进行，在那里实施上面已论及的材料聚集63并将背对槽65的边缘层52向外阶跃式突起。
按图21至23的锚固装置64涉及只有一个锚固件的物体。
按图17至20表示了另一种情况，体现另一种方式的锚固装置的设置。在这里，槽65设计为十字爪的形状。它仿佛涉及一种十字槽。但在这里取消了切削加工。槽65保持成形后的状态。确切地说在这里这样进行，即，在门内部构件3内固定例如设计为夹子状的锚固装置64并与此同时保留整体的外表层。也就是说既不去除槽附近入口侧的边缘层62，也不去除槽壁66。相配的锚固件同样设计为十字形。其处于四个等分角位置的锚固件67各自的刀片67′作用在喷泡件保留的剩余部分69下方，在这里靠它们自己切开通过槽壁66的通道。槽壁66的复位力甚至重新造成至少部分闭合切口。在这里也设有从锚固件67横向伸出的倒钩68。总体上在这里存在一种中央定位的沟槽系统，用于锚固装置的十字形旋转锚固件自切割式侧面进入。
十字形锚固件67的基座70从锚固件67的平面出发沿槽边缘自由延伸，其外壁是非圆形的，所以通过安置一旋转辅助工具使锚固装置64的切入更加容易。非圆的横截面形状可以为六边形，所以甚至可以使用螺帽板手。
基座70与同轴连接的夹子71的一体化是不必要的。因而削平的夹子71也不利用来作为操纵把手。它与基座70旋转连接。这样做的优点是，人们可将夹子71方便地对准要夹住的对象，例如放在软钢管内的鲍登控制电缆，因此，基座70按旋转角而言的位置或旋转终止位置便没有重要意义。
所有公开的特征都是本发明的要点。在本申请所公开的内容中同时也收入了附属／相关的优先权文件(在先申请的副本)公开的全部内容，包括这些文件的目的、特征也一起吸收在本申请权利要求中。

Claims (22)

1．一种汽车门(1)的门内部构件(3)，用于安装在门外侧与在里面的衬里(7)之间，其特征为：在按喷泡法制造时在其边缘加上一密封体(12)。
2．按照权利要求1所述的门内部构件，其特征为：在门内部构件(3)上成形电缆支撑(17)。
3．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：成形有一固定凸缘(31)，用于固定扩音器(32)。
4．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：成形有一电缆贯穿口(21)。
5．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：电缆贯穿口(21)有一软塑料制的界边(24)。
6．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：门内部构件(3)有压注入的衬套(26)。
7．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：门内部构件(3)具有一置入的支板(36)，用于固定电动机(37)。
8．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：支板(36)是一金属板。
9．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：门内部构件(3)有压注成形的桥状隆起(45)，它的桥下侧(46)是架空的。
10．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：门内部构件(3)的局部壁偏移(49)，作为板条状嵌入件(51)的布设途径。
11．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：密封体(12)设计为装在门内部构件(3)宽面(55)上的条带。
12．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：密封体(12)嵌入一整体成形的槽(57)内。
13．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：槽(57)是在后侧，亦即在另一个宽面(59)上通过壁偏移用喷泡法成形一隆凸(58)构成的。
14．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：门内部构件(3)的密度沿横截面是不同的，亦即在未发泡的边缘层(52)在0．7与1．4g／cm3之间，而在发泡的中间层(54)为0．1至0．6g／cm3之间。
15．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：喷泡材料具有HMS聚合物成分。
16．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：喷泡材料有填充料或增强物质。
17．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：端面侧制有锚固通孔(60)，它通过整体成形有一个处于沿贯通方向的实心孔衬里(61)。
18．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：锚固通孔(60)被一个从端面侧边凸出的一体发泡的夹板段(62)围绕。
19．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：在门内部构件(3)内从外部注入地嵌固衬套、螺纹嵌件等。
20．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：在门内部构件(3)内的宽面侧局部去除材料或进行不贯通的切割，以提供去往密度较小的中间层(54)的入口。
21．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：中间层(54)的掏空区用作锚固装置(64)的入口。
22．按照上述任一项权利要求所述的门内部构件，其特征为：在门内部构件(3)中在保留整体外表层的情况下固定夹子(71)。
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