JP2004175314A - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用内装部品の軽量化及びコストダウンを図るとともに、インサイドハンドルエスカッション等の付属部品の取付部分の外観見栄えを高める。
【解決手段】ドアトリム１０におけるドアトリム本体１１は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２０と、その内面側に積層一体化される所定パターンに沿う樹脂リブ３０とから構成する。従って、軽量な発泡樹脂基材２０を使用するとともに、樹脂リブ３０の投影面積を低減化することで軽量化並びにコストダウンを図る。更に、インサイドハンドルエスカッション１２等の付属部品の取付部分は、発泡樹脂基材２０を裏面側に向く凹部状に成形するとともに、開口２２予定部分に偏平状に圧縮加工を施し、開口２２を開設する際、開口縁部（切断木口）２２ａを外部に目立たなくすることで、付属部品取付部分の外観意匠性を高める。
【選択図】 図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、軽量化が図れ、廉価に製作できるとともに、付属部品取付部分の見栄えを向上させた自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の構成をドアトリムを例示して図１６，図１７を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。
【０００３】
上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートが多用される傾向にある。
【０００４】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１８を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００５】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００６】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００７】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、または型締めした後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
尚、図１８では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、上述したように、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００９】
更に、ドアトリム１にインサイドハンドルエスカッション等の付属部品を取り付けるには、まず、図１９に示すように、ピアスカット刃８により取付部分における樹脂芯材２及び表皮３にピアス加工を施し、図２０に示すように、所定寸法の開口９ａを開設する。その後、図２１に示すように、この開口９ａにインサイドハンドルエスカッション９を嵌着することでドアトリム１に各種付属部品を取り付けている。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報 （第２頁、図３、図４）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。
【００１２】
また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【００１３】
更に、ドアトリム１に取り付けるインサイドハンドルエスカッション９等の付属部品は、開口９ａ内に嵌着固定されるため、開口９ａの開口縁部に沿って切断木口（図中符合ａで示す）が外部に目立ち、意匠性を低下させるという欠点が指摘されている。
【００１４】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品を提供でき、加えて、インサイドハンドルエスカッション等の取付部分の見栄えを高めた自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで対応するとともに、特に、インサイドハンドルエスカッション等の付属部品取付箇所については、裏面側に向く凹部を設定し、かつ開口周縁部が薄肉となるように圧縮偏平状にすることで開口縁部の端末処理を美麗に達成できることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【００１６】
すなわち、本願発明に係る自動車用内装部品は、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターンに沿う樹脂リブとを備えた内装トリム本体に付属部品を装着してなる自動車用内装部品において、前記発泡樹脂基材には、上記付属部品のうち少なくとも一つの部品を取り付けるための開口が開設され、かつ開口の開設部分の外周付近の発泡樹脂基材は裏面側に向けて凹部状に形成されるとともに、開口縁部を圧縮偏平化することで、開口縁部における切断木口が外部に露出することを規制したことを特徴とする。
【００１７】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００１８】
保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。また、製品形状が高展開率を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１９】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００２０】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００２１】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２２】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００２３】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２４】
また、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に表皮を積層一体化しても良い。上記表皮としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら表皮を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の室内騒音を吸音対象とした吸音性能を生かす上で好ましい。
【００２５】
更に、内装トリム本体に装着される付属部品としては、インサイドハンドルエスカッション、プルハンドル、パワーウインドウスイッチフィニッシャー、ポケットエスカッション、スピーカグリル等が挙げられる。
【００２６】
そして、上記付属部品を取り付けるために、発泡樹脂基材には開口が開設され、この開口が設けられる外周部分は、裏面側に向けて凹部状に形成されるとともに、開口縁部の切断木口を目立たなくさせるために圧縮偏平状に形成されている。
【００２７】
従って、成形金型で発泡樹脂基材を成形した後、別のピアス金型で開口を開設しても良いが、成形金型にピアス機構を付設して、成形と同時に開口を設けるようにしても良い。
【００２８】
そして、本願発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材の裏面側に剛性を補強する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００２９】
更に、インサイドハンドルエスカッション等の付属部品を取り付ける開口が開設される外周部分は、裏面側に向けて凹部状に形成されるとともに、この開口縁部が薄肉となるように偏平状に圧縮加工されている。従って、開口縁部の切断木口の厚みが殆どないため、切断木口が外部に目立たないことから、良好な意匠性を確保できる。
【００３０】
また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、車外騒音及び車内騒音を有効に吸音できる吸音性能に優れた積層構造体が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。
【００３１】
更に、樹脂リブのリブ厚みは、例えば製品に外力が大きく加わる部位などはリブ厚みを厚く設定し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉にするなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品の軽量化やコストダウンに寄与できる。また、樹脂リブにクリップ座、あるいは各種エスカッション部品を取り付けるための取付座や取付用ボスを一体に形成することもできる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリムを例示して説明する。
【００３３】
図１乃至図１０は本発明の第１実施形態を示し、図１は自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける樹脂リブの形状を示す説明図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるインサイドハンドルエスカッション取付部の構成を示す断面図、図５は同自動車用ドアトリムにおけるインサイドハンドルエスカッション取付部の構成の変形態様を示す断面図、図６は同自動車用ドアトリムの成形工程における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図、図７は同自動車用ドアトリムの成形工程を示す説明図、図８はインサイドハンドルエスカッション部分の成形状態を示す説明図、図９はインサイドハンドルエスカッション取付部分のピアス加工部分を示す説明図、図１０はインサイドハンドルエスカッションの取付構造を示す説明図である。
【００３４】
また、図１１乃至図１５は本発明の第２実施形態を示し、図１１はインサイドハンドルエスカッション取付部分の構成を示す断面図、図１２は発泡樹脂シート及び樹脂リブの成形工程の説明図、図１３はピアス加工工程の説明図、図１４はインサイドハンドルエスカッションの取付状態を示す説明図、図１５は成形と同時にピアスカット処理を可能にした金型構成を示す説明図である。
【００３５】
まず、図１乃至図３において、自動車用ドアトリム１０の構成について説明する。
【００３６】
本実施形態による自動車用ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形されたドアトリム本体１１に対して、インサイドハンドルエスカッション１２を始めとして、ドアトリム本体１１のアームレスト部１３にパワーウインドウスイッチフィニッシャー１４並びにプルハンドル１５の付属部品が装着され、アームレスト部１３の下側にポケット開口が開設され、このポケット開口１６廻りにポケットエスカッション１７が嵌め込み固定され、そのフロント側にスピーカグリル１８が取り付けられている。
【００３７】
更に詳しくは、図２に示すように、ドアトリム本体１１は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２０と、この発泡樹脂基材２０の裏面側に積層一体化される樹脂リブ３０と、発泡樹脂基材２０の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ表皮２１とから大略構成されている。
【００３８】
また、上記発泡樹脂基材２０は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２０を賦形しても良い。尚、ジャッキリッド等のリッド部品のようなフラット形状の部品においては、発泡樹脂シートに加熱軟化処理を行なわずにフラット形状に成形することができる。
【００３９】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２０の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００４０】
次いで、樹脂リブ３０は、発泡樹脂基材２０の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、縦横方向に延びる格子状パターンに設定されている。この樹脂リブ３０は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００４１】
また、この樹脂リブ３０には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００４２】
更に、本実施形態においては、ドアトリム本体１１の剛性強化部分には、樹脂リブ３０の本数を多く設定するという構成を採用しているが、ドアトリム本体１１の外周縁に沿って外周リブを設定し、この外周リブ同士を橋渡しリブで連接するという樹脂リブ３０の構成を採用しても良い。そして、外周リブを設けた場合には、ドアトリム本体１１の形状保持性を良好に維持できるとともに、車体パネルや相手部品との合わせ管理を精度良く行なえる。
【００４３】
このように、ドアトリム本体１１は、保形性を有する発泡樹脂基材２０と、発泡樹脂基材２０の裏面に積層一体化される樹脂リブ３０と、加飾性を有する表皮２１とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２０を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００４４】
更に、発泡樹脂基材２０は、多孔質構造であるため、ドアトリム本体１１は、吸音性能に優れ、車室内外の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２０の特に車室内騒音を対象とした吸音性能を高めるために、発泡樹脂基材２０の表面に積層一体化される表皮２１は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、表皮２１は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。尚、ＴＰＯシートを使用すれば、使用材料をポリオレフィン系樹脂で統一できるため、リサイクルが容易に行なえる。
【００４５】
次にドアトリム本体１１に取り付けられるインサイドハンドルエスカッション１２の取付構造について、図４を基に説明する。上記ドアトリム本体１１は、インサイドハンドルエスカッション１２を取り付けた際、ドアトリム本体１１の製品表面と、インサイドハンドルエスカッション１２の表面とがほぼ面一状となるように、インサイドハンドルエスカッション１２の厚み寸法に相当する凹部がドアトリム本体１１に形成されており、更に、インサイドハンドルエスカッション１２を嵌着するための開口２２が発泡樹脂基材２０及び表皮２１に開設されている。
【００４６】
そして、この開口２２の開口縁部２２ａが薄肉状となるように圧縮加工されている。すなわち、開口２２の縁部に沿う切断木口は、図中符号ｄで示す厚み寸法を備えた薄肉状に圧縮加工されているため、外部からこの切断木口が見えることがないため、インサイドハンドルエスカッション１２周縁部の体裁が良好に保たれている。また、切断木口とインサイドハンドルエスカッション１２の間隔（図中符号ｃで示す）を狭くすることで切断木口を見えなくしているため、より体裁を良いものにしている。
【００４７】
更に、図５に示すように、開口２２の外周部に沿う開口縁部２２ａを薄肉状に圧縮加工する際、発泡樹脂基材２０の裏面はフラット面を維持して製品表面側だけを窪ませるように図中符合ｄで示す薄肉部を開口縁部２２ａに沿って設けるようにしても良い。
【００４８】
次いで、図６乃至図１０に沿って、上記ドアトリム１０の製造方法の概要について、順を追って説明する。図６において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される射出機４３とから大略構成されている。
【００４９】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００５０】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２、ゲート４２３が設けられており、このマニホールド４２２、ゲート４２３の樹脂通路を経て射出機４３から供給される溶融樹脂Ｍがコア部４２１上面の溝部４２４に供給される。
【００５１】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２５が突設され、このガイドポスト４２５は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００５２】
まず、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（表皮２１をラミネートしている）を成形金型４０内にセットする。この実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み２ｍｍ）が使用され、図示しないヒーター装置により、発泡樹脂シートＳが１３０℃に加熱軟化処理された状態で成形上下型４１，４２内に供給される。
【００５３】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、図７に示すように、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされて、発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２０が成形されるとともに、射出機４３からマニホールド４２２、ゲート４２３を通じて成形下型４２におけるコア部４２１に設けた溝部４２４に溶融樹脂Ｍが射出充填され、樹脂リブ３０が発泡樹脂基材２０の内面側に一体成形される。この溶融樹脂Ｍとしては、住友ノーブレンＡＸ５６８（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されている。尚、溶融樹脂Ｍの射出のタイミングを成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。
【００５４】
このとき、ドアトリム本体１１におけるインサイドハンドルエスカッション１２取付部位の成形状態を図８（ａ）に示すように、成形上型４１には凸部５０、成形下型４２には凹部５１が形成され、凹部５１の深さ寸法に対して凸部５０の突出寸法が大きく設定されている関係で、図８（ｂ）に示すように、発泡樹脂基材２０及び表皮２１を成形上下型４１，４２で絞り成形した際、孔開け加工される開口予定部分は、図中符号ｄで示す薄肉偏平状に圧縮加工されることになる。
【００５５】
そして、図９に示すように、ピアスカット刃６０により、開口の外形寸法に応じたピアスカット処理が行なわれ、発泡樹脂基材２０及び表皮２１に開口２２が開設される。
【００５６】
更に、図１０に示すように、発泡樹脂基材２０の裏面側からインサイドハンドルエスカッション１２を開口２２内に嵌め込んで取り付ければ良いため、インサイドハンドルエスカッション１２取付部分が凹部状に成形され、かつ開口２２の縁部２２ａに沿う切断木口が偏平状に設定されているため、切断木口が外部に目立たず、インサイドハンドルエスカッション１２廻りの意匠性を良好に維持できる。また、切断木口とインサイドハンドルエスカッション１２の間隔（図４中符合ｃで示す）を狭くすることで、切断木口をより見えなくできる。
【００５７】
次いで、図１１乃至図１５は、本発明の第２実施形態を示すもので、この第２実施形態についてもドアトリム１０を適用し、特に、インサイドハンドルエスカッション１２取付部分の構成について説明する。第２実施形態においては、図１１に示すように、インサイドハンドルエスカッション１２取付部分（開口２２開設部位）における発泡樹脂基材２０は凹部状に成形され、かつ開口２２の縁部２２ａは偏平状に圧縮加工されていることは第１実施形態と同一構成であるが、この第２実施形態においては、発泡樹脂基材２０の裏面側に積層一体化される補強機能をもつ樹脂リブ３０にインサイドハンドルエスカッション１２の取付機能を併用させたことが特徴である。
【００５８】
すなわち、開口２２のやや外側に沿って複数の取付用ボス３１を樹脂リブ３０と一体に立設し、この取付用ボス３１にインサイドハンドルエスカッション１２の取付孔１２ａを挿入させた後、取付用ボス３１の先端を溶着加工によりカシメることで、インサイドハンドルエスカッション１２の取り付けを完了している。尚、取付用ボス３１の溶着固定に代えて、ビスによりインサイドハンドルエスカッション１２を取り付けるようにしても良い。
【００５９】
従って、この第２実施形態においては、インサイドハンドルエスカッション１２廻りの発泡樹脂基材２０が偏平状に圧縮加工されているため、切断木口が目立たず、体裁が良いとともに、補強機能をもつ樹脂リブ３０に取付用ボス３１を介してインサイドハンドルエスカッション１２を支持固定するため、インサイドハンドルエスカッション１２の支持強度を高めることができるという効果がある。
【００６０】
次に、図１１に示すインサイドハンドルエスカッション１２の取付構造の作業手順について、順を追って図１２乃至図１４を基に説明する。図１２は、第２実施形態におけるドアトリムの成形工程を示すもので、溶融樹脂Ｍの充填前の状態を示している。すなわち、インサイドハンドルエスカッション１２取付部分における成形金型４０には、成形上型４１に凸部５０が形成され、これと対応する成形下型４２には凹部５１が形成され、凹部５１の深さ寸法に対して凸部５０の突出寸法を大きく設定することで、開口２２の開設予定部分が偏平状に圧縮加工されることは第１実施形態と同一である。
【００６１】
更に、これに加えて、ゲート４２３から樹脂リブ３０の溶融樹脂Ｍが供給されるが、樹脂リブ３０のパターンに対応する溝部４２４と連接するピン孔４２６が開口２２予定箇所の外周に沿って複数箇所に所定ピッチ間隔で設けられている。
【００６２】
従って、ゲート４２３を通じて溝部４２４内に供給される溶融樹脂は、一部がピン孔４２６内に注入されることで、樹脂リブ３０と一体に取付用ボス３１が形成されることになる。
【００６３】
その後、図１３に示すように、ピアスカット刃６０によりインサイドハンドルエスカッション１２を取り付ける開口２２を形成するようにピアスカット処理がなされ、その後、図１４に示すように、インサイドハンドルエスカッション１２を開口２２内に発泡樹脂基材２０の背面側から嵌め込み、更にインサイドハンドルエスカッション１２の取付孔１２ａに取付用ボス３１を挿入し、取付用ボス３１の先端３１ａに熱溶着カシメ加工を施すことでドアトリム本体１１にインサイドハンドルエスカッション１２を確実かつ簡単に取り付けることができる。
【００６４】
従って、この第２実施形態においては、インサイドハンドルエスカッション１２周縁部分の見栄えが向上するとともに、樹脂リブ３０に一体化した取付用ボス３１を利用することでインサイドハンドルエスカッション１２を強固に支持することができ、頻繁に操作を繰り返してもガタツクことがなく、機能性を高めることができるという利点がある。
【００６５】
次いで、図１５は、第２実施形態の変形例を示すもので、成形金型４０における成形上型４１にカット刃６０を付設した構成である。すなわち、成形上型４１における凸部５０にピアスカット刃６０が付設されており、成形下型４２には、ピアスカット刃６０対応位置にパット６１が埋設されている。従って、カット機構を付設した成形金型４０を使用することで加工工数が低減でき、製品歩留まりを向上させることができるという利点がある。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面でかつ製品の外周縁など剛性が要求される部位に積層一体化される樹脂リブとから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという作用効果を有する。
【００６７】
更に、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを成形するという工程を採用すれば、樹脂成形体である樹脂リブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという作用効果を有する。
【００６８】
更に、本発明に係る自動車用内装部品は、インサイドハンドルエスカッション等の付属部品取付部位における開口の外周部は、裏面側に向く凹部状に形成されるとともに、偏平状に圧縮加工が施されているため、切断木口が外部に目立つことがなく、付属部品と周縁部の外観見栄えを高めることができるという作用効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムの第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムにおける樹脂リブの配設パターンを示す説明図である。
【図４】図１中ＩＶ−ＩＶ線断面図であり、インサイドハンドルエスカッション取付部の構成を示す断面図である。
【図５】図１に示すドアトリムにおけるインサイドハンドルエスカッション取付部の変形態様を示す断面図である。
【図６】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図７】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材並びに樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図８】図１に示すドアトリムにおけるインサイドハンドルエスカッション取付部の圧縮加工を示す説明図である。
【図９】図１に示すドアトリムにおけるインサイドハンドルエスカッション取付部におけるピアスカット工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムにおけるインサイドハンドルエスカッションの取付態様を示す説明図である。
【図１１】本発明をドアトリムに適用した第２実施形態におけるインサイドハンドルエスカッション取付部の構成を示す説明図である。
【図１２】図１１に示すインサイドハンドルエスカッション取付部のドアトリム本体の構成を示す説明図である。
【図１３】図１１に示すインサイドハンドルエスカッション取付構造における開口のピアスカット工程を示す説明図である。
【図１４】図１１に示すインサイドハンドルエスカッションの取付構造における取付作業を示す説明図である。
【図１５】図１１に示すインサイドハンドルエスカッションの取付構造に採用する成形金型の変形例の構成を示す説明図である。
【図１６】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１７】図１６中ＸＶＩＩ −ＸＶＩＩ 線断面図である。
【図１８】従来のドアトリムのモールドプレス成形工法を示す説明図である。
【図１９】従来のドアトリムにおけるピアスカット工程を示す説明図である。
【図２０】従来のピアスカット工程においてドアトリム本体に開口を開設した状態を示す説明図である。
【図２１】従来のドアトリムの開口にインサイドハンドルエスカッションを取り付けた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１０ 自動車用ドアトリム
１１ ドアトリム本体
１２ インサイドハンドルエスカッション
１３ アームレスト部
１４ パワーウインドウスイッチフィニッシャー
１５ プルハンドル
１６ ポケット開口
１７ ポケットエスカッション
１８ スピーカグリル
２０ 発泡樹脂基材
２１ 表皮
２２ 開口
３０ 樹脂リブ
３１ 取付用ボス
４０ 成形金型
４１ 成形上型
４２ 成形下型
４３ 射出機
５０ 凸部
５１ 凹部
６０ ピアスカット刃
Ｓ 発泡樹脂シート
Ｍ 溶融樹脂
ｄ 切断木口の厚み寸法
ｃ 切断木口と取付部品との間隔

Claims (2)

1. 保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される所定パターンに沿う樹脂リブ（３０）とを備えた内装トリム本体（１１）に付属部品（１２，１４，１５，１７，１８）を装着してなる自動車用内装部品（１０）において、
   前記発泡樹脂基材（２０）には、上記付属部品（１２，１４，１５，１７，１８）のうち少なくとも一つの部品（１２）を取り付けるための開口（２２）が開設され、かつ開口（２２）の開設部分の外周付近の発泡樹脂基材（２０）は裏面側に向けて凹部状に形成されるとともに、開口縁部（２２ａ）を圧縮偏平化することで、開口縁部（２２ａ）における切断木口が外部に露出することを規制したことを特徴とする自動車用内装部品。
2. 前記発泡樹脂基材（２０）に設けられる開口縁部（２２ａ）の外周に沿う樹脂リブ（３０）にボス（３１）が立設され、このボス（３１）に付属部品（１２，１４，１５，１７，１８）のうち少なくとも一つの部品（１２）が固定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。

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