JP4107583B2 - 自動車用内装部品及びその製造方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、積層構造体と樹脂単体品とを接合してなるタイプの自動車用内装部品の軽量化を図り、かつ合わせ部分の見栄え並びに合わせ精度を高めた自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２３は、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１を示す分解図であり、図２４は、同自動車用ドアトリム１の構成を示す断面図である。図面において、自動車用ドアトリム１は、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とから構成されている。
【０００３】
そして、ドアトリムアッパー２は、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを貼着した積層構造体からなり、モールドプレス成形工法、あるいはコールドプレス成形工法により樹脂芯材２ａと表皮２ｂとが一体成形されている。
【０００４】
上記ドアトリムアッパー２の成形方法について、図２５を基に説明する。まず、ドアトリムアッパー２を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００５】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリムアッパー２の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００６】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００７】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮２ｂを金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、または型締めした後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２ａを所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
尚、図２５では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００９】
一方、ドアトリムロア３は、合成樹脂の射出成形体からなり、ドアトリムアッパー２の成形金型４とは別個の図示しない射出成形金型を使用することで所要形状に成形される。
【００１０】
次いで、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合構造は、ドアトリムロア３の接合縁部に沿って、溶着用ボス３ａが適宜ピッチ間隔で立設され、この溶着用ボス３ａをドアトリムアッパー２に対応して開設されている取付孔２ｃ内に挿入した後、溶着用ボス３ａの先端部分に超音波溶着カシメ加工を施すことにより、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合一体化を図っている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報 （第２頁、図３、図４）
【００１２】
【特許文献２】
特開２００１−１９８９３６号公報 （第４頁、図８、図９）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の上下二分割構造の自動車用ドアトリム１にあっては、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とをそれぞれ別個の成形金型を使用して個別に成形し、その後両者を接合して超音波溶着加工により接合一体化するという工法を使用していたため、工程数が多く、かつ成形金型費用も嵩み、コストアップ並びに生産性を低下させるという欠点が指摘されている。
【００１４】
また、従来の接合方法にあっては、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合ラインは、接合部に沿って一部をラップした合わせ構造であるため、製品表面の見栄えが好ましくなく、また、寸法が安定しないという不具合があり、加えて、ドアトリムアッパー２及びドアトリムロア３の製品全面に亘り樹脂芯材２ａ並びに樹脂単体品のように、樹脂材料が占有しているため、重量アップを招き、製品の軽量化を果たす上で大きな障害となっていた。
【００１５】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、積層構造体と樹脂単体品とを接合してなる自動車用内装部品及びその製造方法であって、軽量で、かつ合わせ部分の見栄え並びに寸法安定性を高めた自動車用内装部品を提供することを目的とする。また、上記自動車用内装部品において単一の成形金型での成形を可能にするとともに、従来に比べ工程数を短縮化することで簡単かつ廉価に製造することができる自動車用内装部品の製造方法を提供することを更なる目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブを積層一体化してなる積層構造体と、所要形状に成形される樹脂単体品とを接合してなる自動車用内装部品であって、積層構造体並びに樹脂単体品とが同一の成形金型内で一体成形されるとともに、前記積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って、発泡樹脂基材の端縁側に裏面側から圧縮荷重を加えることにより、厚みを減じた圧縮加工部が形成され、樹脂単体品成形時、上記圧縮加工部の裏面に樹脂を充填することにより、発泡樹脂基材の圧縮加工部を支持する支持部が樹脂単体品に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
ここで、自動車用内装部品としては、積層構造体と樹脂単体品とを接合してなる２色成形品であればその用途は問わず、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００１８】
更に、積層構造体は、所望の曲面形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブとから構成されているが、上記発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後脱型したとき、その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１９】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００２０】
また、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等のアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００２１】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２２】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００２３】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２４】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層一体化しても良い。この加飾材としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。また、加飾材としてＴＰＯシート、あるいはポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ちしたＴＰＯシートを使用し、かつ発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材としてオレフィン系樹脂を使用すれば、材料をオレフィン系樹脂に統一できることから、リサイクル作業を円滑に行なえる。
【００２５】
次いで、樹脂単体品の使用材料は、積層構造体の樹脂リブ同様、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。また、この樹脂単体品は、製品表面として現われるため、適切な顔料が混入され、かつ製品表面に絞模様等を刻設するのが好ましい。
【００２６】
更に、積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って、積層構造体を構成する発泡樹脂基材の端縁側に圧縮加工部が裏面を窪ませるように形成され、更に、圧縮加工部の裏面に樹脂単体品から延びる支持部が形成されている。
【００２７】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って発泡樹脂基材の端縁側は厚みを減じた圧縮加工部が形成され、かつこの圧縮加工部の裏面に延びて、これを支持する支持部が樹脂単体品に延設され、両者の接合部は強固なラップ構造が採用されているため、接合部の強度を良好に維持できる。
【００２８】
加えて、積層構造体の構成として、軽量な発泡樹脂基材とその裏面側に所定パターン形状の樹脂リブを配設するという構造であるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止することで、軽量化を達成できるとともに、樹脂材料を節約できる。
【００２９】
また、本発明の好ましい実施の態様としては、前記積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って見切用溝部が設定されているとともに、発泡樹脂基材の圧縮加工部を支持する支持部が見切用溝部の底壁部から側壁部にかけて形成されていることを特徴とする。
【００３０】
従って、この実施の態様によれば、積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って見切用溝部が設定され、発泡樹脂基材の端末となる圧縮加工部が見切用溝部内に収容され、外部に露見しないため、合わせ部分の見栄えが良好であるとともに、合わせ精度を高めることができる。
【００３１】
更に、見切用溝部の底壁部及び側壁部にかけて発泡樹脂基材の裏面には、樹脂単体品の支持部が延設されているため、積層構造体と樹脂単体品との間の接合部の剛性を強固にできる。
【００３２】
そして、本発明の好ましい実施の態様としては、前記樹脂単体品の支持部と、積層構造体の樹脂リブとが複数の連結ポイントで連結一体化していることを特徴とする。
【００３３】
従って、この実施の態様によれば、樹脂単体品の支持部と積層構造体の樹脂リブとが複数のポイントで連結しているため、支持部が基点となる積層構造体の折れ変形を回避できる。
【００３４】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブを積層一体化してなる積層構造体と、所要形状に成形される樹脂単体品とを接合一体化してなる自動車用内装部品の製造方法において、成形金型内の積層構造体を成形するためのキャビティに発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを加熱軟化処理した状態でセットし、その後、成形金型同士を型締めして、発泡樹脂基材を成形するとともに、成形下型に配置された押圧機構部における押圧用ブロックにより、発泡樹脂基材の端縁側に厚みを減じた圧縮加工部を形成する一方、成形金型の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型の溝部内に溶融樹脂を射出充填して、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化して積層構造体を成形する積層構造体の成形工程と、前記押圧機構部における押圧用ブロックを下降操作して、発泡樹脂基材の圧縮加工部の裏面側に樹脂単体品形成用のキャビティと連通するスペースを画成し、上記キャビティ並びにスペース内に溶融樹脂を射出充填して、樹脂単体品をキャビティ形状に従して所要形状に成形する一方、発泡樹脂基材の圧縮加工部を支持する支持部を一体成形する樹脂単体品の成形工程とからなることを特徴とする。
【００３５】
ここで、本発明方法に使用する成形金型は、所定ストローク上下動可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機と、成形下型に配設される押圧機構部とから構成される。
【００３６】
また、成形下型に連結される射出機は、積層構造体の樹脂リブ成形用の射出機と、樹脂単体品成形用の射出機とを独立して設けても良いが、単一の射出機から分岐マニホールドを設定して、積層構造体の樹脂リブ並びに樹脂単体品とに時間差を設けて溶融樹脂を供給するようにしても良い。
【００３７】
更に押圧機構部は、押圧用ブロックが駆動シリンダにより所定ストローク上下動可能に支持され、押圧用ブロックの動作タイミングは、発泡樹脂基材の成形時には、発泡樹脂基材の端縁側に圧縮加工部を形成するために、成形下型の型面よりも上方に位置し、発泡樹脂基材の成形後、樹脂単体品の射出時には所定ストローク下降しており、発泡樹脂基材の圧縮加工部の下方に樹脂単体品のキャビティと連通するスペースを形成する。
【００３８】
そして、本発明方法によれば、発泡樹脂基材の成形工程と同時、あるいは連続工程で樹脂リブの成形工程を採用することで、軽量な積層構造体を成形した後、押圧機構部を動作させて樹脂単体品により積層構造体の端末部分を支持するように支持部を樹脂単体品と一体に成形するという一連の成形工程を採用することで、同一の成形金型を使用できることから、金型設備を大幅に簡素化できるとともに、工程数も短縮化できる。
【００３９】
また、本発明方法の好ましい実施の形態としては、前記成形上型に凸条、成形下型に凹条がそれぞれ設定されていることにより、積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って見切用溝部を形成するとともに、前記成形下型の凹条内に押圧機構部を内装することにより、見切用溝部の底壁部から側壁部にかけて、発泡樹脂基材の圧縮加工部を形成することを特徴とする。
【００４０】
ここで、積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って見切用溝部を形成するために、成形上型の型面には、凸条が形成され、それと対応するように、成形下型の型面には凹条が凹設されている。
【００４１】
また、押圧機構部は、成形下型の凹条内に収容設置され、駆動シリンダにより上下動される押圧用ブロックは、樹脂単体品の成形時、発泡樹脂基材の裏面と当接して、樹脂漏れを防止するシール機能を備えている。
【００４２】
更に、樹脂単体品の支持部と積層構造体の樹脂リブとを連結させる場合には、押圧用ブロックに樹脂リブの幅と略等しい幅の切欠きを設けておけば良い。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。
【００４４】
図１乃至図１５は本発明の第１実施形態を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおける見切用溝部付近の構成を示す断面図、図５は、同自動車用ドアトリムの変形例を示す要部断面図である。
【００４５】
また、図６，図７はドアトリムを成形する成形金型を示すもので、図６は成形金型の全体図、図７は成形金型における押圧機構部を示す説明図、図８は図５に示すドアトリムを成形する成形金型における押圧機構部を示す説明図である。図９乃至図１７は、本発明方法を自動車用ドアトリムの製造方法に適用した実施形態を示し、図９は発泡樹脂シートの加熱工程を示す説明図、図１０，図１１は成形金型への発泡樹脂シートのセット工程を示す各説明図、図１２，図１３は発泡樹脂基材の成形並びに樹脂リブの成形工程を示す各説明図、図１４，図１５は樹脂単体品の成形工程を示す各説明図、図１６，図１７は図５に示すドアトリムの成形工程を示す各説明図である。
【００４６】
また、図１８乃至図２２は本発明の第２実施形態を示すもので、図１８は自動車用ドアトリムの構成を示す正面図、図１９は同ドアトリムを成形する成形金型の要部を示す説明図、図２０乃至図２２は成形金型の動作を示す各説明図である。
【００４７】
まず、図１乃至図１３に基づいて、本発明の第１実施形態を説明する。図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５が一体あるいは別体に形成されている。
【００４８】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の軽量化を図るとともに、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部の見栄えや合わせ精度を高め、かつ工程数の短縮化並びに金型設備の簡素化を推し進めることが特徴である。
【００４９】
すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。尚、図中符合１６は車体パネルを示す。
【００５０】
また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。
【００５１】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００５２】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、交差状に延びる所定パターンに設定されている。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００５３】
また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００５４】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロアとから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全周に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００５５】
更に、発泡樹脂基材２１が多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２１の表面に予めラミネートされるか、または成形時に一体化されて積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体を使用することができる。尚、ＴＰＯシート、あるいはポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ちしたＴＰＯシートを使用した場合、発泡樹脂基材２１、樹脂リブ２２としてポリオレフィン系樹脂を使用すれば、素材全体をオレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。
【００５６】
更に、本発明を適用したドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部に沿って見切用溝部１７が設定されているとともに、加飾材２３をラミネートした発泡樹脂基材２１は、その端縁側が厚みを減じた圧縮加工部２１ａとして形成され、この圧縮加工部２１ａは、見切用溝部１７の中央部を越えてドアトリムロア３０側に延びるように延設され、この発泡樹脂基材２１の端縁側に形成された圧縮加工部２１ａの裏面にドアトリムロア３０が延長され、特に、図４に示すように、見切用溝部１７の底壁部１７ａ及び側壁部１７ｂの一部にかけて発泡樹脂基材２１の圧縮加工部２１ａ裏面を支持する支持部３１が延設されている。
【００５７】
従って、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部においては、見切用溝部１７内にドアトリムアッパー２０の端末が収まっているため、接合部の見栄えが良好であるとともに、合わせ精度が向上し、かつ端末処理工程や両部材の接合工程を廃止でき、しかもドアトリムロア３０から延在する支持部３１によりドアトリムアッパー２０が支持されているため、両者の接合強度を強固に維持できるという利点がある。
【００５８】
加えて、この支持部３１は、図３，図４に示すように、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２と複数の連結ポイント２２ａで連結しているのが好ましい。従って、樹脂リブ２２の補強機能により、ドアトリム１０に外力が加わった場合でも、見切用溝部１７が破断の基点として作用することがないため、ドアトリムの耐久性を高めることができる。
【００５９】
また、図５は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との境界部分に見切用溝部１７を省略し、ほぼ面一状となる接合部として設定したドアトリム１０の変形例を示す。
【００６０】
この場合においても、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部に沿って、ドアトリムアッパー２０における発泡樹脂基材２１の端縁側には、裏面側が凹状となる圧縮加工部２１ａが形成され、更に、この圧縮加工部２１ａの裏面にドアトリムロア３０から延びる支持部３１が位置するというラップ構造が採用されているため、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部において強固な接合強度が付与されている。
【００６１】
次いで、図６乃至図８は上記上下二分割構造のツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を成形する際に使用する成形金型４０の構成を示すもので、図６は成形金型４０の全体図、図７は特に見切用溝部１７を形成するために成形金型４０に設けられた押圧機構部５０の構成を示す説明図、図８は見切用溝部１７を省略した接合部に適用する押圧機構部５０の構成を示す説明図である。
【００６２】
図６において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。
【００６３】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００６４】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成された溝部４２４内、及びドアトリムロア３０を形成するためのキャビティ４２５内に供給される。
【００６５】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００６６】
更に、図７に示すように、ドアトリム１０に見切用溝部１７を形成するために、成形上型４１には、凸条４１４が突設され、それに対応して成形下型４２には、凹条４２７が形成され、この凹条４２７内に押圧機構部５０が配設されている。
【００６７】
この押圧機構部５０は、押圧用ブロック５１が駆動シリンダ５２により所定ストローク上下動可能に制御される。上記押圧用ブロック５１は、成形上型４１の凸条４１４と成形下型４２の凹条４２７の壁面との間で見切用溝部１７を形成するために、段部５３と上端面５４との間に傾斜面５５が設定されている。
【００６８】
また、図５に示すドアトリムのように、見切用溝部１７を省略し、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部をほぼ面一状となるように設定したタイプに適用するには、図８に示すように、成形金型４０は、成形上下型４１，４２を備えることは図６，図７と同一構成であるが、見切用溝部１７が省略されているため、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の接合部付近の構成は、成形上型４１の型面が略フラット面であり、成形下型４２には、ドアトリムアッパー２０の樹脂リブ２２成形用の溝部４２４が穿設されるとともに、押圧機構部５０が収容スペース５６内に配設されている。
【００６９】
そして、この押圧機構部５０は、押圧用ブロック５１と、これを上下駆動させる駆動シリンダ５２とから構成されているが、押圧用ブロック５１は、圧縮加工部２１ａと対応する部位、すなわち、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の接合ラインからドアトリムアッパー２０側に向けて配置される。また、押圧用ブロック５１は、発泡樹脂基材２１に圧縮加工部２１ａを形成するために、発泡樹脂基材２１の一般部厚みから必要とされる圧縮加工部２１ａの厚みを減じた寸法分、成形下型４２の型面から上方に突出させておき、これを上方位置とし、下方位置は成形下型４２の型面位置とする。更に、樹脂リブ２２と樹脂単体品３０の支持部３１とを連結ポイント２２ａにより連結させる場合には、上記押圧機構部５０における押圧用ブロック５１の上端面５４から下方向に向けて切欠き５７を穿設し、この切欠き５７を成形下型４２における溝部４２４と連通させるように設定すれば良い。
【００７０】
次いで、上述した成形金型４０を使用してツートンタイプの自動車用ドアトリム１０の製造方法の概要について説明する。まず、図９に示すように、赤外線ヒーター等のヒーター装置６０により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。
【００７１】
そして、図１０，図１１に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２とコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。
【００７２】
このとき、成形下型４２に設けられている押圧機構部５０における押圧用ブロック５１は、その上端面５４が成形下型４２の型面と面一でも良いが、図示するように、成形下型４２の型面より上方に位置させれば、発泡樹脂シートＳのセット作業がやり易くなる。
【００７３】
次いで、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図１２，図１３に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて、発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が所要形状に成形される。
【００７４】
更に、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１が溝部４２４内に射出充填される。尚、溶融樹脂Ｍ１の射出のタイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。また、この溶融樹脂Ｍ１としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されているものが使用されている。
【００７５】
このとき、図１３に示すように、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の接合部については、押圧機構部５０における押圧用ブロック５１の上端面５４が成形下型４２の型面と面一となるように調整され、成形上型４１における凸条４１４と押圧用ブロック５１の段部５３及び傾斜面５５との間で見切用溝部１７が所要形状に成形される。更に、成形上型４１の型面と押圧用ブロック５１との間で、発泡樹脂基材２１の端縁側は、厚みを１／２程度に減じた圧縮加工部２１ａとして形成されている。そして、この圧縮加工部２１ａは、見切用溝部１７の中央より相手側、つまりドアトリムロア３０のキャビティ４２５まで延設されている。
【００７６】
そして、上述したように、発泡樹脂基材２１とその裏面側に樹脂リブ２２を一体成形してドアトリムアッパー２０の成形が完了すれば、押圧機構部５０の駆動シリンダ５２が駆動して、押圧用ブロック５１が所定ストローク下降することにより、図１３中点線で示す部分にスペース４２８が形成される。
【００７７】
更に、樹脂リブ２２と樹脂単体品３０の支持部３１とを複数の連結ポイント２２ａを介して一体化する場合には、押圧用ブロック５１の上端面から下方に向けて切欠き（図示せず）を形成しておき、樹脂リブ２２成形用の溶融樹脂Ｍ１を切欠きを通じて上記スペース４２８まで流れ込むようにすれば良い。
【００７８】
次いで、図１４に示すように、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。
【００７９】
このとき、図１５に示すように、押圧用ブロック５１が下降することで、見切用溝部１７内における発泡樹脂基材２１の圧縮加工部２１ａ下面にスペース４２８（図１３参照）が形成されているため、このスペース４２８内にキャビティ４２５内の溶融樹脂Ｍ２が流れ込んで、発泡樹脂基材２１における圧縮加工部２１ａの裏面にドアトリムロア３０から延びる支持部３１が形成されることで、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部が形成される。このとき、発泡樹脂基材２１が保形性を有するため、圧縮加工部２１ａは、押圧用ブロック５１が下降した状態でもその形状を保持する。尚、ドアトリムロア３０の素材としての溶融樹脂Ｍ２は、本実施形態では、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）を使用しているが、樹脂リブ２２の素材に比べドアトリムロア３０は製品表面に現われるため、顔料を混入して所望の彩色を施すか、あるいは表面に絞模様を刻設するようにしても良い。
【００８０】
このように、本発明方法によれば、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を製造する際、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連結して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填するとともに、押圧機構部５０を設け、押圧用ブロック５１を適宜上下動作させることで、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とを強固に一体化でき、単一の成形金型４０を使用し、一連の工程でツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を簡単に製造することができる。
【００８１】
また、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とに分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を同一素材として、１基の射出機４３から供給することもできる。この場合は、射出機４３と連通するメインのマニホールドからドアトリムアッパー２０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の通路となる分岐マニホールドと、ドアトリムロア３０に溶融樹脂Ｍ２を供給する樹脂通路の分岐マニホールドとを別個に設定し、時間差を設けてそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を供給すれば良い。
【００８２】
更に、図５に示す構成に適用する場合には、図８に示す構造の成形金型４０を使用する。すなわち、図１６に示すように、成形上下型４１，４２の型締めにより、発泡樹脂基材２１を所要形状に成形する際、押圧機構部５０の押圧用ブロック５１が成形下型４２の型面から所定寸法突出しているため、成形上型４１の型面と押圧用ブロック５１の上端面５４との間の圧縮荷重により、発泡樹脂基材２１の端縁側に圧縮加工部２１ａが形成される。
【００８３】
また、このとき、成形下型４２の溝部４２４内に射出充填される溶融樹脂Ｍ１は、図１６中矢印で示すように、押圧用ブロック５１の切欠き５７を通して、ドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２５まで到達する。すなわち、樹脂リブ２２が発泡樹脂基材２１の圧縮加工部２１ａの裏面まで延設される。
【００８４】
そして、発泡樹脂基材２１の賦形が完了した後、図１７に示すように、押圧機構部５０における駆動シリンダ５２が作動することにより、押圧用ブロック５１が成形下型４２の型面まで下降する。そして、ドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、図５に示す接合構造をもつドアトリム１０が成形される。
【００８５】
このとき、発泡樹脂基材２１が保形性を有するため、圧縮加工部２１ａは、押圧用ブロック５１が下降した状態でもその形状を保持する。また、発泡樹脂基材２１の圧縮加工部２１ａの裏面に溶融樹脂Ｍ２が充填され、支持部３１がドアトリムロア３０に一体成形されるが、特に、図１７中斜線で示す部分は、樹脂リブ２２との連結ポイント２２ａとなっているため、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部の強度を強固に維持できる。更に、切欠き５７に侵入する樹脂部分で、圧縮加工部２１ａが支持されているため、押圧用ブロック５１が下降した際、圧縮加工部２１ａの先端が自重により下方に垂れることがなく、良好な成形性能が得られるという利点がある。
【００８６】
次いで、図１８乃至図２２は、本発明の第２実施形態を示すもので、図１８はドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２とドアトリムロア３０とを示す正面図であり、軽量化を促進させるために、ドアトリムロア３０として、発泡樹脂成形体が使用されている。
【００８７】
発泡樹脂成形体を素材としたドアトリムロア３０と、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０とからなるドアトリム１０を成形する際には、基本的に第１実施形態と同様の成形金型４０を使用するが、ただ異なる点は、発泡樹脂成形体の発泡スペースを確保するために、成形上型４１の型面形状において、ドアトリムアッパー２０対応箇所の型面４１ａと、ドアトリムロア３０対応箇所の型面４１ｂとの間に発泡スペースの厚みに相当するクリアランス（図１９中符号ａで示す）が設定されており、その他の構成及び押圧機構部５０の動作については、前述実施形態と同様である。
【００８８】
すなわち、図２０乃至図２２に基づいて、押圧機構部５０の動作について説明すると、図２０は、第２の射出機４３ｂを通じて発泡性溶融樹脂Ｍ３をドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２５内に充填した状態を示す。その後、図２１に示すように、成形上型４１を上昇させ、発泡性溶融樹脂Ｍ３の発泡スペース（図中符合４２５ａで示す）を確保し、次いで、発泡性溶融樹脂Ｍ３の発泡反応が完了し、発泡樹脂成形体からなるドアトリムロア３０が所要形状に成形された状態を図２２に示す。
【００８９】
従って、発泡性樹脂材料を使用したドアトリムロア３０を採用した場合には、発泡性溶融樹脂Ｍ３をドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２５内に充填した後、成形上型４１を所定クリアランスだけシフトアップさせて発泡スペース４２５ａを確保して、ドアトリムロア３０の発泡成形が完了することになり、より軽量なツートンタイプのドアトリム１０を成形することができる。
【００９０】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブを積層一体化してなる積層構造体と、所要形状に成形される樹脂単体品とを接合してなる自動車用内装部品において、積層構造体の軽量化を図ることで、トータルの製品の軽量化が図れ、内装部品の取付作業性並びに車両の燃費効率を向上させることができるという効果を有する。
【００９１】
更に、本発明に係る自動車用内装部品は、発泡樹脂基材と樹脂リブとからなる積層構造体と樹脂単体品との接合部分に沿って発泡樹脂基材側に圧縮加工部を形成し、樹脂単体品側にこれを支持する支持部を設けるというラップ構造を採用したため、接合部の強度を強化できるという効果を有する。
【００９２】
更に、発泡樹脂基材の端末が見切用溝部内に収容され、かつ見切用溝部の中央より相手側に向けて延在し、見切用溝部内の発泡樹脂基材のかなりの部分を樹脂単体品から延設した支持部で支持するという構成を採用すれば、接合部の見栄えを良好に維持できるとともに、合わせ精度、接合強度を向上させ、しかも、従来の合わせ構造に比べ、簡単かつ廉価に実施できることから、生産性を高めることができるという作用効果を有する。
【００９３】
また、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、単一の成形金型で積層構造体と樹脂単体品とを一連の工程で製造することができるため、従来別個の成形金型で個別に成形し、ピン接合の後、超音波溶着カシメ加工を施すという多くの工程数を必要とすることなく、金型設備の簡素化並びに工程数の短縮化を図ることができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１中IV−IV線断面図であり、ドアトリムアッパーとドアトリムロアとの接合部の構成を示す断面図である。
【図５】図１に示すドアトリムの変形例の要部を示す断面図である。
【図６】図１に示す自動車用ドアトリムを成形する際に使用する成形金型の全体構成を示す説明図である。
【図７】図６に示す成形金型における押圧機構部設置箇所の構成を示す説明図である。
【図８】図５に示すドアトリムを成形する成形金型の要部を示す断面図である。
【図９】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図１１】発泡樹脂シートのセット時におけるシール用機構部との関係を示す説明図である。
【図１２】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１３】発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形時におけるシール用機構部との関係を示す説明図である。
【図１４】図１に示すドアトリムにおけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図１５】ドアトリムロアの成形時におけるシール用機構部との関係を示す説明図である。
【図１６】図５に示すドアトリムの成形工程を示す説明図である。
【図１７】図５に示すドアトリムの成形工程を示す説明図である。
【図１８】本発明を適用した自動車用ドアトリムの別実施形態を示す正面図である。
【図１９】図１８に示すドアトリムを成形する際に使用する成形金型の要部を示す説明図である。
【図２０】図１８に示すドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの発泡性溶融樹脂を射出した状態を示す要部説明図である。
【図２１】図１８に示すドアトリムの製造方法における成形上型のシフトバック時の状態を示す説明図である。
【図２２】図１８に示すドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの発泡成形完了時の状態を示す説明図である。
【図２３】従来の上下二分割タイプのドアトリムを示す分解図である。
【図２４】従来の上下二分割構造のドアトリムの構成を示す断面図である。
【図２５】従来のドアトリムアッパーの成形工程の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
１０ 自動車用ドアトリム
１６ 車体パネル
１７ 見切用溝部
１７ａ 底壁部
１７ｂ 側壁部
２０ ドアトリムアッパー（積層構造体）
２１ 発泡樹脂基材
２１ａ 圧縮加工部
２２ 樹脂リブ
２２ａ 連結ポイント
２３ 加飾材
３０ ドアトリムロア（樹脂単体品）
３１ 支持部
４０ 成形金型
４１ 成形上型
４２ 成形下型
４２４ 溝部（樹脂リブ成形用）
４２５ キャビティ（ドアトリムロア成形用）
４３ａ，４３ｂ 射出機
５０ 押圧機構部
５１ 押圧用ブロック
５２ 駆動シリンダ
５３ 段部
５４ 上端面
５５ 傾斜面
６０ ヒーター装置
Ｓ 発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２ 溶融樹脂
Ｍ３ 発泡性溶融樹脂

Claims (5)

1. 所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ（２２）を積層一体化してなる積層構造体（２０）と、所要形状に成形される樹脂単体品（３０）とを接合してなる自動車用内装部品（１０）であって、積層構造体（２０）並びに樹脂単体品（３０）とが同一の成形金型（４０）内で一体成形されるとともに、
   前記積層構造体（２０）と樹脂単体品（３０）との接合部に沿って、発泡樹脂基材（２１）の端縁側は裏面側から圧縮荷重を加えることにより、厚みを減じた圧縮加工部（２１ａ）が形成され、樹脂単体品（３０）成形時、上記圧縮加工部（２１ａ）の裏面に樹脂を充填することにより、発泡樹脂基材（２１）の圧縮加工部（２１ａ）を支持する支持部（３１）が樹脂単体品（３０）に設けられていることを特徴とする自動車用内装部品。
2. 前記積層構造体（２０）と樹脂単体品（３０）との接合部に沿って見切用溝部（１７）が設定されているとともに、発泡樹脂基材（２１）の圧縮加工部（２１ａ）を支持する支持部（３１）が見切用溝部（１７）の底壁部（１７ａ）から側壁部（１７ｂ）にかけて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
3. 前記樹脂単体品（３０）の支持部（３１）と、積層構造体（２０）の樹脂リブ（２２）とが複数の連結ポイント（２２ａ）で連結一体化していることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用内装部品。
4. 所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ（２２）を積層一体化してなる積層構造体（２０）と、所要形状に成形される樹脂単体品（３０）とを接合一体化してなる自動車用内装部品の製造方法において、
   成形金型（４１，４２）内の積層構造体（２０）を成形するためのキャビティに発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理した状態でセットし、その後、成形金型（４１，４２）同士を型締めして、発泡樹脂基材（２１）を成形するとともに、成形下型（４２）に配置された押圧機構部（５０）における押圧用ブロック（５１）により、発泡樹脂基材（２１）の端縁側に厚みを減じた圧縮加工部（２１ａ）を形成する一方、成形金型（４１，４２）の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に積層一体化して積層構造体（２０）を成形する積層構造体の成形工程と、
   前記押圧機構部（５０）における押圧用ブロック（５１）を下降操作して、発泡樹脂基材（２１）の圧縮加工部（２１ａ）の裏面側に樹脂単体品（３０）形成用のキャビティ（４２５）と連通するスペース（４２８）を画成し、上記キャビティ（４２５）並びにスペース（４２８）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、樹脂単体品（３０）をキャビティ（４２５）形状に従して所要形状に成形する一方、発泡樹脂基材（２１）の圧縮加工部（２１ａ）を支持する支持部（３１）を一体成形する樹脂単体品の成形工程と、
   からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
5. 前記成形上型（４１）に凸条（４１４）、成形下型（４２）に凹条（４２７）がそれぞれ設定されていることにより、積層構造体（２０）と樹脂単体品（３０）との接合部に沿って見切用溝部（１７）を形成するとともに、
   前記成形下型（４２）の凹条（４２７）内に押圧機構部（５０）を内装することにより、見切用溝部（１７）の底壁部（１７ａ）から側壁部（１７ｂ）にかけて、発泡樹脂基材（２１）の圧縮加工部（２１ａ）を形成することを特徴とする請求項４に記載の自動車用内装部品の製造方法。

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