SK11492000A3 - Vnútorný dverový prvok - Google Patents
Vnútorný dverový prvok Download PDFInfo
- Publication number
- SK11492000A3 SK11492000A3 SK1149-2000A SK11492000A SK11492000A3 SK 11492000 A3 SK11492000 A3 SK 11492000A3 SK 11492000 A SK11492000 A SK 11492000A SK 11492000 A3 SK11492000 A3 SK 11492000A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- door element
- inner door
- particular according
- element according
- sealing body
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 50
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 30
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 21
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 claims description 15
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 14
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 claims description 12
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 5
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 5
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 4
- 239000006261 foam material Substances 0.000 claims description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 4
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 abstract description 3
- 239000011493 spray foam Substances 0.000 abstract 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 26
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 15
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 5
- KAKZBPTYRLMSJV-UHFFFAOYSA-N Butadiene Chemical compound C=CC=C KAKZBPTYRLMSJV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Chemical compound C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 4
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 4
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 229920001577 copolymer Polymers 0.000 description 3
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 3
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 3
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 3
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 3
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 2
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 2
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 2
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 2
- 239000012778 molding material Substances 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 239000000454 talc Substances 0.000 description 2
- 229910052623 talc Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 2
- NLHHRLWOUZZQLW-UHFFFAOYSA-N Acrylonitrile Chemical compound C=CC#N NLHHRLWOUZZQLW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000001674 Agaricus brunnescens Nutrition 0.000 description 1
- 239000004604 Blowing Agent Substances 0.000 description 1
- VGGSQFUCUMXWEO-UHFFFAOYSA-N Ethene Chemical compound C=C VGGSQFUCUMXWEO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000005977 Ethylene Substances 0.000 description 1
- 241000826860 Trapezium Species 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 229920001400 block copolymer Polymers 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000010261 cell growth Effects 0.000 description 1
- 239000000306 component Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 description 1
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 description 1
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 1
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 1
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 229920001935 styrene-ethylene-butadiene-styrene Polymers 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 239000004711 α-olefin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0412—Lower door structure
- B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0237—Side or rear panels
- B60R13/0243—Doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/06—Sealing strips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
- B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Liquid Crystal (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Inorganic Insulating Materials (AREA)
Description
Oblasť techniky
Vynález sa týka vnútorného dverového prvku pre dvere motorového vozidla na umiestnenie medzi vonkajšou stranou dverí a vnútornou výplňou týchto dverí.
Doterajší stav techniky
Takýto vnútorný dverový prvok, ktorý je umiestnený vo dverách motorového vozidla, tvorí základňu pre rad funkčných súčastí a ich pripevňovacie prvky. Tento vnútorný dverový prvok je obvykle vyrobený z oceľového plechu. V závislosti na základnej koncepcii dverí potom takéto vnútorné dverové prvky vychádzajú pomerne ťažké. Okrem toho vznikajú náklady s utesňovaním priechodov v takých vnútorných dverových prvkoch. Okrem toho sú ako držiak pre súčasti dverí motorového vozidla známe vnútorné dverové prvky z plastu. Takto sa dosiahne zníženie hmotnosti, vznikajú však problémy s akustickou funkciou týchto vnútorných dverových prvkov, pretože sa nedosiahne ani výraznejšie tlmenie, ani izolácia. Známe riešenia nevyhovujú ani ako bariéra proti prenikaniu vlhkosti. Na kompenzáciu týchto nedostatkov sa musia použiť prídavné prvky, ako sú fólie, tlmiace fólie a podobne.
Úlohou vynálezu je nájdenie konštrukcie vnútorného dverového prvku, ktorá bude výrobne jednoduchá a bude spĺňať ostatné požiadavky kladené na takýto vnútorný dverový prvok.
Podstata vynálezu
Uvedenú úlohu rieši a nedostatky známych riešení tohto druhu do značnej miery odstraňuje vnútorný dverový prvok pre dvere motorového vozidla na u2 miestnenie medzi vonkajšou stranou dverí a vnútornou výplňou, podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že pri výrobe metódou vstrekovacieho liatia peny je na jeho okraji umiestnené tesniace teleso.
Okrem toho sú na tomto vnútornom dverovom prvku vytvarované úchytky pre káble.
Na vnútornom dverovom prvku môže byť ďalej vytvarovaný nosný veniec na uchytenie reproduktora.
Okrem toho na vnútornom dverovom prvku môže byť vytvarovaná káblová priechodka.
Táto káblová priechodka je výhodne vybavená obvodovým obložením z mäkkého plastu.
Vnútorný dverový prvok je výhodne vybavený natvarovaným puzdrom.
Iné výhodné uskutočnenie vnútorného dverového prvku spočíva v tom, že tento vnútorný dverový prvok je vybavený vloženou nosnou doskou na uchytenie motora.
Uvedená nosná doska je výhodne tvorená kovovou doskou.
Ďalej je výhodné, ak vnútorný dverový prvok je vybavený vstrekovacím liatím vytvarovanými mostíkmi s voľne prístupnými spodnými stranami.
Ďalšie výhodné uskutočnenie vnútorného dverového prvku spočíva v tom, že tento vnútorný dverový prvok je vo svojej stene vybavený výklenkom na uloženie listovej vložky.
Uvedené tesniace teleso je výhodne tvorené húsenicou umiestnenou na ploche vnútorného dverového prvku.
Výhodné uskutočnenie v tomto smere spočíva v tom, že tesniace teleso je uložené v integrálne vytvarovanej drážke vnútorného dverového prvku.
Uvedená drážka je výhodne tvorená vyklenutím vnútorného dverového prvku a odstrieknutým zosilnením na zadnej strane tohto vnútorného dverového prvku.
Vnútorný dverový prvok má vo svojom priereze rozdielne merné hmotnosti, to jest v neexpandovanej vrchnej vrstve má mernú hmotnosť medzi 0,7 a 1,4 g/cm3 a v expandovanom jadre mernú hmotnosť 0,1 až 0,6 g/cm3.
Vstrekovací penový materiál vnútorného dverového prvku výhodne obsahuje zložku HMS (High Melt Strentgh)-polyméru a plniva alebo výstužné materiály.
Vnútorný dverový prvok je na čelnej strane svojho obvodu výhodne vybavený kotviacimi priechodmi, ktoré sú vybavené integrálnym tvarovaním vytvorenými masívnymi vyloženiami.
Ďalej je výhodné, ak kotviaci priechod je obopnutý z čelnej strany obvodu vystupujúcim integrálne vytvoreným lalokom.
Vo vnútornom dverovom prvku sú výhodne zastrieknuté puzdra, závitové puzdra a podobne.
Ďalej je v ploche vnútorného dverového prvku výhodne čiastočne odobraný jeho materiál alebo uskutočnený nepriechodný rez na vytvorenie prístupu k jeho jadru s nižšou mernou hmotnosťou.
Obnažené oblasti jadra potom slúžia ako prístup pre kotviace prostriedky.
Konečne je tiež výhodné, ak vo vnútornom dverovom prvku sú pri zachovaní integrálnej vrchnej vrstvy pripevnené spony.
Úloha vynálezu je teda vyriešená vnútorným dverovým prvkom, pri ktorého výrobe metódou vstrekovacieho liatia peny je na jeho okraji umiestnené tesniace teleso. Zásluhou toho sa získa vnútorný dverový prvok, ktorý je možné ľahko vyrobiť a ktorý má vysoké úžitkové vlastnosti, pretože v telese s výrazne zníženou hmotnosťou združuje funkciu nosného a tesniaceho telesa. Dosiahne sa tiež možnosť lepšieho tvarovania. Vnútorný dverový prvok, ktorý má v podstate tvar dosky, obsahuje výstuhy vo viacerých smeroch, čo prispieva k jeho vystuženiu. Ďalším činiteľom, ktorý zvyšuje mechanickú stabilitu vnútorného dverového prvku, je vytváranie sklovitej povrchovej vrstvy, ku ktorému samovoľne dochádza pri procese vstrekovacieho odlievania peny. K tomu ešte pristupujú dobré tlmiace a izolačné vlastnosti takého vnútorného dverového prvku. Okrem toho sa pri tejto konštrukcii vnútorného dverového prvku dosiahne optimálne zvládnutie prechodu do nosnej konštrukcie dverí, napríklad vnútorný dverový plech v tvare, ktorý tento vnútorný dverový prvok nesie, a to zásluhou na jeho obvode umiestneného tesniaceho telesa. Zásluhou uskutočnenia vnútorného dverového prvku z odstrieknutej peny sú tiež vytvorené optimálne podmienky na uchytenie tesniaceho telesa, ktoré je ukotvené v povrchovej vrstve tohto vnútorného dverového prvku. Ide o tesniace teleso z elastoméru, ktoré je nastrieknuté priamo na vnútorný dverový prvok a tak pevne uchytené v pomerne tenkej povrchovej vrstve tohto vnútorného dverového prvku. Teplota pri nastriekovaní elastomérneho materiálu tesniaceho telesa postačuje na to, aby povrchová vrstva vnútorného dverového prvku zmäkla a aby sa elastomérny materiál tesniaceho telesa plošne bez spár spojil s vnútorným dverovým prvkom. Na druhej strane pritom nedôjde k žiadnemu poškodeniu vnútorného dverového prvku. Tesniace teleso môže s cieľom zlepšiť jeho priľnutie, obsahovať priechodnú dutinu. Takto sa nie len zníži hmotnosť, ale ušetrí sa tiež materiál. Ďalšie detaily sú zrejmé z dosiaľ nezverejneného dokumentu DE 295 1 1 492 U a z prihlášky európskeho patentu č. 97 1 15 150.1. Tieto dokumenty sú v celom rozsahu súčasťou tejto prihlášky, a to aj s cieľom prevziať znaky týchto dokumentov do nárokov tejto prihlášky. Ďalej sa ukázalo byť výhodným, ak na vnútornom dverovom prvku sú vytvarované úchytky pre káble. Týmto spôsobom sa nahradia až dosiaľ bežné úchytné prvv ky. Ďalej je navrhnuté, aby na vnútornom dverovom prvku bol vytvarovaný nosný veniec na uchytenie reproduktora. Tento nosný veniec predstavuje vystuženie príslušného otvoru pre reproduktor vo vnútornom dverovom prvku a dostatočne pevnú základňu pre pripevňovacie prvky, napríklad skrutky, pričom je tu dosiahnuté aj utesnenie priechodu medzi vnútorným dverovým prvkom a reproduktorom. Ukázalo sa tiež byť výhodným, ak na vnútornom dverovom prvku je vytva rovaná káblová priechodka. Aby bola pritom zaistená tesnosť medzi telesom káblu a káblovou priechodkou, je káblová priechodka vybavená obvodovým obložením z mäkkého plastu, napríklad TPE. Tiež tu je možné rovnakým spôsobom použiť tesnenie z elastoméru s dutinou, takže vznikne mimoriadne elastická prstencová membrána. Aby sa vo vnútornom dverovom prvku mohli uchytiť pripevňovacie prvky, napríklad skrutky a podobne, je tento vnútorný dverový prvok vybavený natvarovaným puzdrom. Ide obvykle o puzdro vybavené vnútorným závitom, ktoré môže byť podobne ako vyššie uvedený nosný veniec vytvorené z tvrdšieho masívneho plastu. Je samozrejmé, že počet a rozmiestenie káblových úchytiek a puzdier sú prispôsobené danej konkrétnej konštrukcii. Ďalej je navrhnuté, aby vnútorný dverový prvok bol vybavený vloženou nosnou doskou na uchytenie motora. Je pritom výhodné, ak nosná doska je tvorená kovovou doskou. Táto nosná doska môže byť upravená na uchytenie konkrétnych prvkov, to jest byť vybavená vhodnými pripevňovacími otvormi alebo zaskakovacími výstupkami a podobne na uchytenie príruby motora a podobne na tejto nosnej doske. Ďalej je tiež navrhnuté, aby vnútorný dverový prvok bol vybavený vstrekovacím liatím vytvarovanými mostíkmi s voľne prístupnými spodnými stranami. Skrze takto vzniknuté slučky je možné prevlieknuť napríklad káble alebo zväzky káblov, poprípade bowdenové ťahy a podobne. Z hľadiska zvýšenia mechanickej stability vnútorného dverového prvku je ďalej výhodné, ak tento vnútorný dverový prvok je v stene vybavený výklenkom na uloženie lištovej vložky. Môže sa jednať o lištovú vložku z oceli.
Vyššie uvedené tesniace teleso je výhodne tvorené húsenicou umiestnenou na ploche vnútorného dverového prvku, ktorú je možné presne položiť robotom. Pri tomto pokladaní samočinne dôjde k priľnutiu materiálov navzájom, na čo sa prípadne využije i dosiaľ zvýšená teplota vnútorného dverového prvku. Tesniace teleso je výhodne uložené v integrálne vytvarovanej drážke vnútorného dverového prvku. Aby sa touto drážkou nezoslabila stena vnútorného dverového prvku, je táto drážka tvorená vyklenutím steny vnútorného dverového prvku a odstrieknutým zosilnením na zadnej strane tohto vnútorného dverového prvku. Vnútorný dverový prvok môže takto mať celkovú hrúbku napríklad len 5 mm. Vyklenutie vnútorného dverového prvku v mieste drážky okrem toho prináša zvýšenie me chanickej stability tohto vnútorného dverového prvku, takže uvedená drážka s vyklenutím na protiľahlej strane zároveň predstavuje výstužové rebro. K zvýšeniu mechanickej stability vnútorného dverového prvku prispieva tiež vybavenie spočívajúce v tom, že tento vnútorný dverový prvok má vo svojom priereze rozdielne merné hmotnosti, to jest v neexpandovanej vrchnej vrstve má mernú hmotnosť medzi 0,7 a 1,4 g/cm3 a v expandovanom jadre mernú hmotnosť 0,1 až 0,6 g/cm3. Merná hmotnosť kompaktných polymérnych materiálov je približne 1 g/cm3. Zásluhou tejto vrstvenej Štruktúry je možné vytvárať vnútorné dverové prvky s vysokou tuhosťou, nízkou hmotnosťou a veľkým integračným potenciálom, to jest s možnosťou uchytenia mnohých ďalších rôznorodých konštrukčných prvkov. Za týmto účelom je tiež použité vybavenie spočívajúce v tom, že vstrekovací penový materiál vnútorného dverového prvku obsahuje zložku HMS (High Melt Strentghj-polyméru na báze polypropylénu, ktorá zvyšuje stabilitu taveniny kopolyméru. Podiel základnej zložky pritom činí približne 90 % hmotn. Zásluhou použitia takto štruktúrne izomérneho propylénového polyméru sa rozšíri rozmedzie podmienok jeho spracovania a dosiahne sa definované vytváranie komôrok a rovnomerná veľkosť týchto komôrok. Dosiahne sa tak do značnej miery homogénna štruktúra vnútorného dverového prvku. Ďalej je v tomto smere navrhnuté, aby vstrekovací penový materiál vnútorného dverového prvku obsahoval plniva alebo výstužové materiály. Takto sa dosiahne ďalšie zvýšenie tuhosti vnútorného dverového prvku, ktorý má pritom nízku hmotnosť. Môže sa jednať o približne 20 % hmotn. sklenených vlákien, poprípade mastenca. Ďalej je tiež navrhnuté, aby vnútorný dverový prvok bol na čelnej strane svojho obvodu vybavený kotviacimi priechodmi, ktoré sú vybavené integrálnym tvarovaním vytvorenými masívnymi vyloženiami. Tieto vyloženia v tvare puzdier sú na obidvoch stranách vnútorného dverového prvku spojené s naprieč k nim prebiehajúcimi masívnymi vrchnými vrstvami tohto vnútorného dverového prvku. Uvedené vyloženia tiež vystužujú príslušnú oblasť, takže do nich vložené pripevňovacie prvky, napríklad samorezné skrutky a podobne, sú pevne uchytené aj napriek tomu, že okolitý materiál má malú hustotu. V tejto súvislosti sa ďalej ukázalo byť výhodným, ak kotviaci priechod je obopnutý z čelnej strany obvodu vystupujúcim integrálne vytvoreným lalokom. Takýmto lalokom sa zväčší plocha ob klopujúca kotviaci priechod, okolo ktorého sa potom nachádza viac materiálu vnútorného dverového prvku. Ďalej je tiež výhodné, ak vo vnútornom dverovom prvku sú zastrieknuté puzdra, závitové puzdra a podobne. Môže sa pritom jednať o kovové vložky. Ďalšie výhodné uskutočnenie vnútorného dverového prvku, dokonca so samostatným významom, spočíva v tom, že v ploche tohto vnútorného dverového prvku je čiastočne odobraný jeho materiál alebo vyhotovený nepriechodný rez na vytvorenie prístupu k jeho jadru s nižšou mernou hmotnosťou. Zachová sa pritom nepriechodnosť vnútorného dverového prvku. Prereže sa len jedna z masívnych vrchných vrstiev vnútorného dverového prvku, čím pre kotviaci prvok vznikne požadovaný prístup k jadru vnútorného dverového prvku. Konkrétne je toto uskutočnené tak, že obnažené oblasti jadra slúžia ako prístup pre kotviace prostriedky. Ďalšie riešenie vnútorného dverového prvku, so samostatným významom samým o sebe, potom spočíva v tom, že vo vnútornom dverovom prvku sú pri zachovaní integrálnej vrchnej vrstvy pripevnené spony. Môže sa jednať o otočnú kotvu, ktorej ramená v tvare hviezdice či kríža sa zareznú do bokov drážok, pričom tieto drážky sú umiestnené ako strediaca hviezdica alebo kríž.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Podstata vynálezu je ďalej objasnená na príkladoch jeho uskutočnenia, ktoré sú opísané na základe pripojených výkresov, ktoré znázorňujú
- na obr. 1 vnútorný dverový prvok v bočnom pohľade,
- na obr. 2 rez dvermi motorového vozidla obsahujúcimi vnútorný dverový prvok,
- na obr. 3 detail III-ΠΙ z obr. 2, je tu zrejmé okrajové tesniace teleso medzi vnútorným dverovým prvkom a vnútorným plechom dverí,
- na obr. 4 rez v rovine IV-IV z obr. 1, je tu zrejmý úchyt kábla.
- na obr. 5 rez v rovine V-V z obr. 1, je tu zrejmá káblová priechodka s vodiacim golierom, na obr. 6 rez v rovine VI-VI z obr. 1, je tu zrejmá káblová priechodka s okrajovým lemom,
- na obr. 7 rez v rovine VII-VII z obr. 1, je tu zrejmé zastrieknuté puzdro,
- na obr. 8 rez v rovine VIII-VIII z obr. 1, je tu zrejmý vytvarovaný nosný veniec s reproduktorom, ktorý je naznačený bodkočiarkovanými čiarami,
- na obr. 9 rez v rovine IX-IX z obr. 1, je tu zrejmá nosná doska na uchyte- nie motora,
- na obr. 10 rez v rovine X-X z obr. 1, je tu zrejmá premosťovacia zóna, na- príklad na uchytenie bowdenu,
- na obr. 11 variant vnútorného dverového prvku v bočnom pohľade,
- na obr. 12 čelný pohľad na vnútorný bočný prvok z obr. 11,
- na obr. 13 zväčšený rez v rovine XIII-XIII z obr. 11, je tu zrejmé umiestnenie tesniaceho telesa a uskutočnenie kotviaceho otvoru,
- na obr. 14 taktiež zväčšený rez v rovine XIV-XIV z obr. 11, je tu zrejmá obvodová čelná plocha tvorená pokračovaním masívnej okrajovej vrstvy,
- na obr. 15 v porovnaní s plochou vrstvy zosilnenú oblasť vnútorného dvero vého prvku, napríklad zosilnenie na zoskrutkovanie,
- na obr. 16 rez kotviaci zónou vnútorného dverového prvku,
- na obr. 17 príslušný kotviaci prvok, na obr. 18 pôdorysný pohľad na kotviacu zónu z obr. 16 pri prevádzkovo správnom umiestnení kotviaceho prvku,
- na obr. 19
- na obr. 20
- na obr. 21
- na obr. 22
- na obr. 23 rez zodpovedajúci rezu z obr. 16 pri prevádzkovo správnom u miestnení kotviaceho prvku, ďalej zväčšený rez vnútorným dverovým prvkom, vyobrazenie zodpovedajúce obr. 16 s odobratím materiálu na pripevnenie kotviaceho prvku, to isté pri prevádzkovo správnom umiestnení kotviaceho prvku, a pôdorysný pohľad na umiestnenie z obr. 22 s bodkočiarkovane naznačeným ukotvením.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Vo dverách £ motorového vozidla, ktoré sú v zvislom reze znázornené na obr. 2, je v ich vnútornom priestore 2 uložený vnútorný dverový prvok 3, ktorý v zmontovaných dverách 1 prebieha v podstate zvisle.
Vnútorný dverový prvok 3 úplne prekrýva a zároveň utesňuje otvor 4 vo vnútornom dverovom plechu 5, ktorý je uskutočnený ako rám.
Na vonkajšej strane je vnútorný priestor 2 dverí 1 vymedzený vonkajším dverovým plechom 6.
Na strane vnútorného priestoru motorového vozidla je vnútorný priestor 2 dverí 1 uzavretý výplňou 7. Pod touto výplňou 7 môže na tejto strane ešte vystupovať vložka 8, tak zvaný padding.
Na okraji otvoru 4 vo vnútornom dverovom plechu 5 je vytvorený stupeň 9, ktorý tvorí po obvode prebiehajúci nosný lem H). Obvod 11 vnútorného dverového prvku 3 môže takto na okraji otvoru 4 dosadnúť plošne.
Uvedený obvod 11 dosadá na nosný lem 10 cez tesniace teleso 12. ktoré je na obvode 11 vnútorného dverového prvku £ vytvarované nastrieknutím peny už pri výrobe tohto vnútorného dverového prvku 3. Tesniaci účinok voči nosnému lemu 10 so zodpovedajúcim obvodom je ďalej zvýšený dutinou 13 v aktívnej časti tesniaceho telesa 12. V prípade tesniaceho telesa 12 ide o elastomérne tesnenie s priechodnou dutinou 13.. Dutina 13 sa vytvára súčasne s výrobou tesniaceho telesa 12 vyfúknutím pomocou plynu. Príslušný plyn sa môže zaviesť jednou alebo viacerými kanylami. Prepichnuté otvory po týchto kanylách sa môžu uzavrieť samé.
K obvodu 11 vnútorného dverového prvku 3. privrátená pripevňovacia pätka 14 tesniaceho telesa 12 presahuje cez roh obvodu 11 vnútorného dverového prvku 3 smerom k vonkajšej strane dverí 1. Je samozrejme možné, aby časť pripevňovacej pätky 14 tesniaceho telesa 12. ktorá tu ako uholník presahuje čelnú stranu 15 obvodu 11 vnútorného dverového prvku 3, presahovala celú túto čelnú stranu 15 alebo bola na tejto čelnej strane 15 ukotvená. Ako je zrejmé zo zväčšeného rezu na obr. 3, prebieha po celej styčnej ploche medzi tesniacim telesom 12 a vnútorným dverovým prvkom 3 tenká vrstva 16. cez ktorú neprenikne elastomérny materiál tesniaceho telesa 12 a ktorá súčasne tvorí väzbovú vrstvu.
Pre dveroví modul, to jest vnútorný dverový prvok 3, sa ako materiál môže použiť polypropylén, polyamid, skrylonitryl/ butadién/styrén alebo PET s nadúvacím prostriedkom na napenenie, ktorý môže byť endotermný alebo exotermný. Napenenie či expanzia sa vykonáva pri približne 50 % východiskovej mernej hmotnosti. V priebehu tohto procesu napeňovanie získa vnútorný dverový prvok 3 svoju konečnú podobu a vybavenie, ako bude ešte opísané nižšie. Vhodným materiálom pre tesniace teleso 12 je TPE, napríklad TPE-V alebo SEBS. Tento materiál sa použije tiež pre ďalej nižšie opísané otvory apod.
Výhody procesu formovania môže najlepšie využiť vnútorný dverový prvok 3 vyrobený napríklad procesom dvojfarebného vstrekovacieho liatia. Je možné takto realizovať komplikované geometrické tvary a rôzne silné steny a súčasne pripojiť aj ďalšie prvky. Vnútorný dverový prvok 3 je ľahký, stabilný a pôsobí ako tlmiace, poprípade izolačné teleso.
Na vnútornom dverovom prvku 3 sú podľa obr. 4 vytvarované úchytky 17 pre káble 18. Tento úchyt 17 pozostáva z dvoch voľne vystupujúcich pružných ramien 19. ktoré sú orientované kolmo k hlavnej rovine vnútorného dverového prvku 3. Pružné ramená 19 sa smerom k vnútornému dverovému prvku 3 rozširujú a medzi nimi je vytvorený v priečnom smere prebiehajúci zástrčný otvor 20 pre kábel 18. Uvedený zástrčný otvor 20 je mierne podrezaný, takže sa dosiahne zaskočenie káblu 18 medzi pružnými ramenami 19.
Na obr. 5 je miesto položenia káblu 18 na vnútorný dverový prvok 3. znázornený priechod káblu 18 cez tento vnútorný dverový prvok 3. Za tým účelom je vo vnútornom dverovom prvku 3 vytvorená káblová priechodka 21. ktorá je tvorená otvorom 22 vo vnútornom dverovom prvku 3 a oblúkovo prebiehajúcim tesniacim náustkom 23. ktorý sa smerom ku svojmu voľnému koncu zužuje až na prierez káblu 18 alebo ešte viac, čim sa dosiahne utesnenie tohto káblu 18. Uvedený tesniaci náustok 23 môže byť z rovnakého materiálu ako tesniace teleso 12. Natvarovanie na zosklenú vonkajšiu stranu vnútorného dverového prvku 3. poprípade na tvrdú vrstvu na tejto strane, môže byť tiež tu optimalizované tenkou vrstvou 16. Tesniaci náustok 23 môže mať miesto znázorneného oblúkového tvaru tiež priamy tvar a byť umiestnený kolmo k hlavnej rovine vnútorného dverového prvku 3. Je tiež možné, že tento tesniaci náustok 23 sa dodatočne ohne podľa požadovaného priebehu káblu 18.
Pri káblovej priechodke 21. ktorá je znázornená na obr. 6, je miesto vystupujúceho tesniaceho náustku 23 použité obloženie otvoru 22 v podstate v hrúbke vnútorného dverového prvku 3. Káblová priechodka 21 je tu tvorená obvodovým obložením 24 otvoru 22. ktoré je výhodne z rovnakého materiálu ako tesniace teleso 12, pričom aj uchytenie tohto obvodového obloženia 24 môže byť podobné ako u tesniaceho telesa 12. Tiež v tomto prípade sa môže použiť obvodová dutina 25. Vznikne tak membrána vyplňujúca prakticky otvor 22. pričom po zavedení káblu 18 do centrálneho otvoru v tejto káblovej priechodke 21 táto káblová priechodka 21 ku káblu 18 tesne priľahne.
Z obr. 7 je zrejmé nastrieknuté puzdro 26 s vnútorným závitom 27 pre pripevňovací prvok 28. ktorý je uskutočnený ako skrutka s zodpovedajúcim vonkajším závitom. Uvedené puzdro 26 prebieha kolmo k hlavnej rovine vnútorného dverového prvku 3 a je umiestnené vo vyklenutí 29 s prierezom v tvare li12 chobežníka vo vnútornom dverovom prvku 3.. Puzdro 26 je ukotvené v dne vyklenutia 29 a vystupuje do vnútorného priestoru 30 tohto vyklenutia 29. Dĺžka puzdra 26 pritom nepresahuje dĺžku pripevňovacieho prvku 28. Voľný čelný okraj puzdra 26 v podstate lícuje s ľavou vonkajšou stranou vnútorného dverového prvku 3..
Na obr. 8 je znázornený nosný veniec 3 1 na uchytenie reproduktora 32, ktorý je naznačený bodkočiarkovanými čiarami a je vybavený nosnou obrubou 33. Tento reproduktor 32 je svojimi rozmermi upravený na uchytenie na svojom obvode k nosnému venci 3 1. Uvedený nosný veniec 31 môže byť napríklad z tvrdého polyvinylchloridu.
Nosný veniec 3 1 prstencového tvaru je exponované umiestnený na profilovom okraji 34 zodpovedajúceho otvoru 35 vo vnútornom dverovom prvku 3. Prierez tohto profilového okraja 34 má tvar skoseného kužeľa. Nosný veniec 31 má obdĺžnikový, poprípade štvorcový prierez. Vonkajšia, k vnútornému dverovému prvku 3 privrátená strana nosného venca 31 je celou svojou plochou uložená na profilovom okraji 34. čo platí aj o polovici výšky vonkajšej obvodovej strany nosného venca 31. Uchytenie je uskutočnené podobne ako u tesniaceho telesa 12. Vnútorný obvod takto spevneného otvoru 35 lícuje s vnútorným obvodom nosného venca 3 1.
Rotačné symetrický profilový okraj 34 v tvare skoseného kužeľa mechanicky stabilizuje oblasť nosného venca 31.
Ďalšia úprava vnútorného dverového prvku 3, ktorá slúži na uchytenie ďalšieho prvku v smerom doprava vyklenutej oblasti 38 vnútorného dverového prvku 3, je zrejmá z obr. 9. V tomto prípade sa jedná o vloženú nosnú dosku 36, ktorá tvorí nosnú základňu pre motor 37. ktorý je naznačený bodkočiarkovanými čiarami. Vo vyklenutej oblasti 38 je vytvorené osadenie 39. ktoré zodpovedá obrysu nosnej dosky 36. ktorej vonkajší okraj je prekrytý okrajovou obrubou 40 vnútorného dverového prvku 3., ktorá vymedzuje okienko 41. v ktorom môže byť mechanicky stabilne uložený motor 37. ktorý svojim obvodom prilieha k vnútornému obvodu 42 tohto okienka 41.
Znázornená nosná doska 36 je vybavená patricovými výstupkami 43, ktoré zaskakujú do matricového otvoru 44. Môže sa jednať o ireverzibilný zaskakovací spoj. Patricové výstupky 43 sú uskutočnené ako hribovité zaskakovacie prvky, ktoré svojimi zadnými okrajmi zaskočia za okraj matricového otvoru 44.
Nosná doska 36 môže byť z kovu.
Na obr. 10 je znázornený mostík 45. ktorý je na vnútornom dverovom prvku 3 vytvarovaný vstrekovacim liatím. Spodná strana 46 mostíka 45 je voľne prístupná. Jedná sa o rezmi oddelenú oblasť plochy vnútorného dverového prvku 3, ktorá je vytlačená z hlavnej roviny tohto vnútorného dverového prvku 3. Vznikne tak priechod 47. napríklad pre prevlečenie káblu 18. alebo ako je znázornené na obr. 10, bowdenového ťahu 48. Štruktúra rezov je zrejmá z obr. 1 v oblasti označenej X-X.
Šikmé plochy spodnej strany 46 mostíka 45 môžu byť vybavené neznázornenými výstupkami na uchytenie bowdenového ťahu 48 na jeho plášti.
Klinové časti prierezu priechodu 47 v mostíku 45. ktoré nie sú vyplnené bowdenovým ťahom 48. môžu byť v prípade potreby vyplnené tesniacou hmotou.
Ako je konečne zrejmé z obr. 2, je v strednej časti plochy vnútorného dverového prvku 3. vytvorený v jeho stene výklenok 49. ktorý smeruje k vnútornému priestoru motorového vozidla. Takto vznikne vo vnútornom dverovom prvku 3 úložný žliabok 50. napríklad na uloženie výstužného prvku, uskutočneného ako listová vložka 51 z oceli. Úložný žliabok 50 má prierez v tvare lichobežnika.
Táto a ostatné výrazne vystužené oblasti vnútorného dverového prvku 3 a tiež nosná doska 36 predstavujú dobrú základňu pre inštaláciu kľukového mechanizmu na vysúvanie skla a jeho vretien, pák a podobne.
Vnútorný dverový prvok 3. môže byť prišraubovaný na nosnom leme 10. Je možné použiť tiež prilepenie.
Variant vnútorného dverového prvku 3, ktorý je znázornený na obr. 11, pozostáva taktiež z odstrieknutého penového materiálu. Je možné použiť mate riál z veľkej skupiny termoplastov, do ktorej patrí napríklad polypropylén, polyamid, akrylonitryl/butadién/styrén, PET, polykarbonát, PBT a ďalšie. Aby sa dosiahli špeciálne vlastnosti materiálu, spojujú sa navzájom dva typy polypropylénu. Základná zložka, ktorá predstavuje až 90 % hmotn., je pritom tvorená kopolymérom. Blokové kopolyméry s nižšími α-olefínmi, predovšetkým etylénom, vykazujú všeobecne vyššiu odolnosť proti nárazu. Aby sa zvýšila stabilita taveniny kopolymérov, pridáva sa k základnej zložke HMS (high melt strenght)polymér na báze polypropylénu. Zásluhou tohto štruktúrne izomérneho propylénového polyméru sa rozšíri rozmedzie podmienok spracovania a docieli sa stabilný rast komôrok a rovnomerná veľkosť týchto komôrok.
K penovému vstrekovaciemu materiálu, to jest k polymérnym látkam, sa pridávajú plniva a výstužné materiály. Jedná sa o až 20 % hmotn. sklenených vlákien, poprípade o mastenec. Týmito výstužnými materiálmi sa zvýši tuhosť vnútorného dverového prvku 3.
Tiež v tomto prípade je konštrukcia vnútorného dverového prvku 3 založená na vrstvenej štruktúre zloženej z vrstiev s rôznymi hustotami. Prakticky je toto uskutočnené tak, že merná hmotnosť vnútorného dverového prvku 3 v jeho priereze Činí najskôr v neexpandovanej vrchnej vrstve 52 približne 0,7 až 1,4 g/cm3. Vrchnou vrstvou 52 sa rozumejú hlavné plochy vnútorného dverového prvku 3, nie čelné strany 1 5 obvodu 11 vnútorného dverového prvku 3, uvedené v predchádzajúcom opise, i keď vrchná vrstva 52 pokračuje i na obvod 11. kde prechádza v obvodovú vrstvu 53. ktorá predstavuje podklad čelnej strany 15. Merná hmotnosť jadra 54 vnútorného dverového prvku 3, ktoré je uzavreté masívnymi vrchnými vrstvami 52 a obvodovými vrstvami 53 a tvorené expandovanou poréznou vrstvou, činí naproti tomu 0,1 až 0,6 g/cm3.
Penová štruktúra termoplastového penového odliatku má prekvapivo vysokú homogenitu, ktorá do masívnej vrchnej vrstvy 52 prechádza takmer skokom, takže požadovaný tvrdý vrchný plášť je na všetkých stranách uzavretý.
Zatiaľ čo masívnu vrchnú vrstvu 52 vrátane obvodovej vrstvy 53 prirodzene nejde bez ďalších vybavení prepichnúť, je možné v týchto vrstvách 52. 53 uzavreté jadro 54 prepichnúť či prerezať s vynaložením len malej sily. Užitočnosť tejto skutočnosti bude ešte bližšie opísaná.
Požadovaný vysoký E-modul vrchných vrstiev 52 a obvodových vrstiev 53. sa dosiahne už pri pomerne malom podiely hrúbky týchto vrstiev 52. 53 na celkovej hrúbke vnútorného dverového prvku 3. Pri celkovej hrúbke vnútorného dverového prvku 3 okolo 5 mm postačí už hrúbka vrchnej vrstvy 52 okolo 0,4 mm a hrúbka obvodovej vrstvy 53 okolo 0,7 mm. Tuhosť takých vrchných vrstiev 52 činí približne 2500 N/mm2. Tuhosť jadra 54 činí naproti tomu len okolo 600 N/mm2.
Všetko vyššie uvedené vytvára predpoklady na to, aby sa na vnútornom dverovom prvku 1 mohli dobre uchytiť súčasti, ktoré sú obvykle uložené vo dverách 1 motorového vozidla, ako sú reproduktory, reproduktorové sústavy, úchytky 17 pre káble 18 a tieto káble 18 samotné, aby sa menovali aspoň niektoré.
Tesniace teleso 12 je v tomto prípade tvorené len húsenicou uloženou automatom na vnútorný dverový prvok 3. Táto húsenica je súvisle položená na plochu 55 vnútorného dverového prvku 3.. Jedná sa o penové teleso s integrálne vytvorenou vysoko elastickou krycou vrstvou 56. ako je toto znázornené na obr. 13. kde je krycia vrstva 56 naznačená jednoduchou čiarou. K dobrému ukotveniu tesniaceho telesa 12 tu postačí jeho hríbový prierez, ktorého päta je uložená v drážke 57. ktorá bola už v priebehu vstrekovacieho liatia peny vytvorená v ploche 55 vnútorného dverového prvku 3. Steny tejto drážky 57 sú teda tvorené vrchnou vrstvou 52. ktorá sa na tejto strane nachádza na ploche 55 vnútorného dverového prvku 3. Boky a dno drážky 57 sú zásluhou toho dostatočne mechanicky tuhé, pretože sú tiež okrem toho podložené pomerne odolným jadrom 54 vnútorného dverového prvku 3..
V oblasti uloženia tesniaceho telesa 12 sú optimálne a stabilne mechanické pomery, pretože drážka 57 je vytvorená v prelise steny vnútorného dverového prvku 3. Nedochádza tu k žiadnemu zmenšeniu hrúbky tohto vnútorného dvero16 vého prvku 3, pretože na zadnej strane 59 vnútorného dverového prvku 3 je v tejto oblasti vytvorené zosilnenie 58.
Je zrejmé, že šírka zosilnenia 58 výrazne presahuje svetlú šírku drážky 57. Pomer týchto šírok je približne 2:1.
Zosilnenie 58 má na svojom priebehu konštantnú výšku a opúšťa túto rovinu len vtedy, ak sa mení priebeh nosného lemu 10 na stupni 9 vnútorného dverového plechu 5 dverí 1 motorového vozidla. Drážka 57 má takú hĺbku, že jej dno, ktoré je tvorené masívnou vrchnou vrstvou 52. sa nachádza v podstate v rovine vrchnej vrstvy 52 na zadnej strane 59 vnútorného dverového prvku 3.
Ukotvenie pätky tesniaceho telesa 12 v drážke 57 je podporené vzájomnou priľnavosťou styčných plôch. Dôjde k termoplastickému priľnutiu tesniaceho telesa 12 z mäkkej peny.
Obr. 13, kde je znázornené umiestnenie tesniaceho telesa 12. znázorňuje tiež v spojení s obr. 11 špeciálne dierovanie pre priechod pripevňovacích prvkov. Na obr. 11 je v oblasti naznačeného rezu XIII-XIII znázornené, že na čelnej strane 15 obvodu 11 vnútorného dverového prvku 1 sú nerovnomerne rozložené kotviace priechody 60. Aj keď by sa tu mohlo jednať o dodatočne prerazené či laserom prerezané otvory, je výhodné, ak znázornené kotviace priechody 60 sú vytvorené už v priebehu vstrekovacieho liatia peny. Vnútorný priestor kotviacich priechodov 60 má potom podľa obr. 13 rovnakú štruktúru, aká už bola opísaná v súvislosti s vrchnou vrstvou 52 a obvodovou vrstvou 53. to jest i na vnútornom obvode kotviaceho priechodu 60 sa nachádza vrchná vrstva 52. Inými slovami povedané, integrálnym vytvorením kotviacich priechodov 60 sa dosiahne ich masívne stabilizačné vyloženie 61. Toto vyloženie 61 má tvar puzdra, ktoré na spôsob dutého nitu predstavuje pevný materiálový mostík medzi obidvoma vrchnými vrstvami 52, medzi ktorými sa nachádza jadro 54 vnútorného dverového prvku 3.. Prechodové hrany sú zaoblené. Zásluhou toho nedôjde po vložení a pritiahnutí pripevňovacieho prvku, napríklad skrutky, poprípade pri nadmernej sile, tak ľahko ku stlačeniu vnútorného dverového prvku 3_. Naopak, zásluhou vratných síl sa docieli pružiaci účinok, čo prispieva ku spoľahlivosti u chytenia vnútorného dverového prvku 3. Opísané kotviace priechody 60 súčasne predstavujú kotvy, ktoré navzájom spojujú vrchné vrstvy 52. čím sa výrazne zvyšuje mechanická stabilita vnútorného dverového prvku 3. Uvedený stabilizační účinok sa zásluhou tesnej blízkosti drážky 57 rozširuje aj na oblasť uloženia tesniaceho telesa 1.2· Zároveň sa takto dosiahne mechanická stabilizácia celého obvodu 11 vnútorného dverového prvku 3, tvoreného telesom odstrieknutým z penovej hmoty.
Ako je ďalej zrejmé z obr. 11, je kotviaci priechod 60 na čelnej strane 15 obvodu 1 1 obopnutý z tejto čelnej strany 15 vystupujúcim, taktiež integrálne vytvoreným lalokom 62. Tieto laloky 62 sú orientované smerom von z vnútorného dverového prvku 3. Môže sa jednať o laloky 62 v tvare polkruhu alebo lichobežníka. Vonkajší obvod vnútorného dverového prvku 3 sa takto zväčší natoľko, že osy obvykle kruhových kotviacich priechodov 60 sa potom nachádzajú na línii čelnej strany 15 obvodu 11 tohto vnútorného dverového prvku 3. Do týchto kotviacich priechodov 60 alebo do iných priechodov v ploche vnútorného dverového prvku 3 sú tiež v tomto prípade vložené obvyklé puzdra, závitové vložky a podobne, čo sa výhodne uskutoční zastrieknutím týchto prvkov. Dostatočné podrobnosti v tomto smere boli už uvedené v súvislosti so základnou verziou vnútorného dverového prvku 3.
Na obr. 15 je ešte znázornená určitá zvláštnosť vnútorného dverového prvku 3 v tom smere, že na jeho zadnej strane 59 je tam za účelom dosiahnutia dostatočnej hĺbky zašraubovania pripevňovacieho prvku, ktorý nemá z vnútorného dverového prvku 3 vystupovať, vytvorený výrazný výstupok 63. ktorý má tvar dómu a je rovne pokrytý vrchnou vrstvou 52. Vrchná vrstva 52 na protiľahlej strane, to jest na ploche 55 vnútorného dverového prvku 3, prebieha naproti tomu rovnobežne s hlavnou rovinou tohto vnútorného dverového prvku 3,Takéto miestne zosilnenie alebo výstupky sú použité tiež v základnej verzii vnútorného dverového prvku 3. a tam opísané v súvislosti s obr. 4 a 9, tam v súvislosti so zaistením dobrého ukotvenia nosnej dosky 36 na okrajovej obrube 40, kde je pri osadení 39 vytvorené v prierezu zosilnenie presahujúce hrúbku vnútorného dverového prvku 3, ktorý má v zásade tvar dosky.
Zatiaľ čo priechodné kotviace priechody 60 sú v zásade uskutočnené len vo vnútri plochy tesniaceho telesa 12. sú nepriechodné kotviace priechody vytvorené vo vnútornej oblasti vnútorného dverového prvku 3, to jest v oblasti nachádzajúcej sa vo vnútri obvodu tesniaceho telesa 12. Takto zostane zachovaný tesniaci účinok vnútorného dverového prvku 3.» ktorý má pôsobiť tiež ako deliaca stena. Predchádza sa tak priechodu vlhkosti.
Uchytenie príslušných kotviacich prostriedkov 64. v ktorých prípade sa môže jednať o úchytky pre káble či bowdenové ťahy a podobne, sa dosahuje dvoma navzájom rozdielnymi spôsobmi. Prvý z týchto spôsobov spočíva v tom, že v ploche 55 vnútorného dverového prvku 3. sa podľa obr. 21 až 23 frézovaním sčasti odoberie materiál. Sú použité vzťahové značky z predchádzajúcich uskutočnení, bez toho aby všetky boli tu opakovane vysvetľované. Pri procese vstrekovacieho liatia peny sa za tým účelom na príslušnej strane vnútorného dverového prvku 3. vytvorí prehĺbenina, ktorá zasahuje do jadra 54. Podľa obr. 22 a 23 sa jedná o vaničku 65 v tvare podlhovastého otvoru. Táto vanička 65 podľa obr, 22 zasahuje až do blízkosti spodnej masívnej vrchnej vrstvy 52. takže aj napriek tomu zostane zachovaná určitá hrúbka penového materiálu jadra 54. Zavedením neznázornenej frézy sa naprieč k hlavnej rovine vnútorného dverového prvku 3 vyfrézuje oválna stena 66 vaničky 65.. Zavedie sa príslušný kotviaci prostriedok 64 a po jeho zasunutí vznikne požadované ukotvenie. K zašraubovaniu postačí skutočne minimálna sila, pretože frézou bol vytvorený prístup k jadru 54 s nižšou hustotou materiálu.
Kotva 67. ktorá sa do vaničky 65 vloží, je vybavená rovnobežne s hlavnou rovinou vnútorného dverového prvku 3 prebiehajúcim britom 67'. Na, v smere otáčania kotvy 67. zadnej strane tejto kotvy 67 môže byť vytvorený vystupujúci protihák 68. ktorý pôsobí proti samovoľnému spätnému otočeniu kotvy 67.
Ak sa má dosiahnuť väčšia hĺbka preniknutia kotvy 67. môže sa podľa obr. 21 miestne zväčšiť hrúbka penovej hmoty jadra 54 tak, že sa v tomto mieste vytvorí výstupok 63 a vanička 65 sa vytvorí vo vrchnej vrstve 52.
Podľa obr. 21 až 23 sa v prípade kotviaceho prostriedku 64 jedná o predmet, ktorý je vybavený len jednou kotvou 67.
Iná situácia je v prípade obr. 17 až 20, ktoré znázorňujú iný spôsob ukotvenia kotviaceho prostriedku 64. Vanička 65 tu má tvar tlapového kríža, takže ·. sa jedná o krížovú vaničku 65. Nepoužije sa tu však trieskové obrábanie. Miesto toho sa tu postupuje tak, že vo vnútornom dverovom prvku 3 sa tu uchytí kotviaci prostriedok uskutočnený napríklad ako spona, pričom sa zachová integrálna vrchná vrstva 52. Uvedené znamená, že sa neodstráni ani vrchná vrstva 52 v oblasti vaničky 65. ani na oválnej stene 66 tejto vaničky 65.. Príslušne tvarovaná kotva 67 má takisto tvar kríža. Jej štyri so zhodnými vzájomnými uhlovými odstupmi umiestnené ramená, poprípade brity 67' na týchto ramenách, zasahujú pod zvyšné oblasti 69 vnútorného dverového prvku 3, pričom si samé prerežú cestu cez oválnu stenu 66 vaničky 65. Zásluhou vratnej sily oválnej steny 66 sa dokonca najmenej sčasti dosiahne opätovné uzavretie prerezanej cesty. Tiež v tomto prípade sú použité protiháky 68. ktoré vyčnievajú z ramien kotvy 67. Ako f
celok je takto vytvorený strediaci systém prehlbenín pre samorezné ukotvenia ramien otočnej kotvy 67 kotviaceho prostriedku 64.
Z roviny kotvy 67 vystupuje nad okraj vaničky 65 voľne vystupujúci podstavec 70 s nekruhovým plášťom, čím sa pri nasadení pomocného otáčacieho nástroja ďalej uľahčí fixovanie kotviaceho prostriedku 64. Uvedený nekruhový prierez podstavca 70 môže byť uskutočnený ako šesťhran, takže sa potom môže použiť bežný stranový kľúč.
*>
Nie je nutné, aby podstavec bol vcelku s koaxiálne na neho nadväzujúcou sponou 71. Sploštená spona 71 sa potom tiež nepoužije ako manipulačná rukoväť a je s podstavcom 70 spojená šraubovým spojom. Toto uskutočnenie má tiež výhodu spočívajúcu v tom, že spona 71 sa môže pohodlne nastaviť voči pripevňovanému predmetu, napríklad bowdenovému ťahu. Je teda bezvýznamná uhlová poloha, poprípade konečné natočenie podstavca 70.
Všetky opísané znaky sú z hľadiska vynálezu významné. Do obsahu prihlášky v tomto zmysle patrí v plnom rozsahu tiež obsah príslušných prioritných
Claims (22)
1. Vnútorný dverový prvok (3) pre dvere (1) motorového vozidla na umiestnenie medzi vonkajšou stranou dverí (1) a vnútornou výplňou (7), pričom na okraji vnútorného dverového prvku (3) je umiestnené tesniace teleso (12), vyznačujúci sa tým, že tento vnútorný dverový prvok (3) je vyrobený metódou vstrekovacieho liatia peny.
la. Vnútorný dverový prvok (3) pre dvere (1) motorového vozidla na umiestnenie medzi vonkajšou stranou dverí (1) a vnútornou výplňou (7), pričom na okraji vnútorného dverového prvku (3) je umiestnené tesniace teleso (12), vyznačujúci sa tým, že tento vnútorný dverový prvok (3) je vyrobený metódou vstrekovacieho liatia peny a vo svojom priereze pozostáva z dvoch masívnych vrchných vrstiev (52) a expandovaného porézneho jadra (54).
2. Vnútorný dverový prvok podľa nároku 1 alebo predovšetkým podľa tohto nároku, vyznačujúci sa tým, že na tomto vnútornom dverovom prvku (3) sú vytvarované úchytky (17) pre káble (18).
3. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že na tomto vnútornom dverovom prvku (3) je vytvarovaný nosný veniec (31) na uchytenie reproduktora (32).
4. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa týin, že na tomto vnútornom dverovom prvku (3) je vytvarovaná káblová priechodka (21).
5. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že káblová priechodka (21) je vybavená obvodovým obložením (24) z mäkkého plastu.
6. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že tento vnútorný dverový prvok (3) je vybavený natvarovaným puzdrom (26).
7. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že tento vnútorný dverový prvok (3) je vybavený vloženou nosnou doskou (36) na uchytenie motora (37).
8. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že nosná doska (36) je tvorená kovovou doskou.
9. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že tento vnútorný dverový prvok (3) je vybavený vstrekovacím liatím vytvarovanými mostíkmi (45) s voľne prístupnými spodnými stranami (46).
10. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že tento vnútorný dverový prvok (3) je v stene vybavený výklenkom (49) na uloženie listovej vložky (51).
11. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že tesniace teleso (21) je tvorené húsenicou umiestnenou na ploche (55) vnútorného dverového prvku (3).
12. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že tesniace teleso (21) je uložené v integrálne vytvarovanej drážke (57) vnútorného dverového prvku (3).
13. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že drážka (57) je tvorená vyklenutím vnútorného dverového prvku (3) a odstrieknutým zosilnením (58) na zadnej strane (59) tohto vnútorného dverového prvku (3).
14. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že tento vnútorný dverový prvok (3) má vo svojom priereze rozdielne merné hmotnosti, to jest v neexpandovanej vrchnej vrstve (52) mernú hmotnosť medzi 0,7 a 1,4 g/cm3 a v expandovanom jadre (54) mernú hmotnosť 0,1 až 0,6 g/cm3.
15. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že jeho vstrekovaci penový materiál obsahuje zložku HMS (High Melt Strentgh)-polyméru.
16. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že jeho vstrekovaci penový materiál obsahuje plnivá alebo výstužné materiály.
17. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že tento vnútorný dverový prvok (3) je na čelnej strane (15) svojho obvodu (11) vybavený kotviacimi priechodmi (60), ktoré sú vybavené integrálnym tvarovaním vytvorenými masívnymi vyloženiami (61).
18. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že kotviaci priechod (60) je obopnutý z čelnej strany (15) obvodu (11) vystupujúcim integrálne vytvoreným lalokom (62).
19. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že v tomto vnútornom dverovom prvku (3) sú zastrieknuté puzdra, závitové puzdra a podobne.
20. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že v ploche (55) tohto vnútorného dverového prvku (3) je čiastočne odobraný jeho materiál alebo vyhotovený nepriechodný rez na vytvorenie prístupu k jeho jadru (54) s nižšou mernou hmotnosťou.
21. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že obnažené oblasti jadra (54) slúžia ako prístup pre kotviace prostriedky (64).
22. Vnútorný dverový prvok podľa niektorého alebo viacerých z predchádzajúcich nárokov alebo predovšetkým podľa týchto nárokov, vyznačujúci sa tým, že vo vnútornom dverovom prvku (3) sú pri zachovaní integrálnej vrchnej vrstvy (52) pripevnené spony (71).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19804781A DE19804781A1 (de) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | Türinnenelement |
| PCT/EP1999/000750 WO1999039931A1 (de) | 1998-02-06 | 1999-02-05 | Türinnenelement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK11492000A3 true SK11492000A3 (sk) | 2001-06-11 |
| SK285654B6 SK285654B6 (sk) | 2007-05-03 |
Family
ID=7856867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK1149-2000A SK285654B6 (sk) | 1998-02-06 | 1999-02-05 | Vnútorný dverový prvok |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1053119B1 (sk) |
| JP (1) | JP2002502747A (sk) |
| KR (1) | KR100575548B1 (sk) |
| CN (1) | CN1126673C (sk) |
| AT (1) | ATE269234T1 (sk) |
| AU (1) | AU2723499A (sk) |
| BR (1) | BR9907656A (sk) |
| DE (2) | DE19804781A1 (sk) |
| ES (1) | ES2222685T3 (sk) |
| HU (1) | HUP0100771A3 (sk) |
| PL (1) | PL192304B1 (sk) |
| PT (1) | PT1053119E (sk) |
| SK (1) | SK285654B6 (sk) |
| WO (1) | WO1999039931A1 (sk) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10016758A1 (de) | 2000-04-04 | 2001-10-18 | Illbruck Gmbh | Kraftfahrzeugtür mit Isolationselement |
| DE10031811A1 (de) * | 2000-07-04 | 2002-01-17 | Valeo Gmbh & Co Schliessyst Kg | Kraftfahrzeugtür |
| DE10110753A1 (de) * | 2001-03-07 | 2002-09-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeugtür |
| EP1258377A1 (de) * | 2001-05-18 | 2002-11-20 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Trägervorrichtung für einzelne Funktionskomponenten einer Fahrzeugtür zum Einbau in dieser |
| JP2003002130A (ja) * | 2001-06-20 | 2003-01-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | シール機能を持った内装材 |
| DE10217831A1 (de) * | 2002-04-16 | 2003-11-06 | Sai Automotive Sal Gmbh | Fahrzeugtür und Verfahren zu deren Herstellung |
| FR2848150B1 (fr) * | 2002-12-06 | 2006-05-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Porte de vehicule |
| DE102004053622A1 (de) * | 2004-11-03 | 2006-05-04 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Tür- oder Seitenwandmoduls |
| JP4453549B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-04-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用ドアのシール構造 |
| DE102005014570B4 (de) * | 2005-03-31 | 2016-07-07 | Man Truck & Bus Ag | Fahrzeugtür für ein Nutzfahrzeug |
| KR100717606B1 (ko) * | 2005-09-16 | 2007-05-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어 암레스트 부설 풀 핸들 |
| JP4836570B2 (ja) * | 2005-12-26 | 2011-12-14 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 樹脂パネル及び自動車のドア |
| DE202007003905U1 (de) * | 2007-03-12 | 2008-07-17 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Türmodul für eine Fahrzeugtür mit einer flächig ausgebildeten Kunststoffträgerplatte |
| EP2152535B1 (en) * | 2007-05-16 | 2012-07-11 | Uniteam Italia Srl | Cover item provided with a seal and production method thereof |
| UA112663C2 (uk) * | 2011-09-30 | 2016-10-10 | Арселормітталь Інвестігасіон І Десаррольо, С.Л. | Легкі сталеві двері для транспортного засобу і спосіб для їх виготовлення |
| US8993091B2 (en) * | 2012-03-27 | 2015-03-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Foam-filled panel and process for manufacture thereof |
| DE102012018293A1 (de) * | 2012-09-14 | 2014-03-20 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Folie zur Abtrennung von einem Nassbereich zu einemTrockenbereich eines Türkastens einer Fahrzeugtür |
| DE102015217348A1 (de) * | 2015-05-05 | 2016-11-10 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Modulträger für ein Türmodul einer Kraftfahrzeugtür und Herstellungsverfahren |
| JP6531742B2 (ja) * | 2016-09-13 | 2019-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のサイドドア構造 |
| US11511610B2 (en) | 2018-11-12 | 2022-11-29 | Shape Corp. | Vehicle door carrier with integrated edge seal and method of manufacture |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856915A (ja) * | 1981-10-01 | 1983-04-04 | Nissan Motor Co Ltd | 内板トリム |
| DE3707196C1 (de) * | 1987-03-06 | 1988-09-29 | United Carr Gmbh Trw | Einschaeumbares Befestigungselement fuer eine geschaeumte Hartschaumverkleidung |
| JPS63309431A (ja) * | 1987-06-11 | 1988-12-16 | Tonen Sekiyukagaku Kk | 架橋ポリプロピレン発泡体の製造方法 |
| EP0425240A3 (en) * | 1989-10-25 | 1992-03-04 | Bridgestone Australia Ltd., | Moulded panel |
| JPH0546608U (ja) * | 1991-11-28 | 1993-06-22 | 古河電気工業株式会社 | 自動車のドア用ワイヤーハーネス |
| DE4444406A1 (de) * | 1994-12-14 | 1996-06-20 | Brose Fahrzeugteile | Kraftfahrzeugtür |
| US6000959A (en) * | 1996-02-07 | 1999-12-14 | Lear Corporation | Door panel wiring system |
| DE19620148B4 (de) * | 1996-05-07 | 2005-06-30 | Sommer-Allibert-Lignotock Gmbh | Fahrzeugtür |
| DE19654956B4 (de) * | 1996-06-04 | 2005-06-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Kraftfahrzeugtür |
-
1998
- 1998-02-06 DE DE19804781A patent/DE19804781A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-02-05 BR BR9907656-0A patent/BR9907656A/pt active Search and Examination
- 1999-02-05 AU AU27234/99A patent/AU2723499A/en not_active Abandoned
- 1999-02-05 PL PL342194A patent/PL192304B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1999-02-05 SK SK1149-2000A patent/SK285654B6/sk unknown
- 1999-02-05 EP EP99907502A patent/EP1053119B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-05 DE DE59909747T patent/DE59909747D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-05 JP JP2000530386A patent/JP2002502747A/ja not_active Ceased
- 1999-02-05 KR KR1020007008478A patent/KR100575548B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-02-05 ES ES99907502T patent/ES2222685T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-05 PT PT99907502T patent/PT1053119E/pt unknown
- 1999-02-05 CN CN99802759A patent/CN1126673C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-05 AT AT99907502T patent/ATE269234T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-02-05 HU HU0100771A patent/HUP0100771A3/hu unknown
- 1999-02-05 WO PCT/EP1999/000750 patent/WO1999039931A1/de not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1126673C (zh) | 2003-11-05 |
| BR9907656A (pt) | 2000-10-24 |
| KR100575548B1 (ko) | 2006-05-03 |
| KR20010040609A (ko) | 2001-05-15 |
| WO1999039931A1 (de) | 1999-08-12 |
| JP2002502747A (ja) | 2002-01-29 |
| AU2723499A (en) | 1999-08-23 |
| CN1290217A (zh) | 2001-04-04 |
| PT1053119E (pt) | 2004-10-29 |
| PL342194A1 (en) | 2001-05-21 |
| EP1053119B1 (de) | 2004-06-16 |
| HUP0100771A2 (hu) | 2001-06-28 |
| PL192304B1 (pl) | 2006-09-29 |
| ES2222685T3 (es) | 2005-02-01 |
| DE19804781A1 (de) | 1999-08-19 |
| EP1053119A1 (de) | 2000-11-22 |
| SK285654B6 (sk) | 2007-05-03 |
| DE59909747D1 (de) | 2004-07-22 |
| ATE269234T1 (de) | 2004-07-15 |
| HUP0100771A3 (en) | 2002-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK11492000A3 (sk) | Vnútorný dverový prvok | |
| US6176536B1 (en) | Vehicle soft console with interchangeable accessory bins and in-molded skin and fastener | |
| US6152480A (en) | Structure of door portion of air bag and method of producing door portion of air bag | |
| CA2539425C (en) | Vehicle body panel with integral clip | |
| US6213538B1 (en) | Armrest and method of fabricating same | |
| US20060261633A1 (en) | Automobile door assemblies | |
| US20070187988A1 (en) | Structure for attaching weather strip molded part | |
| US4797983A (en) | Connectors for insert moulding in panels | |
| JP2004314683A (ja) | ドアウエザストリップ | |
| US11542975B2 (en) | Blind assembly fastener system | |
| US11821451B2 (en) | Blind assembly fastener system | |
| CZ20002705A3 (cs) | Vnitřní dveřní prvek | |
| JP2704859B2 (ja) | 一体発泡成形用ガイド部材及び方法 | |
| JP2003336355A (ja) | 屋根材の固定具 | |
| US6347431B1 (en) | Carpet located and retaining system | |
| JPH11139160A (ja) | 内装トリムにおけるグリップ構造 | |
| MXPA00007667A (es) | Elemento interior de la puerta | |
| JP3218751B2 (ja) | Ｆｒｐにおけるインサート成形法 | |
| JP2002316537A (ja) | 車両用モールディング部材 | |
| JP2000280756A (ja) | ウェザーストリップ取付構造及びウェザーストリップ | |
| GB2225374A (en) | Connectors | |
| JPS6329656Y2 (sk) | ||
| JP2000006734A (ja) | インシュレータダッシュの取付構造 | |
| JP2002037000A (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JP2584304Y2 (ja) | 自動車用ドアライニング |