CN1288842A - 设在船支承结构中的具有简易拐角结构的防水且绝热的舱 - Google Patents

Abstract

舱C包括两连续水密封隔舱和至少一绝热隔舱,其设在包括纵向壁和横向隔板的支承结构中,两密封隔舱部件的拐角连接形式为沿一横向隔板与纵向壁相交部分立体角的连接环,各横隔板包括一对锚固衬板,各连接环包括一金属模板,两平行纵凸缘在两衬板延续部分中延伸,其内端固定于两密封舱的纵金属板上,连接环有多个平行于横隔板的联结件,各联结件密封地穿过两凸缘,其外端局部锚固在纵向壁上,其内端靠着一绝缘梁以在连接环上施加夹力。

Description

设在船支承结构中的具有 简易拐角结构的防水且绝热的舱

本发明涉及一种防水且绝热的舱，尤其是用于在约为-160℃的温度下存储一种液化气如甲烷的舱，所述舱设在船的支承结构中。

法国专利2，629，897公开了一种设在船的支承结构中的防水且绝热的舱，所述舱包括两个连续的水密封的隔舱(barrier)，其中一个隔舱是与装在该舱中的产品接触的第一隔舱，另一个是第二隔舱，并位于该第一隔舱和支承结构之间，如附图中的图1可以看出，对于每一个舱C来说，所述支承结构一方面包括基本上与船的轴线平行的并相应地形成舱的顶板1和底板2的纵向壁，以及具有双层船体的内部侧壁3、4、5，另一方面还包括两块基本上垂直于船的轴线的横向隔板6，这两个水密封隔舱与两个绝热隔舱交替，通过基本上连续地布置在一条直线上的固定装置而将第一绝缘隔舱支撑在第二水密封隔舱上，并且机械地连接在第二绝缘隔舱上，在横向隔板碰到纵向壁的区域中以一种连接环的形式实现第一和第二隔舱件的角连接，该连接环的结构在一块横向隔板和纵向壁之间沿着相交部分A的立体角的整个长度基本上保持固定。这样一种舱通常呈一种多面体的形状，尤其是一种不规则的八面体形状，其舱的拐角通常为90°角，除了船的前舱，它必须符合水下船体的形状，并可以具有60°或120°的舱拐角，它还涉及一种能适合这些不同角度的连接环。

在法国专利2，629，897中，该支承结构的横向隔板和纵向壁中每一个都包括一对沿着相交部分的立体角的整个长度垂直焊接在支承结构上的平行的锚固衬板，每一对锚固衬板中的衬板都间隔一个对应于第一绝缘隔舱厚度的距离，该距离为舱的相交部分的立体角与对应于第二绝缘隔舱厚度的最近的衬板之间的距离。在相交部分的立体角、一块横向隔板上最靠近的衬板的延续部分以及在一块纵向壁上最靠近的衬板的延续部分之间所限定的体积填充有绝缘填充料并带有一个第二绝缘防水箱，之后，用两条金属带沿着所述衬板连续地焊接以封闭这个体积，所述金属带又被连续地焊接到由一个具有正方形断面的金属模板构成的连接环上，其侧面长度等于第一绝缘隔舱的厚度。该模板的每一侧面都延伸过该正方形的顶部，以在每一块锚固衬板的延续部分和沿着横向隔板和纵向壁形成第一扣第二水密封隔舱的每一块薄金属板的延续部分中形成凸缘部分。然后把三个第二绝缘防水箱依次安装在限定于每对锚固衬板与相对的连接环之间的平行六面体体积中，并穿过限定于离相交部分的立体角最远的锚固板与属于连接环的相对的凸缘部分之间的开口。当然，中间的第二绝缘防水箱是最后一个被安装成穿过这个开口的。然后采用金属带把这样限定在相交部分的立体角的每一侧面上的两个平行六面体体积封闭，所述金属带是沿着其边缘的整个长度被连续地焊接在相邻的衬板和相邻的凸缘部分上的。当然，在模板的正方形区域中装有一个第一绝缘防水箱。最后，把一个第二绝缘防水箱安装在用于封闭每一个平行六面体体积的金属带的其它侧上，并且在与每一个平行六面体体积相对的一侧上把一个第一绝缘防水箱安装在两个模板凸缘部分之间。这样，需要12个绝缘防水箱来充满一个拐角结构，这就增加了装配和制造的时间和成本。

另外，在每一个平行六面体体积中堆叠三个防水箱需要具有足够的抗压强度，以经受住材料的蠕变、在装在舱中的货物的作用下防水箱的塌陷、以及防水箱复合壁的热收缩。这是因为，如果防水箱的堆叠塌陷几毫米的话，那么舱的内部面积就会增加，这就相应地增加了内部压力，并且因此伴有引起该水密封隔舱破裂的危险。通常，三个防水箱的堆叠在负载的作用下的整体弹性塌陷不应超过一毫米，因为在塌陷大约三毫米的时候会出现破裂。另外，由于防水箱是在环境温度下安装在平行六面体的体积中，并且没有间隙，因此就要避免防水箱的热收缩例如会引起用于密封所述体积的金属带皱缩，因为这会使连接在锚固衬板上的焊接处被剪断。

该连接环是通过焊接在锚固衬板上从而固定在支承结构上的，这些锚固衬板自身通常被垂直焊接在横向隔板和舱的纵向壁上。因此，每一个连接环都是沿着舱拐角处的相交部分的立体角并通过四个热桥而与支承结构相连的，这就不利于绝热。

最后，在对双层船体涂覆保护油漆之后，将锚固衬板焊接到该双层船体的内壁上。将锚固衬板连续地焊接到双层船体的内壁上会产生出大量的热流，该热流有可能损坏双层船体内壁外侧上的油漆，并且，在船是空的并且双层船体用于压载的时候，有可能使要与海水接触的双层船体的所述内壁腐蚀。为了克服这个缺点，在由连续焊接锚固衬板时所损坏的那部分双层船体上涂覆一层新的油漆，但是这种重新涂漆不能有效地防止腐蚀，并且需要附加的操作，这会增加制造成本。

本发明依靠下面的观测：第一和第二水密封隔舱是由薄金属板构成，这些金属板通过限定成可变形波纹管(bellows)的折缘以一种水密封的方式连接在一起。在舱的横向隔板上，这些波纹管平行于一个横向水平方向而延伸，而沿着舱的纵向壁，这些波纹管平行于一个纵向水平方向而延伸。沿着舱的纵向壁延伸的第一和第二水密封隔舱固定在横向隔板的锚固衬板上，当上述金属板由殷钢制成的时候，这种连接必须经受住每米10吨(每米100KN)的数量级的线性张力。这是因为，当舱装满了一种沸点非常低的液化气的时候，由于制作所述水密封隔舱所用的殷钢板的热收缩，而使水密封隔舱沿着船的纵向壁受到一个每米5吨(每米50KN)数量级的张力。另外，由于船的船体在海浪中的弯曲，而导致该水密封隔舱会沿着舱的纵向壁受到一个每米5吨(每米50KN)数量级的附加张力或压力。因此，在最糟糕的情况中，总负载可以是每延米10吨(每米100KN)，而在最好的情况中，可以最少是零，以便避免使水密封隔舱处于压力状态，因为这有可能引起殷钢板皱折并且会损坏该水密封隔舱。更详细地说，由于船体在海浪中的弯曲而导致的沿着舱的纵向壁在水密封隔舱上施加的动态应力比在舱的顶板处要更大，为每米5吨(每米50KN)的数量级，而在舱的中上方附近动态应力实际上为零，并且在舱的底板处仅为每米3吨(每米30KN)的数量级。沿着舱的横向隔板，第一和第二水密封隔舱固定于焊接在舱的纵向壁即顶板、底板以及侧壁上的锚固衬板上。首先，沿着横向隔板该水密封隔舱的金属板没有受到由于船体在海浪中变形所导致的动态应力，因此这就意味着，将其锚固到舱的纵向壁上需要较小强度的连接，剩下的应力只是热源的静应力。另外，因为位于水密封隔舱的金属板之间的波纹管接头消除了热应力，这些波纹管接头在那里打开以补偿所述板的热收缩，因此，水密封隔舱沿着横向隔板6与舱C的顶板1或底板2的连接实际上受到零应力，为每米50Kg(每米500N)数量级。相反，水密封隔舱沿着横向隔板6与舱C的侧壁3至5的连接受到一个热应力，该应力在中间侧壁4上等于一个约为每米5吨(每米50KN)的张力，并且就这些壁来说在垂直于倾斜的侧壁3和5的方向上等于该力的分量。因此，本发明依靠这样的原理，即，在舱的一个拐角处沿着相交部分的立体角，该周边连接环在其锚固到舱的纵向壁上的区域中受到强度变化的应力，并且在其锚固到舱的横向隔板上的区域中受到非常强的应力。

本发明的目的在于优化舱连接环的结构，以与施加在其锚固在支承结构上的区域中的局部应力相适应。本发明的另一个目的在于减少舱的水密封隔舱和支承结构之间的热桥，并且减少装配在舱的拐角处的绝缘防水箱的数量。本发明的另一个目的在于，提供一种舱，在该舱中，连接环不会损坏双层船体的油漆。本发明还有一个目的在于提供一种舱，在该舱中，连接环具有轻巧且简化的结构，而同时又保持良好的抵抗热源的静应力的能力和抵抗由于船的船体在海浪中的变形所导致的动态应力的能力，尤其是抵抗由于船的横摇和纵摇所导致的动态应力的能力。

为此，本发明的主题为一种设在船的支承结构中的防水且绝热的舱，所述舱包括两个连续的水密封隔舱，一个是与装在舱中的产品接触的第一隔舱，另一个是位于第一隔舱和支承结构之间的第二隔舱，该水密封隔舱由低膨胀系数的薄金属板构成，它们通过折缘连接在一起，该折缘形成可弹性变形的波纹管，在支承结构和第二水密封隔舱之间和/或在两个水密封隔舱之间至少设有一个绝热隔舱，对于每一个舱来说，所述支承结构一方面包括与船的轴线基本上平行的纵向壁，另一方面还包括两块与船的轴线基本上垂直的横向隔板，在横向隔板碰到纵向壁的区域中，第一和第二水密封隔舱单元的拐角连接呈连接环的形式，该连接环沿着纵向壁与一块横向隔板的相交部分的立体角的整个长度而延伸，每一块横向隔板包括一对锚固衬板，这些衬板是平行的，并且沿着相交部分的立体角而被焊接在所述横向隔板上，所述衬板与舱的纵向壁平行，并且间隔一个与两块水密封隔舱之间的距离相对应的距离，在舱相交部分的立体角和最近的衬板之间的距离对应于支承结构和第二水密封隔舱之间的距离，每一个连接环包括一个金属模板，其中，两个平行的纵向凸缘，即一个第一凸缘以及另一个第二凸缘在上述两块衬板的延续部分中延伸，这样，所述纵向凸缘的相对于舱内部的外端部就被固定在所述衬板上，并且所述第一和第二纵向凸缘的内端相应地被固定在第一和第二水密封隔舱的纵向金属板上，水密封隔舱的横向金属板固定在所述模板的第一纵向凸缘上，该模板还包括一个第二横向凸缘，该凸缘在上述两个纵向凸缘之间的第二水密封隔舱的横向金属板的延续部分中延伸，以把它们连接在一起，其特征在于，连接环具有多个与支承结构的横向隔板平行延伸的联结件，每一个联结件的外端部都沿着舱的拐角处的相交部分的立体角而局部地锚固在舱的纵向壁上，每一个联结件以一种水密封的方式穿过所述模板的第二纵向凸缘，然后穿过所述模板的第一纵向凸缘，这样，所述联结件的内端部就压靠在一个第一绝缘梁上，以在连接环上施加一个夹紧力。这样，根据本发明，就去掉了在舱的纵向壁上靠近相交部分的立体角的地方的一对锚固衬板，而用多个局部锚固点代替，这就很大地减少了水密封隔舱和双层船体之间的热桥。另外，由于不会散出足够的热能，因此，把联结件焊接在舱的纵向壁上就不会损坏压载区域中的油漆。

最好是，上述模板包括一个具有十字形轮廓的预制金属梁，该梁包括上述第一纵向凸缘，其每一侧都焊接在其相对的平面上，一方面，焊接在上述第二横向凸缘上，另一方面，焊接在一条第二横向金属带上，而该金属带又被焊接在第二水密封隔舱的横向金属板上。在这种情况中，模板的十字形轮廓的预制梁利用一条横向金属带而相互接连着装配在一起，该金属带跨接在第二横向凸缘的相邻边缘上以及相邻的第二横向带的相邻边缘上，以便进行水密封焊接，从而确保第二水密封隔舱的连续性，所述梁的第一纵向凸缘在其相对的两侧上靠近其焊接在凸缘和第二横向带的区域具有侧面切口，从而可以让所述搭接金属带能够通过。

作为一个优先选择，提供一个金属盖板以覆盖两根相邻梁的第二横向凸缘、中间跨接带以及第二纵向凸缘，所述盖板被焊接在后面的部件上，以确保第二水密封隔舱的连续性。

根据本发明的另一个特征，在相交部分立体角和最近的锚固衬板延续部分之间所限定的体积中填充有绝缘垫料并且具有一个第二绝缘防水箱，在两块锚固衬板和模板的第二横向凸缘之间所限定的体积中装有另一个第二绝缘防水箱，在模板的两个第一和第二纵向凸缘和其在锚固衬板的相对侧上其第二横向凸缘之间所限定的体积中装有一个第一绝缘防水箱，并且在模板的第一纵向凸缘和朝着两个水密封隔舱的横向金属板方向的延续部分之间所限定的体积装有夹紧梁，每一个联结件的内端部压靠在该夹紧梁上。于是这就构成一个拐角结构，该拐角结构仅仅涉及五个防水箱的安装，而不是十二个。

在一个特定的实施例中，每一个联结件包括：一个其底部焊接在支承结构的一个纵向壁上的插座；一个第一连杆，其两个相对的端部有螺纹、以便相应地拧进所述插座和一个带有内螺纹的金属套筒中；一个具有低膨胀系数的金属连接件，它有一个拧进所述套筒中的螺纹部分和一个攻丝部分，该攻丝部分中可以拧上一个其两个相对端部带有螺纹的第二连杆，所述连接件具有一个中央底座，其带有一个圆周边缘，该边缘可以以一种水密封的方式焊接在所述连接件通过的模板的第二纵向凸缘上，所述第二连杆的上端拧进一个螺母中，该螺母最好借助于一些膜片式弹簧垫圈和一块金属止推板压靠在用于把模板夹紧在支承结构上的梁上。作为一个优先选择，以这样一种方式安装一螺母，即，它与上述插座一起转动，第一连杆的外螺纹端拧进所述螺母中，螺母/插座的支承表面是一种截头圆锥形/球形表面型，从而减小了船的双壳船体的内壁的温度和联结件的温度之间的热桥。通常，双层船体内壁的温度为-20℃的数量级，而在联结件的底部的温度达到-21℃，这意味着在联结件锚固在支承结构的地方的温降较小。

最好是，沿着舱的顶板或底板与横向隔板的相交部分的立体角的联结件每延米的数量和/或直径要小于沿着舱的其它纵向壁与横向隔板的相交部分的立体角的联结件每延米的数量和或/直径。举例来说，每延米具有一个直径为10mm的联结件将足以锚固到舱的顶板和底板，而对于锚固到舱的其他纵向壁上则需要每延米有两个直径为16mm的联结件。

就船的前舱而言，舱的纵向壁基本上与船的水下船体的形状一致，这样，所述纵向壁相对于横向隔板是倾斜的，例如成一个60°或120°的角度，每一个联结件的中间连接件通过一块具有低膨胀系数的压制的金属杯状物而水密封地穿过模板的第二纵向凸缘，该杯状物在其外圆周焊接在所述第二纵向凸缘上，并且其中央焊接在中间连接件的所述圆周边缘上。

根据本发明的又一个特点，每一个联结件的第一连杆基本上在支承结构和模板的第二纵向凸缘之间延伸，在第二绝缘防水箱之间通过，并且同一联结件的第二连杆也在位于所述模板的两个第一和第二纵向凸缘之间的第一绝缘防水箱之间通过。在支承结构的顶板或底板和一块横向隔板之间的相交部分的立体角处，每一个联结件的第二连杆的内端部例如借助于一块跨在两根相邻夹紧梁上的金属板而靠在一个沟槽上，该沟槽最好设在彼此面对着的所述夹紧梁的表面上，以接纳所述第二连杆的上面部分。在舱的除了顶板和底板之外的纵向壁和一块横向隔板之间相交部分的立体角处，每一个联结件的第二连杆交替地穿过形成于一对夹紧梁的彼此面对着的表面上的一个沟槽，并穿过每一根夹紧梁的中央。最好是，该夹紧梁是一复合梁，该复合梁由充满泡沫的复合型模板制成，所述第二连杆的内端靠在所述梁的模板的复合型部分上。优选是，该复合梁预制有一个安装在其一个侧面上并要以一种水密封的方式焊接在第一水密封隔舱上的第一金属带，然后需要金属盖板来确保在舱的拐角处的第一水密封隔舱的连续性。

为了更好地理解本发明的主题，现在将以纯粹说明性的并且非限定的例子来说明其一个在附图中示出的实施例。

在该附图中：

-图1为本发明可以应用的舱内部的局部透视示意图；

-图2为在双层船体的一块横向隔板和一块纵向侧壁之间的相交部分的立体角处、在根据本发明一个舱的一水平中间平面上的局部放大剖视图；

-图3是一个类似于图2的视图，但是该图是在图1的舱的一个垂直中间剖面中在该舱的一块横向隔板和底板之间的相交部分的立体角处的视图；

-图4是本发明舱的连接环模板的十字形金属梁的局部放大的透视图；

-图5是在图4的线Ⅴ-Ⅴ上的局部剖视图；

-图6为用于图2中所示的舱拐角中的一个夹紧梁的分解透视图；

-图7是一个类似于图6的视图，但是是在装配好的状态中，其准备好用于安装在舱中；

-图8为在图2中所示出的联结器的装配的局部放大视图；

-图9为在图3中所示出的夹紧梁的分解透视图；

-图10为根据本发明在船的前舱的水平中间平面上的局部剖视图；

-图11为在图2中所示出的连接环结构的局部放大示意图；

-图12为在图10中所示出的联结器穿过第二水密封隔舱的通道的放大视图。

图2局部地显示出本发明的舱C的一个拐角，所述拐角形成于一块用于分隔两个舱的双层隔壁的横向隔板6和该船的双层船体的一个内部侧面4之间，形成该舱的部分支承结构的该横向隔板6和侧壁4在它们之间形成一个90°角，并限定了一个相交部分A的立体角。这些横向隔板通过焊接而装配在该舱的纵向壁上。

在一个众所周知的方式中，该舱具有一个安装在该船的支承结构上的第二绝缘隔舱。该第二绝缘隔舱包括多个平行六面体绝缘防水箱7，该防水箱并排布置，以便基本上覆盖该支承结构的内部表面。每一个第二绝缘防水箱7由一个由胶合板制成的平行六面体箱子构成，例如，尺寸为1.2m×1m。每一个防水箱在其内部至少包括一个插入在该防水箱的两个大面之间的由胶合板制成的承重隔离片8。每一个防水箱填充有一种绝缘颗粒材料9，如珍珠岩。靠在聚合树脂填料11上的每个防水箱的底板10从该防水箱的侧壁在两个短侧壁12上伸出。在这个伸出的防水箱部分上设有板条13，该板条构成防水箱7的连接装置。这些板条13与由焊接在舱的支承结构上的螺栓14构成的固定件配合。这些螺栓14与一个螺母15配合，该螺母经由一块金属板16而靠在所述板条13上。拧紧螺母15，这就把金属板16压靠在板条13上，这样，就使相邻的防水箱7支撑在相应的螺栓14上。实际上，板条13基本上在该防水箱7的短侧壁的大部分宽度上延伸，并且两个螺栓14与同一个板条13配合。绝缘衬垫17安装在防水箱7之间的中间空间中。这种绝缘衬垫可以由玻璃纤维制成。

防水箱7在其与带有板条13的表面相对的表面上具有另一个板条18，该板条18在防水箱的相当大的部分高度上延伸。金属板19跨在两个相邻防水箱7的板条18上，并且用作一个螺母20的支承表面，该螺母20拧在一根杆21的螺纹端上，该杆的另一螺纹端拧进一个焊接在船的支承结构上的插座22中。

包括具有折缘的殷钢列板23的第二水密封隔舱安放在第二绝缘隔舱之上。该列板23非常薄，例如在厚为0.5-0.7mm的数量级上。在杆21处，该列板23开有孔，并且将一个带螺纹的底座25安装在这样形成的开口中，直到所述底座的一个圆周边缘碰到列板23，以便适当地围绕所述边缘焊接，以恢复该第二水密封隔舱的水密性。

第一绝缘隔舱包括多个第一绝缘防水箱26，这些防水箱通过拧进上述底座25中的锚固部件27而被固定在适当位置。每一个防水箱26由一个由胶合板制成的成直角的平行六面体箱子构成，其高度比防水箱7要短，并且也填充有颗粒材料9如珍珠岩。同样，防水箱26在其短侧壁上包括有板条，靠在该板条上的一个螺母拧在由带螺纹的杆支撑件构成的锚固部件27的上端。在防水箱26之间的中间空间也填充有玻璃棉17。

第一水密封隔舱包括殷钢列板28，这些列板通过它们的折缘29而被焊接在一起。

在法国专利No.2，527，544中详细地说明了刚才描述的该舱整体结构。

虽然没有示出，但是可以在聚合树脂衬垫11和支承结构之间插入一种多烯薄膜或其它材料的薄膜，以防止衬垫的树脂粘在该支承结构上，这样就使该支承壁能够动态变形，而不用第二绝缘防水箱7承受负载，所述负载是由于把该防水箱7连接到支承结构上的装置之间的所述变形而产生的。

现在将详细描述要沿着相交部分A的立体角安装在舱的拐角中的连接环的实施例。

把两块锚固衬板30、31基本上垂直地焊接在横向隔板6上，并在平行于纵向壁4的方向上延伸。两块锚固衬板30、31之间的间距与第一绝缘隔舱的厚度相对应。在相交部分A的立体角和锚固衬板30的延续部分之间所限定的体积中填充有绝缘材料17，并具有一个第二绝缘防水箱7。在这之后，把一条形成连接环模板的一个第二纵向凸缘的1.5mm厚的殷钢带32连续地进行焊接，其一个端部焊接到锚固衬板30上，其相对的端部焊接到第二水密封隔舱的殷钢列板23上。该钢带32开有孔，以用于使一个联结件33通过。该联结件33包括一个其底部焊接在支承结构的壁4上的插座34、一个设在插座34中并与其一起转动的螺母35、一第一连杆36，该连杆的一个螺纹端拧进螺母35中，并且该连杆的相对的螺纹端36a拧进一个金属套筒37中，该金属套筒具有一个径向突出的上边缘37a，以靠在钢带32的下侧，如图8中可以看出。一个殷钢连接件38具有一个带螺纹的下部38a和一个上部38b，该下部拧进所述套筒37中，并且该连接件38的上部38b具有一个用来接纳第二连杆40的下部螺纹端的螺孔。在该连接件38的两个部分38a和38b之间有一个底座39，该底座的周边焊接在钢带32上。

如在图11中的41处可以看出，将钢带32也用螺钉钉在下面的第二绝缘防水箱7上。

然后在两块锚固衬板30、31的延续部分之间安装另一个第二绝缘防水箱7。接着安装一根厚为1.5mm的十字形金属梁42，如图4中可以最好地看出。该梁42包括一条形成连接环模板第一纵向凸缘的殷钢钢带43，以及一个垂直焊接在钢带43的一个侧面上的第二横向凸缘44，这样，其相对的边缘能够被焊接在上述钢带32上。该横向凸缘44在其两个相对侧面上具有弯曲成直角的边缘。在钢带43的另一侧面上，梁42具有一块基本上垂直地焊接在钢带43上的金属板45，并且该金属板45要以一种水密封的方式把其相对的边缘焊接在第二水密封隔舱的列板23上。如图4和图11中可以最好地看出，在梁42的钢带44相应的每一侧上，梁42的第一纵向凸缘在46处被用螺钉钉在一个第二绝缘防水箱7上，并在47处被用螺钉钉在一个第一绝缘防水箱26上。钢带44和45在钢带43的每一个侧面彼此延续。如在图4中可以看出，梁42包括多个十字形轮廓，它们通过一条延伸的钢带48而一个接一个地装配在一起，该钢带48确保第二水密封隔舱的连续性，并将其焊接成跨在相邻金属钢带44、45上。为了这个目的，在第一纵向凸缘43的每一侧制作一个切口43a，以让钢带48能够插入。把一块金属盖板49水密封地焊接到钢带48和两个相邻第二横向凸缘44以及第二纵向凸缘32上，以确保第二水密封隔舱的连续性。在41和46处的螺纹连接不必是水密封的，因为它们位于第二绝缘隔舱的内侧面上。同样，螺纹连接47也不是水密封的，因为它们位于第一绝缘隔舱的内侧面上。

参照图5，可以看出，梁42具有一个用于把板43与45连接在一起的尺寸为4mm的单一焊道50。

首先，把一条殷钢钢带51固定到第一纵向凸缘43的与衬板31相反的一侧上，这种装配不是水密封的，并且在钢带51的相反的端部处，固定到第一水密封隔舱的金属列板28上，如在图4和11中可以看出。然而，在安装钢带51之前，要把一个第一绝缘防水箱26安装在第二纵向凸缘32和第一纵向凸缘43的突出部分之间。

金属钢带51开有孔，用于使联结件33的第二连杆40通过。

把另一条金属带52一方面沿着横向隔板6焊接到第一水密封隔舱的金属列板28上，另一方面，焊接到金属钢带51上，以确保第一水密封隔舱的连续性，如在图11中可以最清楚地看出。

再一次参看图2至图8，可以看出，第二连杆40的上端40a是带有螺纹的，并且能够拧进一个螺母55中，该螺母经由多个膜片式弹簧垫圈56和一块金属板57而压靠在一复合梁58上，该复合梁支承着上述金属钢带51。联结件33的第二连杆40基本上在梁58的中心处穿过梁58或啮合在侧面沟槽58a中。如在图6和图7中可以清楚地看出，复合梁58包括四块底板59、两块顶板60、两个侧壁层61、一个中间隔层62和多个横向垫片层63，该垫片层63靠在所述侧板61和中间板62上，以便能将螺母55拧紧。复合梁58的剩余部分填充有一种硬泡沫塑料64。该梁58是一种压梁。

图6和图7还示出了板条65，该板条压靠在复合梁58的顶板60上。梁58可以预制有板52，该板固定在梁58的一个侧壁上，如在图7中可以看出，并且在这种情况中，需要侧面盖板66来确保第一水密封隔舱的连续性。

现在参照图3，可以看到在舱支承结构的一块横向隔板6和底板2之间相交部分A的区域处该舱的一个拐角。与图2相比较，其唯一的区别在于联结件133，该联结件133的组成部分与联结件33相同，并且在同样的标号上增加100，其不同处在于连杆136和140的直径为10mm，而联结件33所采用的是16mm。在这种情况下，上述梁58由一个和上述防水箱26类型相同的第一绝缘防水箱158替代，其不同之处在于，在其两个短侧面处，在两个防水箱158之间的界面处具有一个用于容纳联结件133的第二连杆140的沟槽158a。要指出的是，上述梁58在每一短侧面上也具有类似的用于使联结件33通过的沟槽58a。特别在图2的情况中，每延米的联结件33的数量是图3所示情况中联结件133的数量的两倍。

更详细地参照图9，第一绝缘防水箱158具有一个盖子160和一块备用板条165，同时还有一个中间隔板162，该隔板垂直延伸到沟槽158a处，而不是象梁58的中间隔板62一样平行于沟槽58a而延伸。该防水箱158可以填充有珍珠岩。

最后参照图10和图12，这些图示出了根据本发明的一条船的前舱C’。在这种情况下，舱C’的纵向侧壁4’相对于离船头最远的横向隔板6成约60°角，并且相对于离船头最近的横向隔板6成约120°角。这样，位于两块锚固衬板30’、31’之间的第二绝缘防水箱7’就不再是直角平行六面体形状，并且位于加强环模板的两个即第一和第二纵向凸缘之间的第一绝缘防水箱26’具有一个不规则四边形断面的形状。在图10中，可以看出，衬板30’和31’平行于壁4’，并因此相对于横向隔板6倾斜。梁58’也具有一个不规则四边形断面。图10中的联结件33平行于横向隔板6，这意味着它们以一个角度穿过第二水密封隔舱并且也以一个角度固定在壁4’上。更详细地参照图12，可以看出，一个压制的殷钢杯状物70在其中心处焊接在联结件38的底座39上，并且其周边焊接在第二纵向凸缘32上，从而覆盖了用于使联结件33通过的大孔32a。该金属梁的凸缘在这种情况中不再相互垂直。

制造连接环所用的各个板在不同点处用螺钉钉在第一和第二绝缘防水箱上，从而避免了所述板在循环于第一和第二绝缘隔舱内的氦的作用下凸起来。

虽然结合多个特定实施例对本发明进行了说明，但是很显然，它并不以任何方式限定于此，并且，它覆盖了所述装置和其组合的所有技术等同装置，并且这些装置也落在本发明的范围内。

Claims (11)

1．一种设在船的支承结构内的防水且绝热的舱(C，C’)，所述舱包括两个连续的水密封隔舱，一个是与装在舱中的产品接触的第一隔舱(28)，另一个是位于第一隔舱和支承结构之间的第二隔舱(23)，该水密封隔舱包括低膨胀系数的薄金属板(23、28)，其通过折缘连接在一起，该折缘形成可弹性变形的波纹管(24，29)，在支承结构和第二水密封隔舱之间和/或在两个水密封隔舱之间至少设有一个绝热隔舱(7，26)，对于每一个舱来说，所述支承结构一方面包括与船的轴线基本上平行的纵向壁(1-5，4’)，另一方面还包括两块与船的轴线基本上垂直的横向隔板(6)，在横向隔板碰到纵向壁的区域中第一和第二水密封隔舱单元的拐角连接采取一种沿着纵向壁与一块横向隔板的相交部分(A)的立体角的整个长度延伸的连接环的形式，每一块横向隔板包括一对锚固衬板(30，31，30’，31’)，这些衬板是平行的，并且沿着相交部分的立体角而将其焊接在所述横向隔板上，所述衬板与舱的纵向壁平行，并且间隔一个与两个水密封隔舱之间的距离相对应的距离，在舱相交部分(A)的立体角和最近的衬板(30，30’)之间的距离对应于支承结构和第二水密封隔舱(23)之间的距离，每一个连接环包括一个金属模板，其中，两个平行的纵向凸缘、即一第一凸缘(43，51)和另一个第二凸缘(32)，在上述两个衬板的延续部分中延伸，这样，所述纵向凸缘的相对于舱内部的外端部就被固定在所述衬板上，并且所述第一和第二纵向凸缘的内端相应地固定在第一(28)和第二(23)水密封隔舱的纵向金属板上，水密封隔舱的横向金属板固定在所述模板的第一纵向凸缘(43，51)上，该模板进一步包括一个第二横向凸缘(44)，该凸缘(44)在位于上述两个纵向凸缘之间的第二水密封隔舱(23)的横向金属板的延续部分中延伸，以把它们连接在一起，其特征在于，连接环具有多个与支承结构的横向隔板(6)平行地延伸的联结件(33，133)，每一个联结件的外端部(34，134)都沿着舱拐角处的相交部分的立体角而局部地锚固在舱的纵向壁上，每一个联结件以一种水密封的方式穿过所述模板的第二纵向凸缘(32)，然后穿过所述模板的第一纵向凸缘(51)，从而使所述联结件的内端部(55)压靠在一个第一绝缘梁(58，158)上，以在连接环上施加一个夹紧力。

2．如权利要求1所述的舱，其特征在于，上述模板包括一个具有十字形轮廓的预制金属梁(42)，该梁包括上述第一纵向凸缘(43)，在该凸缘(43)的每一侧面上，在其相对的平面上，一方面焊接在上述第二横向凸缘(44)上，并且另一方面，焊接在一条第二横向金属带(45)上，而该金属带又焊接在第二水密封隔舱(23)的横向金属板上。

3．如权利要求2所述的舱，其特征在于，模板的具有十字形轮廓的预制梁(42)通过一条横向金属带(48)相互连续地装配在一起，该金属带(48)跨接着第二横向凸缘(44)的相邻边缘和相邻的第二横向带(45)的相邻边缘，以便进行水密封焊接，从而确保第二水密封隔舱的连续性，所述梁的第一纵向凸缘(43)在其相对的侧面上在其被焊接在这些凸缘和第二横向带上的区域附近具有侧面切口(43a)，从而使所述搭接的金属带能够通过。

4．如权利要求1至3之一所述的舱，其特征在于，在相交部分(A)的立体角和最近的锚固衬板(30，30’)延续部分之间所限定的体积中填充有绝缘垫料(17)，并且具有一个第二绝缘防水箱(7)，在两块锚固衬板(30，31，30’，31’)和模板的第二横向凸缘(44)之间所限定的体积中装有另一个第二绝缘防水箱(7，7’)，在模板的两个第一(43)和第二(32)纵向凸缘和其在锚固衬板的相反侧上的第二横向凸缘(44)之间所限定的体积中装有一个第一绝缘防水箱(26，26’)，并且，在模板的第一纵向凸缘(43)和朝着两个水密封隔舱(23，28)的横向金属板方向的延续部分之间所限定的体积中装有夹紧梁(58，158)，每一个联结件的内端部压靠在该夹紧梁上。

5．如权利要求1至4之一所述的舱，其特征在于，每一个联结件(33，133)包括一个其底部焊接在支承结构的一个纵向壁上的插座(34，134)；一个第一连杆(36，136)，其两个相对的端部设有螺纹，以便相应地拧进所述插座和一个带有内螺纹的金属套筒(37，137)中；一个具有低膨胀系数的金属连接件(38，138)，它有一个拧进所述套筒中的螺纹部分(38a)和一个攻丝部分(38b)，该攻丝部分(38b)中可以拧上一个其两个相对端部带有螺纹的第二连杆(40，140)，所述连接件具有一个中央底座，其带有一个圆周边缘(39)，该边缘(39)可以以一种水密封的方式焊接在所述连接件通过的模板的第二纵向凸缘(32)上，所述第二连杆的上端(40a)拧进一个螺母(55)中，该螺母(55)最好借助于一些膜片式弹簧垫圈(56)和一块金属止推板(57)而压靠在用于把模板夹紧在支承结构上的梁(58，158)上。

6．如权利要求5所述的舱，其特征在于，对于船的前舱(c’)而言，舱的纵向壁(4’)基本上与船的水下船体的形状一致，这样，所述纵向壁相对于横向隔板(6)是倾斜的，例如成一个60°或120°的角度，每一个联结件(33)的中间连接件(38)通过一块具有低膨胀系数的压制的金属杯状物(70)而水密封地穿过模板的第二纵向凸缘(32)，该杯状物在其外圆周处焊接在所述第二纵向凸缘上，并且其中央焊接在中间连接件的所述圆周边缘(39)上。

7．如权利要求5或6所述的舱，其特征在于，每一个联结件(33，133)的第一连杆(36，136)基本上在支承结构和模板第二纵向凸缘(32)之间延伸，在第二绝缘防水箱(7)之间通过，并且同一联结件的第二连杆(40，140)也在位于所述模板的两个第一(32)和第二(43)纵向凸缘之间的第一绝缘防水箱(26)之间通过。

8．如权利要求5到7之一所述的舱，其特征在于，在支承结构的顶板(1)或底板(2)和一块横向隔板(6)之间的相交部分(A)的立体角处，每一个联结件(133)的第二连杆(140)的上端部例如借助于一块金属板而跨在两根相邻的第一绝缘梁(158)上，在彼此面对着的所述梁的表面上最好设有沟槽(158a)以接纳所述第二连杆的上面部分。

9．如权利要求5到7之一所述的舱，其特征在于，在除了顶板(1)和底板(2)之外的舱的纵向壁(3-5，4’)和一块横向隔板(6)之间相交部分(A)的立体角处，每一个联结件(33)的第二连杆(40)交替地穿过形成于一对夹紧梁(58)的彼此面对着的表面上的一个沟槽(58a)，并穿过每一根夹紧梁的中央。

10．如权利要求5到9之一所述的舱，其特征在于，将一个螺母(35)安装成与上述插座(34，134)一起转动，第一连杆(36，136)的外螺纹端拧进所述螺母中，螺母/插座的支承表面是截头圆锥形/球形表面型，从而减小了船的双壳船体的内壁(2，4，5)的温度和联结件的温度之间的热桥。

11．如权利要求1到10之一所述的舱，其特征在于，沿着舱(C，C’)的顶板(1)或底板(2)与横向隔板(6)的相交部分(A)的立体角的联结件(133)每延米的数量和/或直径要小于沿着舱的其它纵向壁(3-5，4’)与横向隔板(6)的相交部分(A)的立体角的联结件(33)每延米的数量和或/直径。

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